Kawasaki Z650 ਬਨਾਮ Ducati Monster 797: ਸੁਭਾਵਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ

ਮਸ਼ਹੂਰ „ER-6n” ਦੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ Kawasaki Z650 ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਨਾਮ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੀ ਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ Ducati Monster 797 ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਫੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਪਾਨ।

ਦਰਮਿਆਨੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਪਾਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਟਲੀ

ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕਹੀਏ ਤਾਂ Kawasaki Z650 ਅਤੇ Ducati Monster 797 ਨਵੇਂ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ, ਕੁਝ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ Polo ਅਤੇ Solaris। ਧਿਆਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Kawasaki ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ Ducati ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ 797 ਵੀ ਜਲਦੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ „ਇਤਾਲਵੀ” ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਉੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ: ਆਕਾਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ Kawasaki ਹੋਰ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਸਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ Ducati ਸਾਦਗੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ „ਜਪਾਨੀ” ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੋਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਇਤਾਲਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। Ducati ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ-ਢਾਲ ਦਾ ਆਰੰਭ ਹੈ, ਪਰ Kawasaki ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਧੀਆ ਹਨ: ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੋਰ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਮੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਵੱਡੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸਥਿਰ ਹਨ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਵੀ Ducati 797 ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਫੀਤਾ ਕੱਢਣੀ ਪਈ। ਨਤੀਜਾ: 800 ਮਿ.ਮੀ., ਜੋ Z650 ਨਾਲੋਂ 25 ਮਿ.ਮੀ. ਵੱਧ ਹੈ। ਘਣੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇਹ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਹਿਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਪਤਲੀ Kawasaki Z650 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜੋ ਤਪਦੇ ਸੂਰਜ ਹੇਠ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਸਤਾਦ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਪੂੰਛ ਛੋਟੀ ਹੈ — ਦਿਖਣ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ, ਪਰ ਸਮਾਨ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ। ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ ਉੱਤੇ। ਪਿਛਲੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਜਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਬੈਠਣਾ ਲਗਭਗ sportbike ਜਿੰਨਾ ਅਸੁਖਾਵਾਂ ਹੈ। Ducati 797 ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਲੰਮੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਦੋ ਜੁੜਵੇਂ ਸਿਲਿੰਡਰ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ। Z650 ਵਿੱਚ ਸਮਾਂਤਰ ਦੋ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ Kawasaki GPZ 500 sportbike ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਹੈ — ਇੱਕ ਅਸਲ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਜੋ 1987 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹੀ। Ducati ਆਪਣੇ ਮਸ਼ਹੂਰ L-ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੋ-ਸਿਲਿੰਡਰ, ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਪਿੱਛੇ ਚਲੀ ਗਈ ਹੋਵੇ। Monster ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Miguel Galluzzi ਕਰਕੇ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੇ 1991 ਵਿੱਚ Ducati 888 sportbike ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੰਗਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਸਾਰੀ ਲੜੀ ਦਾ ਮੂਲ ਇੱਕ ਹੀ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ: „ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ, ਟੈਂਕ, ਇੰਜਣ, ਦੋ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।”

Monster ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਸੀ

ਪਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੀ ਹੈ? 1994 ਦੀ Ducati 900 Monster ਵੇਖੋ — ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਜ ਦੀ ਉਮੀਦਵਾਰ। ਹਵਾ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ, ਉਹੀ 73 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 200 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰਫ਼ਤਾਰ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ — ਕੋਈ ਸਰਲੀਕਰਨ ਨਹੀਂ।

ਅੱਜ ਦੀ 797 ਆਪਣੇ ਬੇਹੱਦ ਸੁੰਦਰ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਛਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਉਸ ਸਮੇਂ 900 ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜਦਕਿ 797 ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਰਲ ਕੀਤੀ ਦੂਜੀ ਥਰੌਟਲ ਅਤੇ ਅੱਗਲੇ ਫੋਰਕ ਦੀ ਬਿਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਤੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕਲਚ। Ducati ਦੇ ਕਲਚ ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੁੰਦੇ ਸਨ!

