유명한 «ER-6n»의 후계자인 Kawasaki Z650은 이제 익숙한 이름입니다. 그런데 같은 급의 Ducati Monster 797보다 더 나을까요? 인기가 점점 높아지는 중형 네이키드 바이크 부문에서 이탈리아와 일본의 대결입니다.
중형급에서 일본 대 이탈리아
진지하게 말하면 Kawasaki Z650과 Ducati Monster 797은 입문자들에게 가장 인기 있는 조합 가운데 하나입니다. 모터사이클 세계의 Polo와 Solaris 같은 관계입니다. 흥미롭게도 Kawasaki는 태국에서 조립되고, Ducati는 유럽에서 옵니다. 다만 아시아 시장용 “이탈리아” 바이크가 이미 태국에서 생산되고 있기 때문에 797도 머지않아 그곳에서 생산될 가능성이 있습니다.
Kawasaki Z650
첫인상: 크기, 거울, 동승자 좌석
첫눈에는 Kawasaki가 더 공격적으로 보이고 Ducati는 단순함을 택했습니다. 또 하나 큰 차이는 “일본” 바이크가 더 작고 단단하게 느껴지는 반면, 이탈리아 기술진의 작품은 더 넓고 편안하다는 점입니다. Ducati에는 작은 바람막이 요소가 있지만 거울은 Kawasaki가 더 좋습니다. 시야가 더 분명하고 무엇보다 접을 수 있습니다. 크고 고정된 이탈리아식 거울과 다릅니다.
흥미롭게도 공식 누리집조차 Ducati 797의 폭을 알려 주지 않아 직접 줄자로 재야 했습니다. 결과는 800mm, Z650보다 25mm 넓습니다. 그 25mm는 복잡한 교통에서 꽤 크게 느껴질 수 있습니다. 특히 평생 뜨거운 햇볕 아래 수련한 요가 고수처럼 날씬한 Kawasaki Z650과 비교하면 더 그렇습니다.
Kawasaki 계기판은 예술 작품과는 거리가 멀지만 필요한 정보는 모두 분명하고 이해하기 쉽게 표시됩니다.
두 바이크 모두 뒤쪽이 짧습니다. 멋있지만 짐을 싣기에는 불편해 동승자 좌석 뒤나 동승자의 어깨에 짐을 맡겨야 합니다. 동승자 얘기를 하자면 일본 쪽은 다리 공간을 아주 적게 남겼고, 뒤에 앉는 것은 스포츠바이크만큼 불편합니다. Ducati 797은 동승자에게 훨씬 친절합니다.
좌석은 괜찮지만 운전자는 180cm보다 크지 않은 편이 좋고, 동승자는 조건이 더 엄격해 최대 165cm 정도가 적당합니다.
긴 역사를 지닌 두 개의 2기통 엔진
두 모터사이클 모두 2기통 엔진을 씁니다. Z650에는 병렬 2기통이 들어가는데, 사실상 Kawasaki GPZ 500 스포츠바이크 엔진의 환생입니다. 1987년부터 2009년까지 시장에 남았던 진짜 장수 엔진입니다. Ducati는 상징적인 L형 2기통 데스모드로믹 공랭 엔진을 쓰면서 오히려 한걸음 뒤로 간 듯합니다. Monster 계열은 1991년 Ducati 888 스포츠바이크에서 모든 외장을 벗겨 낸 디자이너 Miguel Galluzzi 덕분에 태어났습니다. 그는 전체 계열의 본질을 한 문장으로 정리했다고 알려져 있습니다. “모터사이클에 필요한 것은 좌석, 연료탱크, 엔진, 두 바퀴, 핸들뿐이다.”
비대칭 스윙암은 매우 작은 배기장치를 숨기며, 아래쪽 치수를 더 줄일 수 있게 합니다.
예전 Monster는 어땠나
그렇다면 수십 년이 지난 지금 무엇이 남았을까요? 1994년 Ducati 900 Monster와 지금의 후보를 보십시오. 공랭 엔진, 똑같은 73마력, 최고속도 200km/h. 무엇보다 단순화가 없습니다.
오늘날 797은 엄청나게 아름다웠던 조상들의 그림자에 가깝습니다. 물론 급의 경계가 바뀌었습니다. 그때 900이 최상위였다면, 이 797은 입문형일 뿐입니다. 그래서 연료 계통의 두 번째 스로틀이 간소화되고 포크 조절 기능이 없는 것을 너무 아쉬워할 필요는 없을지도 모릅니다. 하지만 한 가지는 참기 어렵습니다. 케이블식 클러치입니다. Ducati 클러치는 늘 유압식이었는데 말입니다!
그리고 대체 왜 이런 애매한 디자인 장난 없이 고전적인 원형 전조등을 되살릴 수 없는 걸까요? Ducati는 무엇보다 아름다움, 분위기, 감정입니다. 기계는 그 다음입니다.
