Алдарт „ER-6n“-ийн залгамжлагч Kawasaki Z650 бидэнд хэдийн танил болсон. Харин энэ нь ижил ангиллын Ducati Monster 797-оос дээр үү? Дунд оврын нүцгэн мотоциклийн улам бүр түгээмэл сегментэд Итали Японтой өрсөлдөнө.
Дунд ангилалд Япон Италийн эсрэг
Нухацтай хэлбэл Kawasaki Z650 болон Ducati Monster 797 нь эхлэн унадаг хүмүүсийн дунд хамгийн алдартай хосуудын нэг, автомашины ертөнцөд Polo ба Solaris шиг. Kawasaki Тайландад угсрагддаг бол Ducati Европоос ирдэг — гэхдээ Азийн зах зээлд зориулсан „итали“ мотоциклуудыг Тайландад аль хэдийн үйлдвэрлэж байгаа тул 797 ч удалгүй тэнд үйлдвэрлэгдэх боломжтой.
Kawasaki Z650
Анхны сэтгэгдэл: хэмжээ, толь ба арын суудал
Анх харахад Kawasaki илүү ширүүн төрхтэй, харин Ducati энгийн байдлыг сонгожээ. Өөр нэг том ялгаа нь „япон“ мотоцикл илүү авсаархан, харин итали инженерүүдийн бүтээл илүү зайтай, тухтай. Ducati бага зэрэг салхины хаалттай боловч Kawasaki илүү сайн тольтой: харагдац илүү тод, мөн эвхэгддэг. Харин Италийн том тольнууд хөдөлдөггүй.
Сонирхолтой нь Ducati 797-ийн өргөнийг албан ёсны сайт хүртэл заагаагүй тул бид хэмжих тууз ашиглав. Үр дүн нь 800 мм, Z650-аас 25 мм өргөн. Тэр 25 миллиметр түгжрэлтэй замд нөлөөлнө, ялангуяа нарны халуунд насаараа тэссэн йогийн багш шиг туранхай Kawasaki Z650-тай харьцуулахад.
Kawasaki-ийн багажны самбар урлагийн бүтээл биш ч шаардлагатай бүх мэдээллийг ойлгомжтой, тод харуулдаг.
Хоёр мотоцикл хоёулаа богино сүүлтэй — загварлаг ч ачаа авч явахад тааруухан. Ачааг арын суудлын ард эсвэл зорчигчийн мөрөн дээр байрлуулах хэрэгтэй. Япончууд зорчигчийн хөлийн зай маш бага үлдээсэн тул спорт мотоцикл дээр суухтай бараг адил тухгүй. Ducati 797 харин зорчигчид илүү ээлтэй.
Суудал боломжийн, гэхдээ жолооч 180 см-ээс өндөргүй байвал дээр, зорчигчийн хувьд бүр хатуу — дээд тал нь 165 см.
Урт түүхтэй хоёр цилиндртэй хоёр хөдөлгүүр
Эдгээр мотоцикл хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй. Z650 нь зэрэгцээ хоёр цилиндртэй бөгөөд үндсэндээ Kawasaki GPZ 500 спорт мотоциклийн хөдөлгүүрийн шинэ хувилбар — 1987-2009 онд зах зээлд байсан жинхэнэ удаан наст. Ducati өөрийн L хэлбэрийн, десмодромик, агаараар хөрдөг хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрээрээ зарим талаар ухарсан мэт. Monster гэр бүл дизайнер Мигель Галлуццид өртэй: тэр 1991 онд Ducati 888 спорт мотоциклийг бүрэн нүцгэлсэн бөгөөд бүх цувралын мөн чанарыг нэг өгүүлбэрээр хэлсэн гэдэг: „Мотоциклд суудал, сав, хөдөлгүүр, хоёр дугуй, хүрд л хэрэгтэй.“
Тэгш бус арын савлуур маш авсаархан янданг нууж, мотоциклийн доод хэсгийн хэмжээг улам багасгах боломж олгоно.
