Il-Kawasaki Z650, is-suċċessur tal-magħruf „ER-6n“, huwa isem li issa nafuh sew. Imma huwa aħjar mir-rivali tal-istess klassi, id-Ducati Monster 797? L-Italja kontra l-Ġappun fis-segment dejjem aktar popolari ta’ muturi naked ta’ daqs medju.
Il-Ġappun kontra l-Italja fil-klassi tan-nofs
B’mod serju, il-Kawasaki Z650 u d-Ducati Monster 797 huma wieħed mill-aktar pari popolari fost sewwieqa ġodda, bħall-Polo u s-Solaris fid-dinja tal-karozzi. Interessanti li l-Kawasaki tintrama fit-Tajlandja, filwaqt li d-Ducati tiġi mill-Ewropa — għalkemm hemm possibbiltà li l-797 dalwaqt tinħadem ukoll fit-Tajlandja, peress li muturi „Taljani“ għas-suq Asjatiku diġà qed jiġu manifatturati hemmhekk.
Kawasaki Z650
L-ewwel impressjonijiet: daqs, mirja u s-sedil tal-passiġġier
Mal-ewwel daqqa t’għajn il-Kawasaki tidher aktar aggressiva, filwaqt li d-Ducati tagħżel is-sempliċità. Differenza oħra importanti hija li l-mutur „Ġappuniż“ iħossu aktar kompatt, filwaqt li l-ħolqien tal-inġiniera Taljani huwa aktar spazjuż u komdu. Id-Ducati għandha bidu ta’ fairing, iżda l-Kawasaki għandha mirja aħjar: jagħtu dehra aktar ċara u, importanti, jintwew, għall-kuntrarju tal-kbar u fissi Taljani.
Interessanti li lanqas is-sit uffiċjali ma jagħti l-wisa’ tad-Ducati 797, għalhekk kellna nużaw tejp tal-kejl. Ir-riżultat: 800 mm, jiġifieri 25 mm aktar mill-Z650. Dawk il-25 millimetru jistgħu jagħmlu differenza fit-traffiku dens, speċjalment meta mqabbla mal-Kawasaki Z650 irqaq, li tidher bħal għalliem tal-yoga li qatta’ ħajtu kollha taħt xemx qawwija.
Il-pannell tal-istrumenti tal-Kawasaki huwa ’l bogħod minn kapolavur artistiku, iżda l-informazzjoni kollha meħtieġa tidher b’mod ċar u faċli biex tinftiehem.
Iż-żewġ muturi għandhom denb qasir — sabiħ, iżda mhux prattiku għall-bagalji, li trid tqiegħed wara s-sedil tal-passiġġier jew fuq spallejh. Il-Ġappuniżi ħallew ftit ħafna spazju għar-riġlejn tal-passiġġier, u bilqiegħda hemm kważi skomdu daqs fuq mutur sportiv. Id-Ducati 797, min-naħa l-oħra, hija ħafna aktar komda għall-passiġġier.
Is-sedil huwa tajjeb, iżda s-sewwieq m’għandux ikun ogħla minn 180 cm, u l-kundizzjonijiet għall-passiġġier huma aktar stretti — massimu ta’ 165 cm.
Żewġ magni b’żewġ ċilindri u storja twila
Dawn il-muturi għandhom magni b’żewġ ċilindri. L-Z650 għandha twin parallel, essenzjalment reinkarnazzjoni tal-magna tal-Kawasaki GPZ 500 sportiva — magna tassew dejjiema li baqgħet fis-suq mill-1987 sal-2009. Ducati, bil-magna karatteristika tagħha L-twin desmodromika mkessħa bl-arja, jekk xejn marret pass lura. Il-familja Monster teżisti grazzi għad-disinjatur Miguel Galluzzi, li fl-1991 neħħa kompletament il-kisi tad-Ducati 888 sportiva, u jingħad li ġabar l-essenza tas-serje kollha f’sentenza waħda: „Fuq mutur għandek bżonn biss sedil, tank, magna, żewġ roti u manubriju.“
Is-swingarm asimmetriku jaħbi exhaust ultra-kompatt, u jippermetti li d-dimensjonijiet fil-parti t’isfel jitnaqqsu aktar.
