د Carrozzeria Ghia د Crown Imperial لیموزین د تلپاتې ښکلا بیا رغونه

موږ عموماً په خپله “Kunstkamera” کې له هغو نندارې توکو څخه ځان ساتو چې په داسې خراب حالت کې وي. خو په دې حالت کې زموږ له وسه څه نه دي پوره؛ له دې ډول لیموزینونو څخه، لکه دا یوه، یوازې شاوخوا 36 د نږدې شپږ لسیزو مخکې جوړې شوې وې، او تر نن ورځې لا لږې پاتې شوې دي.

هغه پرچمدار ماډل چې Chrysler له 1926 راهیسې ساتلی و

د ډېرو کلونو لپاره Chrysler Corporation دا اړینه ګڼله چې په خپل محصولي قطار کې لږ تر لږه یو لوړ پوړ څو-مسافره موټر ولري. باوقاره Imperial له 1926 راهیسې د شرکت د لړۍ تاج و؛ په پیل کې دا اصطلاح یوازې د بدنې یوې ځانګړې بڼې ته اشاره کوله، خو ډېر ژر د Chrysler موټرو د یوې جلا لړۍ نوم شو — د لوکس لړۍ.

نور ټول لا دمخه له دې برخې وتلي وو

د ۱۹۵۰ لسیزې تر نیمایي پورې د Imperial په لړۍ کې تل یو اوږد ویل بېس لرونکی لیموزین شتون درلود، چې مستقیماً د شرکت په خپله فابریکه کې جوړېده — که څه هم Chrysler هېڅکله له بهرنیو بدنه جوړوونکو څخه له کارولو ډډه نه کوله. خو په ۱۹۵۶ کال کې د بیا فکر کولو وخت و. Imperial تازه یو جلا برانډ ګرځول شوی و؛ تر ۱۹۵۵ کال پورې تل د Chrysler Imperial په نوم پلورل کېده. او د لیموزینونو غوښتنه له جګړې وروسته کلونو راهیسې په دوامداره توګه راکمېدله. سیالان یو په یو له دې برخې څخه وتل او دا یې بریالي — General Motors Corporation — ته پرېښوده، چې په ثابت قدمۍ سره یې خپل Cadillac Fleetwood 75 تولیدولو ته دوام ورکاوه. Lincoln له ۱۹۴۵ کال وروسته شاته شو او لیموزینونه یې، که یې کول هم، نو یوازې د سپینې ماڼۍ (White House) په ځانګړي فرمایش جوړول. Packard د Henney د بدنه جوړونې شرکت له اوږدمهاله شریکانو په مرسته یو څه نور هم دوام وکړ، خو د ۱۹۵۵ کال ماډلونو ته د لیږد سره یې دا کار پریښود — چې دې کار سمدلاسه Henney ووژلو، ځکه پرته له فرمایشونو پاتې شو.

198 موټر، او بیا له سره غور

په دې ځانګړې سیالۍ کې بریا تل یوه ستونزمنه دنده وه، خو بیا هم Chrysler پرته له مبارزې تسلیم نه شو او د ۱۹۵۵ او ۱۹۵۶ کلونو ترمنځ یې په بشپړه توګه پخپله ۱۹۸ موټر جوړ کړل، د ۳۷۹۷ ملي مترو اوږد شوي ویل بېس باندې. له هغو څخه ۸۵ یې د لیموزینونو په توګه نه شول شمېرل کیدی، ځکه یې په کابین کې دننه بېلوونکی نه درلود. تر ۱۹۵۷ کال پورې شرکت د یوه لوی خیز پلان درلود، چې هغه وخت به یې په تولید کې موجود هر ماډل په یوه ډېر عصري ډیزاین بدل کړ — او د ډېرو سرنشینانو لرونکو، کم تولید موټرو لپاره جلا فابریکه څانګه په دې انځور کې نه ځایېدله. باید لرې شوې وای.

ځواب په Turin کې و

حل وموندل شو، او نه په هر ځای کې، بلکې د سمندر هاخوا، په زړې نړۍ کې. د 1950s له پیل راهیسې د Chrysler نږدې ټول هیلمن پروټوټایپونه د پلي کولو لپاره د ایټالیا د کاروسري جوړولو اتلیه Carrozzeria Ghia ته لېږل شوي وو. د کلونو په تېرېدو د شرکت د سټایلینګ څانګې د مشر Virgil Exner او د Ghia د دوو مالکانو له ډلې د Luigi Segre ترمنځ اړیکه ډېره توده شوې وه. نو حیرانتیا نه ده چې د امریکايي شرکت لپاره د لیموزینونو په جوړولو کې د ایټالویانو د ښکېلولو نظر په دواړو خواوو کې په لېوالتیا ومنل شو. پاتې خبره لوژستیک وه — ځکه پروټوټایپ جوړول یو شی دی، او لړۍ، که هر څومره کوچنۍ وي، بیخي بل شی دی.

