Toyota Land Cruiser Prado vs Mitsubishi Pajero Sport: Da li ažurirani 200 KS dizel mijenja sve?

Toyota Land Cruiser Prado već dugo spada u red najsposobnijih i najcjenjenijih SUV vozila karoserije na okviru na tržištu — no godinama ga je kočio dizelski motor. Sada, s ažuriranim 2,8-litarskim turbodizelom snage 200 KS ispod haube, da li LC150 konačno ima ono što je potrebno da ostavi Mitsubishi Pajero Sport za sobom? Suočili smo ih jedan-na-jedan kako bismo saznali.

Ovo nije potpuni komparativni test — imao sam ažurirani Prado svega deset sati. No s Pajero Sportom pri ruci kao referentnim vozilom, usporedba se sama nameće. Od kada su ova dva SUV vozila karoserije na okviru posljednji put bila u direktnom sukobu u našem testu iz 2017. godine, Toyota je predstavila Fortuner, a Mitsubishi je lansirao Pajero Sport baziran na pickupu — čime su ih formalno svrstali u različite segmente. Ipak, Sport ostaje najkorisnija referentna tačka u ovoj klasi.

Kako Pajero Sport i dalje postavlja standard

Pripremno testiranje sa sva tri takmičara — Pajero Sportom, Pradom prije facelifta i Fortunerom — pokazalo je jednu stvar jasno: unatoč godinama, Mitsubishi ostaje formidabilno sposoban. Ključne prednosti Pajero Sporta uključuju:

• Izmjerena dinamika na vrhu klase — motor od 180 KS je precizno podešen i iznenađujuće brz pri kretanju
• Intuitivno upravljanje — uliva samopouzdanje čak i na gumama Yokohama Geolandar A/T s njihovom poznatom osjetljivošću na smjer
• Ugladna vožnja pri malim brzinama — Pajero bolje apsorbuje neravne površine od svojih rivala, do određene mjere
• Pouzdan ručni mod mjenjača — koristan u situacijama vožnje izvan ceste gdje je precizna kontrola ključna
• Agresivna kontrola vuče — jedan od sistema s najbrže reakcijom u ovom segmentu

Gdje je Prado uvijek bio bolji

Čak i prije ažuriranja motora, Land Cruiser Prado je imao jasne prednosti nad rivalima u komforu i rafiniranosti. U poređenju s Pajero Sportom i Fortunerom, Prado pruža:

• Prostraniju i funkcionalniju unutrašnjost — kabina najpogodnija za putnike u ovom segmentu
• Superioran akustički komfor — primjetno tiši na glatkim cestama
• Bolju ugodnost vožnje na ravnoj cesti — smireno i stabilno ponašanje na autoputevima
• Informativnije upravljanje — volan je lagan, ali pruža bolji povratni signal od konkurencije
• Prodajne brojke koje to potvrđuju — Prado se prodaje gotovo dvostruko bolje od Fortunera; najpopularniji trim je 2.8 Prestige

Jedna primjetna slabost Prada prije facelifta: njegov Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), koji koristi hidraulične cilindre u vezama stabilizatora, činio ga je krutim i nestabilnim pri oštrim udarcima — frustrirajući kompromis za automobil koji je u svakom drugom pogledu toliko uglađen.

A šta je s Fortunerom?

Prije nego se usredotočimo na glavnu usporedbu, vrijedi smjestiti Fortuner na pravo mjesto. Slika nije laskava:

• Krut i bučan — trese putnike na neravnim cestama
• Iznenađujuće sposoban izvan ceste pri većim brzinama, zahvaljujući krućem podešenju
• Ima najosjetljiviji pedal akceleratora od sva tri vozila
• Stražnja sklopiva sjedišta (pristupačna kroz peta vrata s elektropogonskim otvaračem) uglavnom su simbolična
• Dizajn unutrašnjosti je najupečatljiviji, ali vozački položaj je stvarno neudoban
• Pogon na četiri kotača s ručnim uključivanjem je jednostavan u usporedbi s Pradom i Pajero Sportom

Fortuner košta otprilike isto koliko i Pajero Sport, a prodaje se daleko lošije — i lako je razumjeti zašto. Međutim, upravo on čini da Prado izgleda kao dobra vrijednost u kontekstu.

Test ubrzanja: Ažurirani Prado 200 KS vs Pajero Sport

Ažuriranje motora — dodavanje 23 KS i 50 Nm čime se dostiže 200 KS i 500 Nm — može izgledati skromno na papiru za SUV od 2,3 tone. U praksi, razlika je značajnija nego što brojevi sugeriraju.

