எங்கள் “Kunstkamera”வில் இவ்வளவு பழுதடைந்த நிலையில் உள்ள காட்சிப் பொருட்களை நாங்கள் பொதுவாகத் தவிர்ப்போம். ஆனால் இங்கே எங்களுக்கு வேறு வழியில்லை; இந்தக் காரைப் போன்ற லிமோசின்கள் ஆறு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு சுமார் 36 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, இன்றுவரை மிஞ்சியுள்ளவை அதைவிடவும் குறைவு.
1926 முதல் Chrysler தாங்கியிருந்த முதன்மை மாடல்
பல ஆண்டுகளாக Chrysler Corporation தனது தயாரிப்பு வரிசையில் குறைந்தபட்சம் ஒரு உயர்தர பல பயணிகள் வாகனம் இருக்க வேண்டும் என்று கருதியது. பெருமைக்குரிய Imperial 1926 முதல் நிறுவன வரிசையின் உச்சியில் இருந்தது; தொடக்கத்தில் அந்த சொல் ஒரு குறிப்பிட்ட உடல் வகையை மட்டுமே குறித்தது, ஆனால் விரைவில் அது தனித்த Chrysler கார் தொடரின் பெயராக – ஆடம்பரத் தொடராக – மாறியது.
முன்னைய ஆடம்பரத்தின் எச்சங்கள். இவ்வளவு விலையுயர்ந்ததும் அரியதுமான வாகனம் இத்தகைய இரங்கத்தக்க நிலைக்கு எப்படி வந்தது என்பது நம்ப முடியாத ஒன்று. ஓடோமீட்டரைப் பார்த்தால், இது ஐம்பது ஆயிரம் மைல்களைச் சற்றே கடந்துள்ளது. 1957 இல் கிடைத்திருந்த மெத்தைத் துணி இன்று அரிதாகக் கிடைப்பதால், மறுசீரமைப்பில் முழுமையான அசல்தன்மையை அடைவது சாத்தியமற்றதாக இருக்கலாம். அதற்கு மிக அருகிய பொருத்தத்தை கண்டுபிடிப்பதே ஒரே வழி. ஆனால் கேபினின் முன்பகுதிக்கான தோல் பொருத்தம் காண்பது எளிதாக இருக்கலாம், மேலும் அது துணியைவிட நன்றாக மிஞ்சியுள்ளது.
மற்ற அனைவரும் அந்த பிரிவை ஏற்கனவே விட்டு வெளியேறிவிட்டனர்
1950-களின் நடுப்பகுதி வரை, நிறுவனத்தின் சொந்த தொழிற்சாலையில் நேரடியாகக் கட்டப்பட்ட ஒரு நீண்ட வீல்பேஸ் லிமோசின் Imperial வரிசையில் எப்போதும் இருந்தது — இருப்பினும் வெளிப்புற கோச்பில்டர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு Chrysler ஒருபோதும் தயங்கியதில்லை. எனினும், 1956-ல், மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய நேரம் வந்தது. Imperial அப்போதுதான் ஒரு தனி பிராண்டாக மாற்றப்பட்டிருந்தது; 1955 வரை அது எப்போதும் Chrysler Imperial என்றே விற்கப்பட்டு வந்தது. மேலும், போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளிலிருந்து லிமோசின்களுக்கான தேவை படிப்படியாகக் குறைந்து வந்தது. போட்டியாளர்கள் ஒவ்வொருவராக இந்தப் பிரிவை விட்டு வெளியேறி, தனது Cadillac Fleetwood 75-ஐ உறுதியாக உற்பத்தி செய்து வந்த வெற்றியாளரான General Motors நிறுவனத்துக்கு அதை விட்டுக்கொடுத்தனர். Lincoln 1945-க்குப் பிறகு பின்வாங்கியது; லிமோசின்களைக் கட்டினாலும், வெள்ளை மாளிகையின் சிறப்பு ஆர்டரின் பேரில் மட்டுமே கட்டியது. Packard தனது நீண்டகால கூட்டாளர்களான Henney கோச்பில்டிங் நிறுவனத்தின் உதவியுடன் இன்னும் சிறிது காலம் பிடித்து நின்றது; ஆனால் 1955 மாடல்களுக்கு மாறியபோது விலகிக்கொண்டது — இது ஆர்டர்கள் இல்லாமல் விடப்பட்ட Henney-ஐ உடனடியாக அழித்துவிட்டது.
