टोयोटा लैंड क्रूज़र प्राडो लंबे समय से बाज़ार में सबसे सक्षम और सम्मानित बॉडी-ऑन-फ्रेम SUV में से एक रही है — लेकिन वर्षों तक इसका डीज़ल इंजन इसे पीछे खींचता रहा। अब, हुड के नीचे एक अपडेटेड 200 hp 2.8-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ, क्या LC150 आखिरकार मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट को पीछे छोड़ने में सक्षम है? यह जानने के लिए हमने दोनों को आमने-सामने खड़ा किया।
यह कोई पूर्ण तुलनात्मक परीक्षण नहीं है — मेरे पास अपडेटेड प्राडो केवल दस घंटों के लिए थी। लेकिन एक संदर्भ के रूप में पाजेरो स्पोर्ट के साथ, तुलना खुद-ब-खुद लिख जाती है। 2017 के हमारे परीक्षण में इन दो बॉडी-ऑन-फ्रेम SUVs की आखिरी भिड़ंत के बाद से, टोयोटा ने फॉर्च्यूनर पेश किया और मित्सुबिशी ने पिकअप-आधारित पाजेरो स्पोर्ट लॉन्च किया — जिससे वे औपचारिक रूप से अलग-अलग सेगमेंट में चले गए। फिर भी, स्पोर्ट इस वर्ग में सबसे उपयोगी बेंचमार्क बनी हुई है।
पाजेरो स्पोर्ट अभी भी मानक कैसे तय करती है
तीनों प्रतिस्पर्धियों — पाजेरो स्पोर्ट, प्री-फेसलिफ्ट प्राडो और फॉर्च्यूनर — के साथ एक प्रारंभिक परीक्षण ने एक बात स्पष्ट कर दी: अपनी उम्र के बावजूद, मित्सुबिशी अत्यंत सक्षम बनी हुई है। पाजेरो स्पोर्ट की प्रमुख खूबियाँ इस प्रकार हैं:
- श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ मापी गई गतिशीलता — 180 hp का इंजन बारीकी से ट्यून किया गया है और लाइन से चलने में आश्चर्यजनक रूप से तेज़ है
- सहज हैंडलिंग — अपनी उल्लेखनीय दिशात्मक संवेदनशीलता के साथ Yokohama Geolandar A/T टायरों पर भी आत्मविश्वास देने वाली
- कम गति पर सुचारू सवारी — पाजेरो एक सीमा तक अपने प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर तरीके से खुरदुरी सतहों को सोखती है
- ईमानदार मैनुअल गियरबॉक्स मोड — ऑफ-रोड परिस्थितियों में उपयोगी जहाँ सटीक नियंत्रण महत्वपूर्ण होता है
- आक्रामक ट्रैक्शन कंट्रोल — इस सेगमेंट में सबसे तेज़ प्रतिक्रिया देने वाली प्रणालियों में से एक
जहाँ प्राडो हमेशा से जीतती आई है
इंजन अपडेट से पहले भी, लैंड क्रूज़र प्राडो आराम और परिष्कार में अपने प्रतिद्वंद्वियों पर स्पष्ट बढ़त रखती थी। पाजेरो स्पोर्ट और फॉर्च्यूनर दोनों की तुलना में, प्राडो प्रदान करती है:
- अधिक विशाल और कार्यात्मक इंटीरियर — इस सेगमेंट में यात्रियों के लिए सबसे अनुकूल केबिन
- बेहतर ध्वनि आराम — चिकनी सड़कों पर ध्यान देने योग्य रूप से शांत
- बेहतर फ्लैट-रोड राइड क्वालिटी — मोटरमार्गों पर अधिक संयत और स्थिर अनुभव
- अधिक जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग — पहिया हल्का है, लेकिन प्रतिस्पर्धा से बेहतर फीडबैक देता है
- मेल खाते बिक्री आंकड़े — प्राडो फॉर्च्यूनर से लगभग दोगुनी बिकती है; सबसे लोकप्रिय ट्रिम 2.8 प्रेस्टीज है
प्री-फेसलिफ्ट प्राडो की एक उल्लेखनीय कमज़ोरी: इसका Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), जो स्टेबलाइज़र लिंक में हाइड्रोलिक सिलेंडर का उपयोग करता है, तेज़ झटकों पर इसे कठोर और उछाल भरा महसूस कराता था — एक निराशाजनक समझौता, एक ऐसी कार के लिए जो हर दूसरे मामले में इतनी परिष्कृत थी।
फॉर्च्यूनर के बारे में क्या?