Kif kienet il-Monster qabel
Imma x’għandna wara dawn id-deċennji? Ħares lejn id-Ducati 900 Monster tal-1994 u lejn il-kandidata tagħna tal-lum. Magna mkessħa bl-arja, l-istess 73 żiemel u veloċità massima ta’ 200 km/s. U l-aktar importanti — mingħajr simplifikazzjonijiet.
Il-797 tal-lum hija biss dell tal-antenati sbieħ tagħha. Il-limiti tal-klassijiet inbidlu: dak iż-żmien il-900 kienet il-quċċata, filwaqt li din il-797 hija biss il-livell tad-dħul. Forsi għalhekk m’għandniex niddejqu wisq bit-tieni throttle imnaqqas fis-sistema tal-fjuwil u n-nuqqas ta’ aġġustament fil-furketta. Iżda ma nistax ninjorah — il-clutch bil-cable verament idejjaqni. Il-clutches Ducati dejjem kienu idrawliċi!
U għaliex, għall-grazzja t’Alla, ma jistgħux iġibu lura l-fanal tond klassiku mingħajr dawn l-għażliet tad-disinn dubjużi? Ducati, qabel kollox, tfisser sbuħija, atmosfera u emozzjonijiet. Il-mekkanika tiġi wara.
U meta nitkellmu fuq il-mekkanika, lanqas hemm kollox perfett.
Ducati Monster 797
Fit-triq: fejn marru l-ħames żwiemel?
Allura fejn hu dak il-vantaġġ suppost ta’ ħames żwiemel? Jidher li jeżisti biss fuq il-karta. Fil-prattika ż-żewġ muturi jaslu faċilment sa 180 km/s u jaħdmu kważi bl-istess mod, b’vantaġġ żgħir għad-Ducati Monster. Il-veloċità massima indikata hija wkoll l-istess, 205 km/s, li tfisser madwar 190 km/s reali. Fil-medda tan-nofs tal-Z650 hemm ħafna aktar torque u elastiċità, filwaqt li l-magna Taljana mkessħa bl-arja tqum tassew biss ’il fuq minn 6500 rpm. Dan jidher stramb, għax id-Ducati 797 għandha 154 cc aktar ċilindrata.
Fuq il-pannell tad-Ducati kważi m’hemm xejn. Lanqas gauge tal-fjuwil ma hemm — id-dawl tar-riżerva jagħmel dak ix-xogħol.
Il-ħoss tal-exhaust
Imbagħad hemm il-kwistjoni tal-ħoss. It-Taljani normalment ma jinkwetawx ħafna dwar ir-regoli tal-ħoss, iżda din id-darba forsi marru wisq fid-direzzjoni opposta: l-exhaust standard tad-Ducati huwa kwiet u ġentili, bħal student fuq wara tal-klassi li jipprova ma jiġix innutat. Il-„Zed“, għall-kuntrarju, iġiegħlek tistaqsi kif il-Ġappuniżi kisbu l-approvazzjoni. L-exhaust standard tagħha jagħti ħoss qawwi u risonanti, aktar bħal ton raffinat ta’ sistema diretta għalja. Xi ġirien jistgħu jibdew jobogħduk, oħrajn jistgħu sempliċement jippruvaw jilħquk.
B’differenza mir-rivali, dan is-sedil huwa ċarament aktar adattat għal nies għoljin.
Brejkijiet, immaniġġjar u l-belt
Fil-belt il-Kawasaki tħossha aktar ħafifa, iżda tonqos xi ftit fil-potenzjal tal-brejkijiet. B’mod aktar preċiż, fil-biċċa l-kbira tas-sitwazzjonijiet il-brejkijiet tal-Z650 huma biżżejjed, filwaqt li l-calipers radjali Brembo tad-Ducati 797 b’diski ta’ 320 mm jidhru kważi żejda għall-użu ta’ kuljum.
