हम आम तौर पर अपनी “Kunstkamera.” में इतनी जर्जर अवस्था वाले प्रदर्शनों से दूरी बनाए रखते हैं। लेकिन इस मामले में हम कुछ नहीं कर सकते; ऐसी लिमोज़ीनें, इस जैसी, लगभग छह दशक पहले केवल करीब 36 ही बनाई गई थीं, और आज तक उनसे भी कम बची हैं।
एक फ्लैगशिप जिसे Chrysler ने 1926 से आगे बढ़ाया
कई वर्षों तक Chrysler Corporation ने अपने उत्पाद क्रम में कम से कम एक उच्च-वर्गीय बहु-यात्री वाहन रखना आवश्यक माना। प्रतिष्ठित Imperial ने 1926 से कंपनी की श्रृंखला का मुकुट संभाला था; शुरुआत में यह शब्द केवल एक खास प्रकार की बॉडी के लिए था, लेकिन जल्दी ही यह Chrysler कारों की एक अलग श्रृंखला का नाम बन गया — लक्ज़री श्रृंखला।
पूर्व वैभव के अवशेष। यह समझना कठिन है कि इतना महंगा और दुर्लभ वाहन ऐसी दयनीय हालत में कैसे पहुंच गया। ओडोमीटर को देखकर लगता है कि यह पचास हजार मील से थोड़ा अधिक चल चुका है। बहाली के दौरान पूरी प्रामाणिकता हासिल करना संभव नहीं लगता, क्योंकि 1957 में उपलब्ध रहा अपहोल्स्ट्री कपड़ा आज दुर्लभ मिलता है। उससे मिलता-जुलता विकल्प ढूंढना ही एकमात्र रास्ता है। हालांकि केबिन के आगे वाले हिस्से के लिए चमड़ा मिलाना शायद आसान होगा, और वह कपड़े से बेहतर बचा हुआ है।
बाकी सभी पहले ही इस सेगमेंट से जा चुके थे
1950 के दशक के मध्य तक Imperial श्रृंखला में हमेशा एक लंबे व्हीलबेस वाली लीमोज़ीन होती थी, जो सीधे कंपनी के अपने कारख़ाने में बनाई जाती थी — हालाँकि Chrysler ने बाहरी बॉडी-निर्माताओं का उपयोग करने से कभी परहेज़ नहीं किया। लेकिन 1956 में इस पर फिर से विचार करने का समय आ गया था। Imperial को अभी-अभी एक अलग ब्रांड बनाया गया था; 1955 तक इसे हमेशा Chrysler Imperial के रूप में बेचा जाता रहा था। और युद्ध के बाद के वर्षों से लीमोज़ीन की माँग लगातार घटती जा रही थी। प्रतिस्पर्धी एक-एक करके इस श्रेणी को छोड़ रहे थे, इसे विजेता General Motors Corporation के हवाले करते हुए, जो दृढ़तापूर्वक अपनी Cadillac Fleetwood 75 का उत्पादन करती रही। Lincoln 1945 के बाद पीछे हट गई थी और लीमोज़ीनें, यदि बनाती भी तो, केवल व्हाइट हाउस के विशेष आदेश पर ही बनाती थी। Packard अपने पुराने साझेदारों — Henney बॉडी-निर्माण कंपनी — की मदद से कुछ समय और टिकी रही, लेकिन 1955 के मॉडलों की ओर बढ़ते हुए इस क्षेत्र से हट गई, जिसने बिना ऑर्डर के रह गई Henney को तुरंत ख़त्म कर दिया।
198 कारें, और फिर पुनर्विचार
यह ख़ास मुक़ाबला जीतना हमेशा से ही एक कठिन लड़ाई थी, फिर भी Chrysler ने बिना लड़े हार नहीं मानी और 1955 से 1956 के बीच 3797 mm के विस्तारित व्हीलबेस पर पूरी तरह अपने दम पर 198 वाहन तैयार किए। उनमें से 85 को लीमोज़ीन नहीं माना जा सकता था, क्योंकि उनके केबिन में कोई आंतरिक विभाजन नहीं था। 1957 तक निगम एक बड़ी छलाँग की योजना बना रहा था — उस समय उत्पादन में मौजूद हर मॉडल को एक अधिक आधुनिक डिज़ाइन से बदलते हुए — और बहु-यात्री, कम-मात्रा वाली कारों के लिए एक अलग कारख़ाना विभाग उस तस्वीर में फिट नहीं बैठता था। उसे हटना ही था।
