Kawasaki Z650 विरुद्ध Ducati Monster 797: स्वभावहरूको भिडन्त

प्रसिद्ध “ER-6n” को उत्तराधिकारी Kawasaki Z650 हामीलाई चिरपरिचित नाम हो। तर के यो आफ्नै वर्गको Ducati Monster 797 भन्दा राम्रो छ? मध्यम आकारका नेकेड मोटरसाइकलको बढ्दो लोकप्रिय वर्गमा इटाली विरुद्ध जापान।

मध्यम वर्गमा जापान विरुद्ध इटाली

Kawasaki Z650 र Ducati Monster 797 नयाँ चालकहरूबीच सबैभन्दा धेरै तुलना गरिने जोडीमध्ये एक हुन्, मोटरसाइकल संसारका Polo र Solaris जस्तै। Kawasaki थाइल्यान्डमा जडान हुन्छ, जबकि Ducati युरोपबाट आउँछ—यद्यपि 797 पनि चाँडै थाइल्यान्डमै उत्पादन हुन सक्छ, किनकि एसियाली बजारका लागि “इटालियन” मोटरसाइकल त्यहाँ पहिले नै बनिरहेका छन्।

Kawasaki Z650

पहिलो प्रभाव: आकार, ऐना र पछाडिको सिट

पहिलो नजरमा Kawasaki बढी आक्रामक देखिन्छ, जबकि Ducati ले सरलता रोजेको छ। अर्को महत्त्वपूर्ण फरक के हो भने “जापानी” मोटरसाइकल बढी कम्प्याक्ट लाग्छ, तर इटालियन इन्जिनियरहरूको सिर्जना बढी फराकिलो र आरामदायी छ। Ducati मा सानो फेयरिङको संकेत छ, तर Kawasaki का ऐना राम्रो छन्: दृश्य स्पष्ट हुन्छ र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, ती मोड्न सकिन्छ, इटालियन ठूला स्थिर ऐनाजस्तो होइन।

रोचक कुरा, आधिकारिक वेबसाइटले पनि Ducati 797 को चौडाइ दिँदैन, त्यसैले हामीले आफैं नाप्नुपर्‍यो। नतिजा 800 मिमि आयो, जुन Z650 भन्दा 25 मिमि बढी हो। बाक्लो ट्राफिकमा ती 25 मिमिले फरक पार्न सक्छन्, खासगरी पातलो Kawasaki Z650 सँग तुलना गर्दा, जुन मानौँ चर्को घाममा जीवनभर साधना गरेको योग गुरु हो।

_{Kawasaki को उपकरण प्यानल कला कृति त होइन, तर सबै आवश्यक जानकारी स्पष्ट र बुझ्न सजिलो रूपमा देखाउँछ।}

दुवै मोटरसाइकलको पछाडिको भाग छोटो छ—स्टाइलिश, तर सामान बोक्न असुविधाजनक। सामान पछाडिको सिट पछाडि राख्नुपर्छ वा यात्रुको काँधमा। यात्रुको कुरा गर्दा, जापानी मोडेलले खुट्टाका लागि निकै कम ठाउँ छोडेको छ र त्यहाँ बस्नु लगभग स्पोर्टबाइक जत्तिकै असुविधाजनक हुन्छ। Ducati 797 चाहिँ यात्रुका लागि धेरै सहज छ।

Kawasaki Z650 को सिट र पछाडिको सहायक फ्रेम

_{सिट ठीकै छ, तर चालक 180 सेमिभन्दा अग्लो नहुनु राम्रो; यात्रुका लागि सीमा अझ कडा छ—करिब 165 सेमिसम्म।}

लामो इतिहास भएका दुई दुई-सिलिन्डर इन्जिन

यी मोटरसाइकलमा दुई-सिलिन्डर इन्जिन छन्। Z650 मा समानान्तर दुई-सिलिन्डर छ, जुन Kawasaki GPZ 500 स्पोर्टबाइकको इन्जिनको पुनर्जन्मजस्तै हो—सन् 1987 देखि 2009 सम्म बजारमा टिकेको दीर्घायु इन्जिन। Ducati ले आफ्नो विशेष L आकारको दुई-सिलिन्डर, डेस्मोड्रोमिक, हावाले चिस्याइने इन्जिन प्रयोग गरेको छ, तर केही पक्षमा पछाडि गएको जस्तो लाग्छ। Monster परिवारको अस्तित्व डिजाइनर Miguel Galluzzi लाई श्रेय जान्छ, जसले सन् 1991 मा Ducati 888 स्पोर्टबाइकलाई पूर्ण रूपमा नाङ्गो बनाएका थिए। उनले सम्पूर्ण सिरिजको सार एक वाक्यमा दिएको मानिन्छ: “मोटरसाइकलमा चाहिने भनेको सिट, ट्याङ्की, इन्जिन, दुई पाङ्ग्रा र ह्यान्डलबार मात्र हो।”

