ការស្ដារភាពថ្កុំថ្កើងដ៏អមតៈនៃរថយន្តលីមូស៊ីន Crown Imperial ដោយ Carrozzeria Ghia

ជាធម្មតា យើងជៀសវាងវត្ថុតាំងពិព័រណ៍ដែលស្ថិតក្នុងសភាពខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះនៅក្នុង “Kunstkamera” របស់យើង។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះ យើងមិនអាចធ្វើអ្វីបានទេ; លីមូស៊ីនបែបនេះ ដូចគ្រឿងនេះ មានតែប្រហែល 36 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតជិតប្រាំមួយទសវត្សរ៍មុន ហើយមានតិចជាងនេះទៀតដែលនៅរស់រានដល់សព្វថ្ងៃ។

ម៉ូដែលកំពូលដែល Chrysler យកមកប្រើតាំងពី 1926

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ Chrysler Corporation បានចាត់ទុកថាចាំបាច់ត្រូវមានយានយន្តថ្នាក់ខ្ពស់សម្រាប់អ្នកដំណើរច្រើនយ៉ាងហោចណាស់មួយនៅក្នុងខ្សែផលិតផលរបស់ខ្លួន។ Imperial ដ៏មានកិត្យានុភាពបានឈរនៅកំពូលជួរផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនតាំងពី 1926; ដំបូង ពាក្យនេះសំដៅតែទៅលើប្រភេទតួរថយន្តជាក់លាក់មួយប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានវាបានក្លាយជាឈ្មោះស៊េរីរថយន្ត Chrysler ដាច់ដោយឡែកមួយ — ស៊េរីប្រណីត។

អ្នកផ្សេងទាំងអស់បានចាកចេញពីផ្នែកទីផ្សារនេះរួចហើយ

រហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៥០ តែងតែមានរថយន្តលីមូស៊ីនដែលមានមូលដ្ឋានកង់វែងនៅក្នុងស៊េរី Imperial ដែលត្រូវបានផលិតដោយផ្ទាល់នៅរោងចក្រផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ក្រុមហ៊ុន — ទោះបីជា Chrysler មិនដែលស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការប្រើក្រុមហ៊ុនផលិតតួរថយន្តខាងក្រៅក៏ដោយ។ ក៏ប៉ុន្តែ នៅឆ្នាំ ១៩៥៦ គឺជាពេលដែលត្រូវគិតពិចារណាឡើងវិញ។ Imperial ទើបតែត្រូវបានបង្កើតជាម៉ាកដាច់ដោយឡែកមួយ រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៥៥ វាតែងតែត្រូវបានលក់ក្រោមឈ្មោះ Chrysler Imperial។ ហើយតម្រូវការរថយន្តលីមូស៊ីនបានធ្លាក់ចុះជាលំដាប់ចាប់តាំងពីឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមមក។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងបានចាកចេញពីផ្នែកទីផ្សារនេះម្តងមួយៗ ដោយទុកវាឱ្យអ្នកឈ្នះគឺក្រុមហ៊ុន General Motors Corporation ដែលបានបន្តផលិតរថយន្ត Cadillac Fleetwood 75 របស់ខ្លួនយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួន។ Lincoln បានដកថយបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ១៩៤៥ ដោយផលិតរថយន្តលីមូស៊ីន (ប្រសិនបើមានផលិត) តែតាមការបញ្ជាទិញពិសេសពីសេតវិមានប៉ុណ្ណោះ។ Packard បានទ្រាំទ្របានយូរជាងបន្តិចដោយមានជំនួយពីដៃគូចាស់របស់ខ្លួននៅក្រុមហ៊ុនផលិតតួរថយន្ត Henney ប៉ុន្តែបានដកខ្លួនចេញពេលផ្លាស់ប្តូរទៅម៉ូដែលឆ្នាំ ១៩៥៥ — ដែលបានធ្វើឱ្យ Henney ដួលរលំភ្លាមៗ ដោយនៅសល់តែម្នាក់ឯងដោយគ្មានការបញ្ជាទិញ។