Monster өмнө нь ямар байсан бэ
Хэдэн арван жилийн дараа бид юу харж байна вэ? 1994 оны Ducati 900 Monster болон өнөөгийн 797-г харьцуул. Агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр, адилхан 73 морины хүч, 200 км/ц дээд хурд. Хамгийн гол нь — хялбаршуулалтгүй.
Өнөөгийн 797 гайхамшигтай үзэсгэлэнтэй өвөг дээдсийнхээ сүүдэр төдий. Ангиллын хил өөрчлөгдсөн: тэр үед 900 оргил загвар байсан бол энэ 797 эхний түвшин. Тиймээс түлшний системийн хоёр дахь хаалт хасагдсан, урд сэрээ тохируулгагүй болсонд хэт гомдох хэрэггүй ч байж магадгүй. Гэхдээ тростой шүүрч авах нь үнэхээр дургүй хүргэнэ. Ducati-ийн шүүрч авах үргэлж гидравлик байсан!
Яагаад, ер нь, энэ эргэлзээтэй дизайны чимэглэлгүй сонгодог дугуй гэрлийг буцааж болохгүй гэж? Ducati бол хамгийн түрүүнд гоо сайхан, уур амьсгал, сэтгэл хөдлөл. Механик нь дараа нь.
Механикийн тухайд ч бүх зүйл төгс биш.
Ducati Monster 797
Зам дээр: таван морины хүч хаашаа алга болов?
Өрсөлдөгчөөс таван морины хүч илүү гэсэн давуу тал хаана байна вэ? Цаасан дээр л байгаа мэт. Бодит байдалд хоёр мотоцикл 180 км/ц хүртэл амархан хүрч, бараг ижил явна, Ducati Monster бага зэрэг давуу. Хурд хэмжигч дээрх дээд хурд ч ижил — 205 км/ц, бодитойгоор 190 км/ц орчим. Харин Z650-ийн дунд эргэлтийн бүсэд илүү их эргүүлэх хүч, уян хатан чанар бий, итали агаараар хөрдөг хөдөлгүүр 6500 эрг/мин-ээс дээш л жинхэнэ сэрнэ. Ducati 797 154 см³ илүү багтаамжтайг бодвол энэ нь сонин.
Ducati-ийн багажны самбар дээр бараг юу ч алга. Түлшний хэмжүүр ч байхгүй — нөөцийн гэрэл тэр үүргийг гүйцэтгэнэ.
Яндангийн дуу
Дараа нь дууны асуудал бий. Италичууд ихэвчлэн дуу чимээний дүрэмд төдийлөн санаа зовдоггүй ч энэ удаа эсрэгээр хэтэрсэн бололтой: Ducati-ийн үйлдвэрийн яндан арын эгнээнд дуудуулахгүйг хичээж буй сурагч шиг даруухан, намуухан. Харин „Zed“ Япончууд хэрхэн зөвшөөрөл авсныг гайхуулах хэмжээнд. Үйлдвэрийн яндан нь хүчтэй, цуурайтай дуугарч, үнэтэй шулуун урсгалтай системийн боловсронгуй өнгийг санагдуулна. Зарим хөрш тань дургүй болж, зарим нь бүр араас тань хөөж магадгүй.
Өрсөлдөгчөөс ялгаатай нь энэ суудал өндөр хүмүүст мэдэгдэхүйц илүү тохиромжтой.
Тоормос, жолоодлого ба хот
Хотод Kawasaki илүү шаламгай мэдрэгддэг ч тоормосны нөөцөөр дутаж байна. Илүү нарийн хэлбэл Z650-ийн тоормос ихэнх нөхцөлд хангалттай, харин Ducati 797-ийн 320 мм дисктэй радиаль Brembo суппорт өдөр тутмын хэрэглээнд бүр илүүдсэн мэт.
Дөрвөн поршентой радиаль Brembo суппорт, 320 мм диск нь 200 морины хүчтэй спорт мотоциклд ч зохино.
