Kawasaki Z650 ទល់នឹង Ducati Monster 797៖ ការប៉ះទង្គិចនៃចរិតពីរ

Kawasaki Z650 ដែលជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ «ER-6n» ដ៏ល្បី គឺជាឈ្មោះដែលយើងស្គាល់ល្អ។ ប៉ុន្តែតើវាល្អជាងគូប្រជែងក្នុងថ្នាក់ដូចគ្នា Ducati Monster 797 ឬទេ? អ៊ីតាលីប្រឆាំងជប៉ុន ក្នុងផ្នែកម៉ូតូខ្នាតមធ្យមគ្មានសំបកបិទ ដែលកាន់តែពេញនិយម។

ជប៉ុនប្រឆាំងអ៊ីតាលីក្នុងថ្នាក់ទម្ងន់មធ្យម

និយាយដោយម៉ត់ចត់ Kawasaki Z650 និង Ducati Monster 797 គឺជាគូមួយដែលពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកជិះថ្មីៗ ដូចជា Polo និង Solaris ក្នុងពិភពម៉ូតូ។ គួរឲ្យកត់សម្គាល់ Kawasaki ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅប្រទេសថៃ ខណៈ Ducati មកពីអឺរ៉ុប — ប៉ុន្តែមានលទ្ធភាពថា 797 ក៏អាចត្រូវផលិតនៅថៃក្នុងពេលឆាប់ៗ ព្រោះម៉ូតូ “អ៊ីតាលី” សម្រាប់ទីផ្សារអាស៊ីកំពុងត្រូវបានផលិតនៅទីនោះរួចហើយ។

អារម្មណ៍ដំបូង៖ ទំហំ កញ្ចក់មើលក្រោយ និងកៅអីអ្នកដំណើរ

មើលដំបូង Kawasaki ហាក់ដូចជាខ្លាំងក្លាជាង ខណៈ Ducati ជ្រើសរើសភាពសាមញ្ញ។ ភាពខុសគ្នាធំមួយទៀតគឺ ម៉ូតូ “ជប៉ុន” មានអារម្មណ៍តូចស្រួល ខណៈស្នាដៃរបស់វិស្វករអ៊ីតាលីធំទូលាយ និងមានផាសុខភាពជាង។ Ducati មានសំបកការពារខ្យល់តិចតួច ប៉ុន្តែ Kawasaki មានកញ្ចក់មើលក្រោយល្អជាង៖ មើលឃើញច្បាស់ ហើយសំខាន់គឺអាចបត់បាន មិនដូចកញ្ចក់អ៊ីតាលីធំៗដែលនៅថេរ។

គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ សូម្បីតែគេហទំព័រផ្លូវការក៏មិនបញ្ជាក់ទទឹង Ducati 797 ដែរ ដូច្នេះយើងត្រូវយកខ្សែវាស់មកវាស់។ លទ្ធផលគឺ 800 មម ដែលធំជាង Z650 ចំនួន 25 មម។ 25 មិល្លីម៉ែត្រនោះអាចមានអត្ថន័យក្នុងចរាចរណ៍កកស្ទះ ជាពិសេសពេលប្រៀបធៀបជាមួយ Kawasaki Z650 ដែលស្ដើង ដូចជាគ្រូយូហ្គាដែលអត់ធ្មត់ក្រោមថ្ងៃក្តៅអស់មួយជីវិត។

ម៉ូតូទាំងពីរមានកន្ទុយខ្លី — ស្អាត ប៉ុន្តែមិនសូវប្រើការសម្រាប់ដាក់អីវ៉ាន់ ដែលត្រូវដាក់នៅក្រោយកៅអីអ្នកដំណើរ ឬលើស្មារបស់អ្នកដំណើរ។ និយាយពីអ្នកដំណើរ ជនជាតិជប៉ុនទុកកន្លែងជើងតិចខ្លាំង ហើយអង្គុយខាងក្រោយស្ទើរតែមិនស្រួលដូចលើម៉ូតូស្ព័រ។ Ducati 797 វិញ មានភាពរាក់ទាក់ជាងសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងពីរដែលមានប្រវត្តិយូរ

