作为知名“ER-6n”的继任者，Kawasaki Z650 已经是我们熟悉的名字。但它是否比同级对手 Ducati Monster 797 更出色？在越来越受欢迎的中量级街车领域，意大利对阵日本。
中量级之争：日本对意大利
认真来说，Kawasaki Z650 和 Ducati Monster 797 是新手骑士中最常被拿来比较的一对，就像汽车世界里的 Polo 与 Solaris。值得注意的是，Kawasaki 在泰国组装，而 Ducati 来自欧洲——不过 797 未来也可能在泰国生产，因为面向亚洲市场的“意大利”摩托车已经在那里制造。
Kawasaki Z650
初印象：尺寸、后视镜与后座
第一眼看去，Kawasaki 更具攻击性，而 Ducati 则走简洁路线。另一个明显差异是，这辆“日本车”感觉更紧凑，而意大利工程师的作品更宽敞、更舒适。Ducati 带有一些小型导流罩元素，但 Kawasaki 的后视镜更好：视野更清晰，而且最重要的是可以折叠，不像意大利车上那对巨大的固定式后视镜。
有趣的是，连官方网站都没有给出 Ducati 797 的宽度，因此我们只好拿出卷尺实测。结果是 800 毫米，比 Z650 宽 25 毫米。在拥堵交通中，这 25 毫米确实可能产生区别，尤其是与纤细的 Kawasaki Z650 相比，后者简直像在烈日下修炼了一辈子的瑜伽大师。
Kawasaki 的仪表盘绝称不上艺术杰作，但所有必要信息都显示得清晰易懂。
两辆车都采用短尾设计——很有型，但装行李不方便，只能把行李放在后座后方，或让乘客背着。说到乘客，日系车型给后座留下的腿部空间非常有限，坐在那里几乎和跑车一样不舒服。相比之下，Ducati 797 对乘客友好得多。
座椅本身还不错，但骑手最好不要高于 180 厘米；对后座乘客的身高要求更严格——最多约 165 厘米。
两台历史悠久的双缸发动机
这两辆摩托车都采用双缸发动机。Z650 搭载并列双缸，本质上可看作 Kawasaki GPZ 500 跑车发动机的转世——这台长寿发动机从 1987 年一直活跃到 2009 年。Ducati 则使用品牌标志性的 L 型双缸、强制气门机构、风冷发动机，但某种意义上反而有些退步。Monster 家族的诞生要归功于设计师 Miguel Galluzzi，他在 1991 年把 Ducati 888 跑车彻底“剥光”，据说还用一句话概括了整个系列的本质：“摩托车真正需要的只有座椅、油箱、发动机、两个轮子和车把。”
非对称后摇臂隐藏了极其紧凑的排气系统，使车辆下部尺寸还能进一步缩小。
Monster 曾经是什么样
几十年过去后，我们得到了什么？看看 1994 年的 Ducati 900 Monster，再看看今天这辆候选车：风冷发动机，同样 73 马力，最高时速同为 200 公里/小时。最重要的是，当年的车没有这些简化。
今天的 797 只是那些美得惊人的祖先车型的一道影子。当然，级别划分已经变化：当年的 900 是旗舰，而如今这辆 797 只是入门车型。也许因此，我们不该太介意供油系统中被简化的第二节气门，也不该太介意前叉无法调节。但我还是无法释怀——真正让我难受的是拉索离合器。Ducati 的离合器以前一直是液压的！
还有，为什么就不能把经典圆形前灯恢复回来，而非加入这些令人疑惑的设计花样？Ducati 首先应该代表美感、氛围和情绪，然后才是机械本身。
说到机械，这方面也并非一切都顺利。
Ducati Monster 797
上路之后：那 5 马力去哪了？
那么纸面上比对手多出的 5 马力到底在哪里？看起来只存在于参数表上。现实中，两辆车都能轻松加速到 180 公里/小时左右，表现几乎相同，Ducati Monster 仅略占优势。两车速度表显示的最高速度也一样，都是 205 公里/小时，对应实际约 190 公里/小时。不过在 Z650 转速表的中段区域，它拥有明显更强的扭矩和弹性；意大利风冷发动机则要到 6500 转/分以上才真正苏醒。这有些反常，因为 Ducati 797 的排量足足多出 154 立方厘米。
Ducati 的仪表盘几乎什么都没有，甚至连燃油表都没有——只能依靠低油量警示灯。
排气声浪
还有声音的问题。意大利人通常不太在意噪声法规，但这一次似乎克制过头了：Ducati 的原厂排气温顺而安静，像坐在教室最后一排、努力融入背景以免被老师点名上黑板的学生。相比之下，“Zed”反而让人好奇日本人到底是怎么通过认证的。它的原厂排气声音强劲而共鸣十足，更像一套昂贵直通排气系统发出的精致声浪。你的某些邻居可能因此讨厌你，而另一些人则会想追上你把你拦下来。
与竞争对手相比，这里的座椅明显更适合身材较高的人。
制动、操控与城市骑行
在城市里，Kawasaki 感觉更灵活，但制动潜力略逊。更准确地说：大多数情况下 Z650 的制动已经够用，而 Ducati 797 配备的径向 Brembo 卡钳和 320 毫米制动盘，对日常民用骑行来说甚至有些过剩。
径向四活塞 Brembo 卡钳与 320 毫米制动盘，就算装在 200 马力跑车上也毫不违和。
在“操控”这一项上，Ducati 几乎不给“日本对手”任何机会。这部分得益于 180 毫米宽的后胎，而 Z650 只有 160 毫米。无论是快速闪避、急剧变向，还是弯中稳定性，这台较小的 Monster 都令人意外地拥有接近大哥车型的本领，甚至可以拿来与跑车比较。
另一方面，Kawasaki Z650 只是一辆不错、略显悠闲的街车。我提到的操控差距只有在赛道上才明显，而这两辆车本来就不是赛道常客。城市中，骑上 Ducati 五分钟后就会发现它明显偏小的转向角。这很不方便——就像五挡与六挡之间偶尔突然出现“假空挡”一样。甚至真正的空挡也会不定期“午休”，一次就找到它有时得靠运气。
