Kawasaki Z650, slavenā “ER-6n” pēctecis, ir mums jau pazīstams nosaukums. Bet vai tas ir labāks par savu klasesbiedru Ducati Monster 797? Itālija pret Japānu arvien populārākajā vidēja izmēra neapsegto motociklu segmentā.
Japāna pret Itāliju vidējā klasē
Ja nopietni, Kawasaki Z650 un Ducati Monster 797 ir viens no populārākajiem pāriem iesācēju vidū — gluži kā Polo un Solaris motociklu pasaulē. Interesanti, ka Kawasaki tiek montēts Taizemē, bet Ducati nāk no Eiropas. Tomēr iespējams, ka arī 797 drīzumā sāks ražot Taizemē, jo “itāļu” motocikli Āzijas tirgum tur jau tiek izgatavoti.
Kawasaki Z650
Pirmie iespaidi: izmēri, spoguļi un pasažiera sēdeklis
Pirmajā acu uzmetienā Kawasaki šķiet agresīvāks, bet Ducati izvēlas vienkāršību. Vēl viena būtiska atšķirība: “japānis” jūtas kompaktāks, savukārt itāļu inženieru radījums ir plašāks un ērtāks. Ducati ir aizmetnis vēja aizsargam, bet Kawasaki ir labāki spoguļi: skats ir skaidrāks un, kas svarīgi, tie salokās, atšķirībā no lielajiem nekustīgajiem itāļu spoguļiem.
Interesanti, ka pat oficiālajā vietnē nav norādīts Ducati 797 platums, tāpēc nācās ņemt mērlenti. Rezultāts — 800 mm, par 25 mm vairāk nekā Z650. Blīvā satiksmē šie 25 milimetri var būt svarīgi, īpaši salīdzinājumā ar slaido Kawasaki Z650, kas izskatās pēc jogas meistara, kurš visu mūžu pavadījis dedzinošā saulē.
Kawasaki instrumentu panelis nav mākslas šedevrs, taču visa nepieciešamā informācija ir parādīta skaidri un saprotami.
Abiem motocikliem ir saīsinātas astes — stilīgi, bet nepraktiski bagāžai. Kravu nāksies novietot vai nu aiz pasažiera sēdekļa, vai uz pasažiera pleciem. Runājot par pasažieri, japāņi atstājuši ļoti maz vietas kājām, un sēdēt tur ir gandrīz tikpat neērti kā uz sporta motocikla. Ducati 797 pasažierim ir daudz draudzīgāks.
Sēdeklis ir pieklājīgs, taču braucējam vēlams būt ne garākam par 180 cm, bet pasažierim prasības ir vēl stingrākas — maksimums 165 cm.
Divi divcilindru dzinēji ar senu vēsturi
Abiem motocikliem ir divcilindru dzinēji. Z650 atrodas paralēls divcilindru motors — būtībā Kawasaki GPZ 500 sporta motocikla dzinēja atdzimšana, īsts ilgdzīvotājs, kas tirgū bija no 1987. līdz 2009. gadam. Ducati ar savu raksturīgo L veida divcilindru desmodromisko gaisa dzeses motoru pat šķiet nedaudz atkāpies. Monster saime pastāv, pateicoties dizaineram Migelam Galluci, kurš 1991. gadā pilnībā “izģērba” Ducati 888 sporta motociklu. Tiek uzskatīts, ka visas sērijas būtību viņš formulēja vienā teikumā: “Motociklam vajag tikai sēdekli, bāku, dzinēju, divus riteņus un stūri.”
Asimetriskā svira noslēpj īpaši kompaktu izplūdi, ļaujot vēl vairāk samazināt izmērus apakšējā daļā.
Kāds Monster bija agrāk
Kas mums ir pēc gadu desmitiem? Paskatieties uz 1994. gada Ducati 900 Monster un uz mūsu pašreizējo kandidātu. Gaisa dzeses motors, tie paši 73 ZS un maksimālais ātrums 200 km/h. Un galvenais — nekādu vienkāršojumu.
Mūsdienu 797 ir tikai savu neticami skaisto priekšteču ēna. Klases robežas gan ir mainījušās: toreiz 900 bija virsotne, bet 797 tagad ir tikai sākuma līmenis. Varbūt tāpēc nevajag pārāk satraukties par vienkāršoto otro droseli degvielas sistēmā un regulējumu trūkumu dakšā. Bet mani patiešām kaitina troses sajūgs. Ducati sajūgi taču vienmēr ir bijuši hidrauliski!
Un kāpēc, Dieva dēļ, nevar atgriezt klasisko apaļo lukturi bez šiem apšaubāmajiem dizaina trikiem? Ducati vispirms ir skaistums, noskaņa un emocijas. Tikai tad tehnika.
Starp citu, arī tehniskajā pusē viss nav ideāli.
