Kawasaki Z650, naslednik znanega »ER-6n«, je ime, ki ga že poznamo. Toda ali je boljši od svojega tekmeca v razredu, Ducati Monster 797? Italija proti Japonski v vse bolj priljubljenem razredu srednje velikih golih motociklov.
Japonska proti Italiji v srednjem razredu
Povsem resno: Kawasaki Z650 in Ducati Monster 797 tvorita enega najbolj priljubljenih parov med začetniki, nekako tako kot Polo in Solaris v svetu avtomobilov. Zanimivo je, da Kawasaki sestavljajo na Tajskem, Ducati pa prihaja iz Evrope — čeprav obstaja možnost, da bodo tudi 797 kmalu izdelovali na Tajskem, saj tam za azijski trg že proizvajajo »italijanske« motocikle.
Kawasaki Z650
Prvi vtisi: velikost, ogledala in sopotnikov sedež
Na prvi pogled deluje Kawasaki bolj napadalno, Ducati pa stavi na preprostost. Druga pomembna razlika je, da je »japonski« motocikel občutno bolj kompakten, stvaritev italijanskih inženirjev pa prostornejša in udobnejša. Ducati ima zametek oklepa, Kawasaki pa boljša ogledala: pogled je jasnejši in, kar je pomembno, ogledala se zložijo, za razliko od ogromnih nepremičnih italijanskih.
Zanimivo je, da niti uradna spletna stran ne navaja širine Ducati 797, zato smo morali vzeti merilni trak. Rezultat: 800 mm, kar je 25 mm več kot pri Z650. Teh 25 milimetrov je lahko pomembnih v gostem prometu, še posebej v primerjavi z vitkim Kawasaki Z650, ki je videti kot mojster joge, ki vse življenje vztraja pod žgočim soncem.
Instrumentna plošča Kawasakija je daleč od umetniške mojstrovine, vendar so vse potrebne informacije prikazane jasno in razumljivo.
Oba motocikla imata skrajšan zadek — videti je dobro, vendar je za prtljago nepraktično, zato jo boste morali namestiti bodisi za sopotnikov sedež bodisi čez sopotnikova ramena. Ko smo že pri sopotniku: Japonci so mu pustili zelo malo prostora za noge, sedenje pa je skoraj tako neudobno kot na športnem motociklu. Ducati 797 je do sopotnika precej prijaznejši.
Sedež je spodoben, vendar voznik ne bi smel biti višji od 180 cm, za sopotnika pa so zahteve še strožje — največ 165 cm.
Dva dvovaljnika z dolgo zgodovino
Oba motocikla imata dvovaljna motorja. Z650 uporablja vzporedni dvovaljnik, pravzaprav nekakšno reinkarnacijo motorja iz športnega Kawasaki GPZ 500 — pravega veterana, ki je na trgu ostal od leta 1987 do 2009. Ducati je s svojim značilnim desmodromskim zračno hlajenim dvovaljnikom v obliki črke L v nekem smislu celo nazadoval. Družina Monster dolguje obstoj oblikovalcu Miguelu Galluzziju, ki je leta 1991 povsem slekel športni Ducati 888, in domnevno povzel bistvo celotne serije v enem stavku: »Na motociklu potrebuješ le sedež, rezervoar, motor, dve kolesi in krmilo.«
Asimetrična nihajna roka skriva izredno kompakten izpuh, kar omogoča dodatno zmanjšanje mer v spodnjem delu motocikla.
Kakšen je bil Monster nekoč
Kaj pa imamo po desetletjih? Poglejte Ducati 900 Monster iz leta 1994 in našega današnjega kandidata. Zračno hlajen motor, enakih 73 KM in največja hitrost 200 km/h. In kar je najpomembneje: brez poenostavitev.
Današnji 797 je le senca svojih neverjetno lepih prednikov. Meje razredov so se sicer premaknile: nekoč je bil 900 vrh ponudbe, danes pa je 797 le vstopni model. Morda se zato ne bi smeli preveč jeziti zaradi poenostavljene druge dušilne lopute v sistemu za dovod goriva in odsotnosti nastavitev vilic. Toda ne morem si pomagati — zares me moti sklopka na zajlo. Ducati je od nekdaj uporabljal hidravlične sklopke!
In zakaj, za božjo voljo, ne morejo vrniti klasičnega okroglega žarometa brez teh vprašljivih oblikovalskih domislic? Ducati je predvsem lepota, razpoloženje in čustva. Šele nato pride tehnika.
Ko smo že pri tehniki: tudi tam ni vse brez težav.
Ducati Monster 797
Na cesti: kam je izginilo pet konjskih moči?