Mjereno na testnoj stazi s jednim vozačem i punim rezervoarom od 87 litara, ažurirani Prado na gumama Dunlop Grandtrek AT22 dosledno je bilježio:

• Toyota Land Cruiser Prado (200 KS): dosledno 11,1 s do 100 km/h; najboljа vožnjа 10,7 s
• Mitsubishi Pajero Sport: najbolja vožnja 11,5 s do 100 km/h
• Zvanična vrijednost Prada (Njemačka, oznaka 204 KS): deklarirano 9,9 s
• Zvanična vrijednost Pajero Sporta (Rusija): deklarirano 12,3 s — dostižno pogonom na zadnje kotače na suhoj cesti

Tamo gdje je Prado ranije zaostajao u drag utrci, sada blago prednjači. Razlika nije velika, ali smjer se promijenio — a to je važno.

Motor i mjenjač: Kako se razlikuju

Razlika u performansama velikim dijelom se objašnjava načinom na koji svaki motor i mjenjač isporučuju snagu. Pradov četverocilindarski dizel 1GD-FTV ima jasnu tehničku prednost u korisnom rasponu okretnog momenta:

• Vršni okretni moment Prada: dostupan od 1.600 do 2.800 o/min — gotovo trećina punog radnog raspona
• Vršni okretni moment Pajero Sporta: dostiže se oko 2.500 o/min, uži raspon
• Mjenjač Prada: šestostepeni automatik — manje izmjena stupnjeva, manje izgubljenog vremena između omjera
• Mjenjač Pajero Sporta: osamostepeni automatik — generalno uglađeniji prijelazi, ali primjetan trzaj pri uključivanju drugog stupnja
• Omjer prvog stupnja Pajero Sporta: veoma kratak 4,85:1, što znači rano prebacivanje u viši stupanj i kratku oklijevanje prije nego vozilo skupi zamah

Prado je također jednostavno osjetljiviji pri djelimičnom pritisku na gas. Pajero Sport zahtijeva snažno pritiskanje pedale kako bi reagovao — u svakodnevnoj vožnji osjeća se tromim, s okretajima koji sporo rastu i bez sport moda koji bi zaoštrио reakcije. Pradov gas je linearniji, mada hidraulični pretvarač okretnog momenta ipak ostaje u sivoj zoni pri laganim opterećenjima. Nijedno vozilo nije oštro poput pravog sportskog SUV-a — ali Prado je jasno ugodniji za svakodnevnu vožnju u gradskoj gužvi.

Rafiniranost motora: Tiši ili samo relativno bolji?

Ažurirani dizel od 200 KS subjektivno se nije činio tiši ni manje sklon vibracijama u praznom hodu u usporedbi s prethodnim Pradovim motorom — barem ne izolirano. Kolege tvrde da postoji poboljšanje, ali za potvrdu bi bila potrebna direktna usporedba. Nekoliko varijabli zamućuje sliku:

• Testni automobil prije facelifta bio je obut u gume Bridgestone Dueler H/T — cestovnijeg karaktera i akustički tiše
• Ažurirani Prado testiran je na Dunlop Grandtrek AT22 gumama — terenska guma koja dodaje buku na cesti
• U usporedbi s primjetno bučnijim i motorom sklonijim vibracijama u Pajero Sportu, Pradova rafiniranost se ističe bez obzira na sve

U svakom slučaju, subjektivno iskustvo ažuriranog Prada je stvarni korak naprijed: lakši za postavljanje u gradskom saobraćaju, sigurniji pri pretjecanjima na autoputu, i više nije dizel za koji su vlasnici potajno željeli da je V6.

Vožnja izvan ceste: Prado u svom prirodnom okruženju

Provesti neko vrijeme u ljepljivoj ilovači nakon nekoliko kišnih dana upravo je ono gdje Prado gradi svoju reputaciju. Oprema LC150 za vožnju izvan ceste je sveobuhvatna:

• Reduktor s puzećim omjerom (tzv. “baka” brzina)
• Prednji i stražnji diferencijalni zasuni
• Višerežimska kontrola vuče s namjenskim Crawl modom — izuzetno efikasna
• Sport mod za motor — zaoštruje reakciju na gas u blatu i kolotrazi gdje zakašnjele reakcije dovode do gašenja motora
• KDSS ovjes — smanjuje nagib karoserije izvan ceste, poboljšavajući kontrolu raspodjele težine

U ekstremnim uvjetima — dubokim kolotrazi, strmim usponima, prelascima rijeka — stražnji diferencijalni zasun ostajao je isključen kako bi omogućio slobodnije manevriranje. KDSS sistem, često kritiziran zbog tvrdoće pri udarcima na cesti, dokazuje svoju vrijednost izvan nje: Prado se manje ljulja od konvencionalnih sistema, što znatno olakšava upravljanje raspodjelom težine kada je vuča kritična. Sport mod za pogonski sklop je vjerovatno najvažnija postavka u ovom okruženju. Urbano zakašnjenje na gas, koje Prado čini mekim u gradu, postaje istinski opasno u dubokom blatu — oklijete li trenutak, zaglibili ste. S uključenim Sport modom, reakcije se primjetno zaoštre.

