احیای ظرافت جاودانِ لیموزین Crown Imperial ساخت Carrozzeria Ghia

ما معمولاً در “Kunstkamera” خود از نمایشگاه‌هایی در چنین وضعیت ویرانی فاصله می‌گیریم. اما در این مورد کاری از دستمان برنمی‌آید؛ از این لیموزین‌ها، مانند همین نمونه، نزدیک به 36 دستگاه تقریباً شش دهه پیش ساخته شد و حتی تعداد کمتری تا امروز باقی مانده‌اند.

پرچمداری که Chrysler از 1926 با خود حمل کرده بود

برای سال‌های طولانی، Chrysler Corporation ضروری می‌دانست که در خط تولید خود دست‌کم یک خودروی چندسرنشین سطح بالا داشته باشد. Imperial معتبر از 1926 در رأس محصولات شرکت قرار داشت؛ در ابتدا این اصطلاح فقط به نوع خاصی از بدنه اشاره می‌کرد، اما خیلی زود به نام یک سری متمایز از خودروهای Chrysler تبدیل شد — سری لوکس.

همه دیگران پیش‌تر این بخش را ترک کرده بودند

تا میانه دهه ۱۹۵۰، همواره یک لیموزین با فاصله محوری بلند در خط تولید Imperial وجود داشت که مستقیماً در کارخانه خودِ شرکت ساخته می‌شد — هرچند Chrysler هیچ‌گاه از به‌کارگیری بدنه‌سازان بیرونی ابایی نداشت. با این حال، در سال ۱۹۵۶ زمان تجدیدنظر فرا رسیده بود. Imperial تازه به یک برند مستقل تبدیل شده بود؛ تا سال ۱۹۵۵ همیشه با نام Chrysler Imperial فروخته می‌شد. و تقاضا برای لیموزین‌ها از سال‌های پس از جنگ به‌طور پیوسته رو به کاهش بود. رقبا یکی‌یکی این بخش از بازار را ترک می‌کردند و آن را به فاتح میدان، یعنی شرکت General Motors، وامی‌گذاشتند که استوارانه به تولید Cadillac Fleetwood 75 خود ادامه می‌داد. Lincoln پس از سال ۱۹۴۵ عقب‌نشینی کرده بود و لیموزین‌ها را، اگر اصلاً می‌ساخت، تنها به سفارش ویژه کاخ سفید تولید می‌کرد. Packard با کمک شرکای دیرینه‌اش در شرکت بدنه‌سازی Henney مدتی بیشتر دوام آورد، اما با روی آوردن به مدل‌های ۱۹۵۵ کنار کشید — چیزی که بی‌درنگ به نابودی Henney انجامید؛ شرکتی که بدون سفارش رها شده بود.

198 خودرو، و سپس بازنگری

پیروزی در این رقابت خاص از همان آغاز کاری بس دشوار می‌نمود، با این حال Chrysler بدون مبارزه تسلیم نشد و میان سال‌های ۱۹۵۵ تا ۱۹۵۶ به‌تنهایی ۱۹۸ خودرو را با فاصله محوری بلندشدهٔ ۳۷۹۷ میلی‌متر تولید کرد. ۸۵ عدد از آن‌ها را نمی‌شد لیموزین به‌شمار آورد، چون هیچ دیوارهٔ جداکنندهٔ داخلی در کابین نداشتند. تا سال ۱۹۵۷ این شرکت در پی جهشی بزرگ بود و می‌خواست هر مدلِ آن‌زمان در حال تولید را با طراحی‌ای مدرن‌تر جایگزین کند — و یک بخش کارخانه‌ای جداگانه برای خودروهای چندسرنشین و کم‌تیراژ در آن تصویر جایی نداشت. باید کنار گذاشته می‌شد.