The Answer Was in Turin
समाधान मिल गया, और वह भी कहीं सामान्य जगह नहीं, बल्कि समुद्र पार, पुरानी दुनिया में। शुरुआती 1950s से Chrysler के लगभग सभी आशाजनक प्रोटोटाइप रूप देने के लिए इतालवी कोचबिल्डिंग अटेलियर Carrozzeria Ghia को भेजे जाते रहे थे। वर्षों में Virgil Exner, जो कंपनी के styling division के प्रमुख थे, और Luigi Segre, जो Ghia के दो मालिकों में से एक थे, के बीच संबंध बहुत आत्मीय हो गए थे। इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं कि अमेरिकी कंपनी के लिए लिमोज़ीन बनाने में इटालियनों को शामिल करने का विचार दोनों ओर उत्साह से स्वीकार किया गया। जो बचा था वह लॉजिस्टिक्स था — क्योंकि प्रोटोटाइप बनाना एक बात है, और श्रृंखला, चाहे कितनी ही छोटी हो, बिल्कुल दूसरी।
America से क्या आया, एक ही किट में
व्यवहार में, Italy में अमेरिकी लिमोज़ीन बनाने का काम कुछ इस तरह चलता था। इतालवी कारीगरों को United States से समुद्र के रास्ते भेजी गई, हवाई मार्ग से नहीं, एक कार किट मिलती थी। किट में उसी marque के खुले मॉडल, एक convertible, के फ्रेम पर लगी उत्पादन वाली दो-दरवाजों की Imperial बॉडी होती थी; convertible फ्रेम में एक अतिरिक्त X-आकार का क्रॉसपीस लगा था, जो उसे अधिक कठोर बनाता था। इंजन, ट्रांसमिशन और हर दूसरा चेसिस घटक पहले से ही फ्रेम पर जोड़ा जा चुका होता था। मानक लंबाई के दो दरवाजों की जगह चार-दरवाजों वाली Imperial sedan से पूरा सेट दिया जाता था। अतिरिक्त बाहरी ट्रिम, आगे और पीछे के बंपर, घुमावदार साइड विंडो, तरह-तरह की आंतरिक फिटिंग और बाकी सभी जरूरी चीजें जोड़ी जाती थीं — जिनमें बढ़ी हुई ईंधन लाइनें, ब्रेक लाइनें, एग्जॉस्ट पाइप और ड्राइवशाफ्ट शामिल थे, वे सभी चीजें जिन्हें coachbuilders अंतिम असेंबली के दौरान साइट पर लगाते। हर विवरण पहले से सोचना पड़ता था ताकि अचानक जरूरी हुए किसी हिस्से को Atlantic और Mediterranean Sea के पार बार-बार भेजने से बचा जा सके। ट्रंक में आम तौर पर रोलों में इंसुलेटिंग और फिनिशिंग सामग्री होती थी, साथ ही उस विशेष कार के लिए तय रंग की पेंट की डिब्बियां भी। यह सब रेल से समुद्री बंदरगाह तक जाता और वहां से समुद्र के रास्ते Italy आगे बढ़ता, और Genoa के बंदरगाह में प्राप्तकर्ता किट लेते और सड़क मार्ग से उसे अपनी वर्कशॉप तक ले जाते।
पहले, सब कुछ आधा काटिए
Ghia पहुंचने पर पहला कदम बॉडी और फ्रेम दोनों को आधा काटना और प्रत्येक को करीब आधा मीटर बढ़ाना था। छत हटाई गई और उस पर अलग से काम किया गया। किट के लिए दो-दरवाजों वाली बॉडी इसलिए चुनी गई थी क्योंकि उस छत के पिछले हिस्से का आकार खास था। चेसिस के व्हीलबेस को बढ़ाते समय जरूरी स्थानों पर अतिरिक्त मजबूती जोड़ी गई, जिसके बाद ऊपर बताए गए सभी कंड्यूट और ड्राइवशाफ्ट उस पर लगाए गए।
