Kawasaki Z650 — məşhur “ER-6n” modelinin davamçısı — artıq bizə tanış addır. Bəs o, sinif yoldaşı Ducati Monster 797-dən yaxşıdırmı? Orta ölçülü çılpaq motosikletlərin getdikcə populyarlaşan seqmentində İtaliya Yaponiyaya qarşı.
Orta sinifdə Yaponiya İtaliyaya qarşı
Əslində Kawasaki Z650 və Ducati Monster 797 yeni başlayan sürücülər arasında ən məşhur cütlüklərdən biridir; motosiklet dünyasında sanki Polo və Solaris kimidir. Maraqlıdır ki, Kawasaki Taylandda yığılır, Ducati isə Avropadan gəlir. Bununla belə, 797-nin də yaxın gələcəkdə Taylandda istehsal olunması mümkündür, çünki Asiya bazarı üçün “italyan” motosikletləri artıq orada hazırlanır.
Kawasaki Z650
İlk təəssüratlar: ölçülər, güzgülər və sərnişin oturacağı
İlk baxışda Kawasaki daha aqressiv görünür, Ducati isə sadəliyi seçir. Digər mühüm fərq odur ki, “yapon” motosikleti daha yığcam hiss olunur, italyan mühəndislərinin əsəri isə daha geniş və rahatdır. Ducati-də kiçik külək qoruyucusunun başlanğıcı var, amma Kawasaki-nin güzgüləri daha yaxşıdır: görünüş daha aydındır və vacib olan odur ki, iri, sabit italyan güzgülərindən fərqli olaraq qatlanırlar.
Maraqlıdır ki, hətta rəsmi sayt Ducati 797-nin enini göstərmir, buna görə ölçü lentini çıxarmalı olduq. Nəticə: 800 mm, yəni Z650-dən 25 mm geniş. Bu 25 millimetr sıx hərəkətdə əhəmiyyətli ola bilər, xüsusən də ömrünü yandırıcı günəş altında keçirən yoqa ustasına bənzəyən nazik Kawasaki Z650 ilə müqayisədə.
Kawasaki-nin cihaz paneli sənət əsəri deyil, amma bütün vacib məlumat aydın və başadüşülən şəkildə göstərilir.
Hər iki motosikletin qısa quyruq hissəsi var — dəbli, amma baqaj daşımaq üçün əlverişsizdir. Yükü ya sərnişin oturacağının arxasına, ya da sərnişinin çiyinlərinə yerləşdirməli olacaqsınız. Sərnişindən söz düşmüşkən, yaponlar onun ayaqları üçün çox az yer qoyublar və orada oturmaq demək olar ki, sportbaykdakı qədər narahatdır. Ducati 797 isə sərnişinə daha mehribandır.
Oturacaq pis deyil, amma sürücünün boyu 180 sm-dən çox olmasa yaxşıdır; sərnişin üçün tələb daha sərtdir — maksimum 165 sm.
Uzun tarixli iki ikisilindrli mühərrik
Bu motosikletlərin hər ikisində ikisilindrli mühərrik var. Z650-də paralel ikisilindr yerləşir; bu, əslində Kawasaki GPZ 500 sportbaykının mühərrikinin yenidən doğulmasıdır — 1987-dən 2009-a qədər bazarda qalan əsl uzunömürlü. Ducati isə özünəməxsus L formalı, desmodromik, hava ilə soyudulan ikisilindrli mühərriki ilə hətta bir qədər geriyə addım atıb. Monster ailəsi öz varlığına dizayner Migel Qallutsiyə borcludur; o, 1991-ci ildə Ducati 888 sportbaykını tamamilə “soyundurmuşdu”. Deyilənə görə, bütün seriyanın mahiyyətini bir cümlə ilə belə ifadə etmişdi: “Motosikletdə lazım olan şey oturacaq, çən, mühərrik, iki təkər və sükandır.”