ម៉ូតូទាំងនេះប្រើម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង។ Z650 មានម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងតម្រៀបជាជួរ ដែលជាការកើតឡើងវិញនៃម៉ាស៊ីនពី Kawasaki GPZ 500 ស្ព័រ — ម៉ាស៊ីនអាយុវែងពិតៗដែលនៅលើទីផ្សារពីឆ្នាំ 1987 ដល់ 2009។ Ducati ជាមួយម៉ាស៊ីន L ពីរស៊ីឡាំង desmodromic ត្រជាក់ដោយខ្យល់ ដែលជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ខ្លួន ដូចជាបានថយក្រោយបន្តិច។ គ្រួសារ Monster មានកំណើតពីអ្នករចនា Miguel Galluzzi ដែលនៅឆ្នាំ 1991 បានដោះសំបក Ducati 888 ស្ព័រចេញទាំងអស់ ហើយគេជឿថាគាត់បានសង្ខេបស្មារតីស៊េរីទាំងមូលក្នុងមួយឃ្លា៖ “អ្វីដែលអ្នកត្រូវការលើម៉ូតូ គឺកៅអី ធុងប្រេង ម៉ាស៊ីន កង់ពីរ និងដៃចង្កូត”។

Monster កាលពីមុនមានរូបរាងយ៉ាងណា

ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរាប់ទសវត្សរ៍ តើយើងមានអ្វី? មើល Ducati 900 Monster ឆ្នាំ 1994 ហើយមើលបេក្ខភាពបច្ចុប្បន្ន។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយខ្យល់ កម្លាំងដូចគ្នា 73 សេះ និងល្បឿនអតិបរមា 200 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ ហើយសំខាន់បំផុត — គ្មានការកាត់បន្ថយគុណភាព។

797 សម័យបច្ចុប្បន្នគ្រាន់តែជាស្រមោលនៃបុព្វបុរសដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់វា។ តែព្រំដែនថ្នាក់ក៏បានផ្លាស់ប្តូរ៖ កាលនោះ 900 គឺកំពូល ខណៈ 797 នេះគ្រាន់តែថ្នាក់ចូល។ ប្រហែលជានេះហើយដែលយើងមិនគួរខឹងខ្លាំងចំពោះ throttle ទីពីរដែលត្រូវបានសាមញ្ញ និង fork ដែលមិនអាចកែតម្រូវបាន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចមើលរំលងបានទេ — clutch ប្រើខ្សែហើយ! Ducati តែងតែប្រើ clutch hydraulic!

ហើយហេតុអ្វីមិននាំចង្កៀងមុខមូលបែបបុរាណត្រឡប់មកវិញ ដោយគ្មានក្បាច់រចនាដែលគួរឲ្យសង្ស័យទាំងនេះ? Ducati ជាមុនគេ គឺសម្រស់ អារម្មណ៍ និងមនោសញ្ចេតនា។ បន្ទាប់មកទើបបច្ចេកទេស។

ហើយបើនិយាយពីបច្ចេកទេស ក៏មិនមែនអ្វីៗរលូនទាំងអស់ដែរ។

លើផ្លូវ៖ កម្លាំង 5 សេះទៅណាបាត់?

ដូច្នេះអត្ថប្រយោជន៍ 5 សេះដែលថាខ្លាំងជាងគូប្រជែងនៅឯណា? វាហាក់ដូចជាមានតែលើក្រដាស។ ជាក់ស្តែង ម៉ូតូទាំងពីរឡើងដល់ 180 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងយ៉ាងងាយ និងមានសមត្ថភាពស្ទើរតែស្មើគ្នា ដោយ Ducati Monster ល្អជាងបន្តិច។ ល្បឿនអតិបរមាលើ speedometer ក៏ដូចគ្នា 205 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដែលជាក់ស្តែងប្រហែល 190 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ ប៉ុន្តែនៅជួរកណ្ដាលនៃ tachometer Z650 មាន torque និងភាពបត់បែនច្រើនជាង ខណៈម៉ាស៊ីនអ៊ីតាលីត្រជាក់ដោយខ្យល់ទើបភ្ញាក់ពេញលេញក្រោយ 6500 rpm។ នេះហាក់មិនសមហេតុផល ព្រោះ Ducati 797 មានអត្ថប្រយោជន៍ចំណុះ 154 cc។

