Kawasaki Z650, преемница известной «ER-6n», — имя, которое мы уже хорошо знаем. Но лучше ли она своей одноклассницы Ducati Monster 797? Италия против Японии в всё более популярном сегменте среднеразмерных дорожных мотоциклов без обтекателя.
Япония против Италии в среднем классе
Если говорить серьёзно, Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797 составляют одну из самых популярных пар среди начинающих мотоциклистов — примерно как Polo и Solaris в автомобильном мире. Примечательно, что Kawasaki собирают в Таиланде, а Ducati родом из Европы — хотя не исключено, что 797 вскоре тоже начнут выпускать в Таиланде, ведь «итальянские» мотоциклы для азиатского рынка там уже производят.
Kawasaki Z650
Первые впечатления: размеры, зеркала и место пассажира
На первый взгляд Kawasaki выглядит агрессивнее, а Ducati делает ставку на простоту. Ещё одно важное отличие: «японка» ощущается компактнее, тогда как творение итальянских инженеров просторнее и удобнее. У Ducati есть зачатки обтекателя, но зеркала лучше у Kawasaki: обзор в них яснее и, что особенно важно, они складываются — в отличие от массивных неподвижных итальянских.
Интересно, что даже на официальном сайте не указана ширина Ducati 797, поэтому нам пришлось достать рулетку. Результат — 800 мм, на 25 мм больше, чем у Z650. Эти 25 миллиметров могут иметь значение в плотном потоке, особенно на фоне тонкой Kawasaki Z650, которая кажется мастером йоги, всю жизнь проведшим под палящим солнцем.
Приборная панель Kawasaki далека от произведения искусства, но вся необходимая информация подана ясно и понятно.
У обоих мотоциклов укороченная хвостовая часть — выглядит стильно, но для багажа непрактично: вещи придётся размещать либо за пассажирским сиденьем, либо на плечах самого пассажира. Что касается последнего, японцы оставили ему очень мало места для ног, и сидеть там почти так же неудобно, как на спортбайке. Ducati 797, наоборот, заметно дружелюбнее к пассажиру.
Сиденье неплохое, но рост водителя желательно ограничить 180 см, а требования к пассажиру ещё жёстче — максимум 165 см.
Два двухцилиндровых двигателя с длинной историей
Оба мотоцикла оснащены двухцилиндровыми двигателями. В Z650 установлен рядный двухцилиндровый мотор — по сути, реинкарнация двигателя спортбайка Kawasaki GPZ 500, настоящего долгожителя, который продержался на рынке с 1987 по 2009 год. Ducati со своим фирменным воздушным десмодромным L-образным двухцилиндровым двигателем, если уж на то пошло, даже шагнул назад. Семейство Monster обязано существованием дизайнеру Мигелю Галлуцци, который в 1991 году полностью «раздел» спортбайк Ducati 888. Считается, что сущность всей серии он сформулировал одной фразой: «Мотоциклу нужны только сиденье, бак, двигатель, два колеса и руль».
Асимметричный маятник скрывает сверхкомпактную выхлопную систему, позволяя ещё сильнее уменьшить размеры нижней части мотоцикла.
Каким Monster был раньше
Но что мы имеем спустя десятилетия? Посмотрите на Ducati 900 Monster 1994 года — и на нашего нынешнего кандидата. Воздушное охлаждение, те же 73 л.с. и максимальная скорость 200 км/ч. И самое главное — никаких упрощений.
Современный 797 — лишь тень своих невероятно красивых предков. Правда, границы классов изменились: тогда 900 был вершиной гаммы, а нынешний 797 — всего лишь начальный уровень. Возможно, поэтому не стоит слишком расстраиваться из-за урезанной второй дроссельной заслонки в системе впрыска и отсутствия регулировок вилки. Но я ничего не могу с собой поделать — больше всего меня раздражает тросовый привод сцепления. У Ducati сцепление всегда было гидравлическим!
И почему, ради всего святого, нельзя вернуть классическую круглую фару без этих сомнительных дизайнерских ухищрений? Ducati — это прежде всего красота, настроение и эмоции. И только потом техника.
Кстати, и с техникой здесь тоже не всё гладко.
