နာမည်ကျော် „ER-6n“ ၏ ဆက်ခံသူ Kawasaki Z650 ကို ကျွန်ုပ်တို့ ကောင်းစွာ သိလာကြပြီ။ ဒါပေမယ့် အတန်းတူပြိုင်ဘက် Ducati Monster 797 ထက် ပိုကောင်းသလား။ လူကြိုက်များလာနေသော အလတ်စား အဖုံးမပါတဲ့ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အုပ်စုထဲမှာ အီတလီနှင့် ဂျပန်တို့ရဲ့ ယှဉ်ပြိုင်မှုပါ။
အလတ်စားတန်းတွင် ဂျပန်နှင့် အီတလီ
အလေးအနက်ပြောရမယ်ဆိုရင် Kawasaki Z650 နဲ့ Ducati Monster 797 တို့က စတင်မောင်းသူများကြား အလွန်လူကြိုက်များတဲ့ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးဖြစ်ပြီး ကားလောကထဲက Polo နဲ့ Solaris လိုမျိုးပါ။ Kawasaki ကို ထိုင်းနိုင်ငံမှာ တပ်ဆင်ပြီး Ducati က ဥရောပက လာပါတယ် — ဒါပေမယ့် အာရှဈေးကွက်အတွက် „အီတလီ“ မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေကို ထိုင်းနိုင်ငံမှာ အရင်ကတည်းက ထုတ်လုပ်နေတဲ့အတွက် 797 ကိုလည်း မကြာခင် အဲဒီမှာ ထုတ်လုပ်နိုင်ပါတယ်။
Kawasaki Z650
ပထမဆုံးအမြင်: အရွယ်အစား၊ နောက်ကြည့်မှန်နှင့် ခရီးသည်ထိုင်ခုံ
ပထမကြည့်ရင် Kawasaki က ပိုကျူးကျော်သဘောရှိပြီး Ducati က ရိုးရှင်းမှုကို ရွေးထားပါတယ်။ နောက်ထပ် အရေးကြီးတဲ့ ကွာခြားချက်က „ဂျပန်“ မော်တော်ဆိုင်ကယ်က ပိုကျစ်လစ်သလို ခံစားရပြီး အီတလီ အင်ဂျင်နီယာတွေရဲ့ ဖန်တီးမှုက ပိုကျယ်ဝန်းပြီး သက်သာပါတယ်။ Ducati မှာ အဖုံးအစပျိုးပုံစံရှိပေမယ့် Kawasaki ရဲ့ နောက်ကြည့်မှန်တွေက ပိုကောင်းပါတယ်။ ပိုရှင်းရှင်းမြင်ရပြီး အရေးကြီးဆုံးက ခေါက်လို့ရပါတယ်၊ ကြီးမားပြီး မရွေ့နိုင်တဲ့ အီတလီနောက်ကြည့်မှန်တွေလို မဟုတ်ပါဘူး။
စိတ်ဝင်စားစရာက Ducati 797 ရဲ့ အကျယ်ကို တရားဝင်ဝက်ဘ်ဆိုက်မှာတောင် မဖော်ပြထားလို့ တိုင်းတာကြိုးထုတ်ပြီး တိုင်းခဲ့ရပါတယ်။ ရလဒ်က 800 mm ဖြစ်ပြီး Z650 ထက် 25 mm ပိုကျယ်ပါတယ်။ အဲဒီ 25 mm က ယာဉ်ကြပ်တဲ့နေရာတွေမှာ အဓိပ္ပာယ်ရှိနိုင်ပါတယ်၊ အထူးသဖြင့် ပိန်သွယ်တဲ့ Kawasaki Z650 နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် ပူပြင်းတဲ့နေရောင်အောက်မှာ တစ်သက်လုံးခံနေတဲ့ ယောဂဆရာတစ်ယောက်လို တောင် မြင်ရပါတယ်။
Kawasaki ရဲ့ မီတာပြားက အနုပညာလက်ရာတစ်ခု မဟုတ်ပေမယ့် လိုအပ်တဲ့ အချက်အလက်အားလုံးကို ရှင်းလင်းလွယ်ကူစွာ ပြထားပါတယ်။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးလုံးရဲ့ အနောက်ပိုင်းက တိုတောင်းပြီး စတိုင်ကျပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ပစ္စည်းတင်ဖို့တော့ မလက်တွေ့ကျပါဘူး။ ပစ္စည်းကို ခရီးသည်ထိုင်ခုံနောက်မှာ ထားရမယ်၊ မဟုတ်ရင် ခရီးသည်ရဲ့ ပခုံးပေါ်တင်ရပါမယ်။ ခရီးသည်အကြောင်းပြောရရင် ဂျပန်ဘက်က ခြေထောက်နေရာ အလွန်နည်းထားပြီး အားကစားမော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ် ထိုင်ရသလို မသက်သာပါဘူး။ Ducati 797 ကတော့ ခရီးသည်အတွက် ပိုဖော်ရွေပါတယ်။
