हामी हाम्रो “Kunstkamera” मा सामान्यतया यस्तो जीर्ण अवस्थाका प्रदर्शनीहरूबाट टाढै रहन्छौं। तर यस पटक हामीले गर्न सक्ने केही छैन; यो जस्तै लिमोजिनहरू करिब 36 वटा मात्र बनेका थिए, लगभग छ दशकअघि, र तीमध्ये अझ थोरै मात्रै आजसम्म बाँचेका छन्।
Chrysler ले 1926 देखि बोक्दै आएको ध्वजवाहक
धेरै वर्षसम्म Chrysler Corporation ले आफ्नो उत्पादन लाइनमा कम्तीमा एउटा उच्चस्तरीय बहु-यात्री सवारी राख्नु आवश्यक ठान्थ्यो। प्रतिष्ठित Imperial ले 1926 देखि कम्पनीको दायरा शिरमा राखेको थियो; सुरुमा यो शब्दले केवल एक विशेष प्रकारको बडीलाई जनाउँथ्यो, तर चाँडै नै यो Chrysler कारहरूको छुट्टै शृंखलाको नाम बन्यो — विलासी शृंखला।
पूर्व विलासिताका अवशेष। यति महँगो र दुर्लभ सवारी यस्तो दयनीय अवस्थामा कसरी आइपुग्यो भन्ने कुरा अचम्मलाग्दो छ। ओडोमिटर हेर्दा, यसले पचास हजार माइलभन्दा अलि बढी मात्र चलेको छ। पुनर्स्थापनाका क्रममा पूर्ण प्रामाणिकता हासिल गर्नु सम्भव नहुन सक्छ, किनकि 1957 मा उपलब्ध भएको अपहोल्स्ट्री कपडा आज दुर्लभ भेटिन्छ। नजिक मिल्ने कपडा खोज्नु नै एक मात्र विकल्प हो। तर केबिनको अगाडिको भागका लागि छाला मिलाउन सम्भवतः सजिलो हुनेछ, र यसले कपडाभन्दा राम्रोसँग टिकेको छ।
अरू सबैले पहिले नै यो खण्ड छोडिसकेका थिए
१९५० को दशकको मध्यसम्म Imperial शृंखलामा सधैं एउटा लामो-व्हीलबेस लिमोजिन हुन्थ्यो, जुन सिधै कम्पनीको आफ्नै कारखानामा निर्माण गरिन्थ्यो — यद्यपि Chrysler ले बाहिरी बडी-निर्माताहरू प्रयोग गर्न कहिल्यै हिचकिचाएन। तर १९५६ मा, पुनर्विचार गर्ने समय आइसकेको थियो। Imperial लाई भर्खरै छुट्टै ब्रान्ड बनाइएको थियो; १९५५ सम्म यो सधैं Chrysler Imperial को रूपमा बेचिन्थ्यो। र लिमोजिनहरूको माग युद्धपछिका वर्षहरूदेखि निरन्तर घट्दै आएको थियो। प्रतिस्पर्धीहरू एक-एक गर्दै यो खण्ड छोड्दै थिए, र यसलाई विजेता General Motors Corporation का हातमा सुम्पँदै थिए, जसले आफ्नो Cadillac Fleetwood 75 दृढतापूर्वक उत्पादन गरिरह्यो। Lincoln १९४५ पछि पछि हट्यो, र लिमोजिनहरू बनायो भने पनि केवल ह्वाइट हाउसको विशेष अर्डरमा मात्र बनाउँथ्यो। Packard ले आफ्नो दीर्घकालीन साझेदार Henney बडी-निर्माण कम्पनीको सहयोगमा केही समय बढी टिक्यो, तर १९५५ का मोडेलहरूमा सर्दा हात झिक्यो — जसले अर्डरविहीन भएको Henney लाई तुरुन्तै समाप्त गरिदियो।
198 कारहरू, र त्यसपछि पुनर्विचार
यो विशेष प्रतिस्पर्धा जित्नु सधैं कठिन लडाइँ हुने नै थियो, तैपनि Chrysler ले बिना संघर्ष हार मानेन, र १९५५ र १९५६ को बीचमा ३७९७ मिमि लम्बाइको विस्तारित व्हीलबेसमा पूर्णतया आफ्नै बलमा १९८ वटा गाडी बनायो। तीमध्ये ८५ वटालाई लिमोजिनको रूपमा गन्न सकिँदैनथ्यो, किनकि तिनको केबिनभित्र कुनै आन्तरिक विभाजन थिएन। १९५७ सम्ममा निगमले एउटा ठूलो फड्को मार्ने योजना बनाइरहेको थियो, र त्यसबेला उत्पादनमा रहेका हरेक मोडेललाई अझ आधुनिक डिजाइनले प्रतिस्थापन गर्ने लक्ष्य राखेको थियो — र बहु-यात्रु, कम-उत्पादनका कारका लागि छुट्टै कारखाना विभाग त्यो चित्रमा मिल्दैनथ्यो। त्यो हट्नैपर्थ्यो।