សំឡេងបំពង់ផ្សែង

បន្ទាប់មកគឺរឿងសំឡេង។ ជនជាតិអ៊ីតាលីជាទូទៅមិនសូវខ្វល់ច្បាប់សំឡេងរំខាន ប៉ុន្តែលើកនេះពួកគេប្រហែលធ្វើជ្រុលទៅម្ខាងទៀត៖ បំពង់ផ្សែងស្តង់ដារ Ducati ស្ងាត់ និងទន់ ដូចសិស្សនៅខាងក្រោយថ្នាក់ដែលចង់លាក់ខ្លួនមិនឲ្យគ្រូហៅឡើងក្តារ។ “Zed” វិញ ធ្វើឲ្យសួរថាជនជាតិជប៉ុនបានវិញ្ញាបនបត្រដោយរបៀបណា។ បំពង់ផ្សែងស្តង់ដាររបស់វាផ្តល់សំឡេងខ្លាំង និងពេញ ទំនងជាស្រដៀងនឹងប្រព័ន្ធបំពង់ផ្សែងត្រង់ថ្លៃៗ។ អ្នកជិតខាងខ្លះអាចចាប់ផ្តើមស្អប់អ្នក ខណៈខ្លះទៀតប្រហែលព្យាយាមតាមចាប់អ្នក។

ហ្វ្រាំង ការបត់បែន និងទីក្រុង

នៅទីក្រុង Kawasaki មានអារម្មណ៍រហ័សរហួនជាង ប៉ុន្តែចាញ់ខាងសមត្ថភាពហ្វ្រាំង។ និយាយឲ្យច្បាស់៖ ក្នុងករណីភាគច្រើនហ្វ្រាំង Z650 គ្រប់គ្រាន់ ខណៈ caliper radial Brembo របស់ Ducati 797 ជាមួយឌីស 320 មម ហាក់ដូចជាលើសតម្រូវការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

ក្នុងផ្នែក “ការបត់បែន” Ducati មិនទុកឱកាសឲ្យគូប្រជែង “ជប៉ុន” ទេ។ មួយផ្នែកដោយសារសំបកកង់ក្រោយ 180 មម ទល់នឹង 160 មម របស់ Z650។ មិនថាចលនារហ័ស ការប្តូរទិសយ៉ាងឆាប់ ឬស្ថិរភាពក្នុងកោង Monster តូចនេះគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលថាអាចប្រកួតជាមួយបងធំបាន ហើយសូម្បីតែអាចប្រៀបធៀបនឹងម៉ូតូស្ព័រ។

Kawasaki Z650 វិញ គឺជា roadster ល្អធម្មតា ដែលមានអារម្មណ៍ស្ងប់បន្តិច។ ចំណុចខ្សោយការបត់បែនដែលបាននិយាយ នឹងឃើញតែលើទីលានប្រណាំង ដែលម៉ូតូទាំងពីរមិនមែនជាភ្ញៀវប្រចាំថ្ងៃ។ នៅទីក្រុង មុំបត់ចង្កូត Ducati ដែលតូចខ្លាំង នឹងមានអារម្មណ៍ក្រោយជិះតែប្រាំនាទី។ វាមិនស្រួល — ដូចការមាន “លេខទំនេរក្លែងក្លាយ” ភ្លាមៗរវាងលេខទីប្រាំ និងទីប្រាំមួយ។ សូម្បីលេខទំនេរពិតក៏ពេលខ្លះទៅ “សម្រាកថ្ងៃត្រង់” ដោយមិនព្រមប្រាប់ ហើយរកឃើញវាលើកដំបូងក្លាយជាសំណាង។

ការប្តូរលេខ និងរំញ័រ

ការប្តូរលេខលើ Kawasaki វិញ ត្រូវបានកែលម្អល្អ។ គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ ម៉ូតូទាំងពីរមានអារម្មណ៍ស្រដៀងគ្នាពេលប្តូរលេខ ដោយ Monster រឹងជាងបន្តិច។ រំញ័រស្ទើរតែគ្មាន៖ វិស្វករ Kawasaki ដោះស្រាយបញ្ហានេះតាំងពីដំណាក់កាលរចនាម៉ាស៊ីន ខណៈ Ducati រក្សារំញ័រខ្លះ ប្រហែលជាសម្រាប់រូបភាពម៉ាកផងដែរ។