ထိုင်ခုံက မဆိုးပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် မောင်းသူအမြင့် 180 cm ထက် မပိုသင့်ပါဘူး။ ခရီးသည်အတွက်တော့ ပိုတင်းကျပ်ပြီး အများဆုံး 165 cm လောက်ပဲ သင့်တော်ပါတယ်။
ရှည်လျားသောသမိုင်းရှိသည့် နှစ်လုံးဆလင်ဒါနှစ်စီး
ဒီမော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေမှာ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်တွေ ပါပါတယ်။ Z650 မှာ တန်းတူဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါပြီး အားကစား Kawasaki GPZ 500 က အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းထားသလိုပါ — 1987 ကနေ 2009 အထိ ဈေးကွက်မှာ နေခဲ့တဲ့ တကယ့်အသက်ရှည်မော်ဒယ်ပါ။ Ducati ကတော့ သူ့ရဲ့ ထင်ရှားတဲ့ L ပုံစံ၊ desmodromic၊ လေအေးစနစ်သုံး နှစ်လုံးဆလင်ဒါနဲ့ဆိုရင် အချို့အပိုင်းမှာ နောက်ပြန်သွားသလိုတောင် ဖြစ်ပါတယ်။ Monster မိသားစုက ဒီဇိုင်နာ Miguel Galluzzi ကြောင့် ပေါ်လာခဲ့တာဖြစ်ပြီး 1991 မှာ Ducati 888 အားကစားမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို လုံးဝအဖုံးဖြုတ်ခဲ့ပါတယ်။ သူက စီးရီးတစ်ခုလုံးရဲ့ အဓိပ္ပာယ်ကို ဒီစကားတစ်ကြောင်းနဲ့ ပြောခဲ့တယ်လို့ ယုံကြည်ကြပါတယ် — „မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးအတွက် ထိုင်ခုံ၊ ဆီတိုင်ကီ၊ အင်ဂျင်၊ ဘီးနှစ်လုံးနဲ့ လက်ကိုင်ပဲ လိုတယ်။“
မညီညာပုံစံ အနောက်လက်တံက အလွန်သေးငယ်တဲ့ အိတ်ဇောစနစ်ကို ဖုံးထားပြီး အောက်ပိုင်းအရွယ်အစားကို ထပ်မံလျှော့ချနိုင်စေပါတယ်။
အရင်က Monster ဘယ်လိုဖြစ်ခဲ့သလဲ
ဒါဆို ဆယ်စုနှစ်များကြာပြီးနောက် ဘာကျန်လဲ။ 1994 Ducati 900 Monster ကို ကြည့်ပြီး အခုလက်ရှိ 797 နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ပါ။ လေအေးအင်ဂျင်၊ တူညီတဲ့ 73 hp နဲ့ အမြင့်ဆုံး 200 km/h။ အရေးကြီးဆုံးကတော့ ရိုးရှင်းအောင် လျှော့ချထားတာ မရှိခဲ့ပါဘူး။
ယနေ့ခေတ် 797 က အလွန်လှပခဲ့တဲ့ ဘိုးဘေးမော်ဒယ်တွေရဲ့ အရိပ်တစ်ခုပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ အတန်းအစားနယ်နိမိတ်တွေကတော့ ပြောင်းသွားပါပြီ — အဲဒီအချိန်က 900 က ထိပ်တန်းဖြစ်ပေမယ့် ဒီ 797 က ဝင်ပေါက်အဆင့်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ အဲဒါကြောင့် လောင်စာစနစ်ထဲက ဒုတိယ throttle ကို လျှော့ချထားတာနဲ့ ရှေ့ခက်မကို ချိန်ညှိလို့မရတာကို အရမ်းစိတ်မဆိုးသင့်ဘူးလို့ ထင်ရပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် မခံနိုင်တာက ကြိုးသုံး clutch ပါ။ Ducati clutch တွေက အမြဲတမ်း ဟိုက်ဒရောလစ် ဖြစ်ခဲ့တာပါ!