Ducati Monster 797
На дороге: куда делись пять лошадиных сил?
Так где же заявленное преимущество в 5 л.с. над соперником? Похоже, оно существует только на бумаге. На деле оба мотоцикла без труда набирают около 180 км/ч и едут почти одинаково, с небольшим преимуществом Ducati Monster. Максимальная скорость на спидометрах тоже одинакова — 205 км/ч, что соответствует реальным примерно 190 км/ч. Однако в средней зоне тахометра у Z650 заметно больше тяги и эластичности, а итальянский воздушник по-настоящему просыпается лишь после 6500 об/мин. Это кажется нелогичным, ведь Ducati 797 имеет заметное преимущество в рабочем объёме — 154 см³.
На приборной панели Ducati почти ничего нет. Даже указателя уровня топлива — его работу выполняет лампа резерва.
Звук выхлопа
Есть ещё вопрос звука. Итальянцы обычно довольно равнодушны к нормам шума, но на этот раз, похоже, перестарались в обратную сторону: штатный выхлоп Ducati тихий и скромный, словно ученик на последней парте, который старается слиться с окружающими, чтобы его не вызвали к доске. «Зэд», напротив, заставляет задуматься, как японцам удалось получить сертификацию. Штатный выхлоп звучит мощно и звонко, больше напоминая дорогую прямоточную систему. Некоторые соседи могут начать вас ненавидеть, а другие просто попробуют догнать и стащить с мотоцикла.
В отличие от предложения конкурента, здесь сиденье заметно лучше подходит высоким людям.
Тормоза, управляемость и город
В городе Kawasaki кажется более проворной, но уступает по тормозному потенциалу. Точнее, в большинстве случаев тормозов Z650 вполне хватает, а радиальные суппорты Brembo на Ducati 797 с 320-миллиметровыми дисками для повседневной гражданской жизни выглядят даже избыточными.
Четырёхпоршневые радиальные суппорты Brembo и диски 320 мм украсили бы и 200-сильный спортбайк.
В категории «управляемость» Ducati вообще не оставляет «японцу» шансов. Отчасти дело в задней шине шириной 180 мм против 160 мм у Z650. Будь то быстрые манёвры, резкие перекладки или стабильность в поворотах, младший Monster удивительно близок по способностям к старшим моделям, и здесь даже напрашиваются сравнения со спортбайками.
Kawasaki Z650, напротив, просто хороший, немного неторопливый дорожный мотоцикл. Упомянутый недостаток управляемости станет заметен только на гоночной трассе, где оба соперника скорее редкие гости, чем постоянные посетители. А вот в городе уже через первые пять минут проявляется значительно меньший угол поворота руля Ducati. Это неудобно — как и внезапное появление «ложной нейтрали» между пятой и шестой передачами. Даже основная нейтраль порой уходит на непредсказуемую «сиесту», и найти её с первого раза становится удачей.
Переключения и вибрации
Процесс переключения передач на Kawasaki, напротив, отлажен очень хорошо. Интересно, что по плавности оба мотоцикла похожи, хотя Monster немного жёстче. Вибраций почти нет: инженеры Kawasaki проработали этот вопрос ещё на этапе создания двигателя, а Ducati часть вибраций сохранила — возможно, скорее ради характера марки.
Вердикт
Итак, если у вас нет особой страсти к итальянской мотоциклетной классике, у меня нет действительно убедительных аргументов в пользу Ducati 797. Даже с подорожавшей по сравнению с прошлым годом Kawasaki Z650 — 531 000 рублей вместо 509 000 — она остаётся заметно дешевле Ducati, которая просит 599 000 рублей за вход в мир итальянских дорожных мотоциклов без обтекателя. Неудивительно, что полка «точная управляемость и итальянские причуды» выглядит пустой, а к отделу «простая, беспроблемная японская повседневность» выстроилась очередь.
И почему же я так не люблю стоять в очередях?
