የታዋቂው “ER-6n” ተከታይ የሆነው Kawasaki Z650 እኛ ያወቅነው ስም ነው። ግን ከክፍል ተወዳዳሪው Ducati Monster 797 ይሻላልን? በመካከለኛ መጠን ያላቸው ክፍት አካል ሞተርሳይክሎች እየተወደዱ በሚሄዱበት ክፍል ጣሊያን ከጃፓን ጋር ትገናኛለች።
ጃፓን ከጣሊያን ጋር በመካከለኛ ክፍል
በእውነት ሲታይ Kawasaki Z650 እና Ducati Monster 797 በጀማሪ ነጂዎች መካከል በጣም የሚወዱ ጥንዶች ናቸው፤ በመኪና ዓለም ያሉ Polo እና Solaris ያህል የሚነጻጸሩ። በተለይ Kawasaki በታይላንድ ይገጣጠማል፣ Ducati ግን ከአውሮፓ ይመጣል — ሆኖም 797 በቅርቡ በታይላንድ ሊመረት ይችላል፣ ምክንያቱም “ጣሊያናዊ” ሞተርሳይክሎች ለእስያ ገበያ ቀድሞውኑ በዚያ እየተመረቱ ነው።
Kawasaki Z650
የመጀመሪያ ስሜት፡ መጠን፣ መስታወቶች እና የተሳፋሪ ወንበር
በመጀመሪያ እይታ Kawasaki ይበልጥ ጠንካራ መልክ አለው፣ Ducati ግን ቀላልነትን ይመርጣል። ሌላ አስፈላጊ ልዩነት “ጃፓናዊው” ሞተርሳይክል ይበልጥ የተጠበቀ መጠን ሲኖረው፣ የጣሊያን መሐንዲሶች ፍጥረት ይበልጥ ሰፊና ምቹ መሆኑ ነው። Ducati የነፋስ መከላከያ አሻራ አለው፣ Kawasaki ግን የተሻሉ መስታወቶች አሉት፤ እይታቸው ግልጽ ነው እና ከግዙፍ ያልሚታጠፉ የጣሊያን መስታወቶች በተለየ ሁኔታ ሊታጠፉ ይችላሉ።
አስገራሚው ነገር የDucati 797 ስፋት በኦፊሴላዊው ድረ ገጽ ላይም አለመጠቀሱ ነው፣ ስለዚህ የመለኪያ ገመድ ማውጣት ነበረብን። ውጤቱ 800 ሚሜ ነው፣ ይህም ከZ650 25 ሚሜ ይበልጣል። እነዚያ 25 ሚሜ በተጨናነቀ ትራፊክ ውስጥ ልዩነት ሊፈጥሩ ይችላሉ፤ በተለይ ከቀጭኑ Kawasaki Z650 ጋር ሲነጻጸር፣ እሱም ሙሉ ሕይወቱን በሚያቃጥል ፀሐይ ስር ያሳለፈ ዮጋ መምህር ይመስላል።
የKawasaki የመሳሪያ ፓነል የጥበብ ድንቅ ሥራ አይደለም፣ ግን የሚያስፈልገው መረጃ ሁሉ ግልጽና ቀላል በሆነ መልኩ ይታያል።
ሁለቱም ሞተርሳይክሎች አጭር የኋላ ክፍል አላቸው — ቆንጆ ነው፣ ግን ሻንጣ ለመጫን አይረዳም፤ ሻንጣውን ከተሳፋሪ ወንበር በኋላ ወይም በተሳፋሪው ትከሻ ላይ መጫን ይኖርብዎታል። ስለ ተሳፋሪው ከተናገርን፣ ጃፓናውያን ለእግር በጣም ትንሽ ቦታ ትተዋል፣ እዚያ መቀመጥም በስፖርት ሞተርሳይክል ላይ እንደመቀመጥ ያህል አይመችም። Ducati 797 ግን ለተሳፋሪ ይበልጥ ተስማሚ ነው።
