Biz adətən “Kunstkamera”mızda belə yararsız vəziyyətdə olan eksponatlardan uzaq dururuq. Amma bu dəfə əlimizdən heç nə gəlmir; belə limuzinlərdən, bu nümunə kimi, təxminən 36 ədəd altı onilliyə yaxın əvvəl istehsal edilmişdi və bu günə qədər onlardan daha azı salamat qalıb.
Chrysler-in 1926-cı ildən bəri daşıdığı flaqman
Uzun illər Chrysler Corporation məhsul xəttində ən azı bir yüksək sinifli çoxsərnişinli avtomobilin olmasını vacib sayırdı. Nüfuzlu Imperial 1926-cı ildən korporativ çeşidin tacı idi; əvvəlcə bu termin yalnız müəyyən kuzov tipinə aid edilirdi, lakin tezliklə Chrysler avtomobillərinin ayrıca seriyasının – lüks seriyanın adına çevrildi.
Keçmiş dəbdəbənin qalıqları. Belə bahalı və nadir avtomobilin bu qədər acınacaqlı vəziyyətə necə düşməsi ağılasığmazdır. Odometrə görə, o, əlli min mildən bir qədər çox yol gedib. Bərpa zamanı tam autentiklik əldə etmək çətin görünür, çünki 1957-ci ildə mövcud olan üzlük parça bu gün nadir tapıntıdır. Yeganə çıxış yolu ona yaxın uyğunluq tapmaqdır. Salonun ön hissəsi üçün dəri isə, yəqin ki, daha asan uyğunlaşdırılacaq və parça ilə müqayisədə daha yaxşı qalıb.
Seqmenti artıq hamı tərk etmişdi
1950-ci illərin ortalarına qədər Imperial model sırasında həmişə uzun təkər bazalı bir limuzin olurdu və o, birbaşa şirkətin öz zavodunda istehsal edilirdi — hərçənd Chrysler kənar kuzov ustalarından istifadə etməkdən heç vaxt çəkinmirdi. Lakin 1956-cı ildə bunu yenidən nəzərdən keçirməyin vaxtı gəlmişdi. Imperial yenicə ayrıca marka edilmişdi; 1955-ci ilə qədər isə o, həmişə Chrysler Imperial adı altında satılırdı. Limuzinlərə tələbat isə müharibədən sonrakı illərdən bəri davamlı şəkildə azalmaqda idi. Rəqiblər bu seqmenti bir-bir tərk edərək onu qalibə — Cadillac Fleetwood 75-i mətanətlə istehsal etməkdə davam edən General Motors Corporation-a buraxırdılar. Lincoln 1945-ci ildən sonra geri çəkilmiş, limuzinləri, ümumiyyətlə düzəldirdisə də, yalnız Ağ Evin xüsusi sifarişi ilə düzəldirdi. Packard bir qədər daha uzun müddət — Henney kuzov firmasındakı çoxdankı tərəfdaşlarının köməyi ilə — tab gətirdi, lakin 1955-ci il modellərinə keçidlə bazarı tərk etdi və bu da sifarişsiz qalmış Henney-ni dərhal məhvə sürüklədi.
198 avtomobil, sonra isə yenidən düşünmə
Bu konkret yarışda qalib gəlmək əvvəldən çətin, əziyyətli bir iş idi, buna baxmayaraq Chrysler döyüşsüz təslim olmadı və 1955-1956-cı illər arasında 3797 mm-lik uzadılmış təkər bazası üzərində tamamilə öz gücü ilə 198 avtomobil istehsal etdi. Onlardan 85-i limuzin sayıla bilməzdi, çünki salonunda daxili arakəsmə yox idi. 1957-ci ilə qədər korporasiya keyfiyyət sıçrayışı planlaşdırırdı — o zaman istehsalda olan hər modeli daha müasir dizaynla əvəz etmək niyyətində idi, çoxsərnişinli, az tirajlı avtomobillər üçün ayrıca zavod bölməsi isə bu mənzərəyə uyğun gəlmirdi. O, aradan qaldırılmalı idi.