The Answer Was in Turin
समाधान भेटियो, र त्यो पनि जताततै होइन, समुद्रपारि, Old World मा। 1950 को दशकको सुरुदेखि Chrysler का प्रायः सबै आशाजनक prototypes वास्तविक बनाउन इटालियन coachbuilding atelier Carrozzeria Ghia कहाँ पठाइएका थिए। वर्षौंदेखि corporate styling division का प्रमुख Virgil Exner र Ghia का दुई मालिकमध्ये एक Luigi Segre बीचको सम्बन्ध निकै आत्मीय बनेको थियो। त्यसैले अमेरिकी निगमका लागि लिमोजिन बनाउन इटालियनहरूलाई संलग्न गर्ने विचार दुवै पक्षबाट उत्साहका साथ स्वीकारिनु अचम्मको कुरा होइन। बाँकी रहेको कुरा logistics थियो — किनकि prototyping एउटा कुरा हो, र शृंखला, जतिसुकै सानो भए पनि, अर्कै कुरा हो।
अमेरिकाबाट के आयो, एउटै kit मा
व्यवहारमा, इटालीमा अमेरिकी लिमोजिनहरू बनाउने काम केही यसरी हुन्थ्यो। इटालियन कारिगरहरूले संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट हावाई मार्गबाट होइन, समुद्री मार्गबाट पठाइएको कार किट प्राप्त गर्थे। किटमा एउटै ब्रान्डको खुला मोडेल, अर्थात् कन्भर्टिबलको फ्रेममा जडान गरिएको उत्पादन दुई-ढोके Imperial बडी हुन्थ्यो; कन्भर्टिबलको फ्रेममा एउटा थप X-आकारको अनुप्रस्थ पट्टी हुन्थ्यो जसले यसलाई बढी दह्रो बनाउँथ्यो। इन्जिन, ट्रान्समिसन र अन्य हरेक च्यासिस अवयव पहिले नै फ्रेममा जडान भइसकेका हुन्थे। दुई मानक-लम्बाइका ढोकाहरूको सट्टामा, चार-ढोके Imperial सेडानबाट पूरा सेट उपलब्ध गराइन्थ्यो। थप बाहिरी ट्रिम, अगाडि र पछाडिका बम्परहरू, घुमाउरा साइड झ्यालहरू, विविध आन्तरिक फिटिङहरू र आवश्यक अन्य सबै कुरा थपिन्थ्यो — लम्ब्याइएका इन्धन लाइन, ब्रेक लाइन, निकास पाइप र ड्राइभस्याफ्टसहित, ती सबै कुरा जुन बडी-निर्माताहरूले अन्तिम जडानको क्रममा स्थलमै जोड्थे। अचानक चाहिने कुनै पार्टपुर्जालाई एट्लान्टिक र भूमध्य सागर पार गरेर बारम्बार ओसार्नु नपरोस् भनेर हरेक विवरण राम्ररी सोचिनुपर्थ्यो। डिक्कीमा सामान्यतया रोलमा रहेका रोधक र परिष्करण सामग्रीहरू, र त्यो निश्चित कारका लागि तोकिएको रङको पेन्ट भरिएका डिब्बाहरू राखिन्थे। यी सबै रेलमार्गबाट समुद्री बन्दरगाहसम्म र त्यहाँबाट समुद्री मार्गबाट इटालीसम्म पुग्थ्यो, र जेनोआ बन्दरगाहमा प्राप्तकर्ताहरूले किट संकलन गरी सडकमार्गबाट आफ्नो कार्यशालामा लैजान्थे।
पहिले, सबै कुरा आधा काट्नुहोस्
Ghia मा आइपुगेपछि पहिलो कदम body र frame दुवैलाई आधा काटेर प्रत्येकलाई करिब आधा मिटरले लम्ब्याउनु थियो। छत हटाइयो र त्यसमा छुट्टै काम गरियो। kit का लागि दुई-ढोका body छानिएको थियो, किनकि त्यस छतको पछाडिको भागको आकार विशेष थियो। chassis को wheelbase विस्तार गर्ने क्रममा आवश्यक ठाउँहरूमा थप reinforcements थपिए, त्यसपछि माथि उल्लेख गरिएका सबै conduits र driveshafts त्यसमा जडान गरिए।