ਅਤੇ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਗੋਲ ਅੱਗਲੀ ਬੱਤੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੱਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨੀ ਚਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁੜ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ? Ducati ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।

ਅਤੇ ਜਦ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਈ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਵੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚੱਜਾ ਨਹੀਂ।

ਸੜਕ ਉੱਤੇ: ਪੰਜ ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਕਿੱਥੇ ਗਈ?

ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਥਿਤ 5 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਬੜਤਰੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ ਹੈ। ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 180 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, Ducati Monster ਨੂੰ ਹਲਕੀ ਬੜਤਰੀ ਹੈ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਉੱਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵੀ ਇੱਕੋ — 205 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ — ਜੋ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 190 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਹੈ। Z650 ਦੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਇੰਜਣ-ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਘੁੰਮਾਉਂ ਬਲ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਇਤਾਲਵੀ ਹਵਾ-ਠੰਢਾ ਇੰਜਣ 6500 ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਲਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Ducati 797 ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 154 cc ਦੀ ਵੱਡੀ ਬੜਤਰੀ ਹੈ।

ਧੂੰਆ-ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਫਿਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਲਟੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲੇ ਗਏ: Ducati ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਧੂੰਆ-ਨਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਲਾਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨਾ ਵੇਖੇ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਕੋਲ ਨਾ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਵੇ। „Zed” ਉਲਟ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਕਿਵੇਂ ਲੈ ਲਈ। ਇਸ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਧੂੰਆ-ਨਿਕਾਸ ਤਾਕਤਵਰ ਅਤੇ ਗੂੰਜਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਹਿੰਗੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੁਧਰੀ ਧੁਨ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਗੁਆਂਢੀ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ, ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ Kawasaki ਹੋਰ ਫੁਰਤੀਲੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਹੀ ਕਹੀਏ ਤਾਂ Z650 ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਜਦਕਿ Ducati 797 ਦੇ 320 ਮਿ.ਮੀ. ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਰੈਡੀਅਲ Brembo ਕੈਲਿਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

„ਸੰਭਾਲ” ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ Ducati „ਜਪਾਨੀ” ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ 180 ਮਿ.ਮੀ. ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਹੈ, ਜਦਕਿ Z650 ਉੱਤੇ 160 ਮਿ.ਮੀ. ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਲਾਂ, ਅਚਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸਥਿਰਤਾ — ਛੋਟੀ Monster ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ sportbike ਨਾਲ ਵੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

Kawasaki Z650 ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੰਗੀ, ਕੁਝ ਸੁਸਤ ਸੁਭਾਉ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਜਿਹੜੀ ਘਾਟ ਮੈਂ ਦੱਸੀ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਉੱਤੇ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ Ducati ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮੋੜ-ਕੋਣ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ — ਜਿਵੇਂ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅਚਾਨਕ „ਝੂਠਾ ਨਿਊਟ੍ਰਲ” ਆ ਜਾਣਾ। ਅਸਲ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵੀ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਣਪਛਾਤੀ ਸਿਆਸਟਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਜਤਨ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਕਿਸਮਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੀਅਰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਕੰਪਨ

Kawasaki ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਨਰਮੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, Monster ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਕਠੋਰ ਹੈ। ਕੰਪਨ ਲਗਭਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: Kawasaki ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੇਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਜਦਕਿ Ducati ਨੇ ਕੁਝ ਕੰਪਨ ਸ਼ਾਇਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੁਭਾਉ ਲਈ ਜਾਨ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਰੱਖੇ।

ਫ਼ੈਸਲਾ

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਖ਼ਾਸ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ Ducati 797 ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ Kawasaki Z650 ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਵਧ ਕੇ 509,000 ਤੋਂ 531,000 ਰੂਬਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ Ducati ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਤਾਲਵੀ ਬਿਨਾਂ ਫੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲੇ ਲਈ 599,000 ਰੂਬਲ ਮੰਗਦੀ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ „ਸਹੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਅਜੀਬਪਣ” ਵਾਲੀ ਸ਼ੈਲਫ ਖਾਲੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ „ਸਧਾਰਣ, ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਜਪਾਨੀ ਰੋਜ਼ਮਰਰਾ ਜੀਵਨ” ਵਾਲੇ ਵਿਭਾਗ ਅੱਗੇ ਕਤਾਰ ਹੈ।

ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਨਾ ਇੰਨਾ ਨਾਪਸੰਦ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਮਾਪਦੰਡ	Kawasaki Z650	Ducati Monster 797
ਆਕਾਰ (ਮਿ.ਮੀ.) ਲੰਬਾਈ ਚੌੜਾਈ** ਉਚਾਈ ਪਹੀਆ-ਅੰਤਰ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ	2055 775 1080 1410 790 130	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ* 800 ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ* 1435 805 ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ*
ਅੱਗਲੇ ਫੋਰਕ ਦਾ ਝੁਕਾਅ/ਅੱਗਲੇ ਫੋਰਕ ਦਾ ਆਫਸੈੱਟ (ਡਿਗਰੀ/ਮਿ.ਮੀ.)	24/100	24/90
ਫਰੇਮ	ਟਿਊਬੀ, ਉੱਚ-ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਸਟੀਲ	ਟਿਊਬੀ, ਉੱਚ-ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਸਟੀਲ
ਚਲਾਉਣ-ਯੋਗ ਭਾਰ (ਕਿਲੋ)	187	193
ਸਿਲਿੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਬਣਤਰ	2, ਸਿੱਧੀ ਕਤਾਰ	2, V-ਆਕਾਰ
ਸਿਲਿੰਡਰ ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ (ਮਿ.ਮੀ.)	83.0/60.0	88.0/66.0
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ	10.8:1	11:1
ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ (cc)	649	803
ਵਾਲਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	8	4
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ (ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ/kW/ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ)	68/50.2/8000	73/54/8250
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਾਉਂ ਬਲ (Nm/ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ)	65.7/6500	67/5750
ਗਤੀ ਸੰਚਾਰ	6-ਗੀਅਰ, ਬਹੁ-ਪਲੇਟ ਸਲਿੱਪਰ ਕਲਚ, ਚੇਨ	6-ਗੀਅਰ, ਬਹੁ-ਪਲੇਟ ਸਲਿੱਪਰ ਕਲਚ, ਚੇਨ
ਅੱਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ	ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ, Ø 41 ਮਿ.ਮੀ. ਫੋਰਕ ਟਿਊਬ, 125 ਮਿ.ਮੀ. ਸਫ਼ਰ	ਉਲਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ, Ø 43 ਮਿ.ਮੀ. ਫੋਰਕ ਟਿਊਬ, 130 ਮਿ.ਮੀ. ਸਫ਼ਰ
ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ	ਇੱਕਲਾ ਸ਼ਾਕ, ਸੈਟਿੰਗ: ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ; 130 ਮਿ.ਮੀ. ਸਫ਼ਰ	ਇੱਕਲਾ ਸ਼ਾਕ, ਸੈਟਿੰਗ: ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਰੋਕ; 130 ਮਿ.ਮੀ. ਸਫ਼ਰ
ਅੱਗਲਾ ਬ੍ਰੇਕ	ਦੋ 300 ਮਿ.ਮੀ. ਡਿਸਕ, 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲਿਪਰ	ਦੋ 320 ਮਿ.ਮੀ. ਡਿਸਕ, ਰੈਡੀਅਲ 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲਿਪਰ
ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ	220 ਮਿ.ਮੀ. ਡਿਸਕ, 1-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲਿਪਰ	245 ਮਿ.ਮੀ. ਡਿਸਕ, 1-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲਿਪਰ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ (ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ)	200	200
ਅੱਗਲਾ ਪਹੀਆ	120/70-17″	120/70-17″
ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ	160/60-17″	180/55-17″
ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ (ਲੀਟਰ)	15	16.5
ਇੰਧਨ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ (AI-95—98)	ਪੈਟਰੋਲ (AI-95—98)

ਤਸਵੀਰ: Nikita Kolobanov

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Kawasaki Z650 ਅਤੇ Ducati Monster 797: „ਜਪਾਨੀ” ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਮੁਕਾਬਲੇ „ਇਤਾਲਵੀ” ਦੀਆਂ ਰੁਚਿਕਰ ਅਜੀਬਤਾਵਾਂ