Ducati Monster 797 को असममित स्विङआर्मले कम्प्याक्ट एग्जस्ट लुकाउँछ

_{असममित स्विङआर्मले अत्यन्त कम्प्याक्ट एग्जस्ट लुकाउँछ, जसले मोटरसाइकलको तल्लो भागको आकार अझ घटाउन मद्दत गर्छ।}

Monster पहिले कस्तो थियो

दशकौँपछि हामीसँग के छ? सन् 1994 को Ducati 900 Monster र आजको हाम्रो उम्मेदवार हेर्नुहोस्। हावाले चिस्याइने इन्जिन, उही 73 अश्वशक्ति र 200 किमी/घण्टा अधिकतम गति। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, कुनै सरलीकरण थिएन।

Ducati Monster 797 अगाडिको तीन-चौथाइ कोणबाट

Kawasaki Z650 का लागि LED पछाडिको बत्ती, अर्थात् ब्रेक बत्ती

आजको 797 आफ्ना अत्यन्त सुन्दर पूर्वजको छायामात्र हो। यद्यपि वर्गको सीमा बदलिएको छ: त्यतिबेला 900 शीर्ष थियो, आजको 797 भने प्रवेशस्तर हो। त्यसैले इन्धन प्रणालीको दोस्रो थ्रोटल सरल बनाइएको वा फोर्क समायोजन नहुने कुरा धेरै ठूलो समस्या नहुन सक्छ। तर केबल क्लचले भने मलाई साँच्चै खट्काउँछ। Ducati का क्लच सधैं हाइड्रोलिक हुन्थे!

Ducati Monster 797 को कोणीय अगाडिको बत्ती र ह्यान्डलबार

Kawasaki Z650

अनि यी शंकास्पद डिजाइन खेलबिना क्लासिक गोलो हेडलाइट किन फर्काउन सक्दैनन्? Ducati सबैभन्दा पहिले सुन्दरता, माहोल र भावनाको कुरा हो। त्यसपछि मात्र मेसिन।

प्राविधिक पक्षको कुरा गर्दा, त्यहाँ पनि सबै कुरा निर्दोष छैन।

Ducati Monster 797

सडकमा: ती पाँच अश्वशक्ति कहाँ गए?

त्यो कथित पाँच अश्वशक्तिको फाइदा कहाँ छ त? कागजमा मात्र देखिन्छ। व्यवहारमा दुवै मोटरसाइकल सजिलै 180 किमी/घण्टासम्म पुग्छन् र लगभग समान प्रदर्शन गर्छन्, Ducati Monster अलिकति अगाडि। स्पिडोमिटरमा देखिने उच्च गति पनि उही 205 किमी/घण्टा हो, जुन वास्तविकतामा करिब 190 किमी/घण्टा हुन्छ। तर Z650 को मध्यम आरपीएम क्षेत्रमा स्पष्ट रूपमा बढी टर्क र लोच छ, जबकि इटालियन हावा-चिस्याइने इन्जिन 6500 आरपीएमपछि मात्र साँच्चै जाग्छ। यो अलि उल्टो लाग्छ, किनकि Ducati 797 को विस्थापन 154 घन सेमि बढी छ।

Ducati Monster 797 को अत्यन्त साधारण उपकरण प्रदर्शन

Ducati को ड्यासबोर्डमा लगभग केही छैन। इन्धन मिटरसमेत छैन—रिजर्भ बत्तीले त्यो काम गर्छ।

एग्जस्टको आवाज

त्यसपछि आवाजको कुरा आउँछ। इटालियनहरू सामान्यतया ध्वनि नियमप्रति धेरै संवेदनशील हुँदैनन्, तर यसपटक उनीहरूले उल्टो दिशामा बढी नै गरेजस्तो छ: Ducati को स्टक एग्जस्ट निकै शान्त छ, मानौँ कक्षाको पछिल्लो बेन्चमा बसेको विद्यार्थी, बोर्डमा बोलाइँदैन भनेर चुपचाप बसिरहेको। “Zed” चाहिँ जापानीहरूले यसलाई कसरी प्रमाणित गराए भन्ने प्रश्न उठाउँछ। यसको स्टक एग्जस्ट शक्तिशाली र गुञ्जायमान छ, महँगो सीधा प्रवाह प्रणालीजस्तो। केही छिमेकी तपाईंप्रति रिसाउन सक्छन्, अरूले तपाईंलाई पछ्याएर रोक्न खोज्न सक्छन्।

Ducati Monster 797 को सिट Kawasaki भन्दा फराकिलो

_{प्रतिस्पर्धीको तुलनामा यहाँको सिट अग्ला मानिसका लागि स्पष्ट रूपमा बढी आरामदायी छ।}

