Kawasaki Z650, succesoarea cunoscutei „ER-6n”, este deja un nume familiar. Dar este mai bună decât rivala sa de clasă, Ducati Monster 797? Italia împotriva Japoniei în segmentul tot mai popular al motocicletelor naked de cilindree medie.
Japonia împotriva Italiei în clasa medie
Vorbind serios, Kawasaki Z650 și Ducati Monster 797 formează una dintre cele mai populare perechi printre motocicliștii începători, cam cum sunt Polo și Solaris în lumea automobilelor. Interesant este că Kawasaki este asamblată în Thailanda, în timp ce Ducati vine din Europa — deși există posibilitatea ca și 797 să fie produsă în curând în Thailanda, deoarece motociclete „italiene” pentru piața asiatică se fabrică deja acolo.
Kawasaki Z650
Primele impresii: dimensiuni, oglinzi și locul pasagerului
La prima vedere, Kawasaki pare mai agresivă, în timp ce Ducati mizează pe simplitate. O altă diferență importantă este că „japoneza” pare mai compactă, în timp ce creația inginerilor italieni este mai spațioasă și mai confortabilă. Ducati are începutul unei mici carene, dar Kawasaki are oglinzi mai bune: oferă o vizibilitate mai clară și, foarte important, se pot plia, spre deosebire de oglinzile italiene masive și fixe.
Interesant este că nici măcar site-ul oficial nu oferă lățimea modelului Ducati 797, așa că a trebuit să scoatem ruleta. Rezultatul: 800 mm, cu 25 mm mai mult decât Z650. Acei 25 de milimetri pot conta în traficul dens, mai ales în comparație cu silueta suplă a Kawasaki Z650, care pare un maestru yoga obișnuit să trăiască sub soarele arzător.
Panoul Kawasaki este departe de a fi o operă de artă, dar toate informațiile necesare sunt prezentate clar și ușor de înțeles.
Ambele motociclete au cozi scurte — elegante, dar nepractice pentru bagaje, care trebuie puse fie în spatele locului pasagerului, fie pe umerii acestuia. Apropo de pasager, japonezii au lăsat foarte puțin loc pentru picioare, iar șederea acolo este aproape la fel de incomodă ca pe o motocicletă sport. Ducati 797 este, în schimb, mai primitoare pentru pasager.
Șaua este decentă, dar pilotul nu ar trebui să aibă mai mult de 180 cm, iar pentru pasager cerințele sunt și mai stricte — maximum 165 cm.
Două bicilindrice cu istorii lungi
Aceste motociclete au motoare cu doi cilindri. Z650 folosește un bicilindru paralel, practic o nouă întruchipare a motorului de pe sportiva Kawasaki GPZ 500 — un adevărat veteran care a rămas pe piață din 1987 până în 2009. Ducati, cu caracteristicul său bicilindru în L, desmodromic și răcit cu aer, pare chiar să fi făcut un pas înapoi. Familia Monster își datorează existența designerului Miguel Galluzzi, care în 1991 a dezbrăcat complet sportiva Ducati 888. Se spune că el a formulat esența întregii serii într-o singură propoziție: „Tot ce îți trebuie pe o motocicletă este o șa, un rezervor, un motor, două roți și un ghidon.”
Bascula asimetrică ascunde o evacuare ultracompactă, permițând reducerea și mai mult a dimensiunilor în partea inferioară a motocicletei.
Cum era Monster odinioară
Dar ce avem după câteva decenii? Priviți Ducati 900 Monster din 1994 — și apoi candidatul actual. Motor răcit cu aer, aceiași 73 CP și o viteză maximă de 200 km/h. Și, cel mai important, fără simplificări.
Modelul 797 de astăzi este doar o umbră a strămoșilor săi incredibil de frumoși. Granițele claselor s-au schimbat însă: pe vremuri, 900 era vârful gamei, în timp ce actuala 797 este doar modelul de intrare. Poate de aceea nu ar trebui să fim prea supărați pe a doua clapetă de accelerație simplificată din sistemul de alimentare și pe lipsa reglajelor furcii. Dar nu mă pot abține — cel mai mult mă deranjează ambreiajul pe cablu. Ambreiajele Ducati au fost întotdeauna hidraulice!
Și de ce, pentru numele lui Dumnezeu, nu pot readuce pur și simplu farul rotund clasic, fără aceste artificii de design îndoielnice? Ducati înseamnă înainte de toate frumusețe, atmosferă și emoție. Abia după aceea mecanică.
Iar dacă tot vorbim despre mecanică, nici acolo lucrurile nu sunt perfecte.