198 គ្រឿង ហើយបន្ទាប់មកគិតឡើងវិញ

ការឈ្នះការប្រកួតជាក់លាក់នេះតែងតែជាការតស៊ូដ៏លំបាកជានិច្ច ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា Chrysler ក៏មិនបានចុះចាញ់ដោយគ្មានការតស៊ូឡើយ ដោយបានផលិតរថយន្តចំនួន ១៩៨ គ្រឿងដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុងក្នុងចន្លោះឆ្នាំ ១៩៥៥ និង ១៩៥៦ លើមូលដ្ឋានកង់ដែលពន្លាតដល់ ៣៧៩៧ មិល្លីម៉ែត្រ។ ក្នុងចំណោមនោះ ៨៥ គ្រឿងមិនអាចរាប់ថាជារថយន្តលីមូស៊ីនបានទេ ព្រោះគ្មានជញ្ជាំងខណ្ឌចែកខាងក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ នៅត្រឹមឆ្នាំ ១៩៥៧ ក្រុមហ៊ុនកំពុងគ្រោងនឹងធ្វើការលោតផ្លោះដ៏ធំ ដោយជំនួសរាល់ម៉ូដែលដែលកំពុងផលិតនៅពេលនោះដោយការរចនាដែលទំនើបជាង — ហើយនាយកដ្ឋានរោងចក្រដាច់ដោយឡែកសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរច្រើនដែលផលិតក្នុងបរិមាណតិចនោះមិនសមនឹងទិដ្ឋភាពនោះឡើយ។ វាត្រូវតែត្រូវលុបចោល។

ចម្លើយស្ថិតនៅ Turin

ដំណោះស្រាយត្រូវបានរកឃើញ ហើយមិនមែននៅកន្លែងធម្មតាទេ ប៉ុន្តែនៅឯនាយសមុទ្រ ក្នុងពិភពចាស់។ ចាប់ពីដើម 1950s មក ជាក់ស្តែងគំរូសាកល្បងដែលមានសក្តានុពលរបស់ Chrysler ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅឱ្យ atelier coachbuilding អ៊ីតាលី Carrozzeria Ghia ធ្វើឱ្យក្លាយជារូបរាងពិត។ ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងទៅ ទំនាក់ទំនងរវាង Virgil Exner ប្រធានផ្នែក styling របស់ក្រុមហ៊ុន និង Luigi Segre ម្ចាស់ម្នាក់ក្នុងចំណោមម្ចាស់ពីររបស់ Ghia បានក្លាយជាស្និទ្ធស្នាលណាស់។ ដូច្នេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលគំនិតឱ្យជនជាតិអ៊ីតាលីចូលរួមសាងសង់លីមូស៊ីនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក ត្រូវបានទទួលយកដោយក្តីរីករាយពីភាគីទាំងពីរ។ អ្វីដែលនៅសល់គឺលូជីស្ទិក — ព្រោះការបង្កើតគំរូសាកល្បងជារឿងមួយ ចំណែកការផលិតជាស៊េរី ទោះតិចប៉ុណ្ណាក៏ដោយ គឺជារឿងផ្សេងទៀត។

អ្វីដែលមកពីអាមេរិកក្នុងឈុតតែមួយ

ក្នុងការអនុវត្ត ការសាងសង់លីមូស៊ីនអាមេរិកនៅអ៊ីតាលីដំណើរការប្រហែលដូចនេះ។ ជាងជនជាតិអ៊ីតាលីបានទទួលឈុតរថយន្តមួយដែលដឹកជញ្ជូនពីសហរដ្ឋអាមេរិកតាមសមុទ្រ មិនមែនតាមអាកាសទេ។ ឈុតនេះរួមមានតួ Imperial ផលិតកម្មទ្វារពីរ ដែលដាក់លើស៊ុមរបស់ម៉ូដែលបើកដំបូលម៉ាកដូចគ្នា គឺ convertible; ស៊ុម convertible មានឈើឆ្កាងបន្ថែមរាង X ដែលធ្វើឱ្យវារឹងមាំជាងមុន។ ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងសមាសធាតុ chassis ផ្សេងៗទាំងអស់ត្រូវបានដំឡើងរួចហើយលើស៊ុម។ ជំនួសឱ្យទ្វារប្រវែងស្តង់ដារពីរ គេផ្គត់ផ្គង់ឈុតទ្វារពេញលេញពី sedan Imperial ទ្វារបួន។ Trim ខាងក្រៅបន្ថែម កាងមុខនិងក្រោយ កញ្ចក់ចំហៀងកោង គ្រឿងបំពាក់ខាងក្នុងចម្រុះ និងអ្វីៗផ្សេងទៀតដែលត្រូវការត្រូវបានបន្ថែម — រួមទាំងបំពង់ប្រេងឥន្ធនៈដែលពង្រីក បំពង់ហ្វ្រាំង បំពង់ផ្សែង និង driveshafts ដែលសុទ្ធតែជារបស់ដែល coachbuilder នឹងដំឡើងនៅទីតាំងពេលដំឡើងចុងក្រោយ។ រាល់ព័ត៌មានលម្អិតត្រូវគិតគូរឱ្យម៉ត់ចត់ ដើម្បីជៀសវាងការដឹកផ្នែកដែលត្រូវការភ្លាមៗទៅមកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ Atlantic និងសមុទ្រ Mediterranean។ ធុងក្រោយជាធម្មតាផ្ទុកសម្ភារៈអ៊ីសូឡង់ និង finishing ជារមូរ រួមជាមួយកំប៉ុងថ្នាំពណ៌ដែលបានកំណត់សម្រាប់រថយន្តជាក់លាក់នោះ។ អ្វីៗទាំងអស់ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកទៅកំពង់ផែសមុទ្រ ហើយបន្តទៅអ៊ីតាលីតាមសមុទ្រ ហើយនៅកំពង់ផែ Genoa អ្នកទទួលបានយកឈុតនោះ ហើយដឹកវាតាមផ្លូវទៅសិក្ខាសាលារបស់ពួកគេ។