मुख्य तुलना पर ध्यान केंद्रित करने से पहले, फॉर्च्यूनर को उसकी सही जगह पर रखना ज़रूरी है। यह तस्वीर बहुत चापलूसी करने वाली नहीं है:
- कठोर और शोरगुल वाली — खुरदुरी सड़कों पर यात्रियों को हिलाती है
- अपनी सख्त सेटअप की बदौलत तेज़ गति पर ऑफ-रोड में आश्चर्यजनक रूप से सक्षम
- तीनों में सबसे संवेदनशील एक्सीलरेटर पेडल
- रियर जंप सीटें (पाँचवें दरवाज़े के ज़रिए, जिसमें सर्वो है) अधिकतर प्रतीकात्मक हैं
- इंटीरियर डिज़ाइन सबसे जीवंत है, लेकिन ड्राइविंग पोज़िशन वास्तव में असुविधाजनक है
- पार्ट-टाइम फोर-व्हील ड्राइव प्राडो और पाजेरो स्पोर्ट की तुलना में बहुत सरल है
फॉर्च्यूनर की कीमत लगभग पाजेरो स्पोर्ट जितनी ही है, फिर भी यह बहुत कम बिकती है — और इसका कारण समझना आसान है। हालाँकि, संदर्भ में यही फॉर्च्यूनर प्राडो को अच्छे मूल्य जैसी दिखाती है।
त्वरण परीक्षण: अपडेटेड 200 HP प्राडो बनाम पाजेरो स्पोर्ट
इंजन अपडेट — 23 hp और 50 Nm जोड़कर 200 hp और 500 Nm तक पहुँचना — कागज़ पर 2.3-टन SUV के लिए मामूली लग सकता है। व्यवहार में, अंतर संख्याओं से कहीं अधिक सार्थक है।
एक टेस्ट ट्रैक पर एक चालक और पूरे 87-लीटर टैंक के साथ मापा गया, Dunlop Grandtrek AT22 टायरों पर अपडेटेड प्राडो ने लगातार यह समय दर्ज किया:
- टोयोटा लैंड क्रूज़र प्राडो (200 hp): 100 km/h तक लगातार 11.1 सेकंड; सर्वश्रेष्ठ रन 10.7 सेकंड
- मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट: 100 km/h तक सर्वश्रेष्ठ रन 11.5 सेकंड
- आधिकारिक प्राडो आंकड़ा (जर्मनी, 204 hp रेटिंग): घोषित 9.9 सेकंड
- आधिकारिक पाजेरो स्पोर्ट आंकड़ा (रूस): घोषित 12.3 सेकंड — सूखी सड़कों पर रियर-व्हील ड्राइव में प्राप्त किया जा सकता है
जहाँ प्राडो पहले ड्रैग रेस में काफी पीछे रहती थी, अब वह आगे निकल जाती है। अंतर विशाल नहीं है, लेकिन यात्रा की दिशा पलट गई है — और यह मायने रखता है।
इंजन और गियरबॉक्स: दोनों में क्या अंतर है
प्रदर्शन का अंतर काफी हद तक इस बात से समझाया जा सकता है कि प्रत्येक इंजन और ट्रांसमिशन अपनी शक्ति कैसे देते हैं। प्राडो का 1GD-FTV फोर-सिलेंडर डीज़ल उपयोगी टॉर्क रेंज में स्पष्ट तकनीकी लाभ रखता है:
- प्राडो पीक टॉर्क: 1,600 से 2,800 rpm तक उपलब्ध — पूरी कार्य सीमा का लगभग एक-तिहाई
- पाजेरो स्पोर्ट पीक टॉर्क: लगभग 2,500 rpm पर आता है, एक संकरी खिड़की
- प्राडो गियरबॉक्स: छह-स्पीड ऑटोमैटिक — कम बदलाव, अनुपातों के बीच कम समय बर्बाद
