Mashhur “ER-6n” vorisi Kawasaki Z650 bizga yaxshi tanish. Ammo u o‘z sinfidagi Ducati Monster 797 dan yaxshiroqmi? O‘rta hajmdagi yalang‘och mototsikllarning tobora ommalashayotgan toifasida Italiya va Yaponiya qarama-qarshiligi.
O‘rta sinfda Yaponiya va Italiya
Kawasaki Z650 va Ducati Monster 797 yangi haydovchilar orasida eng ko‘p taqqoslanadigan juftliklardan biri, go‘yo mototsikl olamidagi Polo va Solaris. Kawasaki Tailandda yig‘iladi, Ducati esa Yevropadan keladi — biroq 797 ham yaqin orada Tailandda ishlab chiqarilishi mumkin, chunki Osiyo bozori uchun “italyan” mototsikllari u yerda allaqachon tayyorlanmoqda.
Kawasaki Z650
Dastlabki taassurot: o‘lcham, ko‘zgular va yo‘lovchi o‘rindig‘i
Birinchi qarashda Kawasaki tajovuzkorroq ko‘rinadi, Ducati esa soddalikni tanlagan. Yana bir sezilarli farq shundaki, “yapon” mototsikli ixchamroq, italyan muhandislari yaratgan model esa kengroq va qulayroq. Ducati da kichik qoplama unsurlari bor, ammo Kawasaki ko‘zgulari yaxshiroq: ko‘rish aniqroq va eng muhimi, ular buklanadi; italyanlardagi ulkan qotirilgan ko‘zgular esa buklanmaydi.
Qizig‘i, rasmiy saytning o‘zida ham Ducati 797 kengligi ko‘rsatilmagan, shu sabab o‘lchov tasmasini ishlatishga to‘g‘ri keldi. Natija: 800 mm, bu Z650 dan 25 mm ko‘p. Tirband harakatda shu 25 millimetr ham sezilishi mumkin, ayniqsa ingichka Kawasaki Z650 bilan taqqoslaganda; u go‘yo umr bo‘yi jazirama quyosh ostida mashq qilgan yoga ustasiga o‘xshaydi.
Kawasaki asboblar paneli san’at asari emas, ammo barcha zarur ma’lumot aniq va tushunarli ko‘rsatilgan.
Ikkala mototsiklning orqa qismi qisqa — chiroyli, ammo yuk tashish uchun noqulay. Yukni yo‘lovchi o‘rindig‘i ortiga yoki yo‘lovchining yelkasiga joylashga to‘g‘ri keladi. Yo‘lovchi haqida gapirsak, yaponlar oyoq uchun juda kam joy qoldirgan, u yerda o‘tirish sport mototsiklidagidek deyarli noqulay. Ducati 797 esa yo‘lovchiga ancha qulay.
O‘rindiq yomon emas, ammo haydovchi 180 sm dan baland bo‘lmagani ma’qul; yo‘lovchi uchun talab yanada qattiq — taxminan 165 sm gacha.
Uzoq tarixli ikki xil ikki silindrli motor
Bu mototsikllarda ikki silindrli dvigatellar bor. Z650 parallel ikki silindrli motor bilan jihozlangan; u mohiyatan 1987-yildan 2009-yilgacha bozorda qolgan uzoq umrli Kawasaki GPZ 500 sport mototsikli motorining qayta tug‘ilgan shakli. Ducati esa o‘ziga xos L shaklli ikki silindrli, desmodromik, havo bilan sovutiladigan dvigatel bilan ayrim jihatlarda ortga qadam tashlagandek. Monster oilasi 1991-yilda Ducati 888 sport mototsiklini butunlay “yechintirgan” dizayner Miguel Galluzziga qarzdor. U butun seriyaning mohiyatini bir jumlada ifodalagan, deyishadi: “Mototsiklga faqat o‘rindiq, bak, dvigatel, ikki g‘ildirak va rul kerak.”
Assimetrik orqa vilka nihoyatda ixcham chiqarish tizimini yashiradi va mototsiklning pastki qismidagi o‘lchamlarni yanada kamaytirishga imkon beradi.
Monster ilgari qanday edi
O‘nlab yillardan keyin nima qoldi? 1994-yilgi Ducati 900 Monster ga va bugungi nomzodga qarang. Havo bilan sovutiladigan dvigatel, o‘sha 73 ot kuchi va 200 km/soat maksimal tezlik. Eng muhimi — hech qanday soddalashtirish yo‘q edi.
Bugungi 797 nihoyatda chiroyli ajdodlarining soyasigina. Albatta, sinf chegaralari o‘zgargan: o‘sha paytda 900 eng yuqori model edi, bugungi 797 esa kirish darajasi. Shuning uchun yoqilg‘i tizimidagi ikkinchi gaz klapanining soddalashtirilgani va vilkaning sozlanmasligi unchalik alam qilmasligi kerakdir. Ammo men baribir trosli muftani qabul qila olmayman. Ducati muftalari doimo gidravlik bo‘lgan!