Calipers radjali Brembo b’erba’ pistuni u diski ta’ 320 mm jixirqu anke mutur sportiv ta’ 200 żiemel.
Fil-kategorija tal-immaniġġjar, Ducati ma tħalli l-ebda ċans lir-rivali Ġappuniż. Parti minn dan ġej mit-tyre ta’ wara ta’ 180 mm, kontra 160 mm tal-Z650. Kemm jekk f’manuvri mgħaġġla, bidliet qawwija fid-direzzjoni jew konsistenza fil-kantunieri, il-Monster iżgħar tersaq b’mod sorprendenti lejn il-ħiliet ta’ oħtha l-kbira, u tista’ saħansitra titqabbel ma’ muturi sportivi.
Il-Kawasaki Z650, min-naħa l-oħra, hija sempliċement roadster tajba u kemxejn kalma. In-nuqqas fl-immaniġġjar li semmejt jinħass biss fuq ċirkwit, fejn iż-żewġ rivali huma mistednin rari. Fil-belt, l-angolu ferm iżgħar tal-manubriju tad-Ducati jidher wara l-ewwel ħames minuti. Huwa inkonvenjenti — bħall-„neutral falz“ li jidher bejn il-ħames u s-sitt gear. Anke n-neutral proprju kultant jisparixxi, u ssibu mill-ewwel isir kwistjoni ta’ xorti.
Bidla tal-gerijiet u vibrazzjonijiet
Il-bidla tal-gerijiet fuq il-Kawasaki, għall-kuntrarju, hija mfassla tajjeb ħafna. Interessanti li ż-żewġ muturi huma simili fil-ħlewwa tal-bidla, bil-Monster kemxejn aktar iebsa. Il-vibrazzjonijiet kważi ma jeżistux: l-inġiniera Kawasaki indirizzawhom waqt id-disinn tal-magna, filwaqt li Ducati żammet xi ftit minnhom, forsi anke għal raġunijiet ta’ immaġni.
Il-verdett
Għalhekk, jekk m’għandekx passjoni speċjali għall-klassiċi Taljani, diffiċli nagħtik argument b’saħħtu favur id-Ducati 797. Anke bil-prezz kemxejn ogħla tal-Kawasaki Z650 mis-sena l-oħra — 531,000 rublu kontra 509,000 — tibqa’ ħafna orħos mid-Ducati, li titlob 599,000 rublu biex tidħol fid-dinja tal-muturi Taljani mingħajr fairing. Mhux ta’ b’xejn li l-ixkaffa „immaniġġjar preċiż u kapriċċi Taljani“ tidher vojta, filwaqt li hemm kju quddiem „il-ħajja Ġappuniża sempliċi u mingħajr problemi“.
U għaliex ma nħobbx nistenna fil-kjuwijiet?
Speċifikazzjonijiet tekniċi
Punteġġ totali – 1000
Ducati Monster 797 – 700 minn 1000
Kawasaki Z650 – 690 minn 1000
Ergonomija
Punteġġ totali – 200
Ducati Monster 797 – 180 minn 200 (Sedil tas-sewwieq – 105 minn 120, Viżibbiltà – 75 minn 80)
Kawasaki Z650 – 185 minn 200 (Sedil tas-sewwieq – 110 minn 120, Viżibbiltà – 75 minn 80)
Dinamika
Punteġġ totali – 400
Ducati Monster 797 – 280 of 400 (Acceleration Dinamikas – 85 of 130, Braking Dinamikas – 90 of 110, Handling – 80 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
Kawasaki Z650 – 270 of 400 (Acceleration Dinamikas – 90 of 130, Braking Dinamikas – 85 of 110, Handling – 70 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
Kumdità tas-sewqan
Punteġġ totali – 220
Ducati Monster 797 – 155 minn 220 (Ħlewwa – 80 minn 120, Kumdità akustika – 75 minn 100)
Kawasaki Z650 – 155 minn 220 (Ħlewwa – 85 minn 120, Kumdità akustika – 70 minn 100)
Kumdità tas-sewqan
Punteġġ totali – 180
Ducati Monster 797 – 85 minn 180 (Sedil tal-passiġġier – 55 minn 100, Ħażna tal-bagalji – 30 minn 80)
Kawasaki Z650 – 80 minn 180 (Sedil tal-passiġġier – 50 minn 100, Ħażna tal-bagalji – 30 minn 80)
Ergonomija
L-angolu tal-manubriju tad-Ducati 797 huwa żgħir wisq għal mutur tal-belt. Inkella l-pożizzjoni tas-sewwieq hija simili, iżda l-Monster għandha xi elementi sportivi li jistgħu jgħajju ftit l-idejn.