هغه څه چې له America څخه راغلل، په یوه کټ کې

په عمل کې، په ایټالیا کې د امریکايي لیموزینونو جوړول نږدې داسې ترسره کېدل. ایټالوي صنعتکارانو د موټر یو کټ ترلاسه کاوه چې له متحده ایالاتو څخه د سمندر له لارې، نه د هوا له لارې، رالېږل شوی و. کټ د تولیدي دوه-دروازه Imperial بدن څخه جوړ و چې د همدې نښې د خلاص ماډل، یعنې convertible، پر چوکاټ نصب شوی و؛ د convertible چوکاټ یوه اضافي X-شکله عرضي ټوټه لرله چې هغه یې لا کلک کاوه. انجن، انتقالیه او د چاسیس هره بله برخه لا مخکې پر چوکاټ راټولې شوې وې. د دوو معیاري-اوږدوالي دروازو پر ځای، د څلور-دروازه Imperial sedan بشپړ سیټ ورکول کېده. اضافي بهرنی سینګار، مخکیني او شاتني بمپرونه، کږې غاړې ښیښې، بېلابېل داخلي فټینګونه او هر بل اړین شی ورزیات شوي وو — د اوږدو شوو سونګ کرښو، بریک کرښو، اګزاست پایپونو او ډرایو شافټونو په ګډون، ټول هغه شیان چې کاروسري جوړوونکي به یې د وروستۍ اسمبلۍ پر مهال په ځای کې نصبوي. هره جزئیه باید له مخکې سنجول شوې وای، څو د اتلانټیک او مدیترانې سمندرونو دواړو خواوو ته د ناڅاپه اړینې برخې د لېږلو راولېږلو مخه ونیول شي. په صندوق کې عموماً د عایق کولو او پایکاري مواد په رولونو کې، او له هغو سره د هماغه ځانګړي موټر لپاره ټاکل شوي رنګ قوطۍ پرتې وې. دا ټول د ریل له لارې بندر ته تلل او بیا د سمندر له لارې ایټالیا ته، او د Genoa په بندر کې ترلاسه کوونکو کټ اخیسته او د سړک له لارې یې خپل ورکشاپ ته وړه.

لومړی، هر څه په نیمایي پرې کړئ

Ghia ته د رسېدو پر مهال لومړی ګام دا و چې هم بدنه او هم چوکاټ په نیمایي پرې شي او هر یو شاوخوا نیم متر اوږد شي. چت لرې کړای شو او جلا پرې کار وشو. د کټ لپاره دوه-دروازه بدنه د هغه چت د شاتنۍ برخې د ځانګړې بڼې له امله غوره شوې وه. د چاسیس د اکسلي واټن د اوږدولو پر مهال، په اړینو ځایونو کې اضافي پیاوړتیاوې ورزیاتې شوې، وروسته له هغې ټول هغه نلونه او ډرایو شافټونه چې پورته یاد شوي وو، پرې نصب شول.

بیا داسې ستنه جوړه کړئ چې هېڅکله موجوده نه وه

وروسته ایټالوي صنعتکاران دروازو ته واوښتل. پورتنۍ برخه باید داسې بدله شوې وای چې پر چت لږه راوغځېږي، او شاتنۍ بهرنی سینګار بدل شو، څو د شاتنۍ څنډې پرېکونې له منځه لاړې شي — د اکسلي واټن له اوږدېدو وروسته، نور اړتیا نه وه چې د څرخ د کمان چاپېره تاوې شي. په دې پړاو کې د بدنې منځنۍ ستنه ولګول شوه، او دا باید لومړی جوړه شوې وای، ځکه اصلي بدنه هېڅ داسې ستنه نه لرله. په همدې وخت کې د چت پینل اوږد او جوړ شو، بیا د دروازو د پورتنۍ څنډې له بڼې او ځای سره برابر کړای شو. کله چې هر څه راټول او برابر شول، صنعتکارانو د هوا یخولو د سیستم د هوا نلونه نصب کړل: د Airtemp سیستم د کټ د یوې برخې په توګه له فابریکې راغلی و، خو معیاري نلونه یې د اوږدې شوې لیموزین لپاره کافي اوږده نه وو. یوازې وروسته د چت داخلي پوښ ورزیات شو — هغه ټوکر چې په اصل کې د قیمتي نارینه وو دریشیو لپاره ټاکل شوی و، او باید بخار ورکړل شوی وای څو په سمه توګه کېني.

