Белгилүү «ER-6n» моделинин мураскери Кавасаки Z650 — бизге тааныш ат. Бирок ал өз классташы Дукати Монстер 797ден жакшыбы? Орто көлөмдөгү жылаңач мотоциклдердин барган сайын популярдуу болуп жаткан сегментинде Италия Жапонияга каршы.
Орто класста Жапония Италияга каршы
Чындап айтканда, Кавасаки Z650 менен Дукати Монстер 797 жаңы баштаган айдоочулардын арасындагы эң популярдуу түгөйлөрдүн бири, мотоцикл дүйнөсүндөгү Поло менен Солярис сыяктуу. Белгилей кетчү нерсе, Кавасаки Таиландда чогултулат, ал эми Дукати Европадан келет. Бирок 797 да жакын арада Таиландда чыгарылышы мүмкүн, анткени Азия рыногу үчүн «италиялык» мотоциклдер ал жерде буга чейин эле өндүрүлүп жатат.
Кавасаки Z650
Алгачкы таасирлер: өлчөмдөр, күзгүлөр жана жүргүнчүнүн отургучу
Бир караганда Кавасаки агрессивдүү көрүнөт, ал эми Дукати жөнөкөйлүктү тандайт. Дагы бир чоң айырма — «жапон» мотоцикли кыйла компакттуу сезилет, ал эми италиялык инженерлердин чыгармачылыгы кеңирээк жана ыңгайлуураак. Дукатиде кичинекей каптаманын башталышы бар, бирок Кавасакинин күзгүлөрү жакшыраак: көрүнүшү аныгыраак жана эң маанилүүсү, алар чоң жана кыймылсыз италиялык күзгүлөрдөн айырмаланып бүктөлөт.
Кызыгы, расмий сайттын өзү да Дукати 797нин туурасын көрсөтпөйт, ошондуктан рулетка колдонууга туура келди. Натыйжа: 800 мм, бул Z650ден 25 мм кең. Жыш кыймылда бул 25 миллиметр маанилүү болушу мүмкүн, айрыкча куйкалаган күн астында өмүр бою йога менен машыккан устадай ичке Кавасаки Z650ге салыштырганда.
Кавасакинин прибор панели искусство шедеври эмес, бирок керектүү маалыматтын баары так жана түшүнүктүү берилген.
Эки мотоциклдин тең кыска куйрук бөлүгү бар — кооз, бирок жүк ташууга ыңгайсыз. Жүктү же жүргүнчүнүн отургучунун артына, же жүргүнчүнүн ийнине жайгаштырууга туура келет. Жүргүнчү жөнүндө айтсак, жапондор буттар үчүн өтө аз орун калтырган, андыктан ал жакта отуруу спортбайктагыдай эле ыңгайсыз. Дукати 797 жүргүнчүгө кыйла меймандос.
Отургуч жаман эмес, бирок айдоочунун бою 180 смден ашпаганы жакшы, ал эми жүргүнчү үчүн талап катуураак — максимум 165 см.
Узак тарыхы бар эки эки-цилиндрлүү кыймылдаткыч
Бул мотоциклдердин кыймылдаткычтары эки цилиндрлүү. Z650де параллелдүү эки цилиндр бар — бул негизинен 1987-жылдан 2009-жылга чейин рынокто жашаган Кавасаки GPZ 500 спортбайкынын кыймылдаткычынын кайра жаралышы. Дукати болсо өзүнүн фирмалык L-түрүндөгү эки цилиндрлүү, десмодромдук, аба менен муздатылган кыймылдаткычы менен бир аз артка кеткендей. Монстер үй-бүлөсү өзүнүн пайда болушу үчүн дизайнер Мигель Галлуцциге милдеттүү: ал 1991-жылы Дукати 888 спортбайкын толугу менен «жылаңачтаган». Ал бүт сериянын маңызын бир сүйлөм менен мындайча билдирген деп эсептелет: «Мотоциклде керек болгон нерсе — отургуч, бак, кыймылдаткыч, эки дөңгөлөк жана рул».