پاسخ در Turin بود

راه‌حل پیدا شد، و نه در هر جایی، بلکه آن سوی اقیانوس، در جهان قدیم. از اوایل دهه 1950 تقریباً همه نمونه‌های اولیه امیدبخش Chrysler برای اجرا به کارگاه بدنه‌سازی ایتالیایی Carrozzeria Ghia فرستاده شده بودند. طی سال‌ها، رابطه میان Virgil Exner، رئیس بخش طراحی شرکتی، و Luigi Segre، یکی از دو مالک Ghia، بسیار گرم شده بود. بنابراین عجیب نیست که ایده درگیر کردن ایتالیایی‌ها در ساخت لیموزین برای شرکت آمریکایی با اشتیاق از هر دو طرف روبه‌رو شد. آنچه باقی می‌ماند لجستیک بود — چون نمونه‌سازی یک چیز است و تولید یک سری، هرچند کوچک، چیز دیگری.

آنچه از آمریکا رسید، در یک kit

در عمل، ساخت لیموزین‌های آمریکایی در ایتالیا چیزی شبیه به این بود. صنعتگران ایتالیایی یک kit خودرو دریافت می‌کردند که از ایالات متحده با کشتی، نه با هواپیما، فرستاده شده بود. این kit از بدنه تولیدی دو‌در Imperial تشکیل می‌شد که روی frame یک مدل روباز از همان marque، یعنی convertible، نصب شده بود؛ frame کانورتیبل یک crosspiece اضافی X‌شکل داشت که آن را سخت‌تر می‌کرد. engine، transmission و هر جزء دیگر chassis از قبل روی frame مونتاژ شده بود. به‌جای دو در با طول استاندارد، یک مجموعه کامل از سدان چهار‌در Imperial فراهم می‌شد. trim بیرونی اضافی، سپرهای جلو و عقب، شیشه‌های جانبی خمیده، انواع fittings داخلی و هر چیز دیگری که لازم بود اضافه می‌شد — از جمله fuel lines، brake lines، exhaust pipes و driveshafts کشیده، همه چیزهایی که بدنه‌سازان هنگام مونتاژ نهایی در محل نصب می‌کردند. باید درباره هر جزئیات فکر می‌شد تا از فرستادن قطعه‌ای که ناگهان لازم می‌شد به این سو و آن سوی Atlantic و Mediterranean Sea جلوگیری شود. trunk معمولاً مواد عایق و تکمیلی را به صورت rolls در خود داشت، همراه با قوطی‌های paint به رنگ مشخص‌شده برای همان خودرو. همه این‌ها با rail به بندر دریایی می‌رفت و سپس از راه sea به Italy می‌رسید، و در بندر Genoa گیرندگان kit را تحویل می‌گرفتند و آن را از راه road به workshop خود می‌بردند.

اول، همه چیز را از وسط ببرید

پس از رسیدن به Ghia، نخستین گام این بود که هم بدنه و هم frame از وسط بریده شوند و هر کدام حدود نیم متر کشیده شود. سقف برداشته شد و جداگانه روی آن کار شد. بدنه دو‌در برای kit انتخاب شده بود، به‌دلیل شکل خاص بخش عقب آن سقف. هنگام افزایش wheelbase شاسی، در نقاط لازم تقویت‌کننده‌های اضافی افزوده شد، و پس از آن همه conduits و driveshafts یادشده در بالا روی آن نصب شدند.

سپس ستونی بسازید که هرگز وجود نداشت

سپس صنعتگران ایتالیایی سراغ درها رفتند. بخش بالایی باید طوری اصلاح می‌شد که کمی روی سقف بیاید، و trim بیرونی در عقب جایگزین شد و cutoutهای لبه عقب حذف شدند — پس از افزایش wheelbase، دیگر لازم نبود دور قوس چرخ بپیچند. در این مرحله ستون مرکزی بدنه نصب شد، و ابتدا باید ساخته می‌شد، چون بدنه اصلی اصلاً چنین ستونی نداشت. هم‌زمان panel سقف کشیده و شکل داده شد، سپس با شکل و موقعیت لبه بالایی درها تنظیم شد. وقتی همه چیز مونتاژ و جاگذاری شد، صنعتگران ducts تهویه air conditioning را نصب کردند: سیستم Airtemp به‌عنوان بخشی از kit از کارخانه آمده بود، اما ducts استاندارد آن برای limousine کشیده‌شده به اندازه کافی بلند نبود. تنها پس از آن headliner اضافه شد — پارچه‌ای که در اصل برای کت‌وشلوارهای گران‌قیمت مردانه در نظر گرفته شده بود و باید پیش از آنکه درست بنشیند بخار داده می‌شد.