Cavab Turin-də idi
Çözüm tapıldı və haradasa yox, okeanın o tayında, Köhnə Dünyada tapıldı. 1950-ci illərin əvvəllərindən Chrysler-in demək olar bütün perspektivli prototipləri gerçəkləşdirilmək üçün İtaliyanın Carrozzeria Ghia kuzov atelyesinə göndərilirdi. İllər keçdikcə korporativ stil bölməsinin rəhbəri Virgil Exner ilə Ghia-nın iki sahibindən biri Luigi Segre arasındakı münasibət çox isti olmuşdu. Buna görə də Amerika korporasiyası üçün limuzinlərin hazırlanmasına italyanları cəlb etmək fikrinin hər iki tərəfdə həvəslə qarşılanması təəccüblü deyil. Geri qalan logistika idi – çünki prototip bir şeydir, seriya isə, nə qədər kiçik olsa da, tamam başqa şey.
Amerikadan bir dəst halında nə gəldi
Praktikada İtaliyada Amerika limuzinlərinin hazırlanması təxminən belə qurulmuşdu. İtalyan ustalar ABŞ-dan hava ilə deyil, dəniz yolu ilə göndərilmiş avtomobil dəsti alırdılar. Dəst eyni markanın açıq modelinin, yəni kabrioletin ramasına quraşdırılmış seriya istehsalı olan ikiqapılı Imperial kuzovundan ibarət idi; kabriolet ramasında onu daha sərt edən əlavə X-şəkilli çarpaz element var idi. Mühərrik, transmissiya və şassinin bütün digər komponentləri artıq rama üzərində yığılmışdı. Standart uzunluqlu iki qapının yerinə dördqapılı Imperial sedanından tam dəst qapılar verilirdi. Əlavə xarici bəzək elementləri, ön və arxa bamperlər, əyri yan şüşələr, müxtəlif daxili fitinqlər və lazım olan hər şey əlavə edilirdi – o cümlədən uzadılmış yanacaq xətləri, əyləc xətləri, egzoz boruları və kardan valları, yəni final yığım zamanı kuzov ustalarının yerində quraşdıracağı hər şey. Atlantik okeanı və Aralıq dənizi üzərindən qəfil lazım olan bir detalı ora-bura göndərməmək üçün hər xırdalıq əvvəlcədən düşünülməli idi. Baqajda adətən rulonlarda izolyasiya və tamamlama materialları, həmçinin həmin konkret avtomobil üçün göstərilmiş rəngdə boya qabları olurdu. Bütün bunlar dəmir yolu ilə dəniz limanına, sonra dənizlə İtaliyaya gedir, Genoa limanında isə alıcılar dəsti qəbul edib avtomobil yolu ilə öz emalatxanalarına aparırdılar.
Əvvəlcə hər şeyi yarıya bölün
Ghia-ya çatanda ilk addım həm kuzovu, həm də ramanı iki yerə bölmək və hər birini təxminən yarım metr uzatmaq idi. Dam çıxarılır və ayrıca işlənirdi. Dəst üçün ikiqapılı kuzov arxa dam hissəsinin xüsusi formasına görə seçilmişdi. Şassinin təkər bazası uzadılarkən lazımi nöqtələrə əlavə möhkəmləndiricilər qoyulur, bundan sonra yuxarıda qeyd edilən bütün boru xətləri və kardan valları onun üzərinə quraşdırılırdı.
Sonra heç vaxt olmamış bir dirək düzəldin
Sonra italyan ustalar qapılara keçirdilər. Üst hissəni damın üzərinə azca keçəcək şəkildə dəyişdirmək lazım idi, arxa tərəfdə isə xarici bəzək dəyişdirilir, arxa kənardakı kəsiklər aradan qaldırılırdı – təkər bazası uzadıldıqdan sonra onların daha təkər tağını dolanmasına ehtiyac yox idi. Bu mərhələdə kuzovun mərkəzi dirəyi quraşdırılırdı və əvvəlcə məhz onu hazırlamaq lazım gəlirdi, çünki orijinal kuzovda belə dirək ümumiyyətlə yox idi. Eyni zamanda dam paneli uzadılır və formalaşdırılır, sonra qapıların yuxarı kənarının formasına və mövqeyinə uyğunlaşdırılırdı. Hər şey yığılıb uyğunlaşdırıldıqdan sonra ustalar kondisionerin ventilyasiya kanallarını quraşdırırdılar: Airtemp sistemi dəstin bir hissəsi kimi zavoddan gəlirdi, lakin onun standart kanalları uzadılmış limuzin üçün kifayət qədər uzun deyildi. Yalnız bundan sonra tavan üzlüyü əlavə edilirdi – əvvəlcə bahalı kişi kostyumları üçün nəzərdə tutulmuş parça idi və düzgün oturması üçün onu buxarlamaq lazım gəlirdi.