Nega ular, axir, shu shubhali dizayn o‘yinlarisiz klassik dumaloq farani qaytara olmaydi? Ducati avvalo go‘zallik, kayfiyat va hissiyotdir. Texnika esa undan keyin.
Texnika haqida gapirsak, u tomonda ham hammasi mukammal emas.
Ducati Monster 797
Yo‘lda: besh ot kuchi qayerga ketdi?
Xo‘sh, qog‘ozdagi besh ot kuchi ustunligi qayerda? U faqat jadvalda bordek. Amalda ikkala mototsikl ham 180 km/soatgacha bemalol chiqadi va deyarli teng yuradi, Ducati Monster biroz ustun. Spidometrdagi maksimal tezlik ham bir xil — 205 km/soat, bu amalda taxminan 190 km/soat. Ammo Z650 o‘rta aylanishlarda ancha ko‘p aylanish momenti va elastiklik beradi, italyan havo sovutishli motor esa faqat 6500 ayl/min dan yuqorida chinakam jonlanadi. Bu g‘alati, chunki Ducati 797 hajm bo‘yicha 154 sm³ ustunlikka ega.
Ducati asboblar panelida deyarli hech narsa yo‘q. Hatto yonilg‘i ko‘rsatkichi ham yo‘q — uning vazifasini zaxira chirog‘i bajaradi.
Chiqarish tizimi ovozi
Yana ovoz masalasi bor. Italiyaliklar odatda shovqin qoidalariga unchalik e’tibor bermaydi, ammo bu safar aksincha haddan tashqari ehtiyotkor bo‘lishgan: Ducati ning zavod chiqarish tizimi juda sokin, go‘yo sinfning orqa qatorida o‘tirib, doskaga chaqirilmaslik uchun ko‘zga tashlanmaslikka urinayotgan o‘quvchidek. “Zed” esa aksincha, yaponlar buni qanday sertifikatlaganiga hayron qoldiradi. Zavod chiqarish tizimi kuchli va jarangdor ovoz beradi, u qimmat to‘g‘ri oqimli tizim ohangiga o‘xshaydi. Ba’zi qo‘shnilar sizdan ranjishi, boshqalari esa sizni quvib yetib to‘xtatishga urinishi mumkin.
Raqibnikidan farqli ravishda, bu o‘rindiq baland bo‘yli odamlar uchun ancha qulay.
Tormoz, boshqaruv va shahar
Shaharda Kawasaki chaqqonroq, ammo tormoz imkoniyati pastroq. Aniqrog‘i, ko‘p holatda Z650 tormozlari yetarli, Ducati 797 dagi 320 mm disklar va radial Brembo supportlari esa kundalik hayot uchun ortiqchadek.
To‘rt porshenli radial Brembo supportlari va 320 mm disklar 200 ot kuchli sport mototsiklida ham munosib ko‘rinardi.
“Boshqaruv” bo‘yicha Ducati “yapon” raqibiga deyarli imkon qoldirmaydi. Bunga 180 mm orqa shina ham yordam beradi, Z650 da esa 160 mm. Tez manevr, keskin yo‘nalish almashishi yoki burilishdagi barqarorlik bo‘lsin, kichik Monster hayratlanarli darajada katta qarindoshiga yaqin va hatto sport mototsikllari bilan solishtirilishi mumkin.
Kawasaki Z650 esa shunchaki yaxshi, biroz sokin yo‘l mototsikli. Men aytgan boshqaruv kamchiligi faqat poyga yo‘lida seziladi; bu ikki raqib u yerda doimiy mehmon emas. Shaharda esa Ducati rulining ancha kichik burilish burchagi ilk besh daqiqadayoq bilinadi. Bu noqulay — beshinchi va oltinchi uzatma orasida birdan paydo bo‘ladigan “soxta neytral” kabi. Hatto asosiy neytral ham ba’zan kutilmagan “siesta”ga ketadi va uni birinchi urinishda topish omadga bog‘liq bo‘lib qoladi.
Uzatma almashishi va tebranish
Kawasaki da uzatma almashishi juda yaxshi sozlangan. Qizig‘i, ikkala mototsikl almashish silliqligida o‘xshash, faqat Monster biroz qattiqroq. Tebranish deyarli yo‘q: Kawasaki muhandislari bunga motorni loyihalash paytidayoq yechim topgan, Ducati esa ehtimol xarakter uchun biroz tebranish qoldirgan.
Xulosa
Agar italyan mototsikl klassikasiga alohida mehringiz bo‘lmasa, Ducati 797 foydasiga kuchli dalil topish qiyin. Kawasaki Z650 narxi o‘tgan yilgi 509 000 rubldan 531 000 rublga oshgan bo‘lsa ham, u Ducati dan ancha arzon; italyan yalang‘och mototsikllari olamiga kirish uchun Ducati 599 000 rubl so‘raydi. Shuning uchun “aniq boshqaruv va italyan injiqliklari” javoni bo‘sh, “oddiy, muammosiz yapon kundalik hayoti” bo‘limida esa navbat borligi ajab emas.
Men nega navbat kutishni yoqtirmayman?