Ducati Monster 797
Pe drum: unde au dispărut cei cinci cai-putere?
Unde este presupusul avantaj de 5 CP față de concurentă? Se pare că există doar pe hârtie. În realitate, ambele motociclete ajung fără efort la 180 km/h și au performanțe aproape identice, cu un mic avantaj pentru Ducati Monster. Viteza maximă indicată de vitezometre este și ea aceeași, 205 km/h, ceea ce înseamnă aproximativ 190 km/h reali. În zona medie de turații, Z650 oferă însă mult mai mult cuplu și elasticitate, în timp ce motorul italian răcit cu aer se trezește cu adevărat abia peste 6500 rpm. Pare paradoxal, deoarece Ducati 797 are un avantaj important de 154 cm³ la cilindree.
Pe bordul Ducati aproape că nu există nimic. Nu există nici măcar indicator de combustibil — martorul de rezervă îi ține locul.
Sunetul evacuării
Mai este și problema sunetului. Italienii sunt de obicei destul de indiferenți la normele de zgomot, dar de data aceasta poate au mers prea departe în direcția opusă: evacuarea standard a Ducati este timidă și liniștită, ca un elev din ultima bancă ce încearcă să treacă neobservat și să nu fie chemat la tablă. „Zed”, în schimb, ridică întrebarea cum au reușit japonezii să obțină omologarea. Evacuarea de serie produce un sunet puternic și rezonant, mai apropiat de tonul rafinat al unui sistem scump cu curgere liberă. Unii vecini ar putea începe să vă urască, iar alții poate vor încerca să vă prindă și să vă dea jos de pe motocicletă.
Spre deosebire de ceea ce oferă concurenta, șaua de aici este vizibil mai potrivită pentru persoanele înalte.
Frâne, manevrabilitate și oraș
În oraș, Kawasaki pare mai agilă, dar pierde la capitolul frânare. Mai exact: în majoritatea situațiilor frânele Z650 sunt suficiente, în timp ce etrierele radiale Brembo ale Ducati 797, cu discuri de 320 mm, par aproape exagerate pentru viața civilă de zi cu zi.
Etrierele radiale Brembo cu patru pistoane și discurile de 320 mm ar arăta bine chiar și pe o sportivă de 200 CP.
La capitolul „manevrabilitate”, Ducati nu îi lasă „japonezei” nicio șansă. Acest lucru se datorează parțial anvelopei spate de 180 mm, față de 160 mm pe Z650. Fie că este vorba de manevre rapide, schimbări bruște de direcție sau consecvență în viraje, Monster-ul mai mic egalează surprinzător de bine abilitățile fratelui mai mare și pot fi făcute chiar comparații cu motocicletele sport.
Kawasaki Z650, în schimb, este pur și simplu un roadster bun și puțin mai liniștit. Deficiența de manevrabilitate despre care am vorbit se va observa în principal pe circuit, unde ambele concurente sunt mai degrabă excepții decât prezențe obișnuite. În oraș, unghiul de bracare mult redus al Ducati devine evident după primele cinci minute. Este incomod — la fel ca apariția bruscă a unui „fals punct mort” între treptele a cincea și a șasea. Chiar și punctul mort adevărat își ia uneori o siestă imprevizibilă, iar găsirea lui din prima devine o chestiune de noroc.
Schimbarea treptelor și vibrațiile
Procesul de schimbare a treptelor la Kawasaki este, în schimb, foarte bine pus la punct. Interesant este că ambele motociclete se simt asemănător ca finețe a schimbării, Monster fiind doar puțin mai rigidă. Vibrațiile sunt aproape inexistente: inginerii Kawasaki le-au tratat încă din faza de proiectare a motorului, în timp ce Ducati a păstrat câteva, posibil chiar din motive de imagine.
Verdictul
Așadar, dacă nu aveți o pasiune specială pentru motocicletele clasice italiene, nu am argumente foarte puternice în favoarea Ducati 797. Chiar și după ușoara creștere de preț a Kawasaki Z650 față de anul trecut — 531 000 de ruble față de 509 000 — rămâne considerabil mai ieftină decât Ducati, care cere 599 000 de ruble pentru intrarea în lumea motocicletelor italiene fără carenaj. Nu este de mirare că raftul „manevrabilitate precisă și ciudățenii italiene” pare gol, în timp ce la departamentul „viață cotidiană japoneză simplă și fără probleme” este coadă.
Și de ce oare nu-mi place să stau la coadă?