Kje je torej domnevna prednost petih konjskih moči pred tekmecem? Zdi se, da obstaja le na papirju. V resnici oba motocikla brez težav dosežeta do 180 km/h in sta po zmogljivostih skoraj izenačena, z rahlo prednostjo Ducati Monster. Tudi najvišja hitrost na merilnikih je enaka: 205 km/h, kar pomeni približno 190 km/h dejanske hitrosti. V srednjem območju vrtljajev pa Z650 ponuja občutno več navora in prožnosti, medtem ko se italijanski zračno hlajeni motor zares prebudi šele nad 6500 vrtljaji na minuto. To je nenavadno, saj ima Ducati 797 kar 154 cm³ večjo prostornino.
Ducati na instrumentni plošči skoraj ničesar ne prikazuje. Niti merilnika goriva ni — njegovo nalogo opravlja lučka za rezervo.
Zvok izpuha
Potem je tu še zvok. Italijani so navadno precej ravnodušni do pravil o hrupu, toda tokrat so morda pretiravali v nasprotno smer: serijski izpuh Ducatija je tih in krotek, kot učenec v zadnji klopi, ki se poskuša zliti z okolico in se izogniti klicu pred tablo. »Zed« pa nasprotno sproži vprašanje, kako je Japoncem sploh uspelo dobiti homologacijo. Njegov serijski izpuh zveni mogočno in polno, bolj kot uglajen ton dragega pretočnega sistema. Nekateri sosedje vas bodo začeli sovražiti, drugi pa vas bodo preprosto skušali ujeti in spraviti z motocikla.
V nasprotju s tekmecem je sedež tukaj opazno prijaznejši do višjih voznikov.
Zavore, vodljivost in mesto
V mestu je Kawasaki bolj okreten, vendar zaostaja pri zavornih zmogljivostih. Natančneje: v večini položajev so zavore Z650 povsem dovolj, medtem ko se radialne čeljusti Brembo na Ducati 797 z diski premera 320 mm zdijo za vsakdanjo uporabo skoraj pretirane.
Radialne štiribatne čeljusti Brembo in 320-milimetrski diski bi bili primerni tudi za športni motocikel z 200 KM.
V kategoriji »vodljivost« Ducati »japonskemu« tekmecu ne pusti nobene možnosti. Del razloga je 180-milimetrska zadnja pnevmatika proti 160-milimetrski pri Z650. Pri hitrih manevrih, nenadnih spremembah smeri ali natančnosti v ovinkih manjši Monster presenetljivo dosega raven svojega večjega sorodnika, mogoče pa je potegniti celo vzporednice s športnimi motocikli.
Kawasaki Z650 pa je preprosto dober, nekoliko umirjen cestni motocikel. Pomanjkljivost pri vodljivosti, ki sem jo omenil, boste zares opazili šele na dirkališču, kjer sta oba tekmeca bolj izjema kot stalna gosta. V mestu pa se že po prvih petih minutah pokaže precej manjši kot zasuka krmila pri Ducatiju. To je neprijetno — tako kot nenaden »lažni prosti tek« med peto in šesto prestavo. Celo pravi prosti tek si včasih vzame nepredvidljivo siesto, zato je zadetek v prvo stvar sreče.
Prestavljanje in vibracije
Pri Kawasakiju je prestavljanje nasprotno zelo dobro izpopolnjeno. Zanimivo je, da sta oba motocikla glede gladkosti prestavljanja precej podobna, Monster je le nekoliko trši. Vibracij skoraj ni: Kawasakijevi inženirji so jih reševali že v fazi razvoja motorja, Ducati pa jih je nekaj ohranil — morda tudi zaradi značaja znamke.
Razsodba
Če torej nimate posebne strasti do italijanskih motociklističnih klasik, nimam prav prepričljivih argumentov v prid Ducati 797. Tudi z nekoliko višjo ceno Kawasaki Z650 kot lani — 531.000 rubljev proti 509.000 — ostaja občutno cenejši od Ducatija, ki za vstop v svet italijanskih golih motociklov zahteva 599.000 rubljev. Zato ni presenetljivo, da je polica »natančna vodljivost in italijanske posebnosti« videti prazna, pred oddelkom »preprosta, brezskrbna japonska vsakdanjost« pa stoji vrsta.
In zakaj že ne maram čakanja v vrstah?