198 கார்கள், அதன் பிறகு மறுபரிசீலனை
இந்தக் குறிப்பிட்ட போட்டியில் வெல்வது எப்போதும் ஒரு கடினமான போராட்டமாகவே இருக்கப்போகிறது; இருப்பினும் Chrysler போராடாமல் விட்டுக்கொடுக்கவில்லை — 1955 மற்றும் 1956-க்கு இடையில், 3797 mm நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸில் 198 வாகனங்களை முழுக்க முழுக்கத் தானே உற்பத்தி செய்தது. அவற்றில் 85 வாகனங்களை லிமோசின்களாகக் கணக்கிட முடியாது; ஏனெனில் அவற்றின் கேபினில் உள் பிரிப்பு எதுவும் இல்லை. 1957-ல், அப்போது உற்பத்தியில் இருந்த ஒவ்வொரு மாடலையும் மேலும் நவீன வடிவமைப்புடன் மாற்றி, நிறுவனம் ஒரு பெரும் பாய்ச்சலைத் திட்டமிட்டுக்கொண்டிருந்தது — அந்தச் சித்திரத்தில் பல-பயணிகள் கொண்ட, குறைந்த அளவில் தயாராகும் கார்களுக்கான ஒரு தனி தொழிற்சாலைப் பிரிவு பொருந்தவில்லை. அது அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது.
பதில் டுரினில் இருந்தது
தீர்வு கிடைத்தது; அது எங்கும் அல்ல, கடலுக்கு அப்பால் பழைய உலகில்தான். 1950s ஆரம்பம் முதல் Chrysler இன் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நம்பிக்கைக்குரிய முன்மாதிரிகளும் உருவாக்கத்திற்காக இத்தாலிய கரோஸரி பணிமனை Carrozzeria Ghia வுக்கு அனுப்பப்பட்டன. ஆண்டுகள் கடந்தபோது, நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பு பிரிவுத் தலைவர் Virgil Exner மற்றும் Ghia வின் இரண்டு உரிமையாளர்களில் ஒருவரான Luigi Segre ஆகியோருக்கிடையேயான உறவு மிக நெருக்கமானதாக மாறியது. ஆகவே அமெரிக்க நிறுவனத்திற்காக லிமோசின்களை கட்டுவதில் இத்தாலியர்களை ஈடுபடுத்தும் யோசனை இரு தரப்பிலும் உற்சாகத்துடன் ஏற்கப்பட்டது என்பது ஆச்சரியமல்ல. மீதமிருந்தது போக்குவரத்து ஏற்பாடுகளே – ஏனெனில் முன்மாதிரி உருவாக்குவது ஒரு விஷயம்; அளவில் எவ்வளவு சிறியதாக இருந்தாலும் தொடருத் தயாரிப்பு முற்றிலும் வேறு விஷயம்.
