Toyota Land Cruiser Prado көптөн бери базардагы эң күчтүү жана сыйлуу рамалуу внедорожниктердин бири болуп келет — бирок жылдар бою анын дизель кыймылдаткычы аны артка тартып турган. Эми капоттун астында жаңыланган 200 а.к. кубаттуу 2.8 литрлик турбодизель менен LC150 ниһаят Mitsubishi Pajero Sportту артта калтырууга жетиштүүбү? Муну билүү үчүн биз экөөнү бетме-бет салыштырдык.
Бул толук кандуу салыштырма тест эмес — мен жаңыланган Prado менен болгону он саат өткөрдүм. Бирок Pajero Sport колдо турганда, салыштыруу өзүнөн-өзү жазылат. Бул эки рамалуу внедорожник 2017-жылдагы тестибизде акыркы жолу беттешкенден бери, Toyota Fortunerди чыгарды, ал эми Mitsubishi пикапка негизделген Pajero Sportту ишке киргизди — алар расмий түрдө ар башка сегменттерге өтүштү. Ошентсе да, Sport бул класстагы эң пайдалуу баалоо чен-өлчөмү бойдон калууда.
Pajero Sport ансыз да стандартты кантип белгилеп жатат
Үч талапкер менен — Pajero Sport, рестайлингге чейинки Prado жана Fortuner — даярдоо иштери бир нерсени ачык кылды: жашына карабастан, Mitsubishi олуттуу жөндөмдүү бойдон калууда. Pajero Sporttun негизги артыкчылыктары:
- Класстагы эң мыкты өлчөнгөн динамика — 180 а.к. кыймылдаткыч так жөнгө салынган жана старттан тосуу күтүлбөгөндөй ылдам
- Интуитивдик башкаруу — белгилүү багыттык сезгичтиги бар Yokohama Geolandar A/T дөңгөлөктөрүндө да ишеним берет
- Аз ылдамдыктагы жумшак жүрүш — Pajero белгилүү бир чекке чейин начар жолдорду атаандаштарына караганда жакшыраак жутат
- Адал кол менен берүү режими — так башкаруу маанилүү болгон жол сыртындагы кырдаалдарда пайдалуу
- Агрессивдүү тартылуу көзөмөлү (traction control) — бул сегменттеги эң тез реакция берген системалардын бири
Prado дайыма утуп келген жерлер
Кыймылдаткыч жаңыланганга чейин эле, Land Cruiser Prado ыңгайлуулук жана тазалык боюнча атаандаштарынан ачык артыкчылыкка ээ болгон. Pajero Sport менен Fortunerге салыштырмалуу, Prado төмөнкүлөрдү берет:
- Кеңири жана функционалдуу салон — бул сегменттеги жүргүнчүлөргө эң ыңгайлуу кабина
- Жогорку акустикалык ыңгайлуулук — тегиз жолдордо байкаларлык тынч
- Тегиз жолдо жакшыраак жүрүш сапаты — автобандарда токтоо жана тыныч сезим
- Маалыматтуу руль — руль жеңил, бирок атаандаштарына караганда жакшыраак байланыш (обратная связь) берет
- Ага туура келген сатуу көрсөткүчтөрү — Prado Fortunerге караганда дээрлик эки эсе жакшы сатылат; эң популярдуу комплектация — 2.8 Prestige
Рестайлингге чейинки Prado’нун бир олуттуу алсыздыгы: стабилизатор тяжкаларында гидравликалык цилиндрлерди колдонгон Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), кескин дөңсөөлөрдө аны катуу жана силкилдеген кылган — башка жагынан мынчалык такталган машине үчүн кыжырданткыч сүйлөшүү.
Fortuner жөнүндө эмне айтууга болот?