- पाजेरो स्पोर्ट गियरबॉक्स: आठ-स्पीड ऑटोमैटिक — कुल मिलाकर सुचारू बदलाव, लेकिन दूसरे गियर में जाते समय एक ध्यान देने योग्य झटका
- पाजेरो स्पोर्ट फर्स्ट गियर अनुपात: बहुत छोटा 4.85:1, जिसका अर्थ है जल्दी अपशिफ्ट और गति पकड़ने से पहले थोड़ी देरी
प्राडो आंशिक थ्रॉटल पर भी सीधे तौर पर अधिक प्रतिक्रियाशील है। पाजेरो स्पोर्ट को प्रतिक्रिया के लिए भारी दाहिने पैर की आवश्यकता होती है — रोज़मर्रा की ड्राइविंग में यह सुस्त महसूस होती है, रेव धीरे-धीरे बढ़ती है और चीज़ों को तेज़ करने के लिए कोई स्पोर्ट मोड नहीं है। प्राडो का एक्सीलरेटर अधिक रैखिक है, हालाँकि टॉर्क कनवर्टर हल्के भार पर अभी भी एक धुंधले क्षेत्र में रहता है। न तो कोई कार किसी परफॉर्मेंस SUV की तरह तेज़ है — लेकिन प्राडो स्पष्ट रूप से ट्रैफिक में रहने के लिए दोनों में अधिक सुखद है।
इंजन परिष्कार: शांत है या बस तुलनात्मक रूप से बेहतर?
अपडेटेड 200 hp डीज़ल — कम से कम अकेले में — पिछले प्राडो इंजन की तुलना में व्यक्तिपरक रूप से शांत या निष्क्रिय पर कम कंपन वाला नहीं लगा। सहकर्मी दावा करते हैं कि सुधार है, लेकिन इसकी पुष्टि के लिए सीधे बैक-टू-बैक ड्राइव की आवश्यकता होगी। कुछ चर तस्वीर को धुंधला करते हैं:
- प्री-फेसलिफ्ट टेस्ट कार में Bridgestone Dueler H/T टायर थे — अधिक रोड-बायस्ड और ध्वनिक रूप से शांत
- अपडेटेड प्राडो का परीक्षण Dunlop Grandtrek AT22s पर किया गया — एक ऑल-टेरेन टायर जो सड़क शोर जोड़ता है
- ध्यान देने योग्य रूप से अधिक शोरगुल वाले और अधिक कंपन-प्रवण पाजेरो स्पोर्ट इंजन के मुकाबले, प्राडो का परिष्कार वैसे भी अलग दिखता है
किसी भी मामले में, अपडेटेड प्राडो का व्यक्तिपरक अनुभव एक वास्तविक कदम आगे है: शहरी ट्रैफिक में अधिक सहज, मोटरमार्ग ओवरटेक पर अधिक आत्मविश्वासी, और अब वह डीज़ल नहीं जिसके मालिक चुपके से V6 की चाहत रखते थे।
ऑफ-रोड: प्राडो अपने प्राकृतिक वातावरण में
कई बरसाती दिनों के बाद चिपचिपी मिट्टी में समय बिताना वह जगह है जहाँ प्राडो अपनी प्रतिष्ठा अर्जित करती है। LC150 का ऑफ-रोड टूलकिट व्यापक है:
- क्रॉल रेशियो (ग्रैनी गियर) के साथ लो-रेंज ट्रांसफर केस
- आगे और पीछे के डिफरेंशियल लॉक
- समर्पित क्रॉल मोड के साथ मल्टी-मोड ट्रैक्शन कंट्रोल — अत्यधिक प्रभावी
- इंजन के लिए स्पोर्ट मोड — कीचड़ और रट में थ्रॉटल प्रतिक्रिया को तेज़ करता है जहाँ देर से प्रतिक्रिया इंजन बंद करवा देती है