그런데 기계 쪽도 모든 것이 순조로운 것은 아닙니다.
Ducati Monster 797
도로에서: 5마력은 어디로 갔나?
경쟁자보다 5마력이 높다는 장점은 어디에 있을까요? 종이 위에서만 존재하는 듯합니다. 실제로 두 모터사이클은 180km/h까지 쉽게 달리고 성능도 거의 같습니다. Ducati Monster가 아주 조금 앞설 뿐입니다. 속도계가 보여 주는 최고속도도 205km/h로 같고, 실제로는 약 190km/h입니다. 다만 Z650 회전계 중간 영역에서는 토크와 탄력성이 훨씬 풍부하고, 이탈리아 공랭 엔진은 6500rpm을 넘어야 제대로 살아납니다. Ducati 797이 배기량에서 154cc나 유리하다는 점을 생각하면 다소 의외입니다.
Ducati 계기판에는 거의 아무것도 없습니다. 연료 게이지조차 없고 예비 연료 경고등이 그 역할을 합니다.
배기음
그리고 소리 문제가 있습니다. 이탈리아 사람들은 보통 소음 규정에 무심한 편인데 이번에는 반대로 너무 조심한 듯합니다. Ducati 순정 배기음은 얌전하고 조용해, 교실 맨 뒤에서 존재감을 숨기며 칠판 앞으로 불려 나가지 않으려는 학생 같습니다. 반대로 “Zed”는 일본이 어떻게 인증을 받았는지 궁금하게 만듭니다. 순정 배기장치가 힘 있고 울림이 깊어, 비싼 직통 배기장치의 정제된 소리에 더 가깝습니다. 이웃 가운데 일부는 여러분을 싫어하기 시작할 수 있고, 다른 일부는 아예 따라와 붙잡으려 할지도 모릅니다.
경쟁자와 달리 이 좌석은 키가 큰 사람에게 눈에 띄게 더 여유롭습니다.
브레이크, 조종성, 도시
도시에서는 Kawasaki가 더 민첩하지만 제동 여력은 떨어집니다. 정확히 말하면 대부분의 상황에서 Z650 브레이크는 충분하지만, Ducati 797의 320mm 디스크와 방사형 Brembo 캘리퍼는 일상용으로는 다소 과할 정도입니다.
4피스톤 방사형 Brembo 캘리퍼와 320mm 디스크는 200마력 스포츠바이크에 달아도 어울릴 정도입니다.
“조종성” 부문에서는 Ducati가 “일본” 경쟁자에게 사실상 기회를 주지 않습니다. 한 가지 이유는 Z650의 160mm보다 넓은 180mm 뒤 타이어입니다. 빠른 회피, 급격한 방향 전환, 코너에서의 일관성 어디에서든 작은 Monster는 놀랍게도 큰 형제의 실력에 가까우며, 스포츠바이크와 비교해도 될 정도입니다.
반면 Kawasaki Z650은 그냥 좋은, 약간 느긋한 로드스터입니다. 앞서 말한 조종성 약점은 서킷에서만 드러날 것이고, 두 경쟁자 모두 서킷의 단골은 아닙니다. 도시에서는 Ducati의 작은 핸들 회전각이 출발 후 5분만 지나도 확실히 느껴집니다. 불편합니다. 5단과 6단 사이에서 갑자기 나타나는 “가짜 중립”도 마찬가지입니다. 진짜 중립도 가끔 예고 없이 낮잠을 자러 가는 듯해 첫 시도에 찾으면 운이 좋은 일이 됩니다.
변속과 진동
Kawasaki의 변속 과정은 반대로 잘 다듬어져 있습니다. 흥미롭게도 두 모터사이클은 변속 부드러움이 비슷하고 Monster가 약간 더 딱딱합니다. 진동은 거의 없습니다. Kawasaki 기술진은 엔진 설계 단계부터 이를 해결했고, Ducati는 어느 정도 진동을 남겼는데 아마 브랜드 성격을 위한 이유도 있을 것입니다.
결론
그러므로 이탈리아 모터사이클 고전에 특별한 애정이 없다면 Ducati 797을 권할 강력한 이유를 찾기 어렵습니다. Kawasaki Z650 가격이 지난해 509,000루블에서 531,000루블로 조금 올랐어도, 이탈리아 네이키드 바이크 세계 입장료로 599,000루블을 요구하는 Ducati보다 여전히 훨씬 쌉니다. “정밀한 조종성과 이탈리아식 기벽” 진열대가 비어 있고, “소박하고 문제없는 일본식 일상” 코너에 줄이 선 것은 놀라운 일이 아닙니다.
그런데 나는 왜 줄 서는 것을 싫어할까요?