Asimmetrik yelləncək qolu çox yığcam egzozu gizlədir və aşağı hissədə ölçüləri daha da azaltmağa imkan verir.
Monster əvvəllər necə idi
Bəs onilliklərdən sonra nə əldə etmişik? 1994-cü il Ducati 900 Monster-ə və indiki namizədimizə baxın. Hava ilə soyudulan mühərrik, eyni 73 at gücü və 200 km/saat maksimal sürət. Ən əsası isə heç bir sadələşdirmə yox idi.
İndiki 797 inanılmaz dərəcədə gözəl əcdadlarının sadəcə kölgəsidir. Sinif sərhədləri dəyişib: o vaxt 900 zirvə idi, bu 797 isə giriş səviyyəsidir. Bəlkə buna görə yanacaq sistemində ikinci qaz klapanının sadələşdirilməsinə və çəngəldə tənzimləmənin olmamasına çox üzülməməliyik. Amma məni həqiqətən narahat edən kabel muftadır. Ducati muftaları həmişə hidravlik olub!
Bəs niyə, Allah xatirinə, bu şübhəli dizayn əlavələri olmadan klassik dairəvi fənəri geri qaytara bilmirlər? Ducati ilk növbədə gözəllik, əhval və emosiyadır. Texnika isə sonra gəlir.
Yeri gəlmişkən, texniki tərəfdə də hər şey problemsiz deyil.
Ducati Monster 797
Yolda: beş at gücü hara yox oldu?
Bəs rəqib üzərində nəzərdə tutulan 5 at gücü üstünlük haradadır? Görünür, yalnız kağız üzərində mövcuddur. Əslində hər iki motosiklet rahatlıqla 180 km/saatadək sürət yığır və demək olar ki, eyni gedir, Ducati Monster azacıq üstünlük göstərir. Sürətölçənlərdə göstərilən maksimum da eynidir — 205 km/saat, realda təxminən 190 km/saat. Bununla belə, Z650-nin takometrinin orta hissəsində xeyli çox fırlanma anı və elastiklik var, italyan hava ilə soyudulan mühərrik isə yalnız 6500 dövr/dəqiqədən sonra həqiqətən oyanır. Bu bir qədər məntiqsiz görünür, çünki Ducati 797 iş həcminə görə 154 sm³ üstünlüyə malikdir.
Ducati-nin cihaz panelində demək olar ki, heç nə yoxdur. Yanacaq göstəricisi belə yoxdur — bu işi ehtiyat lampası görür.
Egzoz səsi
Sonra səs məsələsi gəlir. İtalyanlar adətən səs məhdudiyyətlərinə çox həssas olmurlar, amma bu dəfə görünür həddindən artıq ehtiyatlı davranıblar: Ducati-nin zavod egzozu sakit və mülayimdir, sanki sinfin arxa sırasında oturub gözə görünməməyə və lövhəyə çağırılmamağa çalışan tələbədir. “Zed” isə əksinə, yaponların sertifikatı necə aldığını düşündürür. Zavod egzozu güclü və rezonanslı səslənir, daha çox bahalı birbaşa axınlı sistemin cilalanmış tonunu xatırladır. Qonşularınızdan bəziləri sizdən bezə bilər, digərləri isə sizi tutub dayandırmağa çalışar.
Rəqibin təklif etdiyindən fərqli olaraq, bu oturacaq hündürboy sürücülər üçün nəzərəçarpacaq dərəcədə daha rahatdır.
Əyləclər, idarəetmə və şəhər
Şəhərdə Kawasaki daha çevik hiss olunur, amma əyləc potensialında geri qalır. Daha dəqiq desək, əksər hallarda Z650-nin əyləcləri kifayətdir, Ducati 797-nin 320 mm disklərlə radial Brembo suportları isə gündəlik mülki istifadə üçün bir qədər artıq görünür.