Негизги салыштырууга өтөрдөн мурун, Fortunerди өз ордуна коюуга арзыйт. Бул жагымдуу сүрөт эмес:
- Катуу жана үндүү — начар жолдордо жүргүнчүлөрдү силкилдетет
- Катуураак жөндөлгөнү себептүү ылдамдыкта жол сыртында күтүлбөгөндөй жөндөмдүү
- Үчөөнүн ичинен эң сезгич газ педалы бар
- Артынан секирме отургучтары (сервопривод бар бешинчи эшик аркылуу кирилет) негизинен символдук гана
- Салондун дизайны эң шайыр, бирок айдоо позициясы чындап эле ыңгайсыз
- Жарым убакыттык төрт дөңгөлөктүү жетеги (part-time) Prado менен Pajero Sportко салыштырмалуу жөнөкөй
Fortuner болжол менен Pajero Sport менен бирдей турат, бирок алда канча начар сатылат — анын себебин түшүнүү оңой. Ошентсе да, ал контекстте Prado’ну жакшы баа сыяктуу көрсөткөн нерсе.
Ылдамдатуу тести: Жаңыланган 200 а.к. Prado vs Pajero Sport
Кыймылдаткычтын жаңылануусу — 23 а.к. жана 50 Нм кошуп, 200 а.к. жана 500 Нмге жетүү — кагазда 2,3 тонналык внедорожник үчүн анча деле эмес көрүнүшү мүмкүн. Иш жүзүндө айырма сандар көрсөткөндөн алда канча маанилүү.
Бир айдоочу жана толук 87 литрлик бак менен сыноо трегинде өлчөнгөндө, Dunlop Grandtrek AT22 дөңгөлөктөрүндөгү жаңыланган Prado туруктуу түрдө төмөнкүнү көрсөттү:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 а.к.): 100 км/саатка чейин туруктуу 11,1 сек; эң мыкты жүгүрүшү 10,7 сек
- Mitsubishi Pajero Sport: 100 км/саатка чейин эң мыкты жүгүрүшү 11,5 сек
- Prado’нун расмий көрсөткүчү (Германия, 204 а.к. рейтинги): 9,9 сек деп жарыяланган
- Pajero Sporttun расмий көрсөткүчү (Россия): 12,3 сек деп жарыяланган — кургак жолдордо арткы дөңгөлөктүү жетекте жетишүүгө болот
Мурда Prado драг-жарышта алда канча артта калчу болсо, эми ал алдыга озуп жатат. Айырма чоң эмес, бирок кыймылдын багыты тескерисине бурулду — жана бул маанилүү.
Кыймылдаткыч жана берүү кутусу: Алар кантип айырмаланат
Көрсөткүчтөрдөгү айырма негизинен ар бир кыймылдаткыч менен трансмиссия кубатын кантип жеткиргенине байланыштуу. Prado’нун 1GD-FTV төрт цилиндрлүү дизели колдонула турган момент диапазону боюнча ачык техникалык артыкчылыкка ээ:
- Prado’нун эң жогорку моменти: 1 600дөн 2 800 айл/мүнгө чейин жеткиликтүү — толук жумушчу диапазондун дээрлик үчтөн бири
- Pajero Sporttun эң жогорку моменти: болжол менен 2 500 айл/мүндө келет, тарыраак терезе
- Prado’нун берүү кутусу: алты тепкичтүү автомат — азыраак которуштуруу, тепкичтер арасында азыраак убакыт жоготуу
- Pajero Sporttun берүү кутусу: сегиз тепкичтүү автомат — жалпысынан жумшагыраак которуштуруу, бирок экинчи тепкичке которулганда байкаларлык силкинүү
- Pajero Sporttun биринчи тепкичинин катышы: абдан кыска 4,85:1, бул эрте жогору которулууга жана машине ылдамдык алганга чейин кыска бөгөлүүгө алып келет
Prado дагы жарым-жартылай газда жөн эле реакцияга бай. Pajero Sport реакция чакыруу үчүн оор оң бутту талап кылат — ал күнүмдүк айдоодо шалкып сезилет, обороттор жай көтөрүлөт жана аларды курчутуучу спорт режими жок. Prado’нун газы сызыктуураак, бирок гидротрансформатор али да жеңил жүктөмдөрдө боз зонада калат. Эки машине тең спорт-внедорожник сыяктуу курч эмес — бирок Prado тыгында жашоого экөөнүн ичинен ачык эле жагымдуураагы.