ब्रेक, ह्यान्डलिङ र शहर

शहरमा Kawasaki बढी फुर्तिलो लाग्छ, तर ब्रेक क्षमतामा पछि पर्छ। धेरै अवस्थामा Z650 का ब्रेक पर्याप्त छन्, जबकि Ducati 797 का 320 मिमि डिस्क र रेडियल Brembo क्यालिपर दैनिक सामान्य प्रयोगका लागि अलि बढी नै शक्तिशाली लाग्छन्।

Ducati Monster 797 मा रेडियल Brembo क्यालिपर र 320 मिमि डिस्क

_{चार-पिस्टन रेडियल Brembo क्यालिपर र 320 मिमि डिस्क 200 अश्वशक्तिको स्पोर्टबाइकमा पनि शोभा दिन्थे।}

“ह्यान्डलिङ” मा Ducati ले “जापानी” प्रतिद्वन्द्वीलाई लगभग मौका दिँदैन। यसको एउटा कारण 180 मिमि पछाडिको टायर हो, जबकि Z650 मा 160 मिमि छ। छिटो म्यानुभर, अचानक दिशा परिवर्तन वा कर्नरिङ स्थिरता—सानो Monster आश्चर्यजनक रूपमा ठूलो दाजुको क्षमतासँग मेल खान्छ र स्पोर्टबाइकसँग पनि तुलना गर्न सकिन्छ।

Ducati Monster

Kawasaki Z650 भने सामान्यतया राम्रो र केही शान्त सडक मोटरसाइकल हो। मैले भनेको ह्यान्डलिङको कमी ट्र्याकमा मात्र थाहा हुन्छ, जहाँ यी दुवै मोटरसाइकल नियमित पाहुना होइनन्। शहरमा भने Ducati को निकै सानो स्टेयरिङ कोण पाँच मिनेटमै थाहा हुन्छ। यो असुविधाजनक छ—पाँचौँ र छैटौँ गियरबीच अचानक आउने “नक्कली न्युट्रल” जस्तै। वास्तविक न्युट्रलसमेत कहिलेकाहीँ अनिश्चित विश्राममा जान्छ र पहिलो प्रयासमै भेट्नु भाग्यको कुरा हुन्छ।

Ducati Monster 797

गियर परिवर्तन र कम्पन

Kawasaki मा गियर परिवर्तन चाहिँ राम्रोसँग परिष्कृत गरिएको छ। दुवै मोटरसाइकलको गियर परिवर्तनको सहजता मिल्दोजुल्दो छ, Monster अलि कडा। कम्पन लगभग छैन: Kawasaki का इन्जिनियरहरूले इन्जिन डिजाइनकै चरणमा यसलाई नियन्त्रण गरे, Ducati ले चाहिँ सायद चरित्रका लागि केही कम्पन राख्यो।

निर्णय

यदि तपाईंलाई इटालियन क्लासिक मोटरसाइकलप्रति विशेष मोह छैन भने Ducati 797 को पक्षमा ठोस तर्क दिन गाह्रो छ। Kawasaki Z650 को मूल्य गत वर्षको 509,000 रुबलबाट 531,000 रुबल पुगे पनि यो Ducati भन्दा धेरै सस्तो छ; इटालियन नेकेड संसारमा प्रवेश गर्न Ducati ले 599,000 रुबल माग्छ। त्यसैले “सटीक ह्यान्डलिङ र इटालियन सनक” को र्याक खाली देखिनु र “सरल, समस्या-विहीन जापानी दैनिक जीवन” काउन्टरमा लाइन लाग्नु आश्चर्य होइन।

अनि मलाई लाइनमा कुर्न किन मन पर्दैन?

Kawasaki Z650 र Ducati Monster 797 सँगसँगै

बायाँ Kawasaki Z650 र दायाँ Ducati Monster 797

प्राविधिक विवरण

Kawasaki Z650 र Ducati Monster 797 का विशेषज्ञ अंक

Autoreview विशेषज्ञ मूल्याङ्कन:
कुल अंक – 1000
Ducati Monster 797 – 700/1000
Kawasaki Z650 – 690/1000

एर्गोनोमिक्स
कुल अंक – 200
Ducati Monster 797 – 180/200 (चालक सिट – 105/120, दृश्यता – 75/80)
Kawasaki Z650 – 185/200 (चालक सिट – 110/120, दृश्यता – 75/80)

गतिशीलता
कुल अंक – 400
Ducati Monster 797 – 280/400 (त्वरण – 85/130, ब्रेकिङ – 90/110, ह्यान्डलिङ – 80/110, अफ-रोड क्षमता – 25/50)
Kawasaki Z650 – 270/400 (त्वरण – 90/130, ब्रेकिङ – 85/110, ह्यान्डलिङ – 70/110, अफ-रोड क्षमता – 25/50)