ដំបូង កាត់អ្វីៗទាំងអស់ជាពាក់កណ្តាល

នៅពេលមកដល់ Ghia ជំហានដំបូងគឺកាត់ទាំងតួរថយន្ត និងស៊ុមជាពាក់កណ្តាល ហើយពង្រីកនីមួយៗប្រហែលកន្លះម៉ែត្រ។ ដំបូលត្រូវបានដោះចេញ ហើយធ្វើការលើវាដោយឡែក។ តួទ្វារពីរត្រូវបានជ្រើសសម្រាប់ឈុតនេះ ដោយសាររូបរាងពិសេសនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃដំបូលនោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលពង្រីក wheelbase របស់ chassis ការពង្រឹងបន្ថែមត្រូវបានដាក់នៅចំណុចចាំបាច់ បន្ទាប់មក conduits និង driveshafts ទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានដំឡើងលើវា។

បន្ទាប់មក សាងសង់សសរដែលមិនធ្លាប់មានពីមុន

បន្ទាប់មក ជាងជនជាតិអ៊ីតាលីបានងាកទៅធ្វើការលើទ្វារ។ ផ្នែកខាងលើត្រូវកែប្រែឱ្យជាន់លើដំបូលបន្តិច ហើយ trim ខាងក្រៅនៅផ្នែកក្រោយត្រូវបានជំនួស ដោយលុបចោលចន្លោះកាត់នៅគែមក្រោយ — បន្ទាប់ពី wheelbase ត្រូវបានពង្រីក វាមិនចាំបាច់រុំព័ទ្ធជុំវិញកោងកង់ទៀតទេ។ នៅដំណាក់កាលនេះ សសរកណ្តាលរបស់តួរថយន្តត្រូវបានដំឡើង ហើយវាត្រូវតែផលិតឡើងជាមុន ព្រោះតួរថយន្តដើមគ្មានសសរបែបនេះសោះ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា បន្ទះដំបូលត្រូវបានពង្រីក និងបង្កើតទម្រង់ បន្ទាប់មកកែសម្រួលឱ្យត្រូវនឹងរូបរាង និងទីតាំងគែមខាងលើរបស់ទ្វារ។ នៅពេលអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានដំឡើង និងកែឱ្យសម ជាងបានដំឡើងបំពង់ខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់: ប្រព័ន្ធ Airtemp មកពីរោងចក្រជាផ្នែកមួយនៃឈុតនេះ ប៉ុន្តែបំពង់ស្តង់ដាររបស់វាមិនវែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់លីមូស៊ីនដែលបានពង្រីកទេ។ ទើបបន្ទាប់មក headliner ត្រូវបានដាក់បន្ថែម — ជាក្រណាត់ដែលដើមឡើយមានបំណងប្រើសម្រាប់ឈុតបុរសថ្លៃៗ ហើយត្រូវចំហុយជាមុនសិន ដើម្បីឱ្យវាអង្គុយបានត្រឹមត្រូវ។