Pajero Sport se, s druge strane, oslanja na pouzdan ručni automatski mod i agresivni algoritam kontrole vuče kao nadoknadu. Obje strategije funkcionišu, ali Pradova oprema djeluje potpunije i fleksibilnije — što dolikuje automobilu koji je jasno usmjeren prema ozbiljnoj upotrebi izvan ceste.

Vrijednost za novac: Da li Prado vrijedi premium cijenu?

Tu stvari postaju složene. Ažurirani Prado je znatno bolji automobil nego ranije — ali razlika u cijeni između njega i Pajero Sporta ostaje značajna. Da li je premium opravdan ovisi o tome s čime ga uspoređujete:

• Prado vs Pajero Sport: Pradove prednosti u prostoru, rafiniranosti i sada kontroli gasa su stvarne — ali nisu toliko upečatljive da bi razlika u cijeni bila očigledna
• Prado vs Fortuner: Fortuner košta otprilike isto koliko i Pajero Sport, a u usporedbi s njim, Pradova cijena djeluje daleko razumnije — kvalitet, komfor i prednost izvan ceste odmah su uočljivi
• Dizel vs benzinski Prado: dovoljno vlasnika je smatralo dizel od 177 KS toliko nedostatnim da su prelazili na benzinski V6 od 249 KS — tipično jeftiniji za kupovinu — samo kako bi dobili adekvatne performanse. Ažurirani dizel trebao bi zaustaviti taj trend

U određenom smislu, Prado je talac cijena. Fortuner postoji ispod njega, a Pajero Sport postoji pored njega — i Prado mora istovremeno opravdati svoju poziciju naspram obaju. Ažurirani dizel taj argument čini uvjerljivijim, ali još ne i beznapora uvjerljivim.

Ažurirani Pajero Sport: Šta se promijenilo

Vrijedi napomenuti i da je osvježeni Pajero Sport stigao usporedno s ažuriranim Pradom. Promjene su postupne, ali dobrodošle:

• Digitalna instrument tabla — vizualno unapređenje u odnosu na stare analogne brojčanike
• Nadograđeni multimedijalni sistem — poboljšana funkcionalnost, mada sučelje ostaje potpuno osjetljivo na dodir
• Revidirana klimatizacija — fizičke dugmad za temperaturu zamjenjuju prethodne tipke
• Funkcija Auto Hold — dodana elektromehaniičkoj ruičnoj kočnici
• Električni podizač prtljažnika s senzorom blizine — istinska udobnost pri korišćenju

Cijene Pajero Sporta očekuje se da će skromno porasti kao rezultat. Da li će Fortuner 2.8 slijediti taj primjer, neizvjesno je — ali svako povećanje cijene kojeg od ta dva vozila ići će u prilog Pradu sužavanjem percipiranog jaza u vrijednosti.

Zaključak: Bolji Prado, ali Pajero Sport i dalje ima svoju ulogu

Ažuriranje turbodizela na 200 KS upravo je ono što je Land Cruiser Pradu bilo potrebno. Prije ovog motora, dizelska verzija je imala stvaran problem: bila je toliko manjkava u žurnosti da su vlasnici aktivno birali manje sposoban pogonski sklop samo kako bi je izbjegli. To više nije slučaj. Ažurirani Prado je dinamičniji u svakodnevnoj vožnji, lakši za upravljanje u saobraćaju i sigurniji pri brzinama autoputa — bez odricanja od ijednog dijela komfora, prostora ili sposobnosti izvan ceste koji su ga i činili vrijednim kupovine.

Mitsubishi Pajero Sport, sa svoje strane, nije bačen u sjenu beznačajnosti. Izmjerene performanse, izdržljivost izvan ceste i niža cijena zadržavaju ga čvrsto u igri. Za kupce koji daju prednost vrijednosti i kojima nije potrebna Pradova dodatna rafiniranost, on ostaje dobar izbor. No Prado je konačno onakav kakav uvijek trebao biti — a to će, za Toyotine prodajne brojke, vjerovatno biti od ključnog značaja.

Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html