Асимметриялуу маятник өтө компакттуу чыгаруу системасын жашырып, төмөнкү бөлүктүн өлчөмдөрүн дагы кыскартууга мүмкүндүк берет.
Монстер мурда кандай болгон
Он жылдыктар өткөндөн кийин эмне калды? 1994-жылкы Дукати 900 Монстерге жана бүгүнкү талапкерге караңыз. Аба менен муздатылган кыймылдаткыч, ошол эле 73 ат күчү жана 200 км/саат максималдуу ылдамдык. Эң башкысы — эч кандай жөнөкөйлөтүү болгон эмес.
Азыркы 797 — укмуштай сулуу ата-бабаларынын көлөкөсү гана. Класстардын чек аралары өзгөрдү: ал кезде 900 чокусу болсо, азыр 797 кириш деңгээли гана. Балким ошондуктан күйүүчү май системасындагы экинчи дросселдин жөнөкөйлөтүлүшүнө жана айрынын жөндөлбөй турганына өтө капа болбош керек. Бирок мени чындап тынчсыздандырганы — трос менен башкарылган муфта. Дукатинин муфталары дайыма гидравликалык болчу!
Анан эмне үчүн, Кудай үчүн, ушул күмөндүү дизайнердик трюктарсыз классикалык тегерек фараны кайтарып келишпейт? Дукати — биринчи кезекте сулуулук, маанай жана эмоция. Андан кийин гана техника.
Айтмакчы, техникалык бөлүктө да баары жатык эмес.
Дукати Монстер 797
Жолдо: беш ат күчү кайда жоголду?
Анда атаандашка карата кагаз жүзүндөгү беш ат күчү артыкчылык кайда? Кыязы, ал кагазда гана бар. Чынында эки мотоцикл тең 180 км/саатка оңой жетет жана дээрлик бирдей жүрөт, Дукати Монстер бир аз алдыда. Спидометр көрсөткөн максималдуу ылдамдык да бирдей — 205 км/саат, реалдуу 190 км/сааттай. Бирок Z650нин тахометринин орто бөлүгүндө кыйла көп буруучу момент жана ийкемдүүлүк бар, ал эми италиялык аба менен муздатылган кыймылдаткыч 6500 айл/минден кийин гана чындап ойгонот. Бул логикага сыйбагандай, анткени Дукати 797нин иш көлөмү 154 см³ чоң.
Дукатинин прибор панелинде дээрлик эч нерсе жок. Күйүүчү май көрсөткүчү да жок — анын милдетин резерв лампасы аткарат.
Чыгаруу үнү
Андан кийин үн маселеси бар. Италиялыктар адатта ызы-чуу нормаларына көп көңүл бурбайт, бирок бул жолу тескерисинче ашыкча токтоо болуп калышкандай: Дукатинин заводдук чыгаруу системасы өтө жоош жана тынч, класстын акыркы катарында отуруп, көзгө урунбай, тактага чыкпоого аракет кылган студенттей. «Зэд» болсо, тескерисинче, жапондор муну кантип сертификациядан өткөрдү деген суроо жаратат. Заводдук чыгаруу күчтүү жана жаңырыктуу угулат, кымбат түз агымдуу системанын таза үнүн эске салат. Айрым кошуналар сизге нааразы боло баштайт, башкалары болсо жөн гана кууп жетип токтотууга аракет кылат.
Атаандаштагы отургучка салыштырганда, бул жер узун бойлуу адамдарга кыйла ыңгайлуу.
Тормоздор, башкаруу жана шаар
Шаарда Кавасаки шамдагайыраак, бирок тормоз потенциалы боюнча артта калат. Тагыраак айтканда, көпчүлүк учурларда Z650нин тормоздору жетиштүү, ал эми Дукати 797нин 320 мм дисктер менен радиалдуу Брембо суппорттору күнүмдүк шаардык жашоо үчүн бир аз ашыкчадай.
Брембонун радиалдуу төрт поршендүү суппорттору жана 320 мм дисктери 200 ат күчтүү спортбайкка да жарашат.