Технические характеристики
Общий балл – 1000
Ducati Monster 797 – 700 из 1000
Kawasaki Z650 – 690 из 1000
Эргономика
Общий балл – 200
Ducati Monster 797 – 180 из 200 (Место водителя – 105 из 120, Обзорность – 75 из 80)
Kawasaki Z650 – 185 из 200 (Место водителя – 110 из 120, Обзорность – 75 из 80)
Динамика
Общий балл – 400
Ducati Monster 797 – 280 из 400 (Разгон – 85 из 130, Торможение – 90 из 110, Управляемость – 80 из 110, Внедорожные возможности – 25 из 50)
Kawasaki Z650 – 270 из 400 (Разгон – 90 из 130, Торможение – 85 из 110, Управляемость – 70 из 110, Внедорожные возможности – 25 из 50)
Комфорт движения
Общий балл – 220
Ducati Monster 797 – 155 из 220 (Плавность хода – 80 из 120, Акустический комфорт – 75 из 100)
Kawasaki Z650 – 155 из 220 (Плавность хода – 85 из 120, Акустический комфорт – 70 из 100)
Практичность
Общий балл – 180
Ducati Monster 797 – 85 из 180 (Пассажирское место – 55 из 100, Размещение багажа – 30 из 80)
Kawasaki Z650 – 80 из 180 (Пассажирское место – 50 из 100, Размещение багажа – 30 из 80)
Эргономика
Угол поворота руля Ducati 797 недопустимо мал для городского мотоцикла. В остальном посадка похожа, но Monster имеет некоторый «спортивный» оттенок, который может слегка нагружать руки водителя.
Динамические качества
Тяга двигателя Z650 на низких и средних оборотах заметно «мясистее», чем у соперника, но ближе к пределу Ducati становится немного агрессивнее. Различия в управляемости явно в пользу Италии, к тому же радиальные тормозные суппорты с дисками большего диаметра заметно эффективнее, чем у Kawasaki.
Комфорт движения
Kawasaki немного лучше гасит вибрации, но звук выхлопа на высоких оборотах слишком навязчив. Ducati с честным воздушным двигателем вибрирует сильнее, зато выхлоп приглушён, и в итоге получается общий баланс.
Практичность
Принципиальной разницы между мотоциклами нет, но пассажиру на Ducati 797 будет немного удобнее
| Параметр | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Габариты (мм) Длина Ширина** Высота Колёсная база Высота сиденья Дорожный просвет | 2055 775 1080 1410 790 130 | н/д* 800 н/д* 1435 805 н/д* |
| Угол наклона вилки/вылет передней вилки (градусы/мм) | 24/100 | 24/90 |
| Рама | Трубчатая, высокопрочная сталь | Трубчатая, высокопрочная сталь |
| Снаряжённая масса (кг) | 187 | 193 |
| Число и расположение цилиндров | 2, рядное | 2, V-образное |
| Диаметр цилиндра/ход поршня (мм) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Степень сжатия | 10.8:1 | 11:1 |
| Рабочий объём (см³) | 649 | 803 |
| Число клапанов | 8 | 4 |
| Максимальная мощность (л.с./кВт/об/мин) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая, многодисковое проскальзывающее сцепление, цепь | 6-ступенчатая, многодисковое проскальзывающее сцепление, цепь |
| Передняя подвеска | Телескопическая, Ø 41 мм, ход 125 мм | Перевёрнутая телескопическая, Ø 43 мм, ход 130 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор, регулировка: преднатяг пружины; ход 130 мм | Моноамортизатор, регулировки: преднатяг пружины и отбой; ход 130 мм |
| Передний тормоз | Два диска 300 мм, 2-поршневые суппорты | Два диска 320 мм, радиальные 2-поршневые суппорты |
| Задний тормоз | Диск 220 мм, 1-поршневой суппорт | Диск 245 мм, 1-поршневой суппорт |
| Максимальная скорость (км/ч) | 200 | 200 |
| Переднее колесо | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Заднее колесо | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Объём топливного бака (литры) | 15 | 16.5 |
| Тип топлива | Бензин (АИ-95—98) | Бензин (АИ-95—98) |
* н/д — нет данных
** По рулю
Фото: Никита Колобанов
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: беспроблемные будни с «японцем» против нескучных причуд «итальянца»
Опубликовано Декабрь 28, 2023 • 9м на чтение