សេចក្តីសម្រេច

ដូច្នេះ បើអ្នកមិនមានចំណង់ចំពោះម៉ូតូបែបបុរាណអ៊ីតាលីទេ ខ្ញុំមិនមានហេតុផលខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគាំទ្រ Ducati 797 សម្រាប់អ្នកទេ។ ទោះតម្លៃ Kawasaki Z650 កើនបន្តិចពីឆ្នាំមុន — 531,000 រូប្ល៍ ទល់នឹង 509,000 — វានៅតែថោកជាង Ducati យ៉ាងច្រើន ដែលទាមទារ 599,000 រូប្ល៍សម្រាប់ចូលពិភពម៉ូតូអ៊ីតាលីគ្មានសំបក។ ដូច្នេះមិនចម្លែកទេដែលធ្នើ “ការបត់បែនច្បាស់លាស់ និងក្បាច់អ៊ីតាលី” មើលទៅទទេ ខណៈផ្នែក “ជីវិតប្រចាំថ្ងៃបែបជប៉ុនសាមញ្ញ និងគ្មានបញ្ហា” មានមនុស្សតម្រង់ជួរ។

ហើយហេតុអ្វីខ្ញុំមិនចូលចិត្តឈរជួរ?

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	Kawasaki Z650	Ducati Monster 797
វិមាត្រ (មម) ប្រវែង ទទឹង** កម្ពស់ ចម្ងាយអ័ក្សកង់ កម្ពស់កៅអី កម្ពស់ពីដី	2055 775 1080 1410 790 130	គ្មានទិន្នន័យ* 800 គ្មានទិន្នន័យ* 1435 805 គ្មានទិន្នន័យ*
មុំ fork/ការផ្លាស់ទី fork មុខ (ដឺក្រេ/មម)	24/100	24/90
ស៊ុម	បំពង់ ដែកកម្លាំងខ្ពស់	បំពង់ ដែកកម្លាំងខ្ពស់
ទម្ងន់រួចរាល់សម្រាប់ជិះ (គីឡូក្រាម)	187	193
ចំនួន និងការរៀបស៊ីឡាំង	2 តម្រៀបជាជួរ	2 រាង V
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង/ដំណើរ piston (មម)	83.0/60.0	88.0/66.0
សមាមាត្របង្ហាប់	10.8:1	11:1
ចំណុះម៉ាស៊ីន (cc)	649	803
ចំនួនសន្ទះ	8	4
កម្លាំងអតិបរមា (សេះ/kW/rpm)	68/50.2/8000	73/54/8250
torque អតិបរមា (Nm/rpm)	65.7/6500	67/5750
ប្រព័ន្ធបញ្ជូន	6 ល្បឿន clutch ពហុបន្ទះប្រឆាំងរអិល ខ្សែសង្វាក់	6 ល្បឿន clutch ពហុបន្ទះប្រឆាំងរអិល ខ្សែសង្វាក់
suspension មុខ	តេឡេស្កុប បំពង់ fork Ø 41 មម ដំណើរ 125 មម	តេឡេស្កុបបញ្ច្រាស បំពង់ fork Ø 43 មម ដំណើរ 130 មម
suspension ក្រោយ	monoshock កែតម្រូវ៖ preload ស្ព្រីង; ដំណើរ 130 មម	monoshock កែតម្រូវ៖ preload ស្ព្រីង និង rebound; ដំណើរ 130 មម
ហ្វ្រាំងមុខ	ឌីស 300 មមពីរ caliper 2 piston	ឌីស 320 មមពីរ caliper radial 2 piston
ហ្វ្រាំងក្រោយ	ឌីស 220 មម caliper 1 piston	ឌីស 245 មម caliper 1 piston
ល្បឿនអតិបរមា (គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង)	200	200
កង់មុខ	120/70-17″	120/70-17″
កង់ក្រោយ	160/60-17″	180/55-17″
ចំណុះធុងប្រេង (លីត្រ)	15	16.5
ប្រភេទប្រេង	សាំង (AI-95—98)	សាំង (AI-95—98)

រូបថត៖ Nikita Kolobanov

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Kawasaki Z650 និង Ducati Monster 797៖ ជីវិតប្រចាំថ្ងៃគ្មានបញ្ហាជាមួយ “ជប៉ុន” ទល់នឹងក្បាច់អ៊ីតាលីដែលមិនធុញ