फिर एक ऐसा पिलर बनाइए जो कभी था ही नहीं
इसके बाद इतालवी कारीगर दरवाजों की ओर मुड़े। ऊपरी हिस्से को इस तरह बदलना पड़ा कि वह छत पर थोड़ा-सा चढ़ जाए, और पीछे की ओर बाहरी ट्रिम बदली गई, जिससे पिछले किनारे के कटआउट खत्म हो गए — व्हीलबेस बढ़ाए जाने के बाद उन्हें अब व्हील आर्च के चारों ओर लिपटने की जरूरत नहीं थी। इसी चरण में केंद्रीय बॉडी पिलर लगाया गया, और उसे पहले बनाना पड़ा, क्योंकि मूल बॉडी में ऐसा कोई पिलर था ही नहीं। उसी समय छत का पैनल बढ़ाया और आकार दिया गया, फिर उसे दरवाजों के ऊपरी किनारे के आकार और स्थिति के अनुसार समायोजित किया गया। जब सब कुछ जोड़कर फिट कर दिया गया, तो कारीगरों ने एयर कंडीशनिंग की वेंटिलेशन डक्ट्स लगाईं: Airtemp प्रणाली किट के हिस्से के रूप में कारखाने से आई थी, लेकिन उसकी मानक डक्ट्स खिंची हुई लिमोज़ीन के लिए पर्याप्त लंबी नहीं थीं। केवल तब हेडलाइनर जोड़ा गया — ऐसा कपड़ा जो मूल रूप से महंगे पुरुषों के सूटों के लिए बनाया गया था, और जिसे ठीक से बैठने से पहले भाप देना पड़ता था।
ट्रंक का फर्श स्पष्ट रूप से बदलने की जरूरत में था, लेकिन वहां मौजूद एयर कंडीशनर लगता है बच गया।
साठ किलोग्राम सोल्डर, और दो सप्ताह की पेंटिंग
बॉडी जुड़ जाने के बाद वह पेंट के लिए तैयार थी — और Ghia की वर्कशॉप में यह धीमी, श्रम-प्रधान प्रक्रिया थी जिसमें दो सप्ताह से अधिक लग सकते थे। बॉडी किट में पहले से प्राइम की हुई आई थी, लेकिन दोबारा बनाए गए हिस्सों को पहले घिसा गया और उनकी सतहें समतल की गईं, ऐसी तकनीक से जिसमें उन्हें विशेष सीसा-आधारित सोल्डर से गर्म किया जाता था; एक ही कार में 60 kg तक सोल्डर लग जाता था। फिर प्राइमर लगाया गया। पेंटिंग से ठीक पहले दरवाजे अंततः टांगे गए और बॉडी पर हर जोड़ और हर गैप को चार मिलीमीटर की चौड़ाई पर मिलाया गया, जिसमें अकेले 17 मानव-घंटे लग सकते थे। फिर सतह को एक विशेष घोल से हर संभव दूषण से साफ किया गया और हल्के हरे “stucco” की परत से ढका गया, जो इतालवी उस्तादों का विशिष्ट मिश्रण और रंग की पहली परत का आधार था। यह हरे क्रोमो-जिंक मैट प्राइमर के सूखते ही लगाया गया, जिससे बची हुई सतह की कोई भी खामी सामने आ गई; उन्हें भरा और घिसा गया, और तभी वास्तविक पेंटिंग शुरू हो सकी।
चार रंग, और सेपिया से बना पॉलिश
लिमोज़ीन के लिए केवल चार रंग पेश किए गए थे: काला, गहरा नीला, गहरा हरा और गहरा लाल। हर रंग कई परतों में लगाया जाता था, और हर परत सूखने के बाद मोटाई और एकरूपता के लिए घिसी जाती थी। अंतिम रूप देने के लिए, सूखी बॉडी को हाथ से एक विशेष पॉलिश से रगड़ा जाता था जिसमें सेपिया नामक एक विलक्षण पदार्थ होता था — वही स्याही जिसका उपयोग ऑक्टोपस अपने शिकारियों से बचाव के लिए करते हैं। ऑटोमोटिव