Tehnični podatki
Skupno število točk – 1000
Ducati Monster 797 – 700 od 1000
Kawasaki Z650 – 690 od 1000
Ergonomija
Skupno število točk – 200
Ducati Monster 797 – 180 od 200 (Voznikov sedež – 105 od 120, Preglednost – 75 od 80)
Kawasaki Z650 – 185 od 200 (Voznikov sedež – 110 od 120, Preglednost – 75 od 80)
Dinamika
Skupno število točk – 400
Ducati Monster 797 – 280 od 400 (Pospeševanje – 85 od 130, Zaviranje – 90 od 110, Vodljivost – 80 od 110, Zmogljivost zunaj asfalta – 25 od 50)
Kawasaki Z650 – 270 od 400 (Pospeševanje – 90 od 130, Zaviranje – 85 od 110, Vodljivost – 70 od 110, Zmogljivost zunaj asfalta – 25 od 50)
Udobje vožnje
Skupno število točk – 220
Ducati Monster 797 – 155 od 220 (Gladkost – 80 od 120, Zvočno udobje – 75 od 100)
Kawasaki Z650 – 155 od 220 (Gladkost – 85 od 120, Zvočno udobje – 70 od 100)
Praktičnost
Skupno število točk – 180
Ducati Monster 797 – 85 od 180 (Sopotnikov sedež – 55 od 100, Namestitev prtljage – 30 od 80)
Kawasaki Z650 – 80 od 180 (Sopotnikov sedež – 50 od 100, Namestitev prtljage – 30 od 80)
Ergonomija
Kot zasuka krmila Ducati 797 je nesprejemljivo majhen za mestni motocikel. Sicer je položaj voznika podoben, vendar Monster ohranja nekaj »športnega« značaja, kar lahko nekoliko obremeni roke.
Zmogljivosti
Moč motorja Z650 pri nizkih in srednjih vrtljajih je občutno večja kot pri tekmecu, toda ob meji zmogljivosti je Ducati nekoliko bolj napadalen. Razlike v vodljivosti jasno govorijo v prid Italiji, dodatna prednost pa so radialne zavorne čeljusti z večjimi koluti, ki so opazno učinkovitejše od Kawasakijevih.
Udobje vožnje
Kawasaki nekoliko bolje duši vibracije, toda zvok izpuha pri visokih vrtljajih je preveč vsiljiv. Ducati ima s svojim pristnim zračno hlajenim motorjem več vibracij, vendar je izpuh umirjen, zato se celota nekako uravnoteži.
Praktičnost
Med motocikloma ni bistvene razlike, vendar bo sopotniku na Ducati 797 nekoliko udobneje
| Parameter | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Mere (mm) Dolžina Širina** Višina Medosna razdalja Višina sedeža Oddaljenost od tal | 2055 775 1080 1410 790 130 | Ni podatka* 800 Ni podatka* 1435 805 Ni podatka* |
| Kot vilic/predtek prednje vilice (stopinje/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Okvir | Cevni, visoko trdnostno jeklo | Cevni, visoko trdnostno jeklo |
| Masa v voznem stanju (kg) | 187 | 193 |
| Število in razporeditev valjev | 2, vrstno | 2, v obliki črke V |
| Premer valja/hod bata (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Kompresijsko razmerje | 10.8:1 | 11:1 |
| Delovna prostornina (cm³) | 649 | 803 |
| Število ventilov | 8 | 4 |
| Največja moč (KM/kW/vrt/min) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Največji navor (Nm/vrt/min) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Prenos | 6-stopenjski, večlamelna drsna sklopka, veriga | 6-stopenjski, večlamelna drsna sklopka, veriga |
| Prednje vzmetenje | Teleskopsko, cevi vilic Ø 41 mm, hod 125 mm | Obrnjeno teleskopsko, cevi vilic Ø 43 mm, hod 130 mm |
| Zadnje vzmetenje | Enojni blažilnik, nastavitev: prednapetost vzmeti; hod 130 mm | Enojni blažilnik, nastavitvi: prednapetost vzmeti in povratno dušenje; hod 130 mm |
| Prednja zavora | Dva koluta 300 mm, dvobatni čeljusti | Dva koluta 320 mm, radialni dvobatni čeljusti |
| Zadnja zavora | Kolut 220 mm, enobatna čeljust | Kolut 245 mm, enobatna čeljust |
| Največja hitrost (km/h) | 200 | 200 |
| Prednje kolo | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Zadnje kolo | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Prostornina rezervoarja za gorivo (litri) | 15 | 16.5 |
| Vrsta goriva | Bencin (AI-95—98) | Bencin (AI-95—98) |
* Ni podatka
** Na krmilu
Fotografija: Nikita Kolobanov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Kawasaki Z650 in Ducati Monster 797: brezskrbna japonska vsakdanjost proti zanimivim italijanskim posebnostim
Objavljeno december 28, 2023 • 9m za branje