அமெரிக்காவிலிருந்து ஒரே தொகுப்பாக வந்தவை
நடைமுறையில், இத்தாலியில் அமெரிக்க லிமோசின்களை கட்டுவது இதுபோல நடந்தது. இத்தாலிய கைவினைஞர்கள், விமானத்தில் அல்ல, கடல் வழியாக அமெரிக்காவிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட ஒரு கார் தொகுப்பைப் பெற்றனர். அந்தத் தொகுப்பில், அதே பிராண்டின் திறந்த மாடலான கன்வெர்டிபிளின் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட உற்பத்தி இரு கதவு Imperial உடல் இருந்தது; கன்வெர்டிபிள் சட்டகத்தில் கூடுதல் X வடிவ குறுக்குத் துண்டு இருந்தது, அது அதை மேலும் உறுதியானதாக்கியது. எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன், மற்றும் மற்ற அனைத்து சாச்சி கூறுகளும் ஏற்கனவே சட்டகத்தில் ஒன்றிணைக்கப்பட்டிருந்தன. நிலையான நீளமுள்ள இரண்டு கதவுகளுக்குப் பதிலாக, நான்கு கதவு Imperial செடானிலிருந்து முழுத் தொகுப்பு வழங்கப்பட்டது. கூடுதல் வெளிப்புற அலங்காரத் துண்டுகள், முன் மற்றும் பின் பம்பர்கள், வளைந்த பக்க ஜன்னல்கள், பலவகை உள் பொருத்துதல்கள், தேவையான மற்ற அனைத்தும் சேர்க்கப்பட்டன – இறுதி பொருத்தும் பணியில் கரோஸரி கட்டுநர்கள் தளத்திலேயே நிறுவ வேண்டிய நீட்டிக்கப்பட்ட எரிபொருள் குழாய்கள், பிரேக் குழாய்கள், வெளியேற்றக் குழாய்கள் மற்றும் இயக்கத் தண்டுகள் உட்பட. திடீரென தேவைப்படும் ஒரு பகுதியை அட்லாண்டிக் மற்றும் மத்தியதரைக் கடலைத் தாண்டி முன்பின் அனுப்ப வேண்டாம் என்பதற்காக ஒவ்வொரு விவரமும் முன்கூட்டியே சிந்திக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. பின்பெட்டியில் பொதுவாக சுருள் வடிவில் இன்சுலேஷன் மற்றும் நிறைவு பொருட்கள், அந்தக் காருக்காக குறிப்பிடப்பட்ட நிறத்தின் வண்ணப்பூச்சு டின்களுடன் இருந்தன. அவை அனைத்தும் ரயிலில் கடல்துறைமுகத்துக்கும், அங்கிருந்து கடல் வழியாக இத்தாலிக்கும் சென்றன; ஜெனோவா துறைமுகத்தில் பெறுநர்கள் அந்தத் தொகுப்பைப் பெற்று, சாலை வழியாக தங்கள் பணிமனைக்கு எடுத்துச் சென்றனர்.
முதலில், அனைத்தையும் இரண்டாக வெட்டுங்கள்
Ghia வில் வந்து சேர்ந்தபோது முதல் படி, கார் உடலையும் சட்டகத்தையும் இரண்டாக வெட்டி, ஒவ்வொன்றையும் சுமார் அரை மீட்டர் நீட்டுவதுதான். கூரை அகற்றப்பட்டு தனியாக வேலை செய்யப்பட்டது. அந்த கூரையின் பின்பகுதியின் தனித்துவமான வடிவத்திற்காகவே இரு கதவு உடல் தொகுப்பிற்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சாச்சியின் சக்கர இடைவெளி நீட்டிக்கப்படும் போது, தேவையான இடங்களில் கூடுதல் வலுப்படுத்தல்கள் சேர்க்கப்பட்டன; அதன் பிறகு மேலே குறிப்பிடப்பட்ட எல்லா குழாய்வழிகளும் இயக்கத் தண்டுகளும் அதில் பொருத்தப்பட்டன.