Dörd porşenli radial Brembo suportları və 320 mm disklər 200 at güclük sportbayka da yaraşardı.
“İdarəetmə” bölməsində Ducati “yapon” rəqibinə demək olar ki, heç bir şans vermir. Bunun səbəblərindən biri Z650-dəki 160 mm-lik arxa təkərə qarşı 180 mm-lik arxa şindir. Sürətli manevrlər, kəskin istiqamət dəyişmələri və ya döngədə sabitlik — kiçik Monster təəccüblü şəkildə böyük qardaşının bacarıqlarına yaxınlaşır və hətta sportbayklarla müqayisə aparmaq olar.
Kawasaki Z650 isə sadəcə yaxşı, bir qədər rahat xarakterli rodsterdir. Dediyim idarəetmə çatışmazlığı yalnız yarış trasında hiss olunacaq; orada hər iki motosiklet gündəlik qonaqdan çox istisnadır. Şəhərdə isə Ducati-nin xeyli kiçik sükan dönmə bucağı ilk beş dəqiqədə özünü göstərir. Bu narahatdır — beşinci və altıncı sürətlər arasında qəfil yaranan “saxta neytral” kimi. Hətta əsas neytral da bəzən gözlənilməz “siesta”ya çıxır və onu ilk cəhddə tapmaq bəxt məsələsinə çevrilir.
Sürət dəyişməsi və titrəyişlər
Kawasaki-də sürət dəyişmə prosesi, əksinə, yaxşı işlənib. Maraqlıdır ki, hamarlıq baxımından hər iki motosiklet bir-birinə bənzəyir, Monster isə bir az daha sərtdir. Titrəyişlər demək olar ki, yoxdur: Kawasaki mühəndisləri bunu mühərrikin layihələndirilməsi mərhələsində həll ediblər, Ducati isə müəyyən titrəyişləri saxlayıb — bəlkə də marketinq səbəblərinə görə.
Yekun
Beləliklə, italyan motosiklet klassikasına xüsusi həvəsiniz yoxdursa, Ducati 797 lehinə güclü arqumentlərim azdır. Kawasaki Z650-nin qiyməti ötən illə müqayisədə bir qədər artsa da — 509 000 əvəzinə 531 000 rubl — o yenə də italyan çılpaq motosiklet dünyasına giriş üçün 599 000 rubl istəyən Ducati-dən xeyli ucuzdur. Təəccüblü deyil ki, “dəqiq idarəetmə və italyan qəribəlikləri” rəfi boş görünür, “sadə, problemsiz yapon gündəlik həyatı” bölməsində isə növbə var.
Mən isə niyə növbədə gözləməyi sevmirəm?
Texniki göstəricilər
Ümumi bal — 1000
Ducati Monster 797 — 700/1000
Kawasaki Z650 — 690/1000
Erqonomika
Ümumi bal — 200
Ducati Monster 797 — 180/200 (sürücü oturacağı — 105/120, görünüş — 75/80)
Kawasaki Z650 — 185/200 (sürücü oturacağı — 110/120, görünüş — 75/80)
Dinamika
Ümumi bal — 400
Ducati Monster 797 — 280/400 (sürətlənmə — 85/130, əyləcləmə — 90/110, idarəetmə — 80/110, yolsuzluq qabiliyyəti — 25/50)
Kawasaki Z650 — 270/400 (sürətlənmə — 90/130, əyləcləmə — 85/110, idarəetmə — 70/110, yolsuzluq qabiliyyəti — 25/50)
Sürüş rahatlığı
Ümumi bal — 220
Ducati Monster 797 — 155/220 (hamarlıq — 80/120, akustik rahatlıq — 75/100)
Kawasaki Z650 — 155/220 (hamarlıq — 85/120, akustik rahatlıq — 70/100)
Praktik rahatlıq
Ümumi bal — 180
Ducati Monster 797 — 85/180 (sərnişin oturacağı — 55/100, baqaj yerləşdirmə — 30/80)
Kawasaki Z650 — 80/180 (sərnişin oturacağı — 50/100, baqaj yerləşdirmə — 30/80)
Erqonomika
Ducati 797-nin sükan dönmə bucağı şəhər motosikleti üçün qəbuledilməz dərəcədə kiçikdir. Qalan məsələlərdə sürücü mövqeyi bənzərdir, amma Monster-də “idman” çalarları var və bu, qollara bir qədər yük sala bilər.
