တိုယိုတာ လန်းခရူဇာ ပရာဒို နှင့် မစ်ဆူဘီရှီ ပါဂျယ်ရိုစပို့: အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ၂၀၀ မြင်းကောင်ရေ ဒီဇယ်အင်ဂျင်က အရာအားလုံးကို ပြောင်းလဲစေနိုင်ပါသလား?

တိုယိုတာ လန်းခရူဇာ ပရာဒို သည် ဈေးကွက်အတွင်း အစွမ်းအစအပြည့်ဆုံးနှင့် အလေးထားခြင်းခံရဆုံး ဘောင်ဖရိန်ပေါ်တင် (body-on-frame) အက်စ်ယူဗီများထဲမှ တစ်စီးအဖြစ် ကြာရှည်စွာ ရပ်တည်ခဲ့သည် — သို့သော် နှစ်ပေါင်းများစွာ ၎င်း၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်က ၎င်းကို နောက်ဆုတ်စေခဲ့သည်။ ယခုအခါ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ၂၀၀ မြင်းကောင်ရေ ၂.၈ လီတာ တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် LC150 သည် မစ်ဆူဘီရှီ ပါဂျယ်ရိုစပို့ကို နောက်ချန်ထားနိုင်ဖို့ လိုအပ်သမျှ ဆုံးဖြတ်နိုင်ပြီလား? ဖြေရှင်းနိုင်ရန် ၎င်းတို့နှစ်စီးကို တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်စေခဲ့ပါသည်။

ဤသည်မှာ ပြည့်စုံသော နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု မဟုတ်ပါ — အဆင့်မြှင့် ပရာဒိုကို ကျွန်တော် ဆယ်နာရီသာ ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ပါဂျယ်ရိုစပို့ကို ရည်ညွှန်းချက်အဖြစ် ဘေးတွင်ထားသောအခါ နှိုင်းယှဉ်ချက်က သူ့အလိုလို ပေါ်ထွက်လာသည်။ ဤဘောင်ဖရိန်ပေါ်တင် အက်စ်ယူဗီနှစ်စီး ၂၀၁၇ ခုနှစ် ကျွန်တော်တို့၏ စမ်းသပ်မှုတွင် နောက်ဆုံးတွေ့ဆုံခဲ့ပြီးနောက် တိုယိုတာက ဖော်ချူနာကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး မစ်ဆူဘီရှီကလည်း ပစ်ကပ်အခြေခံ ပါဂျယ်ရိုစပို့ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ကာ — ၎င်းတို့ကို သီးခြားအမျိုးအစားများသို့ တရားဝင်ရွှေ့ပြောင်းခဲ့သည်။ သို့တိုင် ပါဂျယ်ရိုစပို့သည် ဤအတန်းအစားအတွင်း အသုံးဝင်ဆုံး စံနှုန်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ပါဂျယ်ရိုစပို့က မည်သို့ စံနှုန်းကို ဆက်လက်သတ်မှတ်ပေးနေဆဲဖြစ်သနည်း

ယှဉ်ပြိုင်သူသုံးစီးလုံး — ပါဂျယ်ရိုစပို့၊ မျက်နှာစာမပြင်ဆင်ရသေးသော ပရာဒိုနှင့် ဖော်ချူနာ — ဖြင့် ပြင်ဆင်စမ်းသပ်မှုက အချက်တစ်ချက်ကို ထင်ရှားစေခဲ့သည်: သက်တမ်းရင့်နေသော်လည်း မစ်ဆူဘီရှီသည် အလွန်အစွမ်းထက်ဆဲဖြစ်သည်။ ပါဂျယ်ရိုစပို့၏ အဓိကအားသာချက်များမှာ —