इतिहासकार और पूर्व Chrysler स्टाइलिस्ट Jeffrey Godshall कहते हैं कि सेपिया शुद्ध रूप से भूमध्यसागरीय सेफालोपोड की कुछ प्रजातियों से आता था। इस प्रक्रिया ने सतह को अनोखी दर्पण-जैसी चमक दी। जब यह हासिल हो गया, तो सभी चमकदार सजावटी हिस्से लगाए गए, वे भी जो किट में समुद्र पार आए थे और वे भी जो वहीं बनाए गए थे: मोल्डिंग, खिड़की के फ्रेम, प्रतीक, नेमप्लेट और इसी तरह। और अंतिम स्पर्श के रूप में, क्रीम रंग की पिनस्ट्राइप को महीन ब्रश से हाथ से लगाया गया, जो आगे से पीछे तक किनारों के साथ चलती थी।
इंजन को निश्चित रूप से ओवरहॉल की जरूरत होगी। संभव है कि वह घिसा न हो, बल्कि बस लंबे समय से निष्क्रिय पड़ा हो, इसलिए उसे बहुत सावधानी से देखभाल चाहिए। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, और वास्तव में पूरी सस्पेंशन प्रणाली, को भी गहन निरीक्षण और नवीनीकरण की जरूरत होगी।
रंग और ट्रिम के बीस संयोजन
फिर इंटीरियर की बारी आई। सीटें संयुक्त राज्य अमेरिका से बिना अपहोल्स्ट्री के आई थीं। आगे की सीटें, जैसा कि लिमोज़ीन में सामान्य है, असली चमड़े से ढकी गईं, जबकि पीछे की ओर उत्तम कपड़ों का उपयोग हुआ, अधिकतर धूसर या बेज और अधिकतर इतालवी मूल के। अंदरूनी दरवाज़े की ट्रिम ने भी यही तरीका अपनाया: आगे चमड़ा, पीछे मेल खाता कपड़ा। नीचे खिसकने वाली खिड़की वाला एक आंतरिक विभाजन लगाया गया, इलेक्ट्रिक विंडो मैकेनिज़्म तक वायरिंग पहुंचाई गई, अतिरिक्त फोल्डिंग सीटें लगाई गईं, और कार्पेट बिछाया गया — आगे और ट्रंक में नायलॉन, पीछे ऊन। कुल मिलाकर इंटीरियर फिनिशिंग के पांच विकल्प दिए गए थे, जिन्होंने चार बॉडी रंगों के साथ मिलकर इंटीरियर और एक्सटीरियर के 20 अलग-अलग संयोजन बनाए।
1957 मॉडल वर्ष की नकली रेडिएटर ग्रिल डिजाइन को 1958 मॉडल वर्ष की हेडलाइट डिजाइन के साथ जोड़ा गया है। Imperial लिमोज़ीनें बाकी सभी बॉडी वेरिएंट्स की तुलना में काफी देर से बाजार में दिखनी शुरू हुईं, और तब तक सभी राज्यों में जोड़ीदार सामने की हेडलाइट्स के उपयोग का मुद्दा सफलतापूर्वक हल हो चुका था।
एक टेस्ट ड्राइव, एक लकड़ी का क्रेट, और डाकू
तैयार लिमोज़ीन को इतालवी सड़कों पर टेस्ट ड्राइव के लिए ले जाया जाता था ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि चलते समय वह न चरमराए और न खड़खड़ाए। किसी भी कमी को शिपिंग से पहले ठीक कर दिया जाता था। फिर कार को पूरी तरह मुलायम कपड़े में लपेटा जाता और लकड़ी के परिवहन कंटेनर में पैक किया जाता था, जिसे बॉडीवर्क जितनी ही सावधानी से बनाया जाता था। एक दर्ज मामले में, एक अरबी शेख के ऑर्डर पर बनी लिमोज़ीन को अरब रेगिस्तान पार रेल से ले जाया गया। डाकुओं ने ट्रेन पर हमला किया, कार को उसके कंटेनर से बाहर निकाला — और उस शानदार वाहन को वहीं छोड़ दिया। आश्चर्य नहीं: ऐसे रेगिस्तान में, जहां ऊंटों का राज है, ऐसी कार किस काम की?