ወንበሩ ጥሩ ነው፣ ግን ነጂው ከ180 ሴሜ በላይ ካልሆነ ይሻላል፤ ለተሳፋሪው ደግሞ ገደቡ ይበልጥ ጠንካራ ነው — ከ165 ሴሜ በላይ አይደለም።
ረጅም ታሪክ ያላቸው ሁለት ሁለት-ሲሊንደር ሞተሮች
እነዚህ ሞተርሳይክሎች ሁለት-ሲሊንደር ሞተሮች አላቸው። Z650 ቀጥ ብሎ የተሰራ ሁለት-ሲሊንደር ይጠቀማል፣ በመሠረቱ ከKawasaki GPZ 500 ስፖርት ሞተርሳይክል የመጣው ሞተር እንደገና የተወለደ ነው — ከ1987 እስከ 2009 በገበያ ላይ የቆየ እውነተኛ አሮጌ ተዋጊ። Ducati በታዋቂው የአየር-ማቀዝቀዣ desmodromic L-twin ሞተሩ በአንድ አካል ወደ ኋላ የተመለሰ ይመስላል። Monster ቤተሰብ ሕልውናውን ለዲዛይነር Miguel Galluzzi ይበድራል፣ እሱም በ1991 Ducati 888 ስፖርት ሞተርሳይክልን ሙሉ በሙሉ አራግፎታል። የተከታታዩን መንፈስ በአንድ ሐረግ እንዲህ እንዳስቀመጠ ይነገራል፦ “በሞተርሳይክል ላይ የሚያስፈልግዎት ወንበር፣ ታንክ፣ ሞተር፣ ሁለት ጎማዎች እና መሪ ብቻ ነው።”
ያልተመጣጠነው የኋላ ክንድ እጅግ አጭር የጭስ መውጫን ይደብቃል፣ ይህም ከ“ውሃ መስመር” በታች መጠኑን ይበልጥ ለመቀነስ ያስችላል።
Monster ቀድሞ ምን ነበር?
ከአሥርተ ዓመታት በኋላ ምን አለን? የ1994 Ducati 900 Monsterን ተመልከቱ — ከዚያም የዛሬውን ተወዳዳሪ። የአየር-ማቀዝቀዣ ሞተር፣ ተመሳሳይ 73 የፈረስ ጉልበት፣ እና 200 ኪሜ/ሰ ከፍተኛ ፍጥነት። ከሁሉም በላይ ደግሞ ምንም ቀላል አድርጎ መቀነስ አልነበረም።
የዛሬው 797 የእጅግ ቆንጆ አባቶቹ ጥላ ብቻ ነው። የክፍሎቹ ድንበር ግን ተለውጧል፤ ቀድሞ 900 የላይኛው ደረጃ ነበር፣ ይህ 797 ግን የመግቢያ ደረጃ ብቻ ነው። ምናልባት በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ ያለው ሁለተኛ የአየር ቫልቭ በቀላሉ መስራቱና የፎርኩ ማስተካከያ አለመኖሩ ስለዚህ ብዙ ሊያስቆጣን አይገባም። ግን እኔ ራሴን መከላከል አልችልም — ኬብል ክላቹ ነው በጣም የሚያስቸግረኝ። Ducati ክላቾች ሁልጊዜ ሃይድሮሊክ ነበሩ!
እና ለምን እባክዎ እነዚህን አጠራጣሪ የዲዛይን ዝርዝሮች ሳይጨምሩ የቀድሞውን ክብ የፊት መብራት መመለስ አይችሉም? Ducati ከሁሉ በፊት ውበት፣ ስሜት እና ስብዕና ነው። መካኒካዊ ክፍሉ ከዚያ በኋላ ይመጣል።
እሱንም ካነሳን በዚያ በኩልም ሁሉ ነገር ለስላሳ አይደለም።
Ducati Monster 797
በመንገድ ላይ፡ እነዚያ አምስት የፈረስ ጉልበት የት ጠፉ?