त्यसपछि कहिल्यै अस्तित्वमा नरहेको स्तम्भ बनाउनुहोस्
त्यसपछि इटालियन कारीगरहरू ढोकातर्फ लागे। माथिल्लो भागलाई छतसँग अलिकति overlap हुने गरी परिमार्जन गर्नुपर्यो, र बाहिरी trim पछाडितर्फ बदलियो, पछाडिको किनाराका cutouts हटाइए — wheelbase विस्तार भएपछि ती अब wheel arch वरिपरि मोडिनु आवश्यक थिएन। यस चरणमा body को केन्द्रीय स्तम्भ जडान गरियो, र त्यो पहिले नै बनाउनु परेको थियो, किनकि मूल body मा यस्तो स्तम्भ बिल्कुलै थिएन। त्यसै समयमा roof panel लाई लम्ब्याएर आकार दिइयो, त्यसपछि ढोकाको माथिल्लो किनाराको आकार र स्थितिसँग मिलाइयो। सबै कुरा assembled र fitted भएपछि, कारीगरहरूले air conditioning का ventilation ducts install गरे: Airtemp system factory बाट kit को भागका रूपमा आएको थियो, तर यसको standard ducts तानिएको limousine का लागि पर्याप्त लामो थिएनन्। त्यसपछि मात्रै headliner थपियो — मूल रूपमा महँगा पुरुष suits का लागि बनाइएको कपडा, जसलाई ठीकसँग बस्नुअघि steam गर्नुपर्थ्यो।
trunk को floor स्पष्ट रूपमा बदल्नुपर्ने थियो, तर त्यहाँ रहेको air conditioner चाहिँ बचेको जस्तो देखिन्छ।
साठ्ठी किलोग्राम solder, र दुई हप्ताको paint
बडी जडान भइसकेपछि, यो रङ लगाउन तयार हुन्थ्यो — र Ghia को कार्यशालामा त्यो एउटा ढिलो, श्रम-सघन प्रक्रिया थियो जसले दुई हप्ताभन्दा बढी समय लिन सक्थ्यो। बडी किटमा पहिले नै प्राइमर लगाइएको अवस्थामा आइपुग्थ्यो, तर पुनर्निर्मित भागहरूलाई पहिले घोटिन्थ्यो र तिनका सतहहरू समतल पारिन्थे, जसमा तिनलाई विशेष सिसा-आधारित सोल्डरले तताउने प्रविधि प्रयोग गरिन्थ्यो; एउटै कारमा ६० किलोग्रामसम्म सोल्डर लाग्थ्यो। त्यसपछि प्राइमर लगाइन्थ्यो। रङ लगाउनुभन्दा ठीक अघि, ढोकाहरू अन्ततः झुन्ड्याइन्थे र बडीका हरेक जोर्नी र खाली ठाउँलाई चार मिलिमिटरको चौडाइमा मिलाइन्थ्यो, जसमा मात्रै १७ जनश्रम-घण्टा लाग्न सक्थ्यो। त्यसपछि सतहलाई विशेष घोलले सम्भावित कुनै पनि दूषित पदार्थबाट सफा गरिन्थ्यो र हल्का हरियो “स्टक्को” को तह लगाइन्थ्यो, जुन इटालियन कालिगढहरूको विशिष्ट मिश्रण थियो र रङको पहिलो तहको आधार थियो। त्यो हरियो क्रोमो-जिंक म्याट प्राइमर सुकेपछि तुरुन्तै लगाइन्थ्यो, जसले सतहमा बाँकी रहेका कुनै पनि त्रुटिहरू देखाउँथ्यो; ती त्रुटिहरू भरिन्थे र घोटिन्थे, र त्यसपछि मात्रै वास्तविक रङरोगन सुरु हुन सक्थ्यो।
चार रङ, र सेपियाबाट बनेको पालिस
