Адатта биз “Kunstkamera” бөлүмүбүздө мындай жараксыз абалдагы экспонаттардан оолак болобуз. Бирок бул жолу арга жок; мындай лимузиндер, дал ушул сыяктуулар, алтымыш жылга жакын мурун болгону 36 чамалуу гана жасалган, ал эми бүгүнкү күнгө андан да азы жеткен.
Chrysler 1926-жылдан бери көтөрүп келген флагман
Көп жылдар бою Chrysler Corporation өзүнүн модель катарында жок дегенде бир жогорку класстагы көп орундуу автомобиль болушун зарыл деп эсептеп келген. Кадырлуу Imperial 1926-жылдан бери корпорациянын катарын таажылап турган; башында бул термин кузовдун белгилүү бир түрүн гана билдирген, бирок көп өтпөй Chrysler автомобилдеринин өзүнчө сериясынын — люкс сериясынын аталышына айланды.
Мурунку кымбатчылыктын калдыктары. Ушунчалык кымбат жана сейрек кездешкен унаа кантип мынчалык кейиштүү абалга түшүп калганы акылга сыйбайт. Одометрге караганда, ал элүү миң милден бир аз ашык жүргөн. Калыбына келтирүүдө толук түпнускага жетишүү күмөн, анткени 1957-жылы жеткиликтүү болгон каптоо кездемеси бүгүн сейрек табылат. Ага жакын окшошун табуудан башка арга жок. Бирок салондун алдыңкы бөлүгүнө арналган булгаарыны дал келтирүү, сыягы, жеңилирээк болот жана ал кездемеге караганда жакшыраак сакталган.
Башкалардын баары бул сегменттен эчак чыгып кеткен
1950-жылдардын ортосуна чейин Imperial сериясында дайыма узун базалуу лимузин болгон, ал түздөн-түз компаниянын өз заводунда чыгарылчу — бирок Chrysler сырткы кузов чеберлерин колдонуудан эч качан тартынган эмес. Бирок 1956-жылы муну кайра карап чыгуунун убагы келди. Imperial жаңы эле өзүнчө бренд болуп бөлүнгөн; 1955-жылга чейин ал дайыма Chrysler Imperial катары сатылчу. Ал эми лимузиндерге суроо-талап согуштан кийинки жылдардан бери туруктуу төмөндөп келе жаткан. Атаандаштар сегментти бирден таштап, аны жеңүүчүгө — General Motors Corporationго калтырып жатышкан, ал болсо өзүнүн Cadillac Fleetwood 75ин тайманбай чыгарууну улантты. Lincoln 1945-жылдан кийин чегинип, лимузиндерди, эгер такыр курса да, Ак үйдүн атайын буйрутмасы боюнча гана жасачу. Packard өзүнүн көптөн берки өнөктөшү Henney кузов компаниясынын жардамы менен бир аз узагыраак кармашты, бирок 1955-жылдагы моделдерге өтүү менен сегменттен чыгып кетти — бул буйрутмасыз калган Henneyди дароо кыйратты.
198 автомобиль, андан кийин кайра ойлонуу
Дал ушул таймашта жеңип чыгуу ар дайым оор иш болмок, ошентсе да Chrysler күрөшсүз багынган жок: 1955-жылдан 1956-жылга чейин толугу менен өз алдынча 198 унаа чыгарды, алар 3797 мм узартылган базада эле. Алардын 85и лимузин катары эсептелчү эмес, анткени салонунда ички тосмосу жок болчу. 1957-жылга карата корпорация сапалык секирикти пландап жаткан: ошол кездеги өндүрүштөгү ар бир моделди заманбап дизайн менен алмаштырмак — ал эми көп орундуу, аз тираждуу унаалар үчүн өзүнчө завод бөлүмү бул сүрөткө туура келген жок. Аны жоюуга туура келди.
Жооп Туринде табылды
Чечим табылды, болгондо да кайдан болсо да эмес, океандын ары жагынан, Эски дүйнөдөн табылды. 1950-жылдардын башынан тартып Chrysler’дин дээрлик бардык келечектүү прототиптери ишке ашыруу үчүн италиялык кузов ательеси Carrozzeria Ghiaга жөнөтүлүп турган. Жылдар өтүп, корпоративдик стилдөө бөлүмүнүн жетекчиси Virgil Exner менен Ghia’нын эки ээсинин бири Luigi Segre ортосундагы мамиле абдан жылуу болуп калган. Ошондуктан италиялыктарды америкалык корпорация үчүн лимузиндерди курууга тартуу идеясы эки тарапта тең шыктануу менен кабыл алынганы таң калыштуу эмес. Калганы логистика эле — анткени прототип жасоо бир башка, ал эми серия, канчалык чакан болсо да, таптакыр башка.
