Toyota Land Cruiser Prado hefur lengi verið einn af getumestu og virtustu grindarbyggðu jepplingunum á markaðnum — en árum saman hélt dísilvélin honum aftur. Nú, með uppfærðri 200 hestafla 2,8 lítra forþjöppudísilvél undir húddinu, hefur LC150 loksins það sem þarf til að skilja Mitsubishi Pajero Sport eftir? Við stilltum þeim tveimur upp hlið við hlið til að komast að því.
Þetta er ekki fullkominn samanburðarprófun — ég var einungis með uppfærða Prado í tíu klukkustundir. En með Pajero Sport við höndina sem viðmið skrifar samanburðurinn sig sjálfur. Síðan þessir tveir grindarbyggðu jepplingar tókust síðast á í prófuninni okkar árið 2017 hefur Toyota kynnt Fortuner og Mitsubishi sett á markað pallbílsbyggðan Pajero Sport — sem færir þá formlega í ólíka flokka. Samt sem áður er Sport áfram gagnlegasta viðmiðið í þessum flokki.
Hvernig Pajero Sport setur enn viðmiðið
Undirbúningssprettur með öllum þremur keppendunum — Pajero Sport, Prado fyrir andlitslyftingu og Fortuner — gerði eitt ljóst: þrátt fyrir aldurinn er Mitsubishi áfram ógnarlega getumikill. Helstu styrkleikar Pajero Sport eru:
- Bestu mældu aksturseiginleikar í flokki — 180 hestafla vélin er þétt stillt og óvænt snögg af stað
- Innsæ stýring — vekur traust jafnvel á Yokohama Geolandar A/T dekkjum með sinni þekktu stefnunæmni
- Mjúkur akstur á lágum hraða — Pajero dempar ójafnt yfirborð betur en keppinautarnir upp að vissu marki
- Heiðarleg handvirk gírskiptingarstilling — gagnleg í torfæruaðstæðum þar sem nákvæm stjórn skiptir máli
- Árásargjarn spólvörn — eitt af fljótvirkustu kerfunum í þessum flokki
Þar sem Prado hefur alltaf sigrað
Jafnvel áður en vélin var uppfærð hafði Land Cruiser Prado skýra yfirburði yfir keppinautana hvað varðar þægindi og fágun. Í samanburði við bæði Pajero Sport og Fortuner býður Prado upp á:
- Rúmbetra og hagnýtara innrými — farþegavænasta innrýmið í þessum flokki
- Betri hljóðþægindi — áberandi hljóðlátari á sléttum vegum
- Betri aksturseiginleika á sléttum vegi — yfirvegaðri og stöðugri tilfinning á hraðbrautum
- Upplýsandi stýringu — stýrið er létt en gefur betri svörun en samkeppnin
- Söluölur sem standa undir því — Prado selst næstum tvöfalt betur en Fortuner; vinsælasta útfærslan er 2.8 Prestige
Eini áberandi veikleiki Prado fyrir andlitslyftingu: Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) fjöðrunarkerfið, sem notar vökvastrokka í jafnvægisstangatengjum, lét hann finnast stífan og hastan yfir snörpum ójöfnum — pirrandi málamiðlun fyrir bíl sem var svo fágaður að öllu öðru leyti.
En hvað með Fortuner?
Áður en við einbeitum okkur að aðalsamanburðinum er rétt að setja Fortuner þar sem hann á heima. Þetta er ekki fögur mynd:
- Stífur og hávær — hann hristir farþega á ósléttum vegum
- Óvænt getumikill í torfæru á hraða, þökk sé stífari uppsetningu
- Er með næmasta bensíngjafann af þeim þremur
- Aukasætin að aftan (sem komist er í gegnum fimmtu hurðina, sem er með rafdrifi) eru að mestu táknræn
- Innréttingin er fjörlegust í hönnun en aksturstaðan er beinlínis óþægileg
- Hlutadrif fjórhjóladrifsins er einfaldara en hjá Prado og Pajero Sport
Fortuner kostar nokkurn veginn það sama og Pajero Sport, en selst samt mun verr — og það er auðvelt að sjá hvers vegna. Hann er hins vegar það sem lætur Prado líta út fyrir að vera góð kaup í samhengi.
Hröðunarpróf: Uppfærður 200 hestafla Prado vs Pajero Sport
Vélaruppfærslan — sem bætir við 23 hestöflum og 50 Nm til að ná 200 hestöflum og 500 Nm — kann að virðast hófleg á pappír fyrir 2,3 tonna jeppling. Í reynd er munurinn meira afgerandi en tölurnar gefa til kynna.