ហុកសិបគីឡូក្រាមនៃ solder និងពីរសប្តាហ៍នៃការលាបថ្នាំ

នៅពេលតួរថយន្តត្រូវបានដំឡើងរួច វាស្រាប់តែរួចរាល់សម្រាប់ការលាបថ្នាំ — ហើយនៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់ Ghia នោះជានីតិវិធីយឺត និងប្រើកម្លាំងពលកម្មច្រើន ដែលអាចចំណាយពេលលើសពីពីរសប្តាហ៍។ តួរថយន្តមកដល់ក្នុងឈុតដោយបានលាប primer រួចហើយ ប៉ុន្តែផ្នែកដែលបានធ្វើឡើងវិញត្រូវបានខាត់ជាមុន ហើយផ្ទៃរបស់វាត្រូវបានកែឱ្យរាបស្មើ ដោយប្រើបច្ចេកទេសដែលរួមបញ្ចូលការកម្តៅផ្នែកទាំងនោះជាមួយ solder ពិសេសមានមូលដ្ឋានលើសំណ; solder រហូតដល់ 60 kg ត្រូវបានប្រើក្នុងរថយន្តតែមួយ។ បន្ទាប់មក primer ត្រូវបានលាប។ មុនពេលលាបថ្នាំបន្តិច ទ្វារត្រូវបានព្យួរជាស្ថាពរ ហើយរាល់សន្លាក់ និងចន្លោះលើតួរថយន្តត្រូវបានតម្រឹមឱ្យមានទទឹងបួនមីលីម៉ែត្រ ដែលការងារនេះដោយខ្លួនឯងអាចចំណាយ 17 man-hours។ បន្ទាប់មកផ្ទៃត្រូវបានសម្អាតពីសារធាតុកខ្វក់ណាមួយដែលអាចមាន ដោយប្រើសូលុយស្យុងពិសេស ហើយគ្របដោយស្រទាប់ “stucco” ពណ៌បៃតងស្លេក ដែលជាសមាសធាតុហត្ថលេខារបស់ជាងអ៊ីតាលី និងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ស្រទាប់ពណ៌ដំបូង។ វាត្រូវបានធ្វើភ្លាមៗបន្ទាប់ពី primer matte chromo-zinc ពណ៌បៃតងបានស្ងួត ដែលបង្ហាញកំហូចផ្ទៃណាមួយដែលនៅសល់; កំហូចទាំងនោះត្រូវបានបំពេញ និងខាត់ ហើយទើបបន្ទាប់មកការលាបថ្នាំពិតប្រាកដអាចចាប់ផ្តើមបាន។

បួនពណ៌ និងសារធាតុខាត់ដែលធ្វើពី sepia

សម្រាប់លីមូស៊ីននេះ មានពណ៌តែបួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្តល់ជូន: ខ្មៅ ខៀវចាស់ បៃតងចាស់ និងក្រហមចាស់។ ពណ៌នីមួយៗត្រូវបានលាបជាច្រើនស្រទាប់ ហើយស្រទាប់នីមួយៗត្រូវបានខាត់បន្ទាប់ពីស្ងួត ដើម្បីឱ្យបានកម្រាស់ និងភាពស្មើគ្នា។ ដើម្បីបញ្ចប់ តួរថយន្តដែលស្ងួតហើយត្រូវបានខាត់ដោយដៃជាមួយសារធាតុខាត់ពិសេសដែលមានសារធាតុកម្រមួយឈ្មោះ sepia — ទឹកខ្មៅដូចគ្នាដែលមឹកប្រើដើម្បីការពារខ្លួនពីសត្វមំសាសី។ Jeffrey Godshall អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត និងអតីតអ្នករចនាម៉ូដរបស់ Chrysler និយាយថា sepia នោះមកពីប្រភេទសត្វ cephalopod សុទ្ធសាធខ្លះៗនៅតំបន់មេឌីទែរ៉ាណេ។ ដំណើរការនេះធ្វើឱ្យផ្ទៃមានពន្លឺចាំងដូចកញ្ចក់យ៉ាងពិសេស។ នៅពេលសម្រេចបានដូចនោះ ព័ត៌មានលម្អិតតុបតែងភ្លឺចាំងទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់ ទាំងផ្នែកដែលបានឆ្លងសមុទ្រមកក្នុងឈុត និងផ្នែកដែលបានធ្វើនៅកន្លែង: mouldings ស៊ុមបង្អួច emblems nameplates និងផ្សេងៗទៀត។ ហើយជាការបញ្ចប់ចុងក្រោយ ខ្សែ pinstripe ពណ៌ក្រែមត្រូវបានលាបដោយដៃជាមួយជក់ល្អិត រត់តាមចំហៀងពីមុខទៅក្រោយ។