- KDSS सस्पेंशन — ऑफ-रोड बॉडी रोल को कम करता है, वज़न वितरण नियंत्रण में सुधार करता है
अत्यधिक परिस्थितियों में — गहरे रट, खड़ी चढ़ाई, पानी पार करना — रियर डिफरेंशियल लॉक अधिक स्वतंत्र पैंतरेबाज़ी की अनुमति देने के लिए अलग रहा। KDSS सिस्टम, जिसे अक्सर ऑन-रोड झटका कठोरता के लिए आलोचना मिलती है, ऑफ-रोड पर अपनी उपयोगिता साबित करता है: प्राडो पारंपरिक सेटअप से कम झूलती है, जिससे वज़न वितरण प्रबंधित करना बहुत आसान हो जाता है जब ट्रैक्शन महत्वपूर्ण होती है। पावरट्रेन के लिए स्पोर्ट मोड इस वातावरण में संभवतः सबसे महत्वपूर्ण सेटिंग है। शहरी थ्रॉटल लैग जो शहर में प्राडो को नरम महसूस कराता है, गहरे कीचड़ में वास्तव में खतरनाक हो जाता है — एक पल की हिचकिचाहट और आप फँस जाते हैं। स्पोर्ट के साथ, प्रतिक्रिया काफी तेज़ हो जाती है।
पाजेरो स्पोर्ट, इस बीच, भरपाई के लिए अपने ईमानदार मैनुअल ऑटोमैटिक मोड और आक्रामक ट्रैक्शन कंट्रोल एल्गोरिदम पर निर्भर करती है। दोनों रणनीतियाँ काम करती हैं, लेकिन प्राडो का टूलकिट अधिक संपूर्ण और अधिक कॉन्फ़िगरेबल लगता है — जो एक ऐसी कार के अनुरूप है जो गंभीर ऑफ-रोड उपयोग के लिए लक्षित है।
पैसे की कीमत: क्या प्राडो का प्रीमियम उचित है?
यहीं से चीज़ें जटिल होती हैं। अपडेटेड प्राडो पहले से काफी बेहतर कार है — लेकिन इसके और पाजेरो स्पोर्ट के बीच कीमत का अंतर महत्वपूर्ण बना हुआ है। क्या प्रीमियम उचित है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसके साथ क्या रखते हैं:
- प्राडो बनाम पाजेरो स्पोर्ट: स्थान, परिष्कार और अब थ्रॉटल नियंत्रण में प्राडो के फायदे वास्तविक हैं — लेकिन वे इतने अधिक नहीं हैं कि लागत का अंतर स्पष्ट लगे
- प्राडो बनाम फॉर्च्यूनर: फॉर्च्यूनर की कीमत लगभग पाजेरो स्पोर्ट जितनी है, और इसके बगल में, प्राडो की कीमत बहुत अधिक उचित लगती है — गुणवत्ता, आराम और ऑफ-रोड बढ़त तुरंत स्पष्ट है
- डीज़ल बनाम पेट्रोल प्राडो: पर्याप्त मालिकों ने 177 hp डीज़ल को इतना कम पाया कि उन्होंने इससे बचने के लिए 249 hp V6 पेट्रोल में बदल लिया — आम तौर पर खरीदने में सस्ता — सिर्फ पर्याप्त प्रदर्शन पाने के लिए। अपडेटेड डीज़ल से यह प्रवृत्ति थमनी चाहिए