ऑर्डर से डिलीवरी तक आधा साल
जेनोआ बंदरगाह तक पहुँचने से पहले, पैक की गई कारें संकरी, घुमावदार और अलग-अलग गुणवत्ता वाली इतालवी सड़कों पर वाहन-वाहक ऑटो-ट्रेनों में यात्रा करती थीं। Fiat ने अपनी आयात और निर्यात जरूरतों के लिए एक आधुनिक राजमार्ग बनवाया था, लेकिन वह जनता के लिए केवल सप्ताहांत पर खुला रहता था और सप्ताह के दिनों में उस पर शुल्क लगता था। पूरी जटिल प्रक्रिया में बहुत समय लगता था, इसलिए ऑर्डर देने से लेकर तैयार कार मिलने तक आधे साल जितना समय लग सकता था।
क्रोम-प्लेटिंग भी दोबारा करनी होगी। संक्षेप में, यह बहुत झंझट भरा काम है — और यह मेहनत सार्थक है।
ऐसी कार की बहाली में वास्तव में क्या शामिल होगा
हर Crown Imperial लिमोज़ीन पर काम में लगभग एक महीना लगता था। यहाँ दिखाई गई कार जैसी किसी कार को बहाल करने पर विचार करने वाले व्यक्ति को समझना होगा कि वह किस काम का बीड़ा उठा रहा है। बॉडी को नंगे धातु तक उतारकर पूरी तरह फिर से पेंट करना होगा। बेशक, अब 1957 नहीं है, और कोई भी अपने जादुई सेपिया के लिए सेफालोपोड का उपयोग नहीं करेगा; वर्षों में नई पेंट सामग्री आ चुकी है। फिनिश बहाल करने में फिर भी काफी समय लगेगा। इंटीरियर को पूरी तरह बदलना होगा, क्योंकि अपनी मौजूदा हालत में वह उपयोग के लायक नहीं है — और उपयुक्त सामग्री जुटानी होगी, वरना बहाली प्रामाणिक नहीं मानी जाएगी। आश्चर्यजनक रूप से, कार अभी भी चलती है, लेकिन इंजन और ट्रांसमिशन दोनों को सही कार्यशील स्थिति में लाने के लिए ओवरहॉल की जरूरत होगी। इलेक्ट्रिकल सिस्टम को गहन ध्यान चाहिए, और पहले से वायरिंग डायग्राम हासिल कर लेना समझदारी होगी, क्योंकि यह जटिल है और ऐसी चीज नहीं जिसे बस देखकर समझ लिया जाए। रबर डोर सील्स के साथ गंभीर समस्याएँ आएंगी: पुरानी सीलें धूल बनकर बिखर जाएंगी, क्योंकि कार साठ साल पुरानी है, और नई सीलें मिलना सचमुच मुश्किल है, क्योंकि वे मानक नहीं हैं। बाहरी सजावट के कुछ हिस्से और हार्डवेयर के कुछ हिस्से गायब हैं — ऐसा लगता है मानो किसी ने कभी बहाली शुरू की थी और इसके पैमाने को देखकर जल्दी ही हार मान ली। सौभाग्य से कुछ भी खोया नहीं है। कार काफी पूर्ण है।
यह वाहन, भले ही पस्त है, फिर भी उम्मीद से खाली नहीं है। समर्पित मेहनत और कारीगरी से प्रेम के साथ, इसे इसके मूल वैभव में बहाल किया जा सकता है।
रेस्टोरर्स, यह आपके साहस की पुकार है। Crown Imperial Limousine अपने पुनर्जीवन की प्रतीक्षा कर रही है।
फ़ोटो: Sean Dugan, Hyman Ltd.
यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Комплектный, под реставрацию. Crown Imperial Limousine by Carrozzeria Ghia в рассказе Андрея Хрисанфова
पब्लिश किया जनवरी 03, 2024 • पढने के लिए 9m