Mælt á prófunarbraut með einum ökumanni og fullum 87 lítra tanki náði uppfærði Prado á Dunlop Grandtrek AT22 dekkjum stöðugt:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 hestöfl): stöðugar 11,1 s í 100 km/klst; besta ferð 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: besta ferð 11,5 s í 100 km/klst
- Opinber tala Prado (Þýskaland, 204 hestafla skráning): 9,9 s uppgefnar
- Opinber tala Pajero Sport (Rússland): 12,3 s uppgefnar — náanlegar á afturhjóladrifi á þurrum vegum
Þar sem Prado var áður langt á eftir í spyrnu er hann nú örlítið framar. Bilið er ekki gríðarlegt, en stefna þróunarinnar hefur snúist við — og það skiptir máli.
Vél og gírkassi: Hvernig þeir eru ólíkir
Frammistöðumunurinn skýrist að miklu leyti af því hvernig hver vél og gírkassi skilar afli sínu. Fjögurra strokka 1GD-FTV dísilvél Prado hefur skýran tæknilegan yfirburð í nýtanlegu togsviði:
- Hámarkstog Prado: fáanlegt frá 1.600 til 2.800 snún./mín. — næstum þriðjungur af öllu vinnusviðinu
- Hámarkstog Pajero Sport: kemur við um 2.500 snún./mín., þrengri gluggi
- Gírkassi Prado: sex þrepa sjálfskipting — færri skiptingar, minni tími tapast milli gírhlutfalla
- Gírkassi Pajero Sport: átta þrepa sjálfskipting — mýkri skiptingar í heild, en áberandi rykkur þegar skipt er í annan gír
- Hlutfall fyrsta gírs Pajero Sport: mjög stutt 4,85:1, sem þýðir snemmbúna uppskiptingu og stutt hik áður en bíllinn safnar ferð
Prado er einnig einfaldlega svarbetri við hluta-bensíngjöf. Pajero Sport krefst þungs hægri fótar til að kalla fram viðbragð — hann finnst latur í daglegum akstri, með snúningi sem rís hægt og enga sport-stillingu til að skerpa á hlutunum. Bensíngjöf Prado er línulegri, þótt tog-breytirinn sitji enn á gráu svæði við létt álag. Hvorugur bíllinn er snöggur á þann hátt sem afkasta-jepplingur væri — en Prado er greinilega þægilegri af þeim tveimur að búa við í umferð.
Fágun vélar: Hljóðlátari eða bara hlutfallslega betri?
Uppfærða 200 hestafla dísilvélin fannst ekki huglægt hljóðlátari eða titringsminni í lausagangi í samanburði við fyrri Prado-vélina — að minnsta kosti ekki ein og sér. Samstarfsmenn halda því fram að um framför sé að ræða, en til að staðfesta það þyrfti beinan akstur hlið við hlið. Nokkrar breytur skyggja á myndina:
- Prófunarbíllinn fyrir andlitslyftingu var á Bridgestone Dueler H/T dekkjum — meira vegamiðuð og hljóðlátari
- Uppfærði Prado var prófaður á Dunlop Grandtrek AT22 — torfærudekk sem bætir við veghljóði
- Gegn áberandi háværari og titringsmeiri Pajero Sport vélinni sker fágun Prado sig úr hvort eð er
Hvað sem öðru líður er huglæg upplifun af uppfærða Prado raunverulegt framfaraskref: auðveldari að staðsetja í borgarumferð, sjálfsöruggari í framúrakstri á hraðbraut og ekki lengur dísilvélin sem eigendur óskuðu hljóðlega að væri V6.
Torfæra: Prado í sínu náttúrulega umhverfi
Að eyða tíma í klístraðri leir eftir nokkra rigningardaga er þar sem Prado ávinnur sér orðspor sitt. Torfærubúnaður LC150 er yfirgripsmikill:
- Millikassi með lágu drifi og skriðhlutfalli (skriðgír)
- Drifkassalæsingar að framan og aftan
- Fjölstillingar spólvörn með sérstakri Crawl-stillingu — afar áhrifarík
- Sport-stilling fyrir vélina — skerpir bensíngjafarsvörun í leðju og hjólförum þar sem töfð viðbrögð valda drepi
- KDSS fjöðrun — dregur úr veltu í torfæru og bætir stjórn á þyngdardreifingu
Við erfiðar aðstæður — djúp hjólför, brattar brekkur, vatnsþveranir — var afturdrifkassalæsingin höfð aftengd til að leyfa frjálsari hreyfingu. KDSS kerfið, sem oft er gagnrýnt fyrir hörku yfir ójöfnum á vegi, sannar gildi sitt utan hans: Prado sveiflast minna en hefðbundin uppsetning, sem gerir mun auðveldara að stjórna þyngdardreifingu þegar grip er afgerandi. Sport-stilling fyrir aflrásina er að öllum líkindum mikilvægasta stillingin í þessu umhverfi. Bensíngjafartöfin sem lætur Prado finnast linur í bænum verður beinlínis hættuleg í djúpri leðju — hikar þú andartak og þú situr fastur. Með Sport virkjað skerpist svörunin verulega.