Baqaj döşəməsinin açıq-aydın dəyişdirilməyə ehtiyacı vardı, amma orada qalan kondisioner, deyəsən, sağ qalıb.
Altmış kiloqram lehim və iki həftə boyama
Kuzov yığıldıqdan sonra boyaya hazır idi – Ghia-nın emalatxanasında bu, iki həftədən çox çəkə bilən yavaş və çox əmək tələb edən prosedur idi. Kuzov dəstdə artıq astarlanmış halda gəlirdi, lakin yenidən hazırlanmış hissələr əvvəlcə zımparalanır və səthləri xüsusi qurğuşun əsaslı lehimlə qızdırmağı nəzərdə tutan üsulla hamarlanırdı; bir avtomobilə 60 kg-a qədər lehim gedirdi. Sonra astar vurulurdu. Boyamadan dərhal əvvəl qapılar nəhayət asılır və kuzovdakı bütün birləşmələr və boşluqlar dörd millimetr enində uyğunlaşdırılırdı; təkcə bu iş 17 adam-saat çəkə bilərdi. Sonra səth mümkün hər cür çirkləndiricidən xüsusi məhlulla təmizlənir və açıq yaşıl “stucco” qatı ilə örtülürdü – italyan ustalarının imza qarışığı və ilk rəng qatının bazası. Bu qat yaşıl xromo-sink mat astar quruduqdan dərhal sonra çəkilirdi; həmin astar səthdə qalan bütün qüsurları üzə çıxarırdı. Onlar doldurulur və zımparalanır, yalnız bundan sonra əsl boyama başlaya bilirdi.
Dörd rəng və sepiyadan hazırlanan cilalayıcı
Limuzin üçün yalnız dörd rəng təklif edilirdi: qara, tünd göy, tünd yaşıl və tünd qırmızı. Hər biri bir neçə qat çəkilir, hər qat quruduqdan sonra qalınlıq və bərabərlik üçün zımparalanırdı. Son tamamlama üçün qurumuş kuzov əllə, sepiya kimi tanınan ekzotik maddə olan xüsusi cilayla ovulurdu – yırtıcılardan qorunmaq üçün səkkizayaqlıların istifadə etdiyi həmin mürəkkəb. Avtomobil tarixçisi və keçmiş Chrysler stilisti Jeffrey Godshall deyir ki, sepiya Aralıq dənizinə xas müəyyən başayaqlı növlərindən gəlirdi. Proses səthə bənzərsiz güzgü parıltısı verirdi. Buna nail olandan sonra bütün parlaq dekorativ detallar quraşdırılırdı: həm dəstlə okeanı keçib gələnlər, həm də yerində hazırlananlar – moldinqlər, pəncərə çərçivələri, emblemlər, ad lövhələri və sair. Son toxunuş kimi yanlar boyunca öndən arxaya gedən krem rəngli nazik xətt incə fırça ilə əllə çəkilirdi.
Mühərrikin mütləq əsaslı təmirə ehtiyacı olacaq. Çox güman ki, aşınmayıb, sadəcə uzun müddət hərəkətsiz qalıb və diqqətli yanaşma tələb edir. Avtomatik transmissiya, əslində isə bütün asqı sistemi də hərtərəfli yoxlama və bərpa tələb edəcək.
Rəng və salon bəzəyinin iyirmi kombinasiyası
Sonra interyer gəlirdi. Oturacaqlar ABŞ-dan üzlüksüz gəlirdi. Limuzində adət olduğu kimi, ön oturacaqlar həqiqi dəri ilə örtülürdü, arxa hissədə isə nəcib parçalar istifadə edilirdi; əsasən boz və ya bej, çox vaxt da İtaliya mənşəli. Daxili qapı üzlükləri də eyni prinsipi izləyirdi: öndə dəri, arxada uyğun parça. Aşağı enən pəncərəsi olan daxili arakəsmə quraşdırılır, elektrik pəncərə mexanizmlərinə naqillər çəkilir, əlavə qatlanan oturacaqlar yerləşdirilir və xalça döşənirdi – öndə və baqajda neylon, arxada yun. Ümumilikdə beş interyer tamamlama variantı təklif edilirdi; bu da dörd kuzov rəngi ilə birlikdə interyer və eksteryerin 20 müxtəlif kombinasiyasını yaradırdı.