ဒါနဲ့ ဘာလို့ သံသယဖြစ်စရာ ဒီဇိုင်းအလှည့်အပြောင်းတွေမပါတဲ့ ဂန္ထဝင်ဝိုင်းဝိုင်းရှေ့မီးကို မပြန်နိုင်တာလဲ။ Ducati ဆိုတာ အရင်ဆုံး အလှတရား၊ အငွေ့အသက်နဲ့ စိတ်ခံစားမှုပါ။ စက်ပိုင်းက နောက်မှလာတာပါ။
စက်ပိုင်းအကြောင်းပြောရရင် အဲဒီဘက်မှာလည်း အရာအားလုံး ပြေလည်နေတယ်မဟုတ်ပါဘူး။
Ducati Monster 797
လမ်းပေါ်မှာ: မြင်းကောင်ရေငါးကောင် ဘယ်ကိုပျောက်သွားလဲ?
ပြိုင်ဘက်ထက် အားသာတယ်ဆိုတဲ့ မြင်းကောင်ရေ 5 က ဘယ်မှာလဲ။ စာရွက်ပေါ်မှာပဲ ရှိသလိုပါ။ လက်တွေ့မှာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးလုံး 180 km/h အထိ အလွယ်တကူ ရောက်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်က နီးပါးတူပါတယ်၊ Ducati Monster က နည်းနည်းသာ အားသာပါတယ်။ speedometer ပေါ် အမြင့်ဆုံးပြတဲ့ 205 km/h လည်း တူပြီး လက်တွေ့မှာ 190 km/h လောက်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ Z650 ရဲ့ အလယ်အလတ် rpm မှာ torque နဲ့ ဆွဲအား ပိုများပေမယ့် အီတလီ လေအေးအင်ဂျင်က 6500 rpm ကျော်မှ တကယ်နိုးလာပါတယ်။ Ducati 797 က 154 cc ပိုကြီးတာကြောင့် ဒီရလဒ်က မျှော်လင့်ထားတာနဲ့ ဆန့်ကျင်နေပါတယ်။
Ducati ရဲ့ မီတာပြားပေါ်မှာ ဘာမှမရှိသလောက်ပါပဲ။ ဆီပမာဏပြတောင် မရှိပါဘူး — reserve မီးက အဲဒီအလုပ်ကို လုပ်ပါတယ်။
အိတ်ဇောအသံ
ပြီးတော့ အသံအကြောင်းလည်း ရှိပါတယ်။ အီတလီတွေက ပုံမှန်အားဖြင့် ဆူညံသံစည်းမျဉ်းတွေကို သိပ်ဂရုမစိုက်ကြပေမယ့် ဒီတစ်ခါတော့ လွန်သွားသလိုပါပဲ။ Ducati ရဲ့ စက်ရုံအိတ်ဇောက အလွန်တိတ်ပြီး စာသင်ခန်းနောက်ဆုံးတန်းမှာ ဆရာခေါ်မခံချင်လို့ မမြင်အောင်ထိုင်နေတဲ့ ကျောင်းသားတစ်ယောက်လိုပါ။ „Zed“ ကတော့ ဂျပန်တွေ ဘယ်လို အတည်ပြုချက်ရခဲ့လဲဆိုတာ တွေးစေပါတယ်။ စက်ရုံအိတ်ဇောက အားကောင်းပြီး ပဲ့တင်သံကောင်းကာ စျေးကြီးတဲ့ ဖြောင့်တန်းအိတ်ဇောစနစ်တစ်ခုလို နူးညံ့တဲ့အသံ ထွက်ပါတယ်။ အိမ်နီးချင်းတချို့ သင့်ကို မကြိုက်တော့နိုင်သလို တချို့ကတော့ လိုက်ဖမ်းပြီး အောက်ချဖို့ ကြိုးစားမယ်ထင်ပါတယ်။
ပြိုင်ဘက်နဲ့မတူဘဲ ဒီထိုင်ခုံက အရပ်ရှည်သူတွေအတွက် သိသိသာသာ ပိုအဆင်ပြေပါတယ်။
ဘရိတ်၊ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် မြို့တွင်းအသုံးပြုမှု
မြို့ထဲမှာ Kawasaki က ပိုလျင်မြန်လွယ်ကူသလို ခံစားရပေမယ့် ဘရိတ်စွမ်းရည်မှာ နည်းနည်းနောက်ကျပါတယ်။ ပိုတိကျအောင်ပြောရရင် Z650 ရဲ့ ဘရိတ်တွေက အများအားဖြင့် လုံလောက်ပါတယ်၊ Ducati 797 ရဲ့ 320 mm disc တွေနဲ့ radial Brembo caliper တွေက နေ့စဉ်အသုံးအတွက် တော်တော်လေးပိုလွန်သလိုပါပဲ။
radial လေးပစ္စတင် Brembo caliper နဲ့ 320 mm disc တွေက 200 hp အားကစားမော်တော်ဆိုင်ကယ်မှာတောင် လိုက်ဖက်ပါလိမ့်မယ်။