እንግዲያስ ያ በወረቀት ላይ ያለው 5 የፈረስ ጉልበት ብልጫ የት ነው? በእውነት የሚኖረው በወረቀት ላይ ብቻ ይመስላል። ሁለቱም ሞተርሳይክሎች ያለ ችግኝ 180 ኪሜ/ሰ ድረስ ይደርሳሉ፣ አፈጻጸማቸውም እጅግ ተመሳሳይ ነው፣ Ducati Monster ግን ትንሽ ብልጫ አለው። በስፒዶሜትሩ ላይ የሚታየው ከፍተኛ ፍጥነትም ተመሳሳይ 205 ኪሜ/ሰ ነው፣ በእውነት ግን 190 ኪሜ/ሰ አካባቢ ነው። በZ650 የመካከለኛ የሞተር ዙር ክልል ውስጥ ግን ይበልጥ ከፍተኛ ቶርክና ተለዋዋጭነት አለ፣ የጣሊያን የአየር-ማቀዝቀዣ ሞተር በእውነት የሚነቃው ከ6 500 rpm በላይ ነው። ይህ እንደማይመስል ይመስላል፣ ምክንያቱም Ducati 797 በሞተር መጠን 154 ሴሜ³ ብልጫ አለው።
Ducati በመሳሪያ ፓነሉ ላይ ምንም ነገር እንደሌለው ነው። የነዳጅ መለኪያም እንኳ የለም — የሬዘርቭ መብራት ያንን ሥራ ይሰራል።
የጭስ መውጫ ድምፅ
ከዚያ ድምፅ ጉዳይ አለ። ጣሊያናውያን ብዙ ጊዜ የጩኸት ደንቦችን ብዙ አያስቡም፣ ግን በዚህ ጊዜ ምናልባት ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ብዙ ሄደው ይሆናል፤ የDucati መደበኛ የጭስ መውጫ እጅግ ለስላሳና ጸጥ ያለ ነው፣ በክፍል ጀርባ ተቀምጦ ለመደበቅ የሚሞክርና ወደ ሰሌዳ እንዳይጠራ የሚፈራ ተማሪ ይመስላል። “Zed” ግን ጃፓናውያን ምን በማድረግ ማረጋገጫ እንዳገኙ ያስጠይቃል። መደበኛ የጭስ መውጫው ኃይለኛና ጥልቅ ድምፅ ያወጣል፣ የውድ ነፃ-ፍሰት ስርዓት የተጣራ ድምፅ ይመስላል። አንዳንድ ጎረቤቶችዎ ሊያስቆጡዎት ይችላሉ፣ ሌሎች ግን ለመያዝና ለማውረድ ይሞክራሉ።
ከተወዳዳሪው በተለየ መልኩ ይህ ወንበር ለረጃጅም ሰዎች በግልጽ ሁኔታ ይበልጥ ተስማሚ ነው።
ፍሬኖች፣ ቁጥጥር እና ከተማ
በከተማ ውስጥ Kawasaki ይበልጥ ፈጣን መልስ ይሰጣል፣ ነገር ግን በፍሬን አቅም ይቀራል። በትክክል ለመናገር፣ በአብዛኛው ሁኔታ የZ650 ፍሬኖች በቂ ናቸው፣ የDucati 797 የBrembo ራዲያል ካሊፐሮች ከ320 ሚሜ ዲስኮች ጋር ግን ለዕለታዊ ሕይወት እንኳ ከመጠን በላይ ይመስላሉ።
አራት-ፒስተን Brembo ራዲያል ካሊፐሮች እና 320 ሚሜ ዲስኮች 200 የፈረስ ጉልበት ያለው ስፖርት ሞተርሳይክልን እንኳ ያስውቡ ነበር።
በ“ቁጥጥር” ክፍል Ducati ለ“ጃፓናዊው” ተወዳዳሪ ምንም እድል አይሰጥም። ይህ በአንድ ክፍል ከZ650 160 ሚሜ ጋር ሲነጻጸር በDucati ያለው 180 ሚሜ የኋላ ጎማ ምክንያት ነው። ፈጣን እንቅስቃሴዎች፣ አቅጣጫ በድንገት መቀየር ወይም በማዞሪያ ውስጥ የተረጋጋ ሁኔታ ሆነ፣ ትንሹ Monster የታላቁ ወንድሙን ችሎታ በአስገራሚ ሁኔታ ይቀርባል፣ ከስፖርት ሞተርሳይክሎች ጋርም ማነጻጸር ይቻላል።
Kawasaki Z650 ግን ቀላል፣ ጥሩ እና ትንሽ ረጋ ያለ የመንገድ ሞተርሳይክል ነው። የጠቀስኩት የቁጥጥር ጉድለት በውድድር መንገድ ላይ ብቻ ይታያል፣ ሁለቱም ተወዳዳሪዎች በዚያ ስፍራ ከዕለታዊ እንግዶች ይልቅ ልዩ አጋጣሚዎች ናቸው። በከተማ ግን የDucati በጣም የተቀነሰ የመሪ መዞሪያ አንግል በመጀመሪያዎቹ አምስት ደቂቃዎች ውስጥ ይታያል። ይህ አይመችም — እንዲሁም በአምስተኛና ስድስተኛ ጊር መካከል ድንገት የሚታየው “የሐሰት ኒውትራል”። ዋናው ኒውትራልም አንዳንድ ጊዜ ያልተጠበቀ እረፍት ይወስዳል፣ በመጀመሪያ ሙከራ ማግኘቱም እድል ይሆናል።