Кыймылдаткычтын тазалыгы: Тынчыраакпы же жөн гана салыштырмалуу жакшыраакпы?
Жаңыланган 200 а.к. дизели мурунку Prado кыймылдаткычына салыштырмалуу бош жүрүштө субъективдүү түрдө тынчыраак же азыраак дирилдеген сыяктуу сезилген жок — жок дегенде өзүнчө алганда. Кесиптештер жакшырган деп ырасташат, бирок муну ырастоо үчүн түз бетме-бет айдоо керек болмок. Бир нече өзгөрмөлүү факторлор сүрөттү бүдөмүк кылат:
- Рестайлингге чейинки сыноо машинеси Bridgestone Dueler H/T дөңгөлөктөрүн кийген — жолго багытталган жана акустикалык жактан тынчыраак
- Жаңыланган Prado Dunlop Grandtrek AT22’де сыналган — жол үнүн кошкон бардык рельефтик (all-terrain) дөңгөлөк
- Байкаларлык үндүүрөөк жана дирилдеген Pajero Sport кыймылдаткычына салыштырганда, Prado’нун тазалыгы баары бир айрылып турат
Кандай болсо да, жаңыланган Prado’нун субъективдүү тажрыйбасы чыныгы кадам алдыга: шаар тыгынында жайгаштыруу оңой, автобандагы озуп өтүүлөрдө ишенимдүүрөөк жана ээлери ичинен V6 болгонун каалаган дизель болбой калды.
Жол сыртында: Prado өз чөйрөсүндө
Бир нече жамгырлуу күндөрдөн кийин жабышкак чопонун ичинде убакыт өткөрүү — бул Prado’нун аброюн актаган жер. LC150’нин жол сыртындагы куралдар топтому толук кандуу:
- Жайбаракат катышы (granny gear) бар төмөнкү диапазондуу раздаточный кутуча
- Алдыңкы жана арткы дифференциал кулпулары
- Атайын Crawl режими бар көп режимдүү тартылуу көзөмөлү — абдан натыйжалуу
- Кыймылдаткыч үчүн спорт режими — кечиккен реакциялар токтоп калууга алып келген баткак менен издерде газдын жоопкерчилигин курчутат
- KDSS подвескасы — жол сыртында кузовдун кыйшаюусун азайтат, салмак бөлүштүрүүнү көзөмөлдөөнү жакшыртат
Өтө оор шарттарда — терең издер, тик өйдө жолдор, суу кечүүлөр — эркинирээк маневр жасоого мүмкүндүк берүү үчүн арткы дифференциал кулпусу өчүрүлгөн бойдон калды. Жолдо дөңсөөлөрдөгү катаалдыгы үчүн көп сынга алынган KDSS системасы жол сыртында өз баасын актайт: Prado кадимки жөндөөгө караганда азыраак чайпалат, бул тартылуу чечүүчү болгондо салмак бөлүштүрүүнү башкарууну алда канча жеңилдетет. Күч агрегаты үчүн спорт режими бул чөйрөдө, балким, эң маанилүү жөндөө. Prado’ну шаарда жумшак сезилткен шаардык газ кечигүүсү терең баткакта чындап коркунучтуу болуп калат — бир саамга бөгөлсөңүз, тыгылып каласыз. Спорт режими күйгүзүлгөндө, реакция олуттуу түрдө курчуйт.
Pajero Sport болсо, ордун толтуруу үчүн өзүнүн адал кол автомат режимине жана агрессивдүү тартылуу көзөмөл алгоритмине таянат. Эки стратегия тең иштейт, бирок Prado’нун куралдар топтому толугураак жана ыңгайлаштырылуучураак сезилет — олуттуу жол сыртында колдонууга так багытталган машинеге ылайык.
Акчанын ордуна баалуулук: Prado кошумча төлөмгө арзыйбы?