Texnik xususiyatlar
Jami – 1000
Ducati Monster 797 – 700/1000
Kawasaki Z650 – 690/1000
Ergonomika
Jami – 200
Ducati Monster 797 – 180/200 (Haydovchi o‘rindig‘i – 105/120, Ko‘rinish – 75/80)
Kawasaki Z650 – 185/200 (Haydovchi o‘rindig‘i – 110/120, Ko‘rinish – 75/80)
Dinamika
Jami – 400
Ducati Monster 797 – 280/400 (Tezlanish – 85/130, Tormozlanish – 90/110, Boshqaruv – 80/110, Yo‘lsizlik imkoniyati – 25/50)
Kawasaki Z650 – 270/400 (Tezlanish – 90/130, Tormozlanish – 85/110, Boshqaruv – 70/110, Yo‘lsizlik imkoniyati – 25/50)
Haydash qulayligi
Jami – 220
Ducati Monster 797 – 155/220 (Silliqlik – 80/120, Akustik qulaylik – 75/100)
Kawasaki Z650 – 155/220 (Silliqlik – 85/120, Akustik qulaylik – 70/100)
Haydash qulayligi
Jami – 180
Ducati Monster 797 – 85/180 (Yo‘lovchi o‘rindig‘i – 55/100, Yuk joylash – 30/80)
Kawasaki Z650 – 80/180 (Yo‘lovchi o‘rindig‘i – 50/100, Yuk joylash – 30/80)
Ergonomika
Ducati 797 rulining burilish burchagi shahar mototsikli uchun qabul qilib bo‘lmaydigan darajada kichik. Qolgan holatda o‘tirish holati o‘xshash, ammo Monster da sport ruhi bor va bu qo‘llarni biroz charchatishi mumkin.
Yurish xususiyatlari
Z650 motorining past va o‘rta aylanishdagi tortishi raqibdan ancha kuchli, ammo chegarada Ducati biroz tajovuzkorroq. Boshqaruvdagi farq aniq Italiya foydasiga, katta disklar va radial supportlar esa tormozlarni Kawasaki nikidan sezilarli samaraliroq qiladi.
Haydash qulayligi
Kawasaki tebranishni biroz yaxshi yutadi, ammo yuqori aylanishda chiqarish tizimi ovozi haddan tashqari kuchli. Ducati ning havo bilan sovutiladigan motori ko‘proq tebranadi, biroq chiqarish ovozi sokinroq va natijada muvozanat hosil bo‘ladi.
Amaliylik
Mototsikllar o‘rtasida katta farq yo‘q, ammo yo‘lovchi Ducati 797 da biroz qulayroq o‘tiradi
| Ko‘rsatkich | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| O‘lchamlar (mm) Uzunlik Kenglik** Balandlik G‘ildirak bazasi O‘rindiq balandligi Yo‘l oralig‘i | 2055 775 1080 1410 790 130 | Ma’lumot yo‘q* 800 Ma’lumot yo‘q* 1435 805 Ma’lumot yo‘q* |
| Vilka burchagi/old vilka siljishi (daraja/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Rama | Quvurli, yuqori mustahkam po‘lat | Quvurli, yuqori mustahkam po‘lat |
| Tayyor vazn (kg) | 187 | 193 |
| Silindrlar soni va joylashuvi | 2, qatorli | 2, V shaklli |
| Silindr diametri/yurishi (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Siqish darajasi | 10.8:1 | 11:1 |
| Ish hajmi (sm³) | 649 | 803 |
| Klapanlar soni | 8 | 4 |
| Maksimal quvvat (ot kuchi/kW/ayl-min) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Maksimal aylanish momenti (Nm/ayl-min) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Uzatma | 6 pog‘ona, ko‘p diskli sirpanma mufta, zanjir | 6 pog‘ona, ko‘p diskli sirpanma mufta, zanjir |
| Old osma | Teleskopik, Ø 41 mm vilka quvurlari, 125 mm yurish | Teskari teleskopik, Ø 43 mm vilka quvurlari, 130 mm yurish |
| Orqa osma | Monoshok, sozlash: prujina oldindan siqilishi; 130 mm yurish | Monoshok, sozlash: prujina oldindan siqilishi va qaytish; 130 mm yurish |
| Old tormoz | Ikki 300 mm disk, 2 porshenli support | Ikki 320 mm disk, radial 2 porshenli support |
| Orqa tormoz | 220 mm disk, 1 porshenli support | 245 mm disk, 1 porshenli support |
| Maksimal tezlik (km/soat) | 200 | 200 |
| Old g‘ildirak | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Orqa g‘ildirak | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Yonilg‘i baki (litr) | 15 | 16.5 |
| Yonilg‘i turi | Benzin (AI-95—98) | Benzin (AI-95—98) |
* Ma’lumot yo‘q
** Rulda
Foto: Nikita Kolobanov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Kawasaki Z650 va Ducati Monster 797: muammosiz “yapon” kundaligi va qiziqarli “italyan” injiqliklari
Published December 28, 2023 • 8m to read