लिमोजिनका लागि केवल चार रंगहरू प्रस्ताव गरिएका थिए: कालो, गाढा निलो, गाढा हरियो र गाढा रातो। प्रत्येक रंग धेरै तहमा लगाइन्थ्यो, र प्रत्येक तह सुकेपछि मोटाइ र एकरूपताका लागि घोटिन्थ्यो। अन्त्यमा, सुकेको body लाई sepia भनिने विदेशी पदार्थ मिसिएको विशेष polish ले हातैले घोटिन्थ्यो — त्यही मसी, जुन अक्टोपसहरूले आफूलाई शिकारीबाट जोगाउन प्रयोग गर्छन्। automotive historian र पूर्व Chrysler stylist Jeffrey Godshall भन्छन् कि sepia विशुद्ध रूपमा Mediterranean का केही cephalopod प्रजातिबाट आएको थियो। यस प्रक्रियाले surface लाई अद्वितीय ऐनाजस्तो चमक दियो। त्यो हासिल भएपछि, सबै चम्किला सजावटी details जडान गरिए, kit मा समुद्र पार गरेर आएका र site मै बनाइएका दुवै: mouldings, window frames, emblems, nameplates आदि। र अन्तिम touch का रूपमा, अगाडिदेखि पछाडिसम्म छेउहरूभरि जाने cream pinstripe fine brush ले हातैले लगाइयो।
इन्जिनलाई पक्कै पनि overhaul चाहिनेछ। सम्भवतः यो घिसिएको होइन, तर धेरै समयसम्म नचलेर बसेको मात्र हो, जसका लागि अत्यन्त सूक्ष्म ध्यान चाहिन्छ। automatic transmission, र वास्तवमा सम्पूर्ण suspension लाई पनि thorough inspection र refurbishment चाहिनेछ।
रंग र trim का बीस संयोजन
त्यसपछि आयो भित्री भाग। सिटहरू संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट खोल-गद्दीविना आइपुग्थे। लिमोजिनमा प्रचलित भएझैं, अगाडिका सिटहरू वास्तविक छालाले मोहोरिएका हुन्थे, जबकि पछाडिका सिटमा उच्च गुणस्तरका कपडाहरू प्रयोग गरिन्थे, प्रायः खरानी वा बेज रङका र प्रायः इटालियन मूलका। भित्री ढोकाको ट्रिम पनि सोहीअनुसार थियो: अगाडि छाला, पछाडि मिल्दो कपडा। तल झर्ने झ्यालसहितको एउटा आन्तरिक विभाजन जडान गरिन्थ्यो, विद्युतीय झ्याल संयन्त्रसम्म तार बिछ्याइन्थ्यो, थप पट्याउन मिल्ने सिटहरू जडान गरिन्थे, र कार्पेट ओछ्याइन्थ्यो — अगाडि र डिक्कीमा नाइलन, पछाडि ऊन। जम्मा पाँच आन्तरिक परिष्करण विकल्पहरू उपलब्ध थिए, जुन चार बडी रङसँग मिलाउँदा, भित्री र बाहिरीका २० फरक संयोजनहरू बन्थे।
१९५७ मोडेल वर्षको नक्कली रेडिएटर ग्रिल डिजाइनलाई १९५८ मोडेल वर्षको हेडलाइट डिजाइनसँग संयोजन गरिएको छ। Imperial लिमोजिनहरू अन्य सबै बडी प्रकारभन्दा धेरै पछि मात्र बजारमा देखा पर्न थाले, र त्यतिबेलासम्ममा, अगाडिका जोडी हेडलाइट प्रयोग गर्ने विषय सबै राज्यहरूमा सफलतापूर्वक समाधान भइसकेको थियो।
एक परीक्षण-ड्राइभ, एक काठको बाकस, र डाँकुहरू
तयार भइसकेको लिमोजिनलाई इटालियन सडकहरूमा परीक्षण-ड्राइभमा लगिन्थ्यो, ताकि चल्दा यसले न त च्याँच्याँ न त खटखट आवाज निकालोस् भनी सुनिश्चित गर्न सकियोस्। कुनै पनि कमी-कमजोरीलाई ढुवानीअघि नै सच्याइन्थ्यो। त्यसपछि कारलाई पूरै नरम कपडाले बेह्रिन्थ्यो र काठको ढुवानी कन्टेनरमा प्याक गरिन्थ्यो, जुन कन्टेनर बडीको कामजत्तिकै सूक्ष्म ढंगले बनाइएको हुन्थ्यो। एउटा अभिलिखित घटनामा, कुनै अरबी शेखका लागि अर्डरमा बनाइएको एउटा लिमोजिनलाई रेलमार्फत अरब मरुभूमि पार गराइयो। डाँकुहरूले रेलमाथि आक्रमण गरे, कारलाई यसको कन्टेनरबाट बाहिर निकाले — र त्यो विलासी गाडीलाई त्यहीँ छाडेर गए। त्यसमा कुनै अचम्म छैन: ऊँटहरूको बोलवाला चल्ने मरुभूमिमा त्यस्तो कारको के काम?