Так ушул жерден иштер татаалданат. Жаңыланган Prado мурункудан алда канча жакшы машине — бирок аны менен Pajero Sporttun ортосундагы баа айырмасы олуттуу бойдон калууда. Кошумча төлөмдүн актоо-актоосу анын жанына эмнени койгонуңузга жараша болот:
- Prado vs Pajero Sport: Prado’нун мейкиндик, тазалык жана эми газ көзөмөлү боюнча артыкчылыктары чыныгы — бирок алар баа айырмасын ачык сездирерлик деңгээлде басымдуу эмес
- Prado vs Fortuner: Fortuner болжол менен Pajero Sport менен бирдей турат, ал эми анын жанында Prado’нун баасы алда канча акылга сыярлык сезилет — сапаты, ыңгайлуулугу жана жол сыртындагы артыкчылыгы дароо көрүнөт
- Дизель vs бензин Prado: 177 а.к. дизелин ушунчалык жетишсиз тапкан ээлердин жетиштүү бөлүгү жөн гана адекваттуу динамика алуу үчүн — адатта арзаныраак сатылып алынуучу — 249 а.к. V6 бензинине которулушкан. Жаңыланган дизель бул тенденцияны токтотушу керек
Бир мааниде, Prado — баанын барымтасы. Fortuner андан төмөн, ал эми Pajero Sport анын жанында жашайт — жана Prado өз ордун экөөнө тең бир убакта актоого мажбур. Жаңыланган дизель бул аргументти күчтүүрөөк кылат, бирок дагы деле оңой-олтоң эмес.
Жаңыланган Pajero Sport: Эмне өзгөрдү
Ошондой эле жаңыланган Prado менен катар жаңыртылган Pajero Sporttun келгенин белгилей кетүү керек. Өзгөрүүлөр кадам-кадам менен, бирок жагымдуу:
- Санариптик приборлор панели — эски аналогдук циферблаттардан көрүнүштүк жакшыруу
- Жаңыланган мультимедиа системасы — функционалдуулугу жакшырган, бирок интерфейс толугу менен сенсордук бойдон калууда
- Кайра иштелген климат-көзөмөл — мурунку баскычтардын ордуна температура үчүн физикалык бурагычтар
- Auto Hold функциясы — электромеханикалык токтотуу тормозуна кошулган
- Жакындоо сенсору бар электр кыймылдаткычтуу багаж эшиги — чыныгы ыңгайлуулук жакшыруусу
Натыйжада Pajero Sporttун баалары анча-мынча көтөрүлөт деп күтүлүүдө. Fortuner 2.8 муну ээрчийби — бул белгисиз, бирок кайсы машинеге болбосун баанын кандай гана көтөрүлүшү байкалган баалуулук айырмасын тарытуу аркылуу Prado’нун пайдасына иштейт.
Корутунду: Жакшыраак Prado, бирок Pajero Sporttун дагы эле ролу бар
200 а.к. турбодизель жаңылануусу — Land Cruiser Prado’нун дал ушуга муктаж болгону. Бул кыймылдаткычка чейин дизель версиясынын чыныгы көйгөйү бар эле: ал ушунчалык кызуулуктан кенч болгондуктан, ээлери андан качуу үчүн анча жөндөмдүү эмес күч агрегатын атайылап тандашчу. Эми мунун кереги жок. Жаңыланган Prado күнүмдүк айдоодо динамикалуураак, тыгында башкаруу оңой жана автобан ылдамдыгында ишенимдүүрөөк — аны баштапкы орунда сатып алууга арзыткан ыңгайлуулугунан, мейкиндигинен же жол сыртындагы жөндөмдүүлүгүнөн эч нерсе жоготпостон.
Mitsubishi Pajero Sport өз кезегинде маанисиздикке жеңилген жок. Анын өлчөнгөн динамикасы, жол сыртындагы туруктуулугу жана төмөнкү баасы аны атаандаштыкта бекем кармап турат. Баалуулукту биринчи орунга койгон жана Prado’нун кошумча тазалыгына муктаж эмес сатып алуучулар үчүн ал күчтүү тандоо бойдон калууда. Бирок Prado ниһаят өзү дайыма болушу керек болгон нерсе болуп калды — жана бул Toyota’нын сатуу көрсөткүчтөрү үчүн маанилүү болушу ыктымал.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Жарыяланган Теке 28, 2022 • 9m окуу үчүн