सवारी आराम
कुल अंक – 220
Ducati Monster 797 – 155/220 (मृदुता – 80/120, ध्वनि आराम – 75/100)
Kawasaki Z650 – 155/220 (मृदुता – 85/120, ध्वनि आराम – 70/100)

सवारी आराम
कुल अंक – 180
Ducati Monster 797 – 85/180 (यात्रु सिट – 55/100, सामान राख्ने ठाउँ – 30/80)
Kawasaki Z650 – 80/180 (यात्रु सिट – 50/100, सामान राख्ने ठाउँ – 30/80)

एर्गोनोमिक्स
Ducati 797 को ह्यान्डलबार घुम्ने कोण शहरका लागि अस्वीकार्य रूपमा सानो छ। अन्यथा चालकको आसन मिल्दोजुल्दो छ, तर Monster मा केही खेलकुद शैली छ, जसले हातमा अलि भार दिन सक्छ।

प्रदर्शन
Z650 इन्जिनको तल्लो र मध्यम आरपीएम शक्ति प्रतिद्वन्द्वीभन्दा स्पष्ट रूपमा बढी छ, तर सीमामा Ducati अलि आक्रामक हुन्छ। ह्यान्डलिङमा फाइदा स्पष्ट रूपमा इटालीतर्फ छ, र ठूला डिस्कसहित रेडियल क्यालिपरले Kawasaki भन्दा बढी प्रभावकारी ब्रेक दिन्छ।

सवारी आराम
Kawasaki ले कम्पन अलि राम्रोसँग दबाउँछ, तर उच्च आरपीएममा एग्जस्टको आवाज धेरै बलियो हुन्छ। Ducati को हावा-चिस्याइने इन्जिनमा बढी कम्पन छ, तर एग्जस्ट शान्त भएकाले समग्र सन्तुलन हुन्छ।

व्यावहारिकता
दुवै मोटरसाइकलमा आधारभूत फरक छैन, तर यात्रुलाई Ducati 797 मा अलि बढी आराम हुन्छ

मापदण्ड	Kawasaki Z650	Ducati Monster 797
आकार (मिमि) लम्बाइ चौडाइ** उचाइ ह्विलबेस सिट उचाइ जमिनबाट दूरी	2055 775 1080 1410 790 130	डेटा छैन* 800 डेटा छैन* 1435 805 डेटा छैन*
फोर्क कोण/अगाडिको फोर्क अफसेट (डिग्री/मिमि)	24/100	24/90
फ्रेम	ट्युबुलर, उच्च-शक्ति स्टिल	ट्युबुलर, उच्च-शक्ति स्टिल
तयार तौल (किलो)	187	193
सिलिन्डर संख्या र व्यवस्था	2, इनलाइन	2, V-ट्विन
बोर/स्ट्रोक (मिमि)	83.0/60.0	88.0/66.0
कम्प्रेसन अनुपात	10.8:1	11:1
विस्थापन (घन सेमि)	649	803
भल्भ संख्या	8	4
अधिकतम शक्ति (अश्वशक्ति/kW/आरपीएम)	68/50.2/8000	73/54/8250
अधिकतम टर्क (Nm/आरपीएम)	65.7/6500	67/5750
ट्रान्समिसन	6 गियर, बहु-प्लेट स्लिपर क्लच, चेन	6 गियर, बहु-प्लेट स्लिपर क्लच, चेन
अगाडिको सस्पेन्सन	टेलिस्कोपिक, Ø 41 मिमि फोर्क ट्युब, 125 मिमि यात्रा	उल्टो टेलिस्कोपिक, Ø 43 मिमि फोर्क ट्युब, 130 मिमि यात्रा
पछाडिको सस्पेन्सन	मोनोशक, समायोजन: स्प्रिङ प्रिलोड; 130 मिमि यात्रा	मोनोशक, समायोजन: स्प्रिङ प्रिलोड र रिबाउन्ड; 130 मिमि यात्रा
अगाडिको ब्रेक	दुई 300 मिमि डिस्क, 2-पिस्टन क्यालिपर	दुई 320 मिमि डिस्क, रेडियल 2-पिस्टन क्यालिपर
पछाडिको ब्रेक	220 मिमि डिस्क, 1-पिस्टन क्यालिपर	245 मिमि डिस्क, 1-पिस्टन क्यालिपर
अधिकतम गति (किमी/घण्टा)	200	200
अगाडिको पाङ्ग्रा	120/70-17″	120/70-17″
पछाडिको पाङ्ग्रा	160/60-17″	180/55-17″
इन्धन ट्याङ्की क्षमता (लिटर)	15	16.5
इन्धन प्रकार	पेट्रोल (AI-95—98)	पेट्रोल (AI-95—98)