Specificații
Punctaj total – 1000
Ducati Monster 797 – 700 din 1000
Kawasaki Z650 – 690 din 1000
Ergonomie
Punctaj total – 200
Ducati Monster 797 – 180 din 200 (Locul pilotului – 105 din 120, Vizibilitate – 75 din 80)
Kawasaki Z650 – 185 din 200 (Locul pilotului – 110 din 120, Vizibilitate – 75 din 80)
Dinamică
Punctaj total – 400
Ducati Monster 797 – 280 din 400 (Accelerație – 85 din 130, Frânare – 90 din 110, Manevrabilitate – 80 din 110, Capacitate în afara asfaltului – 25 din 50)
Kawasaki Z650 – 270 din 400 (Accelerație – 90 din 130, Frânare – 85 din 110, Manevrabilitate – 70 din 110, Capacitate în afara asfaltului – 25 din 50)
Confort la rulare
Punctaj total – 220
Ducati Monster 797 – 155 din 220 (Finețe – 80 din 120, Confort acustic – 75 din 100)
Kawasaki Z650 – 155 din 220 (Finețe – 85 din 120, Confort acustic – 70 din 100)
Confort practic
Punctaj total – 180
Ducati Monster 797 – 85 din 180 (Loc pasager – 55 din 100, Depozitare bagaje – 30 din 80)
Kawasaki Z650 – 80 din 180 (Loc pasager – 50 din 100, Depozitare bagaje – 30 din 80)
Ergonomie
Unghiul de bracare al ghidonului Ducati 797 este inacceptabil de mic pentru o motocicletă urbană. În rest, postura pilotului este asemănătoare, dar Monster are câteva accente „sportive” care pot solicita ușor brațele.
Performanță
Forța motorului Z650 la turații joase și medii este mult mai plină decât a rivalei, dar aproape de limită Ducati este puțin mai agresivă. Diferențele de manevrabilitate favorizează clar Italia, la care se adaugă avantajul etrierelor radiale și al discurilor cu diametru mai mare, vizibil mai eficiente decât cele Kawasaki.
Confort la rulare
Kawasaki atenuează puțin mai bine vibrațiile, dar sunetul evacuării la turații mari devine prea intruziv. Ducati, cu motorul său sincer răcit cu aer, are mai multe vibrații, dar evacuarea este discretă, ceea ce echilibrează ansamblul.
Practicitate
Nu există o diferență fundamentală între motociclete, dar pasagerul va sta puțin mai confortabil pe Ducati 797
| Parametru | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Dimensiuni (mm) Lungime Lățime** Înălțime Ampatament Înălțimea șeii Garda la sol | 2055 775 1080 1410 790 130 | Fără date* 800 Fără date* 1435 805 Fără date* |
| Unghi furcă/avans furcă față (grade/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Cadru | Tubular, oțel de înaltă rezistență | Tubular, oțel de înaltă rezistență |
| Masă în ordine de mers (kg) | 187 | 193 |
| Număr și dispunere cilindri | 2, în linie | 2, în V |
| Alezaj/cursă (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Raport de compresie | 10.8:1 | 11:1 |
| Cilindree (cm³) | 649 | 803 |
| Număr de supape | 8 | 4 |
| Putere maximă (CP/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Transmisie | 6 trepte, ambreiaj multidisc anti-alunecare, lanț | 6 trepte, ambreiaj multidisc anti-alunecare, lanț |
| Suspensie față | Telescopică, tuburi Ø 41 mm, cursă 125 mm | Telescopică inversată, tuburi Ø 43 mm, cursă 130 mm |
| Suspensie spate | Monoamortizor, reglaj: pretensionare arc; cursă 130 mm | Monoamortizor, reglaj: pretensionare arc și revenire; cursă 130 mm |
| Frână față | Două discuri de 300 mm, etriere cu 2 pistoane | Două discuri de 320 mm, etriere radiale cu 2 pistoane |
| Frână spate | Disc de 220 mm, etrier cu 1 piston | Disc de 245 mm, etrier cu 1 piston |
| Viteză maximă (km/h) | 200 | 200 |
| Roată față | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Roată spate | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Capacitate rezervor (litri) | 15 | 16.5 |
| Combustibil | Benzină (AI-95—98) | Benzină (AI-95—98) |
* Fără date
** La nivelul ghidonului
Foto: Nikita Kolobanov
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Kawasaki Z650 și Ducati Monster 797: viață cotidiană fără probleme cu „japoneza” versus capriciile interesante ale „italiencei”
Publicat Decembrie 28, 2023 • 9m pentru a citi