Dinamik göstəricilər
Z650 mühərriki aşağı və orta dövrlərdə rəqibdən xeyli dolğun çəkir, yuxarı dövrlərdə isə Ducati bir qədər daha aqressivdir. İdarəetmə fərqi açıq şəkildə İtaliyanın xeyrinədir; daha böyük disklərlə radial suportlar Ducati-ni Kawasaki-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə effektiv edir.
Sürüş rahatlığı
Kawasaki titrəyişləri bir qədər yaxşı söndürür, amma yüksək dövrlərdə egzoz səsi həddindən artıq müdaxilə edir. Ducati-nin dürüst hava ilə soyudulan mühərrikində titrəyiş daha çoxdur, amma egzoz sakitdir və nəticədə tarazlıq yaranır.
Praktiklik
Motosikletlər arasında əsaslı fərq yoxdur, amma sərnişin Ducati 797-də bir qədər rahat olacaq.
| Parametr | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Ölçülər (mm) Uzunluq En** Hündürlük Təkər bazası Oturacaq hündürlüyü Yerdən hündürlük | 2055 775 1080 1410 790 130 | Məlumat yoxdur* 800 Məlumat yoxdur* 1435 805 Məlumat yoxdur* |
| Ön çəngəl bucağı/çıxıntısı (dərəcə/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Çərçivə | Boru tipli, yüksək möhkəmlikli polad | Boru tipli, yüksək möhkəmlikli polad |
| Hazır kütlə (kq) | 187 | 193 |
| Silindrlərin sayı və yerləşməsi | 2, paralel | 2, V formalı |
| Silindr diametri/porşen gedişi (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Sıxılma nisbəti | 10.8:1 | 11:1 |
| İş həcmi (sm³) | 649 | 803 |
| Klapan sayı | 8 | 4 |
| Maksimum güc (a.g./kVt/dövr-dəq) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Maksimum fırlanma anı (Nm/dövr-dəq) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Transmissiya | 6-pilləli, çoxdiskli sürüşən mufta, zəncir | 6-pilləli, çoxdiskli sürüşən mufta, zəncir |
| Ön asqı | Teleskopik, Ø 41 mm borular, 125 mm gediş | Tərs teleskopik, Ø 43 mm borular, 130 mm gediş |
| Arxa asqı | Monoamortizator, tənzimləmə: yay ön gərginliyi; 130 mm gediş | Monoamortizator, tənzimləmələr: yay ön gərginliyi və geri dönüş; 130 mm gediş |
| Ön əyləc | İki 300 mm disk, 2-porşenli suport | İki 320 mm disk, 2-porşenli radial suport |
| Arxa əyləc | 220 mm disk, 1-porşenli suport | 245 mm disk, 1-porşenli suport |
| Maksimum sürət (km/saat) | 200 | 200 |
| Ön təkər | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Arxa təkər | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Yanacaq çəninin tutumu (litr) | 15 | 16.5 |
| Yanacaq növü | Benzin (Aİ-95—98) | Benzin (Aİ-95—98) |
* Məlumat yoxdur
** Sükan hissəsində
Foto: Nikita Kolobanov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Kawasaki Z650 və Ducati Monster 797: problemsiz “yapon” gündəlik həyatı “italyan” qəribəliklərinə qarşı
Nəşr edilmişdir dekabr 28, 2023 • oxumaq üçün 8m