Америкадан бир комплект болуп эмне келди
Иш жүзүндө Америка лимузиндерин Италияда куруу болжол менен мындайча жүрдү. Италиялык усталар Америка Кошмо Штаттарынан аба менен эмес, деңиз аркылуу жөнөтүлгөн автомобиль комплектин алышчу. Комплект ошол эле марканын ачык моделинин, кабриолеттин, рамасына орнотулган сериялык эки эшиктүү Imperial кузовунан турчу; кабриолеттин рамасында аны катуураак кылган кошумча X түрүндөгү кайчылаш элемент бар эле. Кыймылдаткыч, трансмиссия жана шассинин бардык башка компоненттери рамага мурунтан эле чогултулган болчу. Стандарттык узундуктагы эки эшиктин ордуна төрт эшиктүү Imperial седанынан толук комплект берилчү. Кошумча сырткы жасалгалар, алдыңкы жана арткы бамперлер, ийилген каптал айнектер, ар кандай ички жабдыктар жана керектин баары кошулчу — анын ичинде узартылган күйүүчү май түтүктөрү, тормоз түтүктөрү, чыгаруу түтүктөрү жана кардан валдары, башкача айтканда кузов жасоочулар акыркы жыйноо учурунда жеринде орното турган нерселердин баары. Күтүлбөгөн жерден керек болуп калган тетикти Атлантика менен Жер ортолук деңизинин аркы-берки тарабына кайра-кайра ташыбоо үчүн ар бир майда-чүйдө алдын ала ойлонулушу керек эле. Жүк салгычта адатта рулондогу жылуулоочу жана бүтүрүүчү материалдар, ошондой эле дал ошол автомобиль үчүн көрсөтүлгөн түстөгү боёк банкалары жатчу. Мунун баары темир жол менен деңиз портуна, андан ары деңиз аркылуу Италияга жөнөтүлчү, ал эми Генуя портунда алуучулар комплектти алып, аны жол менен өз устаканасына жеткиришчү.
Адегенде баарын ортосунан кесүү
Ghiaга келгенден кийин биринчи кадам кузовду да, раманы да ортосунан кесип, ар бирин болжол менен жарым метрге узартуу эле. Чатыры алынып, өзүнчө иштетилчү. Комплект үчүн эки эшиктүү кузов тандалганы ошол чатырдын арткы бөлүгүнүн өзгөчө формасына байланыштуу болчу. Шассинин дөңгөлөк базасын узартуу учурунда керектүү жерлерге кошумча күчөткүчтөр кошулуп, андан кийин жогоруда айтылган бардык түтүк өткөргүчтөр жана кардан валдары ага орнотулчу.
Андан соң мурда эч качан болбогон борбордук тирөөчтү жасоо
Андан кийин италиялык усталар эшиктерге өтүштү. Жогорку бөлүгүн чатырдын үстүнө бир аз кабаттала тургандай өзгөртүү керек эле, ал эми арт жагында сырткы жасалга алмаштырылып, арткы четиндеги оюктар жоюлду — дөңгөлөк базасы узартылгандан кийин аларга дөңгөлөк аркасын айланып өтүүнүн кереги калбай калган. Ушул этапта кузовдун борбордук мамычасы орнотулду, жана аны адегенде даярдап чыгаруу керек эле, анткени баштапкы кузовдо мындай мамыча такыр жок болчу. Ошол эле учурда чатыр панели узартылып, формага келтирилди, андан соң эшиктердин үстүңкү четинин формасына жана абалына ылайыкташтырылды. Баары чогултулуп, дал келтирилгенден кийин усталар кондиционердин желдетүү каналдарын орнотушту: Airtemp системасы комплекттин бир бөлүгү катары заводдон келген, бирок анын стандарттык каналдары узартылган лимузин үчүн жетиштүү узун эмес эле. Ошондон кийин гана шыптын ички каптамасы кошулду — башында кымбат эркектер костюмдары үчүн арналган кездеме, туура отурушу үчүн аны алдын ала бууга кармоо керек болчу.
Жүк салгычтын полу алмаштырууну ачык эле талап кылган, бирок ичинде турган кондиционер аман калгандай көрүнөт.