شپیته کیلوګرامه لحیم، او د رنګ دوه اوونۍ

کله چې بدنه راټوله شوه، د رنګ لپاره چمتو وه — او د Ghia په ورکشاپ کې دا یو ورو، ډېر کار غوښتونکی بهیر و چې له دوو اوونیو زیات وخت یې نیولای شو. بدنه په کټ کې لا له مخکې پرایمر شوې راغلې وه، خو له سره جوړې شوې برخې لومړی وریتې شوې او سطحې یې برابرې شوې، د داسې تخنیک په کارولو سره چې د ځانګړي سرب-بنسټه لحیم په واسطه یې تودول پکې شامل وو؛ تر 60 kg پورې لحیم په یوه موټر کې لګېده. بیا پرایمر ووهل شو. د رنګولو نه لږ مخکې، دروازې په پای کې وځړول شوې او د بدن هر بند او تشه د څلور میلیمترو په پلنوالي برابره شوه، چې دا کار په یوازې ځان 17 کاري-ساعتونه نیولای شو. بیا سطحه د یوې ځانګړې محلول په وسیله له هر احتمالي ککړوونکي پاکه شوه او د روښانه شین “stucco” په یوه پوړ وپوښل شوه، چې د ایټالوي استادانو ځانګړې مرکبه ماده او د رنګ د لومړي پوړ بنسټ و. دا سملاسي وروسته له هغه وهل کېده چې شین کرومو-زنک مات پرایمر وچ شوی و، کوم چې هر پاتې سطحي عیب ښکاره کاوه؛ هغه ډک او وریت شول، او یوازې بیا اصلي رنګول پیل کېدای شول.

څلور رنګونه، او له sepia جوړ پولیش

د لیموزین لپاره یوازې څلور رنګونه وړاندې کېدل: تور، تیاره آبي، تیاره شین او تیاره سور. هر یو په څو پوړونو کې وهل کېده، او هر پوړ چې وچ شو، د ضخامت او یوشان والي لپاره وریتېده. په پای کې، وچه بدنه په لاس د ځانګړي پولیش په وسیله وموښل شوه چې یو نادره ماده یې لرله چې sepia بلل کېږي — هماغه رنګین مایع چې آکټوپسونه یې د ښکارچیانو څخه د ځان ساتنې لپاره کاروي. Jeffrey Godshall، د موټرو تاریخپوه او د Chrysler پخوانی سټایلیست، وايي چې sepia د مدیترانې د ځانګړو خالصو سرپښو ډولونو څخه راتله. دې بهیر سطحې ته ځانګړې هنداره‌ییزه ځلا ورکړه. کله چې دا ترلاسه شوه، ټول روښانه سینګاري جزئیات ولګول شول، هم هغه چې په کټ کې یې سمندر تېر کړی و او هم هغه چې په ځای کې جوړ شوي وو: مولډینګونه، د کړکیو چوکاټونه، نښانونه، نوم-پلېټونه او داسې نور. او د وروستي لمس په توګه، یوه کرېمي pinstripe کرښه په لاس د باریکې برس په وسیله د مخ څخه تر شا پورې د غاړو په اوږدو کې ووهل شوه.

د رنګ او پوښاک شل ترکیبونه

بیا نوبت داخلي برخې ته ورسېد. څوکۍ له متحده ایالاتو څخه بې له پوښاکه راغلې. مخکینۍ څوکۍ، لکه څنګه چې په لیموزین کې دود دی، په اصلي چرم پوښل شوې وې، په داسې حال کې چې په شا کې نفیس ټوکرونه کارول کېدل، زیاتره خړ یا بېژ او زیاتره د ایټالوي اصل. د داخلي دروازو پوښاک هم همدا لاره تعقیب کړه: مخ کې چرم، شا کې ورته ټوکر. یوه داخلي بېلوونکې پرده له ښکته کېدونکې ښیښې سره نصب شوه، د برېښنايي کړکیو میکانیزمونو ته سیمونه وغځول شول، اضافي تاوېدوونکې څوکۍ ولګول شوې، او غالۍ وغوړول شوه — نایلان په مخ او صندوق کې، وړۍ په شا کې. په ټوله کې د داخلي پایکارۍ پنځه انتخابونه وړاندې کېدل، چې د بدنې له څلورو رنګونو سره په ګډه یې د داخلي او بهرني بڼې 20 بېلابېل ترکیبونه جوړول.