شصت کیلوگرم لحیم، و دو هفته رنگ‌آمیزی

با مونتاژ شدن بدنه، آماده رنگ بود — و در کارگاه Ghia این فرایندی کند و پرزحمت بود که می‌توانست بیش از دو هفته طول بکشد. بدنه در kit از پیش آسترخورده رسیده بود، اما قطعاتی که دوباره ساخته شده بودند ابتدا سنباده خوردند و سطوحشان تراز شد، با تکنیکی که شامل گرم کردن آن‌ها با لحیم ویژه سربی بود؛ تا 60 kg لحیم برای یک خودرو مصرف می‌شد. سپس آستر زده شد. درست پیش از رنگ‌آمیزی، درها سرانجام آویزان شدند و هر درز و فاصله روی بدنه به پهنای چهار میلی‌متر تنظیم شد، کاری که خود به‌تنهایی می‌توانست 17 نفر-ساعت زمان ببرد. سپس سطح با محلولی ویژه از هر آلودگی احتمالی پاک شد و با لایه‌ای از “stucco” سبز کم‌رنگ پوشانده شد، ترکیب شاخص استادان ایتالیایی و پایه نخستین لایه رنگ. این لایه بلافاصله پس از خشک شدن آستر مات chromo-zinc سبز زده می‌شد، که هر نقص سطحی باقی‌مانده را آشکار می‌کرد؛ آن‌ها پر و سنباده زده می‌شدند، و فقط پس از آن رنگ‌آمیزی واقعی می‌توانست آغاز شود.

چهار رنگ، و پولیشی ساخته‌شده از sepia

برای لیموزین فقط چهار رنگ ارائه می‌شد: مشکی، آبی تیره، سبز تیره و قرمز تیره. هرکدام در چندین لایه اعمال می‌شد، و هر لایه پس از خشک شدن سنباده زده می‌شد تا ضخامت و یکنواختی حاصل شود. برای پایان کار، بدنه خشک‌شده با دست با پولیشی ویژه مالیده می‌شد که ماده‌ای عجیب به نام sepia در خود داشت — همان جوهری که هشت‌پاها برای محافظت از خود در برابر شکارچیان به کار می‌برند. Jeffrey Godshall، تاریخ‌نگار خودرو و طراح سابق Chrysler، می‌گوید sepia از گونه‌های خاصی از cephalopod کاملاً Mediterranean به دست می‌آمد. این فرایند به سطح درخششی آینه‌ای و یگانه می‌داد. پس از دستیابی به آن، همه جزئیات تزئینی براق نصب می‌شدند، هم آن‌هایی که در kit از اقیانوس گذشته بودند و هم آن‌هایی که در محل ساخته شده بودند: mouldings، قاب‌های پنجره، emblems، nameplates و مانند آن. و به عنوان لمس نهایی، یک pinstripe کرم با دست و با قلم‌موی ظریف اعمال می‌شد که در امتداد sides از جلو تا عقب ادامه داشت.

بیست ترکیب رنگ و trim

سپس نوبت interior رسید. صندلی‌ها بدون upholstery از ایالات متحده رسیدند. صندلی‌های جلو، چنان که در limousine معمول است، با چرم طبیعی پوشانده شدند، در حالی که عقب از پارچه‌های فاخر استفاده می‌کرد، عمدتاً خاکستری یا beige و عمدتاً با منشأ ایتالیایی. trim داخلی درها نیز همین الگو را دنبال کرد: چرم در جلو، پارچه هماهنگ در عقب. یک partition داخلی با window پایین‌رو نصب شد، wiring به مکانیزم‌های electric window کشیده شد، صندلی‌های تاشوی اضافی نصب شدند، و فرش پهن شد — nylon در جلو و trunk، wool در عقب. در مجموع پنج گزینه finishing داخلی ارائه می‌شد که، همراه با چهار رنگ بدنه، 20 ترکیب مختلف interior و exterior ایجاد می‌کرد.