ការផ្គូផ្គងពណ៌ និង trim ចំនួនម្ភៃ

បន្ទាប់មកមកដល់ផ្នែកខាងក្នុង។ កៅអីបានមកពីសហរដ្ឋអាមេរិកដោយគ្មានស្រោម។ កៅអីខាងមុខ ដូចដែលជាទម្លាប់នៅក្នុងលីមូស៊ីន ត្រូវបានគ្របដោយស្បែកពិត ខណៈដែលខាងក្រោយប្រើក្រណាត់ប្រណីត ភាគច្រើនពណ៌ប្រផេះ ឬបន៍ត្នោតខ្ចី ហើយភាគច្រើនមានដើមកំណើតពីអ៊ីតាលី។ trim ទ្វារខាងក្នុងក៏ធ្វើតាមដូចគ្នា: ស្បែកនៅខាងមុខ និងក្រណាត់ដែលស៊ីគ្នានៅខាងក្រោយ។ ជញ្ជាំងខណ្ឌខាងក្នុងដែលមានបង្អួចទម្លាក់ចុះត្រូវបានដំឡើង ខ្សែភ្លើងត្រូវបានរត់ទៅកាន់យន្តការបង្អួចអគ្គិសនី កៅអីបត់បន្ថែមត្រូវបានដំឡើង ហើយកម្រាលព្រំត្រូវបានក្រាល — nylon នៅខាងមុខ និងក្នុងធុងក្រោយ ហើយ wool នៅខាងក្រោយ។ ជម្រើសបញ្ចប់ផ្នែកខាងក្នុងសរុបប្រាំត្រូវបានផ្តល់ជូន ដែលនៅពេលរួមជាមួយពណ៌តួរថយន្តបួន បានបង្កើតការផ្គូផ្គងផ្នែកខាងក្នុង និងខាងក្រៅខុសៗគ្នាចំនួន 20។

ការបើកសាកល្បង ប្រអប់ឈើមួយ និងចោរប្លន់

លីមូស៊ីនដែលបញ្ចប់រួចត្រូវបានយកទៅបើកសាកល្បងលើផ្លូវអ៊ីតាលី ដើម្បីធានាថាវាមិនបញ្ចេញសំឡេងអូសឬរញ្ជួយនៅពេលកំពុងរត់។ ចំណុចខ្វះខាតណាមួយត្រូវបានដោះស្រាយមុនពេលដឹកជញ្ជូន។ បន្ទាប់មករថយន្តត្រូវបានរុំទាំងមូលដោយក្រណាត់ទន់ ហើយដាក់ក្នុងធុងដឹកជញ្ជូនធ្វើពីឈើ ដែលត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងល្អិតល្អន់ដូចតួរថយន្តខ្លួនវា។ ក្នុងករណីមួយដែលមានឯកសារកត់ត្រា លីមូស៊ីនមួយដែលធ្វើតាមការបញ្ជាទិញសម្រាប់ sheikh អារ៉ាប់ម្នាក់ត្រូវបានដឹកដោយរថភ្លើងឆ្លងកាត់វាលខ្សាច់អារ៉ាប់។ ចោរប្លន់បានវាយប្រហាររថភ្លើង យករថយន្តចេញពីធុងរបស់វា — ហើយទុករថយន្តប្រណីតនោះចោលនៅទីនោះ។ គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ: តើរថយន្តបែបនោះមានប្រយោជន៍អ្វីនៅក្នុងវាលខ្សាច់ដែលអូដ្ឋគ្រប់គ្រងជាធំ?