பின்னர் ஒருபோதும் இல்லாத தூணை உருவாக்குங்கள்
அடுத்ததாக இத்தாலிய கைவினைஞர்கள் கதவுகளைக் கவனித்தனர். மேற்பகுதி கூரையைச் சிறிது மேல் மூடுமாறு மாற்றப்பட வேண்டியது; பின்புறத்தில் வெளிப்புற அலங்காரப் பட்டை மாற்றப்பட்டு, பின்புற விளிம்பிலிருந்த வெட்டுப்பகுதிகள் நீக்கப்பட்டன – சக்கர இடைவெளி நீட்டிக்கப்பட்ட பிறகு அவை இனி சக்கர வளைவைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டியதில்லை. இந்த கட்டத்தில் மத்திய உடல் தூண் பொருத்தப்பட்டது; முதலில் அதைத் தயாரிக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அசல் உடலில் அத்தகைய தூண் எதுவும் இல்லை. அதே நேரத்தில் கூரைத் தகடு நீட்டிக்கப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டது; பின்னர் அது கதவுகளின் மேல் விளிம்பின் வடிவத்துக்கும் நிலையுக்கும் ஏற்ப சரிசெய்யப்பட்டது. எல்லாம் ஒன்றிணைத்து பொருத்தப்பட்ட பிறகு, கைவினைஞர்கள் குளிர்சாதன அமைப்பின் காற்றோட்ட குழாய்வழிகளை நிறுவினர்: Airtemp அமைப்பு தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக தொழிற்சாலையிலிருந்து வந்தது, ஆனால் அதன் நிலையான குழாய்வழிகள் நீட்டிக்கப்பட்ட லிமோசினுக்கு போதுமான நீளமில்லை. அதன் பிறகே உள் கூரைத் துணி சேர்க்கப்பட்டது – முதலில் விலையுயர்ந்த ஆண்கள் உடைகளுக்காக நினைக்கப்பட்ட துணி; அது சரியாக அமர்வதற்கு முன் ஆவியில் மென்மையாக்க வேண்டியிருந்தது.
பின்பெட்டியின் தரை தெளிவாக மாற்றப்பட வேண்டியது, ஆனால் அங்கே இருந்த குளிர்சாதன கருவி உயிர் பிழைத்திருக்கிறது போல தெரிகிறது.
அறுபது கிலோகிராம் சால்டர், மேலும் இரண்டு வாரங்கள் வண்ணப்பூச்சு
உடல் ஒன்றிணைக்கப்பட்டதும், அது வண்ணப்பூச்சுக்கு தயாரானது – Ghia வின் பணிமனையில் அது மெதுவான, கடும் உழைப்பைத் தேடும் நடைமுறையாக இருந்தது; அதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கும் மேல் ஆகக்கூடும். உடல் தொகுப்பில் ஏற்கனவே அடிப்பூச்சு பூசப்பட்டபடி வந்தது, ஆனால் மறுசெய்யப்பட்ட பகுதிகள் முதலில் உரசப்பட்டு, அவற்றின் மேற்பரப்புகள் சமப்படுத்தப்பட்டன; இதற்காக ஈயம் அடிப்படையிலான சிறப்பு சால்டரால் அவற்றைச் சூடாக்கும் நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது; ஒரு காருக்கே 60 kg வரை சால்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் அடிப்பூச்சு பூசப்பட்டது. வண்ணம் பூசுவதற்கு முன்பாக, கதவுகள் இறுதியாக பொருத்தப்பட்டு, உடலில் உள்ள ஒவ்வொரு இணைப்பும் இடைவெளியும் நான்கு மில்லிமீட்டர் அகலத்திற்கு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டது; இதற்கே தனியாக 17 மனித-மணிநேரம் ஆகக்கூடும். அதன் பிறகு மேற்பரப்பு எந்தக் கலப்பும் இன்றி இருக்க சிறப்பு கரைசலால் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, மங்கலான பச்சை “ஸ்டுக்கோ” அடுக்கால் மூடப்பட்டது; இது இத்தாலிய வல்லுநர்களின் அடையாளக் கலவையும் முதல் நிற அடுக்கிற்கான அடிப்படையும் ஆகும். பச்சை குரோமோ-சிங்க் மேட் அடிப்பூச்சு உலர்ந்த உடனேயே அது பூசப்பட்டது; அது மீதமிருந்த மேற்பரப்பு குறைகளை வெளிப்படுத்தியது. அவை நிரப்பப்பட்டு உரசப்பட்டன; அதன் பிறகே உண்மையான வண்ணப்பூச்சு தொடங்க முடிந்தது.