„ထိန်းချုပ်မှု“ အပိုင်းမှာ Ducati က „ဂျပန်“ ပြိုင်ဘက်ကို အခွင့်အရေးမပေးသလောက်ပါပဲ။ အကြောင်းတစ်ခုက Z650 ရဲ့ 160 mm နောက်တာယာနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် Ducati မှာ 180 mm နောက်တာယာရှိတာပါ။ အမြန်လှည့်ပြောင်းခြင်း၊ လမ်းကြောင်းကို ရုတ်တရက်ပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ကွေ့ပတ်ရာမှာ တည်ငြိမ်မှုဖြစ်စေ၊ Monster အသေးက အကြီးမော်ဒယ်ရဲ့ စွမ်းရည်နဲ့ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် နီးစပ်ပြီး အားကစားမော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေနဲ့ပါ နှိုင်းယှဉ်လို့ရပါတယ်။
တစ်ဖက်မှာတော့ Kawasaki Z650 က ကောင်းမွန်ပြီး အနည်းငယ်အေးဆေးတဲ့ လမ်းမမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးပါပဲ။ ကျွန်တော်ပြောခဲ့တဲ့ ထိန်းချုပ်မှုအားနည်းချက်ကို ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းမှာပဲ သတိထားမိပါလိမ့်မယ်၊ အဲဒီနေရာမှာ နှစ်စီးလုံးက ပုံမှန်ဧည့်သည်မဟုတ်ဘဲ ရှားရှားပါးပါးပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ မြို့ထဲမှာတော့ Ducati ရဲ့ လက်ကိုင်လှည့်ထောင့် အလွန်နည်းတာကို ငါးမိနစ်အတွင်း သိသာလာပါတယ်။ ဒါက မအဆင်ပြေသလို ငါးနဲ့ ခြောက်ဂီယာကြားမှာ „အတု neutral“ ရုတ်တရက် ပေါ်လာတာလည်း မအဆင်ပြေပါဘူး။ ပင်မ neutral တောင် တစ်ခါတလေ မသိမသာ အနားယူသွားပြီး ပထမကြိမ်နဲ့ ရှာတွေ့ရတာ ကံကောင်းမှပါ။
ဂီယာပြောင်းခြင်းနှင့် တုန်ခါမှု
Kawasaki မှာ ဂီယာပြောင်းမှုကတော့ ကောင်းကောင်းပြင်ဆင်ထားပါတယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာက နှစ်စီးလုံး ပြောင်းတဲ့အခါ ချောမွေ့မှုနီးပါးတူပြီး Monster က နည်းနည်းတင်းပါတယ်။ တုန်ခါမှုက နည်းပါးလွန်းပါတယ်။ Kawasaki အင်ဂျင်နီယာတွေက အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းအဆင့်မှာပဲ ဖြေရှင်းထားပြီး Ducati ကတော့ တုန်ခါမှုနည်းနည်းကို ထားခဲ့ပါတယ် — စျေးကွက်ရေးရာအကြောင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
ဆုံးဖြတ်ချက်
အီတလီဂန္ထဝင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေကို အထူးစိတ်မဝင်စားဘူးဆိုရင် Ducati 797 ကို အားပေးဖို့ ကျွန်တော်မှာ ခိုင်မာတဲ့အကြောင်းပြချက် မရှိပါဘူး။ Kawasaki Z650 ရဲ့ ဈေးနှုန်းက မနှစ်က 509,000 ရူဘယ်ကနေ 531,000 ရူဘယ်ဖြစ်လာပေမယ့် Ducati ရဲ့ 599,000 ရူဘယ်ထက် သိသိသာသာ သက်သာနေဆဲပါ။ ဒါကြောင့် „တိကျတဲ့ထိန်းချုပ်မှုနဲ့ အီတလီအလှည့်အပြောင်း“ စင်မှာ လူနည်းပြီး „ရိုးရိုးရှင်းရှင်း၊ ပြဿနာမရှိတဲ့ ဂျပန်နေ့စဉ်ဘဝ“ ဘက်မှာ တန်းစီနေကြတာ မထူးဆန်းပါဘူး။
ဒါဆို ကျွန်တော်က ဘာလို့ တန်းစီစောင့်ရတာ မကြိုက်တာလဲ?
နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များ
စုစုပေါင်းအမှတ် – 1000
Ducati Monster 797 – 1000 မှ 700
Kawasaki Z650 – 1000 မှ 690
လူကိုယ်ဆိုင်ရာ အဆင်ပြေမှု
စုစုပေါင်းအမှတ် – 200
Ducati Monster 797 – 200 မှ 180 (မောင်းသူထိုင်ခုံ – 120 မှ 105, မြင်ကွင်း – 80 မှ 75)
Kawasaki Z650 – 200 မှ 185 (မောင်းသူထိုင်ခုံ – 120 မှ 110, မြင်ကွင်း – 80 မှ 75)
လှုပ်ရှားစွမ်းဆောင်ရည်
စုစုပေါင်းအမှတ် – 400
Ducati Monster 797 – 280 of 400 (Acceleration လှုပ်ရှားစွမ်းဆောင်ရည်s – 85 of 130, Braking လှုပ်ရှားစွမ်းဆောင်ရည်s – 90 of 110, Handling – 80 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
Kawasaki Z650 – 270 of 400 (Acceleration လှုပ်ရှားစွမ်းဆောင်ရည်s – 90 of 130, Braking လှုပ်ရှားစွမ်းဆောင်ရည်s – 85 of 110, Handling – 70 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
စီးနင်းမှု သက်သာမှု
စုစုပေါင်းအမှတ် – 220
Ducati Monster 797 – 220 မှ 155 (ချောမွေ့မှု – 120 မှ 80, အသံသက်သာမှု – 100 မှ 75)
Kawasaki Z650 – 220 မှ 155 (ချောမွေ့မှု – 120 မှ 85, အသံသက်သာမှု – 100 မှ 70)
စီးနင်းမှု သက်သာမှု
စုစုပေါင်းအမှတ် – 180
Ducati Monster 797 – 180 မှ 85 (ခရီးသည်ထိုင်ခုံ – 100 မှ 55, ပစ္စည်းတင်နေရာ – 80 မှ 30)
Kawasaki Z650 – 180 မှ 80 (ခရီးသည်ထိုင်ခုံ – 100 မှ 50, ပစ္စည်းတင်နေရာ – 80 မှ 30)
လူကိုယ်ဆိုင်ရာ အဆင်ပြေမှု
Ducati 797 ရဲ့ လက်ကိုင်လှည့်ထောင့်က မြို့တွင်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးအတွက် လက်ခံနိုင်စရာမရှိအောင် နည်းပါတယ်။ မောင်းသူထိုင်ပုံက အခြားအားဖြင့် နီးပါးတူပေမယ့် Monster မှာ အားကစားဆန်မှုနည်းနည်းရှိတာကြောင့် မောင်းသူလက်တွေကို နည်းနည်းပင်ပန်းစေနိုင်ပါတယ်။
စွမ်းဆောင်ရည်
Z650 အင်ဂျင်ရဲ့ အနိမ့်နဲ့ အလယ်အလတ် rpm ဆွဲအားက ပြိုင်ဘက်ထက် သိသိသာသာ ပိုပြည့်ဝပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အမြင့် rpm မှာ Ducati က နည်းနည်းပိုကျူးကျော်ပါတယ်။ ထိန်းချုပ်မှုကတော့ အီတလီဘက်ကို သေချာအားသာပြီး အရွယ်ကြီး disc တွေနဲ့ radial ဘရိတ် caliper တွေက Kawasaki ထက် သိသိသာသာ ပိုထိရောက်စေပါတယ်။
စီးနင်းမှု သက်သာမှု
Kawasaki က တုန်ခါမှုကို နည်းနည်းပိုကောင်းစွာ လျှော့ပေးပေမယ့် rpm မြင့်ချိန် အိတ်ဇောအသံက အလွန်ထိုးဖောက်လာပါတယ်။ Ducati ရဲ့ ရိုးသားတဲ့ လေအေးအင်ဂျင်မှာ တုန်ခါမှု ပိုများပေမယ့် အိတ်ဇောအသံ တိတ်ဆိတ်တဲ့အတွက် စုစုပေါင်းအားဖြင့် ချိန်ညှိထားသလို ဖြစ်ပါတယ်။
လက်တွေ့အသုံးဝင်မှု
မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးကြား အခြေခံကွာခြားချက် မများပေမယ့် ခရီးသည်အတွက် Ducati 797 က နည်းနည်းပိုသက်သာပါတယ်