ពាក់កណ្តាលឆ្នាំពីការបញ្ជាទិញដល់ការប្រគល់

មុនពេលទៅដល់កំពង់ផែ Genoa រថយន្តដែលបានវេចខ្ចប់បានធ្វើដំណើរលើរថភ្លើងដឹករថយន្ត តាមផ្លូវអ៊ីតាលីតូចចង្អៀត បត់បែន និងមានគុណភាពខុសៗគ្នា។ ផ្លូវល្បឿនលឿនទំនើបមួយត្រូវបាន Fiat សាងសង់សម្រាប់តម្រូវការនាំចូល និងនាំចេញផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែវាបើកឱ្យសាធារណជនប្រើតែនៅចុងសប្តាហ៍ ហើយគិតថ្លៃក្នុងអំឡុងសប្តាហ៍។ ដំណើរការស្មុគស្មាញទាំងមូលនេះចំណាយពេលយ៉ាងច្រើន ដូច្នេះចាប់ពីពេលដាក់ការបញ្ជាទិញរហូតដល់ទទួលបានរថយន្តដែលបញ្ចប់រួច អាចចំណាយពេលយូរដល់កន្លះឆ្នាំ។

ផ្នែក chrome ក៏ត្រូវការធ្វើឡើងវិញដែរ។ និយាយខ្លីៗ វាជាការរវល់ធំមួយ — ហើយវាសមនឹងធ្វើ។

ការស្តាររថយន្តមួយបែបនេះពិតជាត្រូវការអ្វីខ្លះ

ការងារលើលីមូស៊ីន Crown Imperial នីមួយៗចំណាយពេលប្រហែលមួយខែ។ អ្នកណាក៏ដោយដែលកំពុងពិចារណាស្តាររថយន្តដូចរថយន្តដែលបង្ហាញនៅទីនេះ ត្រូវយល់ថាខ្លួនកំពុងទទួលយកអ្វី។ តួរថយន្តត្រូវតែដោះស្រទាប់ចេញរហូតដល់លោហៈទទេ ហើយលាបថ្នាំឡើងវិញទាំងស្រុង។ ជាការពិត វាមិនមែនជា 1957 ទៀតទេ ហើយគ្មាននរណានឹងប្រើ cephalopods សម្រាប់ sepia វេទមន្តរបស់ពួកវាឡើយ; សម្ភារៈថ្នាំលាបថ្មីៗបានលេចឡើងក្នុងអំឡុងឆ្នាំជាច្រើន។ ការស្តារការបញ្ចប់ផ្ទៃនៅតែត្រូវចំណាយពេលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ផ្នែកខាងក្នុងត្រូវតែជំនួសទាំងស្រុង ព្រោះវាលើសពីអាចប្រើប្រាស់បានក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន — ហើយសម្ភារៈសមស្របត្រូវតែរកបាន បើមិនដូច្នោះទេ ការស្តារនឹងមិនត្រូវបានរាប់ថាជារបស់ដើមពិតទេ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល រថយន្តនៅតែរត់បាន ប៉ុន្តែទាំងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រូវការជួសជុលធំ ដើម្បីនាំវាត្រឡប់ទៅស្ថានភាពដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីនឹងទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងហ្មត់ចត់ ហើយវានឹងឆ្លាតវៃក្នុងការរក wiring diagram ជាមុន ព្រោះវាស្មុគស្មាញ ហើយមិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកអាចស្មានដោះស្រាយបានសាមញ្ញទេ។ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនឹងកើតឡើងជាមួយត្រាកៅស៊ូទ្វារ: របស់ចាស់ៗនឹងបែកបាក់ក្លាយជាធូលី ព្រោះរថយន្តមានអាយុហុកសិបឆ្នាំ ហើយរបស់ថ្មីៗគឺពិតជាពិបាករក ព្រោះវាមិនមែនជាស្តង់ដារ។ ធាតុមួយចំនួននៃការតុបតែងខាងក្រៅ និង hardware ខ្លះៗកំពុងបាត់ — វាមើលទៅដូចជាមាននរណាម្នាក់ធ្លាប់ចាប់ផ្តើមការស្តារ ហើយបោះបង់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលឃើញទំហំការងារ។ សំណាងល្អ គ្មានអ្វីបាត់បង់ទេ។ រថយន្តនេះមានសភាពពេញលេញល្អណាស់។

អ្នកស្តាររថយន្តទាំងឡាយ នេះជាការអំពាវនាវឱ្យអ្នកមានភាពក្លាហាន។ Crown Imperial Limousine កំពុងរង់ចាំការរស់ឡើងវិញរបស់វា។

រូបថត៖ Sean Dugan, Hyman Ltd.

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ គ្រប់គ្រឿង ត្រៀមស្ដារឡើងវិញ។ Crown Imperial Limousine by Carrozzeria Ghia ក្នុងសេចក្ដីនិទានរបស់ Andrei Khrisanfov