1957 model ilinin saxta radiator barmaqlığı dizaynı 1958 model ilinin far dizaynı ilə birləşdirilib. Imperial limuzinləri bazarda bütün digər kuzov variantlarından xeyli gec görünməyə başladı və həmin vaxta qədər qoşa ön farlardan istifadə məsələsi bütün ştatlarda uğurla həll edilmişdi.
Sınaq yürüşü, taxta konteyner və quldurlar
Hazır limuzin hərəkət zamanı nə cırıltı, nə də şaqqıltı vermədiyinə əmin olmaq üçün İtaliya küçələrində sınaq yürüşünə çıxarılırdı. Hər hansı çatışmazlıq göndərilmədən əvvəl aradan qaldırılırdı. Sonra avtomobil tamamilə yumşaq parçaya bükülür və kuzov işi qədər diqqətlə hazırlanmış taxta nəqliyyat konteynerinə qablaşdırılırdı. Sənədləşdirilmiş bir hadisədə, ərəb şeyxi üçün sifarişlə hazırlanmış limuzin qatarla Ərəbistan səhrası boyunca daşınmışdı. Quldurlar qatara hücum edir, avtomobili konteynerindən çıxarır və dəbdəbəli nəqliyyat vasitəsini geridə qoyurlar. Təəccüblü deyil: dəvələrin hökm sürdüyü səhrada belə avtomobil kimə lazımdır?
Sifarişdən təhvilə yarım il
Genoa limanına çatmazdan əvvəl qablaşdırılmış avtomobillər keyfiyyəti müxtəlif olan dar, dolanbac İtaliya yolları boyunca avtomobil qatarlarında hərəkət edirdi. Fiat öz idxal və ixrac ehtiyacları üçün müasir magistral tikmişdi, lakin o, ictimaiyyətə yalnız həftəsonları açıq idi və həftə ərzində ödənişli işləyirdi. Bütün bu mürəkkəb proses çox vaxt aparırdı, buna görə sifarişin verilməsindən hazır avtomobilin alınmasına qədər yarım il çəkə bilərdi.
Xromu da yenidən etmək lazımdır. Qısası, bu, çox böyük əziyyətdir – və buna dəyər.
Belə birini bərpa etmək əslində nə tələb edərdi
Hər bir Crown Imperial limuzini üzərində iş təxminən bir ay çəkirdi. Burada göstərilənə bənzər avtomobili bərpa etməyi düşünən hər kəs nəyə girişdiyini anlamalıdır. Kuzov çılpaq metaladək soyulmalı və tamamilə yenidən boyanmalıdır. Əlbəttə, artıq 1957 deyil və heç kim sehrli sepiya üçün başayaqlılardan istifadə etməyəcək; illər ərzində yeni boya materialları ortaya çıxıb. Örtüyün bərpası yenə də xeyli vaxt aparacaq. İnteryer tamamilə dəyişdirilməlidir, çünki indiki vəziyyətində istifadəyə yararsızdır – üstəlik uyğun materiallar tapılmalıdır, yoxsa bərpa autentik sayılmayacaq. Təəccüblüdür ki, avtomobil hələ də işləyir, amma həm mühərrik, həm də transmissiya lazımi iş vəziyyətinə gətirilmək üçün əsaslı təmir tələb edəcək. Elektrik sistemi ciddi diqqət istəyəcək və naqil sxemini əvvəlcədən əldə etmək ağıllı olardı, çünki sistem mürəkkəbdir və sadəcə baxıb baş çıxarmaq mümkün deyil. Rezin qapı kipləşdiriciləri ilə ciddi problemlər yaranacaq: köhnələri toza çevriləcək, çünki avtomobil altmış yaşındadır, yenilərini tapmaq isə sadəcə çətindir, çünki standart deyil. Xarici dekorun müəyyən elementləri və bəzi xırda metal hissələr çatışmır – görünür, kimsə vaxtilə bərpaya başlayıb, işin miqyasını görəndə tez əl çəkib. Xoşbəxtlikdən, heç nə itirilməyib. Avtomobil kifayət qədər tamdır.
Bu avtomobil, nə qədər əzik-dökük olsa da, ü middən kənar deyil. Fədakar əmək və sənətə sevgi ilə onu ilkin əzəmətinə qaytarmaq olar.
Bərpaçılar, bu sizin cəsarət çağırışınızdır. Crown Imperial Limousine dirçəlişini gözləyir.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Комплектный, под реставрацию. Crown Imperial Limousine by Carrozzeria Ghia в рассказе Андрея Хрисанфова
Nəşr edilmişdir yanvar 03, 2024 • oxumaq üçün 10m