제원
총점 – 1000
Ducati Monster 797 – 1000점 중 700
Kawasaki Z650 – 1000점 중 690
인체공학
총점 – 200
Ducati Monster 797 – 200점 중 180 (운전자 좌석 – 120점 중 105, 시야 – 80점 중 75)
Kawasaki Z650 – 200점 중 185 (운전자 좌석 – 120점 중 110, 시야 – 80점 중 75)
동력 성능
총점 – 400
Ducati Monster 797 – 400점 중 280 (가속 성능 – 130점 중 85, 제동 성능 – 110점 중 90, 조종성 – 110점 중 80, 비포장 대응력 – 50점 중 25)
Kawasaki Z650 – 400점 중 270 (가속 성능 – 130점 중 90, 제동 성능 – 110점 중 85, 조종성 – 110점 중 70, 비포장 대응력 – 50점 중 25)
주행 안락함
총점 – 220
Ducati Monster 797 – 220점 중 155 (승차감 – 120점 중 80, 소음 안락함 – 100점 중 75)
Kawasaki Z650 – 220점 중 155 (승차감 – 120점 중 85, 소음 안락함 – 100점 중 70)
주행 안락함
총점 – 180
Ducati Monster 797 – 180점 중 85 (동승자 좌석 – 100점 중 55, 짐 적재 – 80점 중 30)
Kawasaki Z650 – 180점 중 80 (동승자 좌석 – 100점 중 50, 짐 적재 – 80점 중 30)
인체공학
Ducati 797 핸들의 회전각은 도심형 모터사이클로는 지나치게 작습니다. 그 밖에 운전자 자세는 비슷하지만 Monster에는 약간의 “스포츠” 성향이 있어 팔에 조금 부담을 줄 수 있습니다.
성능
Z650 엔진의 저·중회전 힘은 상대보다 훨씬 두텁지만 한계에 가까워지면 Ducati가 조금 더 공격적입니다. 조종성 차이는 확실히 이탈리아 쪽이 우세하며, 더 큰 지름의 디스크와 방사형 브레이크 캘리퍼 덕분에 Kawasaki보다 제동 효율도 눈에 띄게 높습니다.
주행 안락함
Kawasaki는 진동 억제가 조금 더 좋지만 높은 회전수에서 배기음이 지나치게 귀에 들어옵니다. Ducati는 정직한 공랭 엔진답게 진동이 더 있지만 배기음이 억제되어 전체적으로 균형을 이룹니다.
실용성
두 모터사이클 사이에 근본적인 차이는 없지만 동승자는 Ducati 797에서 조금 더 편합니다
| 항목 | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| 크기 (mm) 길이 너비** 높이 축간거리 좌석 높이 지상고 | 2055 775 1080 1410 790 130 | 자료 없음* 800 자료 없음* 1435 805 자료 없음* |
| 포크 기울기/앞 포크 오프셋 (도/mm) | 24/100 | 24/90 |
| 프레임 | 강관식, 고강도 강철 | 강관식, 고강도 강철 |
| 주행 준비 중량 (kg) | 187 | 193 |
| 실린더 수와 배열 | 2, 직렬 | 2, V형 |
| 실린더 지름/행정 (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| 압축비 | 10.8:1 | 11:1 |
| 배기량 (cc) | 649 | 803 |
| 밸브 수 | 8 | 4 |
| 최고출력 (마력/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| 최대토크 (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| 변속계 | 6단, 다판 미끄럼 방지 클러치, 체인 | 6단, 다판 미끄럼 방지 클러치, 체인 |
| 앞 서스펜션 | 텔레스코픽, 포크 관 Ø 41 mm, 작동거리 125 mm | 도립 텔레스코픽, 포크 관 Ø 43 mm, 작동거리 130 mm |
| 뒤 서스펜션 | 단일 충격흡수장치, 조절: 스프링 예압; 작동거리 130 mm | 단일 충격흡수장치, 조절: 스프링 예압과 복원; 작동거리 130 mm |
| 앞 브레이크 | 300 mm 디스크 2장, 2피스톤 캘리퍼 | 320 mm 디스크 2장, 방사형 2피스톤 캘리퍼 |
| 뒤 브레이크 | 220 mm 디스크, 1피스톤 캘리퍼 | 245 mm 디스크, 1피스톤 캘리퍼 |
| 최고속도 (km/h) | 200 | 200 |
| 앞바퀴 | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| 뒷바퀴 | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| 연료탱크 용량 (리터) | 15 | 16.5 |
| 연료 종류 | 휘발유 (AI-95—98) | 휘발유 (AI-95—98) |
* 자료 없음
** 핸들 기준
사진: Nikita Kolobanov
이 글은 번역문입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: Kawasaki Z650과 Ducati Monster 797: 문제없는 “일본식” 일상 대 지루하지 않은 “이탈리아식” 기벽
게시 12월 28, 2023 • 읽기까지 5m 소요