| အချက်အလက် | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| အရွယ်အစား (mm) အလျား အကျယ်** အမြင့် ဘီးအကွာအဝေး Seat အမြင့် မြေပြင်လွတ်အမြင့် | 2055 775 1080 1410 790 130 | မရှိ* 800 မရှိ* 1435 805 မရှိ* |
| ရှေ့ခက်မစောင်းထောင့်/ရှေ့ခက်မရွေ့အကွာ (ဒီဂရီ/mm) | 24/100 | 24/90 |
| ဘောင် | ပိုက်ပုံစံ၊ ခိုင်မာအားမြင့်သံမဏိ | ပိုက်ပုံစံ၊ ခိုင်မာအားမြင့်သံမဏိ |
| အသင့်စီးအလေးချိန် (kg) | 187 | 193 |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့် တည်နေရာ | 2, တန်းစီ | 2, V ပုံစံ |
| ဆလင်ဒါအချင်း/ပစ္စတင်သွားအကွာ (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| ဖိအားအချိုး | 10.8:1 | 11:1 |
| အင်ဂျင်ပမာဏ (cc) | 649 | 803 |
| ဗားလ်အရေအတွက် | 8 | 4 |
| အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား (hp/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| အမြင့်ဆုံး torque (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| ပါဝါပို့စနစ် | 6 ဆင့်၊ ပြားများစွာပါ လျှော clutch၊ ချိန်း | 6 ဆင့်၊ ပြားများစွာပါ လျှော clutch၊ ချိန်း |
| ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် | တယ်လီစကုပ်ပုံစံ၊ Ø 41 mm ခက်မပိုက်၊ လှုပ်ရှားအကွာ 125 mm | ပြောင်းပြန်တယ်လီစကုပ်ပုံစံ၊ Ø 43 mm ခက်မပိုက်၊ လှုပ်ရှားအကွာ 130 mm |
| နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် | မိုနိုရှော့၊ ချိန်ညှိမှု: စပရင်ကြိုတင်းအား; လှုပ်ရှားအကွာ 130 mm | မိုနိုရှော့၊ ချိန်ညှိမှု: စပရင်ကြိုတင်းအားနှင့် ပြန်ထိန်းနှုန်း; လှုပ်ရှားအကွာ 130 mm |
| ရှေ့ဘရိတ် | 300 mm disc နှစ်ခု၊ ပစ္စတင် 2 လုံး caliper | 320 mm disc နှစ်ခု၊ ပစ္စတင် 2 လုံး radial caliper |
| နောက်ဘရိတ် | 220 mm disc၊ ပစ္စတင် 1 လုံး caliper | 245 mm disc၊ ပစ္စတင် 1 လုံး caliper |
| အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (km/h) | 200 | 200 |
| ရှေ့ဘီး | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| နောက်ဘီး | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| ဆီတိုင်ကီပမာဏ (လီတာ) | 15 | 16.5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ (AI-95—98) | ဓာတ်ဆီ (AI-95—98) |
* အချက်အလက်မရှိ
** လက်ကိုင်အကျယ်အရ
ဓာတ်ပုံ: Nikita Kolobanov
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: Kawasaki Z650 နှင့် Ducati Monster 797: „ဂျပန်“ ၏ ပြဿနာမရှိနေ့စဉ်ဘဝနှင့် „အီတလီ“ ၏ စိတ်ဝင်စားစရာထူးခြားချက်များ
ထုတ်ဝေမှု ဒီဇင်ဘာ 28, 2023 • ဖတ်ရန် 9m