Ducati Monster 797
Uz ceļa: kur palika pieci zirgspēki?
Tad kur ir solītais piecu zirgspēku pārsvars pār konkurentu? Izskatās, ka tas pastāv tikai uz papīra. Patiesībā abi motocikli bez grūtībām sasniedz 180 km/h un brauc gandrīz vienādi, ar nelielu Ducati Monster pārsvaru. Spidometri rāda vienādu maksimumu — 205 km/h, kas reāli ir ap 190 km/h. Toties Z650 tahometra vidusdaļā ir ievērojami vairāk griezes momenta un elastības, kamēr itāļu gaisa dzeses motors īsti pamostas tikai pēc 6500 apgr./min. Tas šķiet pretrunīgi, jo Ducati 797 darba tilpums ir par 154 cm³ lielāks.
Ducati instrumentu panelī gandrīz nekā nav. Pat degvielas līmeņa rādītāja nav — tā darbu dara rezerves lampiņa.
Izplūdes skaņa
Un vēl ir skaņa. Itāļi parasti pārāk neuztraucas par trokšņa normām, bet šoreiz šķiet pārcentušies pretējā virzienā: Ducati rūpnīcas izplūde ir lēnprātīga un klusa, kā students pēdējā rindā, kurš cenšas neizcelties un netikt izsaukts pie tāfeles. “Zed” savukārt liek brīnīties, kā japāņiem izdevās iegūt sertifikāciju. Tā standarta izplūde skan spēcīgi un rezonējoši, vairāk atgādinot dārgu taisnās plūsmas sistēmu. Daži kaimiņi sāks jūs neieredzēt, bet citi vienkārši centīsies jūs noķert un apturēt.
Salīdzinot ar konkurentu, šis sēdeklis ir jūtami piemērotāks gara auguma cilvēkiem.
Bremzes, vadāmība un pilsēta
Pilsētā Kawasaki jūtas veiklāks, taču atpaliek bremzēšanas iespējās. Precīzāk: vairumā gadījumu Z650 bremzes ir pietiekamas, savukārt Ducati 797 radiālie Brembo suporti ar 320 mm diskiem ikdienas civilajai dzīvei šķiet pat pārmērīgi.
Radiālie četru virzuļu Brembo suporti un 320 mm diski piestāvētu pat 200 ZS sporta motociklam.
“Vadāmības” kategorijā Ducati neatstāj “japāņu” konkurentam gandrīz nekādas izredzes. Daļēji tas ir 180 mm aizmugures riepas nopelns pret 160 mm Z650. Ātri manevri, straujas virziena maiņas vai stabilitāte līkumā — mazais Monster pārsteidzoši tuvojas vecākā brāļa spējām, un te pat var vilkt paralēles ar sporta motocikliem.
Kawasaki Z650 savukārt ir vienkārši labs, nedaudz nesteidzīgs rodsters. Minētais vadāmības trūkums būs jūtams tikai sacīkšu trasē, kur abi konkurenti drīzāk ir izņēmuma viesi nekā ikdiena. Pilsētā jau pirmajās piecās minūtēs kļūst jūtams ievērojami mazākais Ducati stūres pagrieziena leņķis. Tas ir neērti — tāpat kā pēkšņs “viltus neitrālais” starp piekto un sesto pārnesumu. Pat galvenais neitrālais reizēm dodas neparedzamā “siestā”, un atrast to ar pirmo mēģinājumu kļūst par veiksmes jautājumu.
Pārnesumu maiņa un vibrācijas
Kawasaki pārnesumu maiņas process, gluži pretēji, ir labi izstrādāts. Interesanti, ka pēc pārslēgšanās gluduma abi motocikli ir ļoti līdzīgi, tikai Monster ir nedaudz cietāks. Vibrāciju gandrīz nav: Kawasaki inženieri ar tām tika galā jau dzinēja projektēšanas posmā, bet Ducati daļu saglabāja — iespējams, pat mārketinga dēļ.
Spriedums
Tātad, ja jums nav īpašas aizraušanās ar itāļu motociklu klasiku, man ir maz pārliecinošu argumentu par labu Ducati 797. Pat pēc neliela Kawasaki Z650 cenas kāpuma salīdzinājumā ar pērno gadu — 531 000 rubļu pret 509 000 — tas joprojām ir ievērojami lētāks par Ducati, kas par ieeju itāļu neapsegto motociklu pasaulē prasa 599 000 rubļu. Nav brīnums, ka plaukts “precīza vadāmība un itāļu dīvainības” ir tukšs, bet nodaļā “vienkārša, bezproblēmu japāņu ikdiena” stāv rinda.
Un kāpēc es neciešu stāvēt rindās?