ጊር መቀየር እና ንዝረት
በKawasaki ጊር መቀየር በተቃራኒው በጣም የተጣራ ነው። አስገራሚው ነገር ሁለቱም ሞተርሳይክሎች በጊር መቀየር ለስላሳነት እጅግ ተመሳሳይ መሆናቸው ነው፣ Monster ትንሽ ጠንካራ ብቻ ነው። ንዝረት እጅግ አነስተኛ ነው፤ የKawasaki መሐንዲሶች ከሞተሩ ንድፍ ደረጃ ጀምሮ ተከታትለውታል፣ Ducati ግን ጥቂት ንዝረት አስቀርቷል — ምናልባት ለገበያ ምክንያት።
ውሳኔ
ስለዚህ የጣሊያን የቀድሞ ሞተርሳይክሎችን ልዩ ፍቅር ካልዎት፣ Ducati 797ን ለመምረጥ በጣም አስገዳጅ ምክንያት የለኝም። የKawasaki Z650 ዋጋ ከባለፈው ዓመት ትንሽ ጨምሮ 531,000 ሩብል ሆኖ ከ509,000 ሩብል ቢደርስም፣ ለጣሊያን ክፍት አካል ሞተርሳይክሎች ዓለም መግቢያ 599,000 ሩብል የሚጠይቀው Ducati ከእሱ በግልጽ ውድ ነው። “ትክክለኛ ቁጥጥርና የጣሊያን ጉዳዮች” መደርደሪያ ባዶ ሲመስል፣ “ቀላል፣ ችግኝ የሌለው የጃፓን ዕለታዊ ሕይወት” ክፍል ላይ ረድፍ መኖሩ አያስገርምም።
እኔስ ለምን ረድፍ ውስጥ መጠበቅን አልወድም?
ቴክኒካዊ መረጃ
ጠቅላላ ነጥብ – 1000
Ducati Monster 797 – 700 ከ1000
Kawasaki Z650 – 690 ከ1000
ኤርጎኖሚክስ
ጠቅላላ ነጥብ – 200
Ducati Monster 797 – 180 ከ200 (የነጂ ወንበር – 105 ከ120፣ እይታ – 75 ከ80)
Kawasaki Z650 – 185 ከ200 (የነጂ ወንበር – 110 ከ120፣ እይታ – 75 ከ80)
እንቅስቃሴ
ጠቅላላ ነጥብ – 400
Ducati Monster 797 – 280 ከ400 (የፍጥነት መጨመር – 85 ከ130፣ የፍሬን ብቃት – 90 ከ110፣ ቁጥጥር – 80 ከ110፣ ከመንገድ ውጭ ችሎታ – 25 ከ50)
Kawasaki Z650 – 270 ከ400 (የፍጥነት መጨመር – 90 ከ130፣ የፍሬን ብቃት – 85 ከ110፣ ቁጥጥር – 70 ከ110፣ ከመንገድ ውጭ ችሎታ – 25 ከ50)
የጉዞ ምቾት
ጠቅላላ ነጥብ – 220
Ducati Monster 797 – 155 ከ220 (ለስላሳነት – 80 ከ120፣ የድምፅ ምቾት – 75 ከ100)
Kawasaki Z650 – 155 ከ220 (ለስላሳነት – 85 ከ120፣ የድምፅ ምቾት – 70 ከ100)
ተግባራዊነት
ጠቅላላ ነጥብ – 180
Ducati Monster 797 – 85 ከ180 (የተሳፋሪ ወንበር – 55 ከ100፣ የሻንጣ ቦታ – 30 ከ80)
Kawasaki Z650 – 80 ከ180 (የተሳፋሪ ወንበር – 50 ከ100፣ የሻንጣ ቦታ – 30 ከ80)
ኤርጎኖሚክስ
የDucati 797 መሪ መዞሪያ አንግል ለከተማ ሞተርሳይክል እጅግ ትንሽ ነው። ከዚያ ውጭ የነጂው አቀማመጥ ተመሳሳይ ነው፣ Monster ግን ትንሽ “ስፖርት” ስሜት አለው፣ ይህም የነጂውን እጆች በትንሹ ሊያደክም ይችላል።
አፈጻጸም
የZ650 ሞተር በዝቅተኛና በመካከለኛ ዙር ያለው ኃይል ከተወዳዳሪው በግልጽ ይበልጣል፣ ከፍተኛ ገደቡ አጠገብ ግን Ducati ትንሽ ጠንካራ ይሰማል። የቁጥጥር ልዩነቶች ግልጽ በሆነ ሁኔታ ጣሊያንን ይደግፋሉ፣ በትልቅ ዲስክ ዲያሜትር ያሉ ራዲያል ፍሬን ካሊፐሮችም ከKawasaki ይበልጥ ብቃት ይሰጣሉ።
የጉዞ ምቾት
Kawasaki ንዝረትን ትንሽ ይሻላል በማስታገስ፣ ግን በከፍተኛ rpm የጭስ መውጫ ድምፅ በጣም ገብቶ ይሰማል። Ducati በእውነተኛ የአየር-ማቀዝቀዣ ሞተሩ ይበልጥ ንዝረት አለው፣ ግን የጭስ መውጫው የተገታ ነው፣ ስለዚህ አጠቃላይ ሚዛን ይፈጥራል።