„Жолоодлого“ ангилалд Ducati „япон“ өрсөлдөгчдөө бараг ямар ч боломж өгдөггүй. Үүнд Z650-ийн 160 мм-ийн эсрэг 180 мм арын дугуй хэсэгчлэн нөлөөлнө. Түргэн маневр, огцом чиг өөрчлөлт эсвэл эргэлт дэх тогтвортой байдлын аль нь ч байсан жижиг Monster ах загварынхаа чадварт гайхмаар ойртож, спорт мотоциклтой ч харьцуулж болно.
Kawasaki Z650 харин зүгээр л сайн, тайван талдаа замын мотоцикл. Миний дурдсан жолоодлогын дутагдал уралдааны зам дээр л мэдэгдэнэ, тэнд хоёр өрсөлдөгч хоёулаа байнгын зочин биш. Хотод Ducati-ийн хүрдний эргэлтийн өнцөг хэт бага нь эхний таван минутын дотор мэдэгдэнэ. Энэ нь эвгүй — тав, зургаа дахь арааны хооронд гэнэт гарч ирдэг „хуурамч сул“ байрлал шиг. Жинхэнэ сул араа ч хааяа алга болж, эхний оролдлогоор олох нь азын хэрэг болдог.
Араа солилт ба чичиргээ
Kawasaki-ийн араа солилт харин маш сайн боловсруулагдсан. Сонирхолтой нь хоёр мотоцикл солилтын зөөлөн байдлаар төстэй, Monster жаахан хатуу. Чичиргээ бараг байхгүй: Kawasaki-ийн инженерүүд хөдөлгүүрийн зураг төслийн үеэс шийдсэн, харин Ducati бага зэрэг үлдээсэн нь магадгүй брэндийн шинж төрхтэй холбоотой.
Дүгнэлт
Тиймээс хэрэв та Италийн сонгодог мотоциклд онцгой дуртай биш бол Ducati 797-г сонгох хүчтэй шалтгаан надад алга. Kawasaki Z650-ийн үнэ өнгөрсөн жилийн 509,000 рублиэс 531,000 рубль болсон ч 599,000 рубль шаарддаг Ducati-гаас мэдэгдэхүйц хямд хэвээр. Тиймээс „нарийн жолоодлого ба итали содон зан“ гэсэн тавиур хоосон мэт байхад „энгийн, асуудалгүй япон өдөр тутам“ гэсэн тасгийн өмнө дараалал үүсэх нь гайхах зүйл биш.
Тэгээд би яагаад дараалалд зогсох дургүй юм бол?
Техникийн үзүүлэлт
Нийт оноо – 1000
Ducati Monster 797 – 1000-аас 700
Kawasaki Z650 – 1000-аас 690
Эргономик
Нийт оноо – 200
Ducati Monster 797 – 200-аас 180 (Жолоочийн суудал – 120-оос 105, Үзэгдэх орчин – 80-аас 75)
Kawasaki Z650 – 200-аас 185 (Жолоочийн суудал – 120-оос 110, Үзэгдэх орчин – 80-аас 75)
Динамик
Нийт оноо – 400
Ducati Monster 797 – 280 of 400 (Acceleration Динамикs – 85 of 130, Braking Динамикs – 90 of 110, Handling – 80 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
Kawasaki Z650 – 270 of 400 (Acceleration Динамикs – 90 of 130, Braking Динамикs – 85 of 110, Handling – 70 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
Унах тав тух
Нийт оноо – 220
Ducati Monster 797 – 220-оос 155 (Зөөлөн явдал – 120-оос 80, Дууны тав тух – 100-аас 75)
Kawasaki Z650 – 220-оос 155 (Зөөлөн явдал – 120-оос 85, Дууны тав тух – 100-аас 70)
Унах тав тух
Нийт оноо – 180
Ducati Monster 797 – 180-аас 85 (Зорчигчийн суудал – 100-аас 55, Ачаа байрлуулах – 80-аас 30)
Kawasaki Z650 – 180-аас 80 (Зорчигчийн суудал – 100-аас 50, Ачаа байрлуулах – 80-аас 30)
Эргономик
Ducati 797-ийн хүрдний эргэлтийн өнцөг хотын мотоциклд хүлээн зөвшөөрөхөөргүй бага. Бусад талаар жолоочийн байрлал төстэй ч Monster бага зэрэг спортлог шинжтэй тул гарын ачаалал нэмэгдэж болно.