एक अर्थ में, प्राडो मूल्य निर्धारण की बंधक है। फॉर्च्यूनर इसके नीचे मौजूद है, और पाजेरो स्पोर्ट इसके बगल में — और प्राडो को एक साथ दोनों के खिलाफ अपनी स्थिति को उचित ठहराना होता है। अपडेटेड डीज़ल उस तर्क को मजबूत बनाता है, लेकिन अभी भी आसान नहीं।
अपडेटेड पाजेरो स्पोर्ट: क्या बदला है
यह भी ध्यान देने योग्य है कि अपडेटेड प्राडो के साथ-साथ एक रिफ्रेश्ड पाजेरो स्पोर्ट भी आई है। बदलाव क्रमिक हैं लेकिन स्वागत योग्य हैं:
- डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर — पुराने एनालॉग डायल पर एक दृश्य उन्नयन
- अपग्रेडेड मल्टीमीडिया सिस्टम — बेहतर कार्यक्षमता, हालाँकि इंटरफेस पूरी तरह टच-आधारित रहता है
- संशोधित क्लाइमेट कंट्रोल — पिछले बटनों की जगह तापमान के लिए भौतिक नॉब
- ऑटो होल्ड फंक्शन — इलेक्ट्रोमैकेनिकल पार्किंग ब्रेक में जोड़ा गया
- प्रॉक्सिमिटी सेंसर के साथ पावर टेलगेट — एक वास्तविक सुविधा उन्नयन
पाजेरो स्पोर्ट की कीमतें परिणामस्वरूप मामूली रूप से बढ़ने की उम्मीद है। फॉर्च्यूनर 2.8 भी इसका अनुसरण करेगी या नहीं, यह अनिश्चित है — लेकिन किसी भी कार पर कोई भी मूल्य वृद्धि प्राडो के पक्ष में काम करेगी, क्योंकि यह कथित मूल्य अंतर को कम करेगी।
निर्णय: एक बेहतर प्राडो, लेकिन पाजेरो स्पोर्ट की अभी भी अपनी भूमिका है
200 hp टर्बोडीज़ल अपडेट ठीक वही है जिसकी लैंड क्रूज़र प्राडो को ज़रूरत थी। इस इंजन से पहले, डीज़ल संस्करण में एक वास्तविक समस्या थी: यह इतना कम उत्साही था कि मालिकों ने इससे बचने के लिए सक्रिय रूप से कम सक्षम पावरट्रेन चुना। अब यह ज़रूरी नहीं है। अपडेटेड प्राडो रोज़मर्रा की ड्राइविंग में अधिक गतिशील है, ट्रैफिक में अधिक प्रबंधनीय है, और मोटरमार्ग की गति पर अधिक आत्मविश्वासी है — बिना आराम, स्थान या ऑफ-रोड क्षमता के किसी भी हिस्से को त्यागे जिसने इसे पहले स्थान पर खरीदने योग्य बनाया था।
मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट, अपनी तरफ से, अप्रासंगिकता में नहीं ढकेली गई है। इसका मापा गया प्रदर्शन, ऑफ-रोड दृढ़ता और कम कीमत इसे मज़बूती से मैदान में बनाए रखती है। जो खरीदार मूल्य को प्राथमिकता देते हैं और उन्हें प्राडो के अतिरिक्त परिष्कार की आवश्यकता नहीं है, उनके लिए यह एक मजबूत विकल्प बनी हुई है। लेकिन प्राडो आखिरकार वही है जो उसे हमेशा से होना चाहिए था — और यह, टोयोटा के बिक्री आंकड़ों के लिए, शायद महत्वपूर्ण साबित होगा।
यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
पब्लिश किया जुलाई 28, 2022 • पढने के लिए 9m