«Башкаруу» категориясында Дукати «жапон» атаандашына дээрлик эч кандай мүмкүнчүлүк бербейт. Буга жарым-жартылай Z650деги 160 ммге каршы 180 мм арткы шина себеп. Ыкчам маневрлер, багытты курч өзгөртүү же бурулушта туруктуулук — кичинекей Монстер таң калычтуу түрдө улуу бир тууганынын жөндөмдөрүнө жакын, атүгүл спортбайктар менен да салыштырууга болот.
Кавасаки Z650 болсо жөн гана жакшы, бир аз шашпаган родстер. Мен айткан башкаруу кемчилиги жарыш трассасында гана байкалат, ал жерде эки атаандаш тең күнүмдүк коноктон көрө сейрек кездешкен мейман. Шаарда болсо Дукатинин кыйла кичинекей рул бурулуу бурчу биринчи беш мүнөттө эле сезилет. Бул ыңгайсыз — бешинчи менен алтынчы берүүнүн ортосунда капыстан пайда болгон «жалган нейтралдай». Атүгүл негизги нейтрал да кээде күтүүсүз «сиестага» чыгып кетет, аны биринчи аракеттен табуу бакытка айланат.
Берүү алмаштыруу жана титирөөлөр
Кавасакиде берүү алмаштыруу процесси, тескерисинче, жакшы иштелген. Кызыгы, жылмакайлыгы боюнча эки мотоцикл окшош, Монстер бир аз катуураак гана. Титирөө дээрлик жок: Кавасакинин инженерлери муну кыймылдаткычты долбоорлоо этабында эле чечишкен, ал эми Дукати бир бөлүгүн атайылап сактап калгандай — балким маркетинг үчүн.
Жыйынтык
Демек, италиялык мотоцикл классикасына өзгөчө сүйүүңүз жок болсо, Дукати 797нин пайдасына күчтүү аргументтерим аз. Кавасаки Z650нин баасы былтыркы 509 000 рублден 531 000 рублге чейин өскөнүнө карабай, ал дагы эле италиялык нейкеддер дүйнөсүнө кирүү үчүн 599 000 рубль сураган Дукатиден кыйла арзан. Ошондуктан «так башкаруу жана италиялык кыялкечтиктер» текчеси бош көрүнүп, «жөнөкөй, көйгөйсүз жапон күнүмдүк жашоосу» бөлүмүндө кезек турганы таң калычтуу эмес.
А мен эмне үчүн кезекте турууну жактырбайм?
Техникалык мүнөздөмөлөр
Жалпы балл — 1000
Дукати Монстер 797 — 700/1000
Кавасаки Z650 — 690/1000
Эргономика
Жалпы балл — 200
Дукати Монстер 797 — 180/200 (айдоочунун орду — 105/120, көрүнүш — 75/80)
Кавасаки Z650 — 185/200 (айдоочунун орду — 110/120, көрүнүш — 75/80)
Динамика
Жалпы балл — 400
Дукати Монстер 797 — 280/400 (ылдамдануу — 85/130, тормоздоо — 90/110, башкаруу — 80/110, жолсуз мүмкүнчүлүк — 25/50)
Кавасаки Z650 — 270/400 (ылдамдануу — 90/130, тормоздоо — 85/110, башкаруу — 70/110, жолсуз мүмкүнчүлүк — 25/50)
Жүрүш ыңгайлуулугу
Жалпы балл — 220
Дукати Монстер 797 — 155/220 (жумшактык — 80/120, акустикалык ыңгайлуулук — 75/100)
Кавасаки Z650 — 155/220 (жумшактык — 85/120, акустикалык ыңгайлуулук — 70/100)
Практикалык ыңгайлуулук
Жалпы балл — 180
Дукати Монстер 797 — 85/180 (жүргүнчүнүн орду — 55/100, жүк жайгаштыруу — 30/80)
Кавасаки Z650 — 80/180 (жүргүнчүнүн орду — 50/100, жүк жайгаштыруу — 30/80)
Эргономика
Дукати 797нин рул бурулуу бурчу шаардык мотоцикл үчүн кабыл алынгыс кичинекей. Калган жагынан айдоочунун отурушу окшош, бирок Монстерде «спорттук» ноталар бар, алар колдорго бир аз күч түшүрүшү мүмкүн.