Гүйцэтгэл
Z650 хөдөлгүүрийн бага ба дунд эргэлтийн хүч өрсөлдөгчөөс илүү дүүрэн, харин дээд эргэлтэд Ducati арай догшин. Жолоодлогын ялгаа Италийн талд тодорхой бөгөөд том диск бүхий радиаль тоормосны суппорт нь Kawasaki-гаас мэдэгдэхүйц үр дүнтэй.
Унах тав тух
Kawasaki чичиргээг арай сайн дардаг боловч өндөр эргэлтэд яндангийн дуу хэт давамгай. Ducati-ийн агаараар хөрдөг хөдөлгүүр илүү чичиргээтэй ч яндан нь даруухан тул нийт тэнцвэр сайн.
Практик хэрэглээ
Хоёр мотоциклын хооронд үндсэн ялгаа бага, гэхдээ зорчигч Ducati 797 дээр арай тухтай сууна
| Үзүүлэлт | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Хэмжээс (мм) Урт Өргөн** Өндөр Тэнхлэг хоорондын зай Seat Өндөр Газраас өндөр | 2055 775 1080 1410 790 130 | М/Б* 800 М/Б* 1435 805 М/Б* |
| Урд сэрээний өнцөг/шилжилт (градус/мм) | 24/100 | 24/90 |
| Хүрээ | Хоолой хэлбэрийн, өндөр бат бэх ган | Хоолой хэлбэрийн, өндөр бат бэх ган |
| Бэлэн жин (кг) | 187 | 193 |
| Цилиндрийн тоо ба байрлал | 2, эгнээ | 2, V хэлбэр |
| Цилиндрийн диаметр/поршений явалт (мм) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Шахалтын харьцаа | 10.8:1 | 11:1 |
| Ажлын багтаамж (см³) | 649 | 803 |
| Хавхлагын тоо | 8 | 4 |
| Дээд хүч (м.х./kW/эрг/мин) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Дээд эргүүлэх хүч (Nm/эрг/мин) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Дамжуулга | 6 шатлалт, олон хавтант халтиргаа бууруулагч шүүрч авах, гинж | 6 шатлалт, олон хавтант халтиргаа бууруулагч шүүрч авах, гинж |
| Урд түдгэлзүүлэлт | Телескоп, Ø 41 мм хоолой, явалт 125 мм | Урвуу телескоп, Ø 43 мм хоолой, явалт 130 мм |
| Арын түдгэлзүүлэлт | Моно амортизатор, тохиргоо: пүршний урьдчилсан шахалт; явалт 130 мм | Моно амортизатор, тохиргоо: пүршний урьдчилсан шахалт ба буцаалт; явалт 130 мм |
| Урд тоормос | 300 мм хоёр диск, 2 поршентой суппорт | 320 мм хоёр диск, 2 поршентой радиаль суппорт |
| Арын тоормос | 220 мм диск, 1 поршентой суппорт | 245 мм диск, 1 поршентой суппорт |
| Дээд хурд (км/ц) | 200 | 200 |
| Урд дугуй | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Арын дугуй | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Түлшний савны багтаамж (литр) | 15 | 16.5 |
| Түлшний төрөл | Бензин (AI-95—98) | Бензин (AI-95—98) |
* М/Б — мэдээлэл байхгүй
** Хүрдний хэсэгт
Гэрэл зураг: Nikita Kolobanov
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Kawasaki Z650 ба Ducati Monster 797: асуудалгүй япон өдөр тутам итали содон зангийн эсрэг
Нийтлэгдсэн Арванхоёрдугаар сар 28, 2023 • 8м уншилт