நான்கு நிறங்கள், மற்றும் செபியாவிலிருந்து செய்யப்பட்ட பாலிஷ்
லிமோசினுக்கு நான்கு நிறங்களே வழங்கப்பட்டன: கருப்பு, அடர் நீலம், அடர் பச்சை மற்றும் அடர் சிவப்பு. ஒவ்வொன்றும் பல அடுக்குகளாக பூசப்பட்டது; தடிமனும் ஒரேமாதிரியான தன்மையும் கிடைக்க, ஒவ்வொரு அடுக்கும் உலர்ந்ததும் உரசிச் சீராக்கப்பட்டது. இறுதியாக, உலர்ந்த உடலை செபியா எனப்படும் அபூர்வப் பொருள் கொண்ட சிறப்பு பாலிஷால் கையால் தேய்த்தனர் – அது வேட்டையாடிகளிடமிருந்து தங்களை காப்பாற்ற ஆக்டோபஸ்கள் பயன்படுத்தும் அதே மை. வாகன வரலாற்றாசிரியரும் முன்னாள் Chrysler வடிவமைப்பாளருமான Jeffrey Godshall கூறுவதன்படி, அந்த செபியா முற்றிலும் மத்தியதரைக் கடல் பகுதியைச் சேர்ந்த சில குறிப்பிட்ட செஃபலோபோட் இனங்களிலிருந்து வந்தது. இந்த செயல்முறை மேற்பரப்புக்கு தனித்துவமான கண்ணாடி ஒளிர்ச்சியை அளித்தது. அது கிடைத்ததும், தொகுப்பில் கடலைத் தாண்டி வந்தவற்றும் தளத்திலேயே செய்யப்பட்டவற்றுமான அனைத்து பிரகாசமான அலங்கார விவரங்களும் பொருத்தப்பட்டன: மோல்டிங் பட்டைகள், ஜன்னல் சட்டங்கள், சின்னங்கள், பெயர்ப் பலகைகள் போன்றவை. இறுதித் தொட்டாக, முன்புறத்திலிருந்து பின்புறம் வரை பக்கங்களிலே ஓடும் கிரீம் நிற நுண் கோடு நுண்ணிய தூரிகையால் கையால் இழுக்கப்பட்டது.
எஞ்சினுக்கு நிச்சயமாக முழுப் பழுது பார்க்குதல் தேவைப்படும். அது தேய்ந்து போகவில்லை; நீண்ட காலம் அசையாமல் இருந்திருக்கலாம், எனவே மிக நுணுக்கமான கவனம் தேவை. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனும், உண்மையில் முழு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பும், விரிவான ஆய்வும் புதுப்பிப்பும் தேவைப்படும்.
நிறம் மற்றும் அலங்காரத்தின் இருபது சேர்க்கைகள்
பின்னர் உள்புறம் வந்தது. இருக்கைகள் United States இலிருந்து மெத்தை அமைப்பில்லாமல் வந்தன. லிமோசினில் வழக்கம் போல முன் இருக்கைகள் உண்மையான தோலால் மூடப்பட்டன; பின்புறத்தில் உயர்தரத் துணிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, பெரும்பாலும் சாம்பல் அல்லது பேஜ் நிறங்களிலும் பெரும்பாலும் இத்தாலிய மூலத்திலுமானவை. உள்ளக கதவு அலங்காரமும் அதையே பின்பற்றியது: முன்புறத்தில் தோல், பின்புறத்தில் பொருந்தும் துணி. கீழிறங்கும் ஜன்னலுடன் உள்ளக பிரிப்புச் சுவர் பொருத்தப்பட்டது, மின்சார ஜன்னல் இயந்திரங்களுக்கு வயரிங் போடப்பட்டது, கூடுதல் மடிப்பு இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டன, தரை விரிப்பு விரிக்கப்பட்டது – முன்புறம் மற்றும் பின்பெட்டியில் நைலான், பின்புறத்தில் கம்பளி. மொத்தம் ஐந்து உள்புற நிறைவு விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டன; அவை நான்கு உடல் நிறங்களுடன் சேர்ந்து, உள் மற்றும் வெளிப்புறத்தின் 20 வெவ்வேறு சேர்க்கைகளை உருவாக்கின.