Динамикалык сапаттар
Z650 кыймылдаткычы төмөн жана орто айланууда атаандаштан кыйла толугураак тартат, бирок жогорку айланууда Дукати бир аз агрессивдүүрөөк. Башкаруудагы айырма талашсыз Италиянын пайдасына, чоңураак дисктер менен радиалдуу тормоз суппорттору Дукатини Кавасакиге караганда кыйла натыйжалуу кылат.
Жүрүш ыңгайлуулугу
Кавасаки титирөөнү бир аз жакшыраак басат, бирок жогорку айланууда чыгаруу системасынын үнү өтө катуу сезилет. Дукатинин чынчыл аба менен муздатылган кыймылдаткычы көбүрөөк титирейт, бирок чыгаруу үнү тынч, натыйжада тең салмак пайда болот.
Практикалуулук
Мотоциклдердин ортосунда негизги айырма жок, бирок жүргүнчүгө Дукати 797де бир аз ыңгайлуураак болот.
| Параметр | Кавасаки Z650 | Дукати Монстер 797 |
|---|---|---|
| Өлчөмдөр (мм) Узундук Туурасы** Бийиктик Дөңгөлөк базасы Отургуч бийиктиги Жерден клиренс | 2055 775 1080 1410 790 130 | Маалымат жок* 800 Маалымат жок* 1435 805 Маалымат жок* |
| Алдыңкы айрынын эңкейиши/чыгышы (градус/мм) | 24/100 | 24/90 |
| Рама | Түтүкчөлүү, жогорку бекем болот | Түтүкчөлүү, жогорку бекем болот |
| Жабдылган салмак (кг) | 187 | 193 |
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | 2, параллелдүү | 2, V-түрүндө |
| Цилиндр диаметри/поршень жүрүшү (мм) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Кысуу даражасы | 10.8:1 | 11:1 |
| Иш көлөмү (см³) | 649 | 803 |
| Клапандардын саны | 8 | 4 |
| Максималдуу кубат (ат күчү/кВт/айл-мин) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Максималдуу буруучу момент (Нм/айл-мин) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Трансмиссия | 6 баскычтуу, көп дисктүү тайгалануучу муфта, чынжыр | 6 баскычтуу, көп дисктүү тайгалануучу муфта, чынжыр |
| Алдыңкы асма | Телескоптук, Ø 41 мм түтүктөр, 125 мм жүрүш | Тескери телескоптук, Ø 43 мм түтүктөр, 130 мм жүрүш |
| Арткы асма | Моноамортизатор, жөндөө: пружинанын алдын ала кысылышы; 130 мм жүрүш | Моноамортизатор, жөндөөлөр: пружинанын алдын ала кысылышы жана кайтуу; 130 мм жүрүш |
| Алдыңкы тормоз | Эки 300 мм диск, 2 поршендүү суппорттор | Эки 320 мм диск, 2 поршендүү радиалдуу суппорттор |
| Арткы тормоз | 220 мм диск, 1 поршендүү суппорт | 245 мм диск, 1 поршендүү суппорт |
| Максималдуу ылдамдык (км/саат) | 200 | 200 |
| Алдыңкы дөңгөлөк | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Арткы дөңгөлөк | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Күйүүчү май багынын көлөмү (литр) | 15 | 16.5 |
| Күйүүчү май түрү | Бензин (АИ-95—98) | Бензин (АИ-95—98) |
* Маалымат жок
** Рул боюнча
Сүрөт: Никита Колобанов
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Кавасаки Z650 жана Дукати Монстер 797: көйгөйсүз «жапон» күнүмдүк жашоосу «италиялык» кызык мүнөзгө каршы
Жарыяланган Бештин айы 28, 2023 • 8m окуу үчүн