Pajero Sport reiðir sig hins vegar á heiðarlega handvirka sjálfskiptingarstillingu sína og árásargjarna spólvarnaralgrím til að bæta upp. Báðar aðferðir virka, en búnaður Prado finnst heildstæðari og stillanlegri — sem hæfir bíl sem beinist beint að alvarlegri torfærunotkun.
Verðmæti fyrir peninginn: Er Prado virði álagsins?
Hér verða hlutirnir flóknir. Uppfærði Prado er töluvert betri bíll en áður — en verðbilið milli hans og Pajero Sport er áfram umtalsvert. Hvort álagið er réttlætanlegt fer eftir því hverju þú stillir honum upp við hlið:
- Prado vs Pajero Sport: yfirburðir Prado í rými, fágun og nú bensíngjafarstjórn eru raunverulegir — en þeir eru ekki nógu yfirþyrmandi til að gera kostnaðarmuninn augljósan
- Prado vs Fortuner: Fortuner kostar nokkurn veginn það sama og Pajero Sport, og við hlið hans finnst verð Prado mun sanngjarnara — gæðin, þægindin og torfæruforskotið eru strax augljós
- Dísil vs bensín Prado: nógu margir eigendur fundu 177 hestafla dísilvélina svo ófullnægjandi að þeir skiptu yfir í 249 hestafla V6 bensínvél — yfirleitt ódýrari í innkaupum — bara til að fá viðunandi frammistöðu. Uppfærða dísilvélin ætti að stöðva þá þróun
Í vissum skilningi er Prado gísl verðlagningar. Fortuner er fyrir neðan hann og Pajero Sport er við hlið hans — og Prado verður að réttlæta stöðu sína gegn báðum samtímis. Uppfærða dísilvélin gerir þá röksemd sterkari, en ekki enn áreynslulausa.
Uppfærður Pajero Sport: Hvað hefur breyst
Það er einnig rétt að nefna að endurbættur Pajero Sport hefur komið fram samhliða uppfærða Prado. Breytingarnar eru smávægilegar en kærkomnar:
- Stafrænt mælaborð — sjónræn uppfærsla yfir gömlu hliðrænu skífurnar
- Endurbætt margmiðlunarkerfi — bætt virkni, þótt viðmótið sé áfram alfarið snertistýrt
- Endurskoðuð loftslagsstýring — efnislegir hnappar fyrir hitastig leysa af hólmi fyrri takkana
- Auto Hold aðgerð — bætt við rafvélræna handbremsu
- Rafdrifin afturhurð með nálægðarskynjara — raunveruleg þægindauppfærsla
Búist er við að verð á Pajero Sport hækki hóflega fyrir vikið. Hvort Fortuner 2.8 fylgir í kjölfarið er óvíst — en hvers kyns verðhækkun á öðrum hvorum bílnum mun vinna Prado í hag með því að minnka skynjaða verðmætabilið.
Niðurstaða: Betri Prado, en Pajero Sport hefur enn hlutverk
200 hestafla forþjöppudísil-uppfærslan er nákvæmlega það sem Land Cruiser Prado þurfti. Fyrir þessa vél hafði dísilútgáfan raunverulegt vandamál: hún var svo snauð af krafti að eigendur völdu virkan minna getumikla aflrás til að sleppa við hana. Það er ekki lengur nauðsynlegt. Uppfærði Prado er kvikari í daglegum akstri, auðveldari að stjórna í umferð og sjálfsöruggari á hraðbrautarhraða — án þess að fórna nokkru af þægindunum, rýminu eða torfærugetunni sem gerði hann þess virði að kaupa til að byrja með.
Mitsubishi Pajero Sport er fyrir sitt leyti ekki barinn niður í einskisvirði. Mæld frammistaða hans, torfæruþrautseigja og lægra verð halda honum staðfastlega í baráttunni. Fyrir kaupendur sem setja verðmæti í forgang og þurfa ekki aukafágun Prado er hann áfram sterkur kostur. En Prado er loksins orðinn það sem hann hefði alltaf átt að vera — og það er, fyrir söluölur Toyota, líklegt til að skipta máli.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega greinina hér: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Published July 28, 2022 • 9m to read