Prestazzjoni
Il-qawwa tal-magna Z650 f’rivoluzzjonijiet baxxi u medji hija ħafna aktar mimlija minn dik tar-rivali, iżda f’rivoluzzjonijiet għoljin id-Ducati hija kemxejn aktar aggressiva. Id-differenza fl-immaniġġjar hija ċarament favur l-Italja, u l-calipers radjali b’diski akbar jagħtu wkoll vantaġġ sinifikanti fuq il-Kawasaki.
Kumdità tas-sewqan
Il-Kawasaki ttaffi l-vibrazzjonijiet ftit aħjar, iżda l-ħoss tal-exhaust f’rivoluzzjonijiet għoljin isir wisq intrużiv. Id-Ducati, bil-magna tagħha mkessħa bl-arja, għandha aktar vibrazzjoni iżda exhaust aktar kalm, u b’hekk il-bilanċ ġenerali jibqa’ tajjeb.
Prattiċità
M’hemmx differenza fundamentali bejn il-muturi, iżda l-passiġġier ikun ftit aktar komdu fuq id-Ducati 797
| Parametru | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Dimensjonijiet (mm) Tul Wisa’** Għoli Bażi tar-roti Seat Għoli Distanza mill-art | 2055 775 1080 1410 790 130 | M/D* 800 M/D* 1435 805 M/D* |
| Angolu tal-furketta/offset tal-furketta ta’ quddiem (gradi/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Qafas | Tubulari, azzar ta’ saħħa għolja | Tubulari, azzar ta’ saħħa għolja |
| Piż lest għat-triq (kg) | 187 | 193 |
| Numru u arranġament taċ-ċilindri | 2, f’linja | 2, f’forma V |
| Dijametru taċ-ċilindru/puplesija (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.8:1 | 11:1 |
| Ċilindrata (cc) | 649 | 803 |
| Numru ta’ valvi | 8 | 4 |
| Qawwa massima (hp/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Torque massimu (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Trażmissjoni | 6 veloċitajiet, clutch multi-plate anti-slip, katina | 6 veloċitajiet, clutch multi-plate anti-slip, katina |
| Sospensjoni ta’ quddiem | Teleskopika, tubi Ø 41 mm, moviment 125 mm | Teleskopika maqluba, tubi Ø 43 mm, moviment 130 mm |
| Sospensjoni ta’ wara | Mono-shock, aġġustament: preload tar-rebbiegħa; moviment 130 mm | Mono-shock, aġġustament: preload tar-rebbiegħa u rebound; moviment 130 mm |
| Brejk ta’ quddiem | Żewġ diski ta’ 300 mm, calipers b’2 pistuni | Żewġ diski ta’ 320 mm, calipers radjali b’2 pistuni |
| Brejk ta’ wara | Diska ta’ 220 mm, caliper b’pistun wieħed | Diska ta’ 245 mm, caliper b’pistun wieħed |
| Veloċità massima (km/s) | 200 | 200 |
| Rota ta’ quddiem | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Rota ta’ wara | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Kapaċità tat-tank (litri) | 15 | 16.5 |
| Tip ta’ fjuwil | Petrol (AI-95—98) | Petrol (AI-95—98) |
* M/D — m’hemmx data
** Fil-manubriju
Ritratt: Nikita Kolobanov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Kawasaki Z650 u Ducati Monster 797: il-ħajja Ġappuniża mingħajr problemi kontra l-kapriċċi Taljani li ma jiddejqux
Published December 28, 2023 • 9m to read