换挡与振动
相比之下，Kawasaki 的换挡过程调校得非常成熟。有趣的是，两辆车在换挡顺滑度方面感觉接近，只是 Monster 略硬一些。振动几乎不存在：Kawasaki 的工程师在发动机设计阶段就处理了这一问题，而 Ducati 则保留了一些振动，或许更多是出于品牌风格考虑。
结论
因此，如果你并不迷恋意大利经典摩托车，我很难找到足够有力的理由让你选择 Ducati 797。即使 Kawasaki Z650 比去年涨价，从 509000 卢布提高到 531000 卢布，它仍明显便宜于 Ducati；想进入意大利街车世界，Ducati 要价 599000 卢布。难怪“精准操控与意式怪脾气”那一排货架显得空荡荡，而“朴素、无忧的日系日常生活”柜台前却排着队。
至于我为什么不喜欢排队？
技术规格
总分 – 1000
Ducati Monster 797 – 700/1000
Kawasaki Z650 – 690/1000
人体工程学
总分 – 200
Ducati Monster 797 – 180/200（驾驶席 – 105/120，视野 – 75/80）
Kawasaki Z650 – 185/200（驾驶席 – 110/120，视野 – 75/80）
动态性能
总分 – 400
Ducati Monster 797 – 280/400（加速性能 – 85/130，制动性能 – 90/110，操控 – 80/110，非铺装路面能力 – 25/50）
Kawasaki Z650 – 270/400（加速性能 – 90/130，制动性能 – 85/110，操控 – 70/110，非铺装路面能力 – 25/50）
骑乘舒适性
总分 – 220
Ducati Monster 797 – 155/220（平顺性 – 80/120，声学舒适性 – 75/100）
Kawasaki Z650 – 155/220（平顺性 – 85/120，声学舒适性 – 70/100）
骑乘舒适性
总分 – 180
Ducati Monster 797 – 85/180（乘客座椅 – 55/100，行李放置 – 30/80）
Kawasaki Z650 – 80/180（乘客座椅 – 50/100，行李放置 – 30/80）
人体工程学
对于城市摩托车而言，Ducati 797 的车把转向角小得难以接受。除此之外，两车骑姿相近，但 Monster 带有一些“运动”味道，可能会让骑手手臂稍感吃力。
性能表现
Z650 发动机在低转和中转区的动力明显比对手更充沛，但在极限区域 Ducati 稍显更凶猛。操控差异明显有利于意大利车型，再加上大直径制动盘与径向卡钳，其制动效率也明显优于 Kawasaki。
骑乘舒适性
Kawasaki 在抑制振动方面略胜一筹，但高转速下排气声过于强烈。Ducati 的风冷发动机振动更多，不过排气声音较克制，因此整体形成了某种平衡。
实用性
两辆车在实用性上没有本质差别，不过乘客坐在 Ducati 797 上会稍微舒服一些
| 参数 | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| 尺寸（毫米） 长度 宽度** 高度 轴距 座高 离地间隙 | 2055 775 1080 1410 790 130 | 无数据* 800 无数据* 1435 805 无数据* |
| 前叉倾角/前叉偏移量（度/毫米） | 24/100 | 24/90 |
| 车架 | 高强度钢管式 | 高强度钢管式 |
| 整备质量（千克） | 187 | 193 |
| 气缸数量与排列 | 2，直列 | 2，V 型双缸 |
| 缸径/行程（毫米） | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| 压缩比 | 10.8:1 | 11:1 |
| 排量（立方厘米） | 649 | 803 |
| 气门数量 | 8 | 4 |
| 最大功率（马力/千瓦/转每分） | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| 最大扭矩（牛·米/转每分） | 65.7/6500 | 67/5750 |
| 传动系统 | 6 挡，多片式滑动离合器，链条传动 | 6 挡，多片式滑动离合器，链条传动 |
| 前悬架 | 伸缩式，Ø 41 毫米前叉管，行程 125 毫米 | 倒立伸缩式，Ø 43 毫米前叉管，行程 130 毫米 |
| 后悬架 | 单筒减震，调节：弹簧预载；行程 130 毫米 | 单筒减震，调节：弹簧预载与回弹；行程 130 毫米 |
| 前制动 | 两片 300 毫米制动盘，双活塞卡钳 | 两片 320 毫米制动盘，双活塞径向卡钳 |
| 后制动 | 220 毫米制动盘，单活塞卡钳 | 245 毫米制动盘，单活塞卡钳 |
| 最高速度（公里/小时） | 200 | 200 |
| 前轮 | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| 后轮 | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| 油箱容量（升） | 15 | 16.5 |
| 燃料类型 | 汽油（AI-95—98） | 汽油（AI-95—98） |
* 无数据
** 在车把处测量
照片：尼基塔·科洛巴诺夫
本文为译文。原文可在此阅读： Kawasaki Z650 与 Ducati Monster 797：无忧的“日本日常”对阵不无聊的“意大利怪脾气”
出版 十二月 28, 2023 • 4m