ተግባራዊነት
በሁለቱ ሞተርሳይክሎች መካከል መሠረታዊ ልዩነት የለም፣ ግን ተሳፋሪው በDucati 797 ትንሽ ይበልጥ ምቹ ይሆናል
| መለኪያ | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| መጠኖች (ሚሜ) ርዝመት ስፋት** ቁመት የጎማ መሠረት የወንበር ቁመት ከመሬት ከፍታ | 2055 775 1080 1410 790 130 | መረጃ የለም* 800 መረጃ የለም* 1435 805 መረጃ የለም* |
| የፎርክ አንግል/የፊት ፎርክ ማካካሻ (ዲግሪ/ሚሜ) | 24/100 | 24/90 |
| ፍሬም | ቱቦዊ፣ ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ብረት | ቱቦዊ፣ ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ብረት |
| ዝግጁ ክብደት (ኪግ) | 187 | 193 |
| የሲሊንደር ቁጥርና አቀማመጥ | 2፣ በመስመር | 2፣ V-twin |
| የሲሊንደር ቦር/ስትሮክ (ሚሜ) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| የጭነት ሬሾ | 10.8:1 | 11:1 |
| የሞተር መጠን (ሴሜ³) | 649 | 803 |
| የቫልቭ ቁጥር | 8 | 4 |
| ከፍተኛ ኃይል (hp/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| ከፍተኛ ቶርክ (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| ማስተላለፊያ | 6-ጊር፣ ብዙ-ፕሌት ስሊፐር ክላች፣ ሰንሰለት | 6-ጊር፣ ብዙ-ፕሌት ስሊፐር ክላች፣ ሰንሰለት |
| የፊት ስስፔንሽን | ቴሌስኮፒክ፣ Ø 41 ሚሜ ፎርክ ቱቦዎች፣ 125 ሚሜ እንቅስቃሴ | የተገለበጠ ቴሌስኮፒክ፣ Ø 43 ሚሜ ፎርክ ቱቦዎች፣ 130 ሚሜ እንቅስቃሴ |
| የኋላ ስስፔንሽን | ሞኖሾክ፣ ማስተካከያ፦ የስፕሪንግ ቅድመ ጭነት፣ 130 ሚሜ እንቅስቃሴ | ሞኖሾክ፣ ማስተካከያ፦ የስፕሪንግ ቅድመ ጭነት እና መመለስ፣ 130 ሚሜ እንቅስቃሴ |
| የፊት ፍሬን | ሁለት 300 ሚሜ ዲስኮች፣ 2-ፒስተን ካሊፐሮች | ሁለት 320 ሚሜ ዲስኮች፣ 2-ፒስተን ራዲያል ካሊፐሮች |
| የኋላ ፍሬን | 220 ሚሜ ዲስክ፣ 1-ፒስተን ካሊፐር | 245 ሚሜ ዲስክ፣ 1-ፒስተን ካሊፐር |
| ከፍተኛ ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | 200 | 200 |
| የፊት ጎማ | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| የኋላ ጎማ | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| የነዳጅ ታንክ መጠን (ሊትር) | 15 | 16.5 |
| የነዳጅ አይነት | ቤንዚን (AI-95—98) | ቤንዚን (AI-95—98) |
* መረጃ የለም
** በመሪው ላይ
ፎቶ፦ Nikita Kolobanov
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Kawasaki Z650 እና Ducati Monster 797፦ ችግኝ የሌለው የ“ጃፓናዊው” ዕለታዊ ሕይወት ከሚያስደስቱ የ“ጣሊያናዊው” ጉዳዮች ጋር
ታትሟል ታህሳስ 28, 2023 • 6m ለንባብ