अर्डरदेखि सुपुर्दगीसम्म आधा वर्ष
Genoa को बन्दरगाह पुग्नुअघि, प्याक गरिएका कारहरू फरक-फरक गुणस्तरका साँघुरा र घुमाउरा Italian roads हुँदै auto trains मा यात्रा गर्थे। Fiat ले आफ्नै import र export आवश्यकताका लागि आधुनिक highway बनाएको थियो, तर त्यो सार्वजनिक प्रयोगका लागि सप्ताहन्तमा मात्र खुल्थ्यो र हप्ताका दिनहरूमा शुल्क लाग्थ्यो। पूरै जटिल प्रक्रियाले धेरै समय लियो, त्यसैले order राखेदेखि तयार car प्राप्त गर्न आधा वर्षसम्म लाग्न सक्थ्यो।
chrome पनि फेरि गर्नुपर्नेछ। छोटकरीमा, यो धेरै झन्झटिलो काम हो — र यो त्यस लायक छ।
यस्तो एउटा कार पुनर्स्थापना गर्दा वास्तवमा के समावेश हुन्छ
प्रत्येक Crown Imperial limousine मा काम गर्न करिब एक महिना लाग्थ्यो। यहाँ देखाइएको जस्तो car पुनर्स्थापना गर्ने विचार गरिरहेको जो कोहीले आफूले के जिम्मा लिँदैछ भन्ने बुझ्नुपर्छ। body लाई bare metal सम्म stripping गरेर पूर्ण रूपमा फेरि paint गर्नुपर्नेछ। निश्चय पनि, अब 1957 होइन, र कसैले पनि आफ्नो जादुई sepia का लागि cephalopods प्रयोग गर्ने छैन; वर्षौंमा नयाँ paint materials आएका छन्। finish पुनर्स्थापना गर्न अझै पनि निकै समय लाग्नेछ। interior पूर्ण रूपमा बदल्नुपर्नेछ, किनकि यसको हालको अवस्था प्रयोग गर्न लायक छैन — र उपयुक्त materials खोज्नुपर्नेछ, नत्र restoration authentic मानिने छैन। अचम्मको कुरा, car अझै चल्छ, तर engine र transmission दुवैलाई proper working order मा ल्याउन overhauling चाहिनेछ। electrical system ले गहिरो ध्यान माग्नेछ, र wiring diagram पहिले नै जुटाउनु बुद्धिमानी हुनेछ, किनकि यो जटिल छ र सजिलै आफैं बुझ्न सकिने कुरा होइन। rubber door seals मा गम्भीर समस्या आउनेछ: पुराना seals धुलोमा चुरिनेछन्, किनकि car साठी वर्ष पुरानो छ, र नयाँहरू भेट्टाउन साँच्चै गाह्रो छ, किनभने ती standard छैनन्। external decor का केही elements र केही hardware हराएका छन् — हेर्दा यस्तो लाग्छ, कसैले कहिल्यै restoration सुरु गरेको थियो र यसको scale देखेर चाँडै हार मानेको थियो। सौभाग्यवश, केही पनि हराएको छैन। car निकै complete छ।
यो vehicle, धेरै बिग्रिएको भए पनि, आशाभन्दा बाहिर छैन। समर्पित काम र craft प्रतिको प्रेमले यसलाई यसको मौलिक वैभवमा पुनर्स्थापित गर्न सकिन्छ।
Restorers, यो तपाईंहरूलाई साहसका लागि गरिएको आह्वान हो। Crown Imperial Limousine आफ्नो पुनर्जीवनको प्रतीक्षामा छ।
फोटो: Sean Dugan, Hyman Ltd.
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Комплектный, под реставрацию. Crown Imperial Limousine by Carrozzeria Ghia в рассказе Андрея Хрисанфова
प्रकाशित जनवरी 03, 2024 • पढ्नको लागि 9m