Tehniskie dati
Kopējais punktu skaits — 1000
Ducati Monster 797 — 700/1000
Kawasaki Z650 — 690/1000
Ergonomika
Kopējais punktu skaits — 200
Ducati Monster 797 — 180/200 (braucēja vieta — 105/120, redzamība — 75/80)
Kawasaki Z650 — 185/200 (braucēja vieta — 110/120, redzamība — 75/80)
Dinamika
Kopējais punktu skaits — 400
Ducati Monster 797 — 280/400 (paātrinājums — 85/130, bremzēšana — 90/110, vadāmība — 80/110, bezceļa iespējas — 25/50)
Kawasaki Z650 — 270/400 (paātrinājums — 90/130, bremzēšana — 85/110, vadāmība — 70/110, bezceļa iespējas — 25/50)
Braukšanas komforts
Kopējais punktu skaits — 220
Ducati Monster 797 — 155/220 (gaitas gludums — 80/120, akustiskais komforts — 75/100)
Kawasaki Z650 — 155/220 (gaitas gludums — 85/120, akustiskais komforts — 70/100)
Praktiskais komforts
Kopējais punktu skaits — 180
Ducati Monster 797 — 85/180 (pasažiera vieta — 55/100, bagāža — 30/80)
Kawasaki Z650 — 80/180 (pasažiera vieta — 50/100, bagāža — 30/80)
Ergonomika
Ducati 797 stūres pagrieziena leņķis pilsētas motociklam ir nepieņemami mazs. Citādi braucēja poza ir līdzīga, bet Monster ir “sportiskas” nianses, kas var nedaudz nogurdināt rokas.
Dinamiskās īpašības
Z650 dzinējs zemajos un vidējos apgriezienos velk ievērojami pilnīgāk par pretinieku, bet augšējā diapazonā Ducati ir mazliet agresīvāks. Vadāmības atšķirības skaidri ir Itālijas labā, un radiālie suporti ar lielāka diametra diskiem padara Ducati ievērojami efektīvāku par Kawasaki.
Braukšanas komforts
Kawasaki nedaudz labāk slāpē vibrācijas, taču pie augstiem apgriezieniem izplūdes skaņa kļūst pārāk uzmācīga. Ducati godīgais gaisa dzeses dzinējs vibrē vairāk, bet izplūde ir klusa, un rezultātā veidojas līdzsvars.
Praktiskums
Būtiskas atšķirības starp motocikliem nav, tomēr pasažierim Ducati 797 būs nedaudz ērtāk.
| Parametrs | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Izmēri (mm) Garums Platums** Augstums Riteņu bāze Sēdekļa augstums Klīrenss | 2055 775 1080 1410 790 130 | Datu nav* 800 Datu nav* 1435 805 Datu nav* |
| Priekšējās dakšas slīpums/iznesums (grādi/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Rāmis | Cauruļveida, augstas izturības tērauds | Cauruļveida, augstas izturības tērauds |
| Pašmasa (kg) | 187 | 193 |
| Cilindru skaits un izvietojums | 2, paralēli | 2, V veidā |
| Cilindra diametrs/virzuļa gājiens (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Kompresijas pakāpe | 10.8:1 | 11:1 |
| Darba tilpums (cm³) | 649 | 803 |
| Vārstu skaits | 8 | 4 |
| Maksimālā jauda (ZS/kW/apgr.-min) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Maksimālais griezes moments (Nm/apgr.-min) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Transmisija | 6 pakāpju, daudzdisku slīdošais sajūgs, ķēde | 6 pakāpju, daudzdisku slīdošais sajūgs, ķēde |
| Priekšējā piekare | Teleskopiska, Ø 41 mm caurules, 125 mm gājiens | Apgriezta teleskopiska, Ø 43 mm caurules, 130 mm gājiens |
| Aizmugures piekare | Monoamortizators, regulējums: atsperes priekšspriegojums; 130 mm gājiens | Monoamortizators, regulējumi: atsperes priekšspriegojums un atsitiens; 130 mm gājiens |
| Priekšējā bremze | Divi 300 mm diski, 2 virzuļu suporti | Divi 320 mm diski, 2 virzuļu radiālie suporti |
| Aizmugures bremze | 220 mm disks, 1 virzuļa suports | 245 mm disks, 1 virzuļa suports |
| Maksimālais ātrums (km/h) | 200 | 200 |
| Priekšējais ritenis | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Aizmugures ritenis | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Degvielas tvertnes tilpums (litri) | 15 | 16.5 |
| Degvielas veids | Benzīns (AI-95—98) | Benzīns (AI-95—98) |
* Datu nav
** Pie stūres
Foto: Ņikita Kolobanovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu varat lasīt šeit: Kawasaki Z650 un Ducati Monster 797: bezproblēmu “japāņu” ikdiena pret interesantām “itāļu” kaprīzēm
Publicēts decembris 28, 2023 • 8min lasīšanai