Алтымыш килограмм ширетме жана эки жума боёо
Кузов чогултулгандан кийин боёого даяр болду — ал эми Ghia устаканасында бул эки жумадан ашык созулушу мүмкүн болгон жай, көп эмгекти талап кылган процедура эле. Кузов комплектте мурунтан эле грунтталган абалда келген, бирок кайра жасалган бөлүктөр адегенде кум кагаз менен иштетилип, беттери тегизделчү; бул үчүн аларды коргошун негизиндеги атайын ширетме менен ысытуу ыкмасы колдонулган; бир автомобильге 60 kg чейин ширетме кетчү. Андан соң грунт сүйкөлчү. Боёонун дал алдында эшиктер акыры илинип, кузовдогу ар бир бириккен жер жана боштук төрт миллиметр тууралыкка келтирилчү, бул өзүнчө эле 17 адам-саат алышы мүмкүн эле. Андан кийин бет атайын эритме менен мүмкүн болгон бардык булганычтан тазаланып, ачык жашыл “stucco” катмары менен жабылчу; бул италиялык усталардын өзгөчө кошулмасы жана түстүн биринчи катмары үчүн негиз болчу. Ал жашыл хром-цинк күңүрт грунту кургагандан кийин дароо сүйкөлчү, бул калган беттик кемчиликтерди көрсөтүп берчү; алар толтурулуп, кум кагаз менен тегизделчү, ошондон кийин гана чыныгы боёо баштала алчу.
Төрт түс жана сепиядан жасалган жылтыраткыч
Лимузин үчүн болгону төрт түс сунушталган: кара, кочкул көк, кочкул жашыл жана кочкул кызыл. Ар бири бир нече катмар болуп сүйкөлүп, ар бир катмар кургагандан кийин калыңдыгы жана бир калыптуулугу үчүн кум кагаз менен иштетилчү. Аягында кургаган кузовду сепия деп белгилүү экзотикалык зат камтылган атайын жылтыраткыч менен кол менен сүртүшчү — бул жырткычтардан коргонуу үчүн осьминогдор колдонгон ошол эле сыя. Автомобиль тарыхчысы жана мурдагы Chrysler стилисти Jeffrey Godshall сепия башаяктуулар классына кирген, Жер ортолук деңизине гана мүнөздүү айрым түрлөрдөн алынганын айтат. Бул процесс бетке өзгөчө күзгүдөй жалтырак өң берчү. Ошого жеткенден кийин бардык жаркыраган декоративдик деталдар, комплект менен океандан өткөндөрү да, жеринде жасалгандары да бекитилчү: молдингдер, терезе рамкалары, эмблемалар, аталыш такталары жана башкалар. Ал эми акыркы штрих катары капталдары боюнча алдынан артына чейин ичке кылкалем менен колдо каймак түстүү сызык тартылчу.
Кыймылдаткычка сөзсүз капиталдык оңдоо керек болот. Ал эскирип бүткөн эмес, болгону көпкө иштебей тургандай; ошондуктан кылдат көңүл бурууну талап кылат. Автоматтык трансмиссияга, дегеле бүтүндөй асмага да толук текшерүү жана жаңылоо керек болот.
Түс жана жасалга боюнча жыйырма айкалыш
Андан кийин салонго кезек келди. Орундуктар Америка Кошмо Штаттарынан каптоосуз келген. Лимузинде адаттагыдай, алдыңкы орундуктар чыныгы булгаары менен капталган, ал эми арткы бөлүктө көбүнчө боз же беж түстөгү жана көбүнчө италиялык тектүү асыл кездемелер колдонулган. Эшиктердин ички каптамасы да ушул тартипти карманган: алдыда булгаары, артта ага шайкеш кездеме. Түшүрүлмө терезеси бар ички бөлгүч орнотулган, электр айнек көтөргүч механизмдерине зымдар тартылган, кошумча бүктөлмө орундуктар коюлган жана килем төшөлгөн — алдына жана жүк салгычка нейлон, артына жүн. Жалпысынан салонду бүтүрүүнүн беш варианты сунушталган; алар кузовдун төрт түсү менен айкалышып, интерьер менен экстерьердин 20 ар башка айкалышын берген.
1957 модель жылындагы жасалма радиатор торунун дизайны 1958 модель жылындагы фаралардын дизайны менен айкалышкан. Imperial лимузиндери рынокто башка бардык кузов варианттарына караганда кыйла кеч пайда боло баштаган, ал убакта жуп алдыңкы фараларды колдонуу маселеси бардык штаттарда ийгиликтүү чечилип калган.