یک رانندگی آزمایشی، یک جعبه چوبی، و راهزنان

یک limousine کامل‌شده برای test drive به خیابان‌های ایتالیا برده می‌شد تا اطمینان حاصل شود که هنگام حرکت نه جیرجیر می‌کند و نه می‌لرزد. هر کمبودی پیش از shipping برطرف می‌شد. سپس car کاملاً در پارچه‌ای نرم پیچیده و در یک wooden transport container بسته‌بندی می‌شد که به همان دقت bodywork ساخته شده بود. در یک مورد مستند، limousine ساخته‌شده به سفارش یک sheikh عرب با train از سراسر Arabian desert حمل شد. راهزنان به train حمله کردند، car را از container بیرون آوردند — و وسیله نقلیه لوکس را جا گذاشتند. تعجبی ندارد: خودرویی مثل آن در desertی که شترها فرمانروایی می‌کنند به چه کار می‌آید؟

نیم سال از سفارش تا تحویل

پیش از رسیدن به بندر Genoa، خودروهای بسته‌بندی‌شده با auto trains از جاده‌های باریک، پیچ‌درپیچ و با کیفیت‌های متفاوت ایتالیا عبور می‌کردند. Fiat برای نیازهای import و export خود یک highway مدرن ساخته بود، اما این مسیر فقط در آخر هفته‌ها به روی عموم باز بود و در طول هفته هزینه دریافت می‌کرد. کل این فرایند پیچیده زمان بسیار زیادی می‌گرفت، بنابراین از ثبت سفارش تا تحویل گرفتن خودروی آماده ممکن بود تا نیم سال طول بکشد.

chrome هم باید دوباره انجام شود. خلاصه، دردسر بسیار زیادی دارد — و ارزشش را دارد.

بازسازی یکی از آن‌ها واقعاً چه چیزهایی را دربر می‌گیرد

کار روی هر Crown Imperial limousine حدود یک ماه طول می‌کشید. هر کسی که به بازسازی خودرویی مانند نمونه نشان‌داده‌شده در اینجا فکر می‌کند باید بداند چه کاری را بر عهده می‌گیرد. بدنه باید تا bare metal لخت شود و کاملاً دوباره رنگ‌آمیزی گردد. البته دیگر 1957 نیست، و هیچ‌کس قرار نیست برای sepia جادویی خود از cephalopods استفاده کند؛ در طول سال‌ها paint materials تازه‌ای پدید آمده‌اند. بازسازی finish همچنان زمان قابل‌توجهی خواهد گرفت. interior باید به‌طور کامل تعویض شود، زیرا در وضعیت فعلی دیگر قابل استفاده نیست — و باید materials مناسب تهیه شود، وگرنه restoration authentic به حساب نخواهد آمد. شگفت‌آور است که car هنوز حرکت می‌کند، اما هم engine و هم transmission برای رسیدن به proper working order به overhauling نیاز خواهند داشت. electrical system توجهی دقیق و کامل می‌طلبد، و بهتر است wiring diagram از پیش تهیه شود، چون پیچیده است و چیزی نیست که بتوان آن را به‌سادگی سر درآورد. مشکلات جدی با rubber door seals پیش خواهد آمد: نمونه‌های قدیمی به خاک تبدیل می‌شوند، چون car شصت ساله است، و پیدا کردن نمونه‌های جدید هم به‌سادگی ممکن نیست، چون non-standard هستند. بعضی عناصر external decor و بخشی از hardware گم شده‌اند — به نظر می‌رسد کسی زمانی restoration را آغاز کرده و خیلی زود در برابر گستردگی آن تسلیم شده است. خوشبختانه چیزی از دست نرفته است. car تقریباً کامل است.

Restorers، این فراخوان شما به شجاعت است. Crown Imperial Limousine در انتظار احیای خود است.

عکس: Sean Dugan, Hyman Ltd.

این یک ترجمه است. می‌توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Комплектный, под реставрацию. Crown Imperial Limousine by Carrozzeria Ghia в рассказе Андрея Хрисанфова