1957 மாடல் ஆண்டின் போலி ரேடியேட்டர் கிரில் வடிவமைப்பு, 1958 மாடல் ஆண்டின் தலைவிளக்கு வடிவமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. Imperial லிமோசின்கள் மற்ற அனைத்து உடல் மாறுபாடுகளையும்விட மிகவும் பிறகே சந்தையில் தோன்றத் தொடங்கின; அப்போது வரை, ஜோடி முன் தலைவிளக்குகளைப் பயன்படுத்தும் பிரச்சினை அனைத்து மாநிலங்களிலும் வெற்றிகரமாகத் தீர்க்கப்பட்டிருந்தது.
ஒரு சோதனை ஓட்டம், ஒரு மரப் பெட்டி, மற்றும் கொள்ளையர்கள்
முடிக்கப்பட்ட லிமோசின் நகரும் போது சத்தமோ குலுக்கமோ இல்லையா என்பதை உறுதி செய்ய இத்தாலிய தெருக்களில் சோதனை ஓட்டத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. கப்பலில் அனுப்புவதற்கு முன் எந்த குறைகளும் சரிசெய்யப்பட்டன. பின்னர் கார் முழுவதும் மென்மையான துணியால் சுற்றப்பட்டு, உடல் வேலைப்பாட்டைப் போலவே நுணுக்கமாக கட்டப்பட்ட மரப் போக்குவரத்து கொள்கலனில் அடைக்கப்பட்டது. ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒரு நிகழ்வில், Arabian sheikh ஒருவருக்கான சிறப்பு ஆணையின்படி செய்யப்பட்ட லிமோசின், Arabian desert ஐ ரயிலில் கடந்து கொண்டு செல்லப்பட்டது. கொள்ளையர்கள் ரயிலைத் தாக்கி, காரை அதன் கொள்கலனிலிருந்து எடுத்தனர் – ஆனால் அந்த ஆடம்பர வாகனத்தை அங்கேயே விட்டுச் சென்றனர். அதில் ஆச்சரியமில்லை: ஒட்டகங்கள் ஆட்சி செய்யும் பாலைவனத்தில் அப்படிப்பட்ட காருக்கு என்ன பயன்?
ஆணையிலிருந்து விநியோகம் வரை அரை ஆண்டு
Genoa துறைமுகத்தை அடைவதற்கு முன், அடைக்கப்பட்ட கார்கள் பல்வேறு தரமுள்ள குறுகிய, வளைந்த இத்தாலிய சாலைகளில் கார் ஏற்றும் ரயில்களில் பயணம் செய்தன. Fiat தனது சொந்த இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி தேவைகளுக்காக ஒரு நவீன நெடுஞ்சாலையை கட்டியிருந்தது; ஆனால் அது வார இறுதிகளில் மட்டுமே பொதுமக்களுக்கு திறந்திருந்தது, வார நாட்களில் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது. முழு சிக்கலான செயல்முறையும் மிகுந்த நேரம் எடுத்ததால், ஆணை இடுவதிலிருந்து முடிக்கப்பட்ட காரைப் பெறுவது வரை அரை ஆண்டளவு ஆகக்கூடும்.
குரோமையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும். சுருக்கமாகச் சொன்னால், இது பெரும் சிரமம் – ஆனால் அது மதிப்புடையது.