Сыноо жүрүшү, жыгач жәшик жана бандиттер
Даяр лимузин жүрүп баратканда кычырабай жана калдырабай турганын текшерүү үчүн италиялык көчөлөрдө сыноо жүрүшүнө чыгарылчу. Кандай кемчилик болсо да жөнөтүүдөн мурда оңдолчу. Андан кийин автомобиль толугу менен жумшак кездемеге оролуп, кузов ишинин өзү сыяктуу эле кылдат жасалган жыгач транспорт контейнерине салынчу. Документтелген бир учурда араб шейхи үчүн заказ менен жасалган лимузин Араб чөлү аркылуу поезд менен ташылган. Бандиттер поездге кол салып, машинаны контейнеринен чыгарып алышкан — анан ошол кымбат унааны таштап кетишкен. Таң калыштуу деле эмес: төөлөр өкүм сүргөн чөлдө мындай машинанын кимге кереги бар?
Тапшырыктан жеткирүүгө чейин жарым жыл
Генуя портуна жеткенге чейин таңгакталган автомобилдер сапаты ар кандай, тар жана бурулуштуу италиялык жолдор менен автопоезддерде ташылган. Fiat өзүнүн импорт жана экспорт муктаждыктары үчүн заманбап магистраль куруп койгон, бирок ал коомчулук үчүн дем алыш күндөрү гана ачык болуп, жума ичинде акы алынчу. Бул бүтүндөй татаал процесс көп убакытты талап кылган, ошондуктан заказ берүүдөн даяр автомобилди алууга чейин жарым жылга чейин созулушу мүмкүн эле.
Хромду да кайра жасоо керек. Кыскасы, бул көп убара — бирок ага арзыйт.
Мындайды калыбына келтирүү иш жүзүндө эмнени билдирет
Ар бир Crown Imperial лимузининин үстүндө иштөө болжол менен бир айга созулчу. Бул жерде көрсөтүлгөндөй автомобилди калыбына келтирүүнү ойлогон ар ким өз мойнуна эмнени алып жатканын түшүнүшү керек. Кузовду жылаңач металлга чейин тазалап, толугу менен кайра боёо керек болот. Албетте, азыр эми 1957 эмес, сепиянын сыйкырдуу түсү үчүн эч ким башаяктууларды колдонбойт; жылдар ичинде жаңы боёк материалдары пайда болду. Сырткы жабындыны калыбына келтирүү баары бир кыйла убакыт алат. Салонду толугу менен алмаштырууга туура келет, анткени азыркы абалында аны пайдаланууга болбойт — ошондой эле ылайыктуу материалдарды табуу керек болот, болбосо калыбына келтирүү түпнуска деп саналбайт. Таң калыштуусу, автомобиль дагы эле жүрөт, бирок кыймылдаткычты да, трансмиссияны да туура иштөө абалына келтирүү үчүн капиталдык оңдоо керек. Электр системасы кылдат көңүл бурууну талап кылат, жана зымдардын схемасын алдын ала алып койгон туура, анткени ал татаал жана жөн эле өзүң чечип чыгара турган нерсе эмес. Резина эшик тыгыздагычтары менен олуттуу көйгөйлөр чыгат: эскилери чаңга айланып үбөлөнөт, анткени автомобиль алтымыш жашта, ал эми жаңыларын табуу жөн эле кыйын, себеби алар стандарттуу эмес. Сырткы декордун айрым элементтери жана фурнитуранын бир бөлүгү жок — кимдир бирөө бир кезде калыбына келтирүүнү баштап, анын масштабына көзү жеткенде тез эле баш тарткандай көрүнөт. Бактыга жараша, эч нерсе жоголгон эмес. Автомобиль кыйла толук комплекттүү.
Бул унаа, катуу жабыркаган болсо да, үмүтсүз эмес. Талыкпаган эмгек жана устачылыкка болгон сүйүү менен аны баштапкы салтанатына кайтарууга болот.
Калыбына келтирүүчүлөр, бул — силерге эрдикке чакырык. Crown Imperial Limousine өзүнүн кайра жаралышын күтүп турат.
Сүрөт: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Толук комплекттүү, калыбына келтирүүгө арналган. Carrozzeria Ghia жасаган Crown Imperial Limousine жөнүндө Андрей Хрисанфовдун баяны
Жарыяланган Үчтүн айы 03, 2024 • 10m окуу үчүн