یوه ازمایښتي چکر، د لرګي صندوق، او داړه ماران

یوه بشپړه شوې لیموزین د ایټالیا په کوڅو کې ازمایښتي چکر ته وړل کېده، څو ډاډ ترلاسه شي چې د حرکت پر مهال نه چغېږي او نه کړنګېږي. هره نیمګړتیا د لېږدولو مخکې حل کېده. بیا موټر په بشپړ ډول په نرم ټوکر کې تاوېده او د لرګي په ترانسپورتي کانتینر کې بسته کېده، چې د بدنې د کار په شان په ډېر دقت جوړ شوی و. په یوه مستند شوي مورد کې، یوه لیموزین چې د یوه عربي شیخ په فرمایش جوړه شوې وه، د اورګاډي په وسیله د عربي دښتې له لارې ولېږدول شوه. داړه مارانو پر اورګاډي برید وکړ، موټر یې له خپل کانتینر څخه راویست — او لوکس موټر یې شاته پرېښود. په دې کې حیرانتیا نشته: په داسې دښته کې چې اوښان پکې واکمن وي، د داسې موټر څه ګټه؟

له فرمایش څخه تر سپارلو نیم کال

د Genoa بندر ته له رسېدو مخکې، بسته شوي موټرونه د بېلابېل کیفیت لرونکو تنګو او تاو راتاو ایټالوي سړکونو په اوږدو کې د موټر-اورګاډو په وسیله سفر کاوه. Fiat د خپلو وارداتي او صادراتي اړتیاوو لپاره یو عصري لویه لاره جوړه کړې وه، خو هغه یوازې د اوونۍ په پای کې عامو خلکو ته پرانیستې وه او د اوونۍ په ورځو کې یې فیس اخیست. ټول پېچلی بهیر ډېر وخت نیوه، نو له فرمایش ورکولو څخه تر بشپړ شوي موټر ترلاسه کولو پورې ښايي تر نیم کال پورې وخت تېر شي.

کروم هم بیا کولو ته اړتیا لري. لنډه دا چې دا ډېر جنجال دی — او ارزښت لري.

د داسې یوه موټر بیا رغونه په رښتیا څه غواړي

پر هر Crown Imperial لیموزین کار شاوخوا یوه میاشت وخت نیوه. هر څوک چې د دلته ښودل شوي موټر په څېر د یوه موټر د بیا رغونې فکر کوي، باید پوه شي چې څه ته لاس اچوي. بدنه به تر لوڅ فلز پورې پاکه او په بشپړه توګه بیا رنګول کېږي. البته، نور 1957 نه دی، او هېڅوک به د خپل جادويي sepia لپاره سرپښي ونه کاروي؛ د کلونو په اوږدو کې نوي رنګ مواد راپیدا شوي دي. د پایکارۍ بیا رغول به بیا هم پام وړ وخت ونیسي. داخلي برخه به ټوله بدله شي، ځکه په خپل اوسني حالت کې د کار نه ده — او مناسب مواد به باید وموندل شي، که نه بیا رغونه به اصیل نه ګڼل کېږي. په حیرانوونکې توګه، موټر لا هم چلېږي، خو هم انجن او هم انتقالیه باید عمومي ترمیم شي څو سم کاري حالت ته ورسېږي. برېښنايي سیستم به ژورې پاملرنې ته اړتیا ولري، او ښه به وي چې له مخکې د سیم‌بندۍ نقشه ترلاسه شي، ځکه دا پېچلې ده او داسې څه نه دي چې ساده یې اټکل کړئ. د دروازو د ربړي سیلونو په برخه کې به جدي ستونزې پیدا شي: زاړه به په دوړو بدل شي، ځکه موټر شپېته کاله زوړ دی، او نوي یې په ساده ډول موندل سخت دي، ځکه غیرمعیاري دي. د بهرني سینګار ځینې برخې او د هارډویر ځینې توکي ورک دي — داسې ښکاري لکه چا چې یو وخت بیا رغونه پیل کړې وي او د کار د کچې په لیدو یې ژر پرېښوده. له نېکه مرغه، هېڅ شی له لاسه نه دی تللی. موټر ډېر بشپړ دی.

بیا رغوونکو، دا ستاسو د زړورتیا غږ دی. Crown Imperial Limousine د خپلې بیا ژوندي کېدو په تمه ده.

انځور: Sean Dugan, Hyman Ltd.

دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: بشپړ، د بیا رغونې لپاره. د Carrozzeria Ghia د Crown Imperial لیموزین، د اندري خریسانفوف په روایت کې