ஒன்றை உண்மையில் மறுசீரமைப்பதில் என்ன அடங்கும்
ஒவ்வொரு Crown Imperial limousine மீதான பணிக்கும் சுமார் ஒரு மாதம் பிடித்தது. இங்கே காட்டப்பட்டதுபோன்ற காரை மறுசீரமைக்க நினைப்பவர் தாம் ஏற்கும் பணியின் பரிமாணத்தை புரிந்துகொள்ள வேண்டும். உடலை வெறும் உலோக நிலைக்கு உரித்து, முழுமையாக மீண்டும் வண்ணமிட வேண்டும். இப்போது 1957 அல்லவே, நிச்சயமாக, அவர்களுடைய மாயமான செபியாவுக்காக யாரும் செஃபலோபோட்களைப் பயன்படுத்தப் போவதில்லை; ஆண்டுகள் கடந்தபோது புதிய வண்ணப்பூச்சு பொருட்கள் தோன்றியுள்ளன. மேற்பூச்சை மீட்டெடுப்பதற்கும் இன்னும் கணிசமான நேரம் பிடிக்கும். உள்புறம் முழுவதும் மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் தற்போதைய நிலையில் அது பயன்படுத்த முடியாததாக உள்ளது – மேலும் பொருத்தமான பொருட்கள் தேடிக் கிடைக்க வேண்டும்; இல்லையெனில் மறுசீரமைப்பு அசலானதாகக் கருதப்படாது. ஆச்சரியமாக, கார் இன்னும் ஓடுகிறது, ஆனால் எஞ்சினும் டிரான்ஸ்மிஷனும் சரியான செயல்நிலைக்கு கொண்டு வர முழுப் பழுது பார்க்கப்பட வேண்டும். மின்சார அமைப்பு முழுமையான கவனத்தை கோரும்; முன்கூட்டியே வயரிங் வரைபடம் ஒன்றைப் பெறுவது புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும், ஏனெனில் அது சிக்கலானது, எளிதாக ஊகித்து கண்டுபிடிக்கக்கூடிய ஒன்றல்ல. ரப்பர் கதவு சீல்களுடன் கடுமையான பிரச்சினைகள் எழும்: கார் அறுபது ஆண்டுகள் பழையதால் பழையவை தூளாக சிதறும்; புதியவை தரநிலையற்றவை என்பதால் எளிதில் கிடைப்பதில்லை. வெளிப்புற அலங்காரத்தின் சில கூறுகளும் சில பொருத்துப் பகுதிகளும் காணவில்லை – ஒருகாலத்தில் யாரோ மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கி, அதன் அளவைப் பார்த்ததும் விரைவாக கைவிட்டதுபோல் தெரிகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக எதுவும் இழக்கப்படவில்லை. கார் மிகவும் முழுமையாக உள்ளது.
இந்த வாகனம் சேதமடைந்திருந்தாலும், நம்பிக்கைக்கு அப்பாற்பட்டதல்ல. அர்ப்பணிப்பான உழைப்பும் கைவினைப் பற்றும் இருந்தால், இதை அதன் அசல் பிரகாசத்திற்கு மீட்டெடுக்க முடியும்.
மறுசீரமைப்பாளர்களே, இது உங்கள் துணிச்சலுக்கான அழைப்பு. Crown Imperial Limousine தனது மீளுருவாக்கத்தை எதிர்நோக்குகிறது.
புகைப்படம்: Sean Dugan, Hyman Ltd.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூல கட்டுரையை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: முழுமையானது, மறுசீரமைப்புக்குத் தயார். Carrozzeria Ghia-வின் Crown Imperial Limousine — ஆண்ட்ரே க்ரிசான்ஃபோவின் விவரிப்பில்
வெளியிடப்பட்டது ஜனவரி 03, 2024 • படிக்க 11m