• အတန်းအစားအတွင်း တိုင်းတာရရှိသော အကောင်းဆုံး လှုပ်ရှားမှုစွမ်းရည် — ၁၈၀ မြင်းကောင်ရေ အင်ဂျင်သည် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချိန်ညှိထားပြီး စတင်ထွက်ခွာရာတွင် အံ့သြဖွယ် မြန်ဆန်သည်
• သဘာဝကျသော ထိန်းကွပ်မှု — ဦးတည်ရာအလိုက် အာရုံခံစားမှု ထင်ရှားသည့် ယိုကိုဟားမား ဂျီအိုလန်ဒါ A/T တာယာများပေါ်တွင်ပင် ယုံကြည်မှုပေးသည်
• အရှိန်နှေးတွင် ချောမွေ့သော စီးနင်းမှု — ပါဂျယ်ရိုသည် ကြမ်းတမ်းသော လမ်းမျက်နှာများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုမိုစုပ်ယူနိုင်သည်
• ရိုးသားသော လက်ဖြင့်ဂီယာပြောင်းနည်းစနစ် — တိကျသော ထိန်းချုပ်မှု အရေးပါသည့် လမ်းကြမ်းအခြေအနေများတွင် အသုံးဝင်သည်
• ပြင်းထန်သော ဆွဲအား ထိန်းချုပ်စနစ် — ဤအတန်းအစားအတွင်း တုံ့ပြန်မှု အမြန်ဆုံးစနစ်များထဲမှ တစ်ခု

ပရာဒိုက အမြဲ အနိုင်ရခဲ့သည့်နေရာ

အင်ဂျင်အဆင့်မြှင့်ခြင်း မပြုလုပ်မီကပင် လန်းခရူဇာ ပရာဒိုသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် သိမ်မွေ့မှုတွင် ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များထက် ထင်ရှားသော အားသာချက်များ ရှိခဲ့သည်။ ပါဂျယ်ရိုစပို့နှင့် ဖော်ချူနာ နှစ်စီးလုံးနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပရာဒိုက ပေးစွမ်းနိုင်သည်မှာ —

• ပိုမိုကျယ်ဝန်းပြီး အသုံးတည့်သော အတွင်းခန်း — ဤအတန်းအစားအတွင်း ခရီးသည်အတွက် အကောင်းဆုံး ကားအခန်းတွင်း
• သာလွန်သော အသံပိတ်ဆို့မှု သက်တောင့်သက်သာ — ချောမွေ့သောလမ်းများတွင် သိသိသာသာ ပိုတိတ်ဆိတ်သည်
• ညီညာသောလမ်းတွင် ပိုကောင်းသော စီးနင်းမှုအရည်အသွေး — အမြန်လမ်းမများတွင် ပိုမိုငြိမ်သက်တည်ငြိမ်သော ခံစားမှု
• ပိုမိုသတင်းပေးနိုင်သော ဦးတည်ထိန်း — ဂီယာအ်(steering) ပေါ့ပါးသော်လည်း ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုကောင်းသော တုံ့ပြန်ချက်ပေးသည်
• ကိုက်ညီသော အရောင်းကိန်းဂဏန်းများ — ပရာဒိုသည် ဖော်ချူနာထက် နီးပါးနှစ်ဆ ပိုရောင်းရသည်; လူကြိုက်အများဆုံး မော်ဒယ်မှာ ၂.၈ Prestige ဖြစ်သည်

မျက်နှာစာမပြင်ဆင်ရသေးသော ပရာဒို၏ ထင်ရှားသော အားနည်းချက်တစ်ခုမှာ: ၎င်း၏ Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) ဖြစ်ပြီး စတေဘလိုက်ဆာ အဆက်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါများ အသုံးပြုထားသဖြင့် ထက်မြက်သော လမ်းမညီများပေါ်တွင် တောင့်တင်းပြီး ကြမ်းတမ်းသော ခံစားမှုကို ဖြစ်စေသည် — အခြားနေရာတိုင်းတွင် ဤမျှ ပြီးပြည့်စုံသော ကားတစ်စီးအတွက် စိတ်ပျက်ဖွယ် အလဲအလှယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဖော်ချူနာ အကြောင်းကော?

အဓိကနှိုင်းယှဉ်ချက်ကို အာရုံစိုက်မီ ဖော်ချူနာကို သင့်လျော်သည့်နေရာတွင် ထားရှိရန် ထိုက်တန်သည်။ ဤသည်မှာ ချီးကျူးဖွယ် ပုံရိပ်တစ်ခု မဟုတ်ပါ —

• တောင့်တင်းပြီး ဆူညံသည် — လမ်းကြမ်းများတွင် စီးနင်းသူများကို တုန်ခါစေသည်
• တောင့်တင်းသော ဖွဲ့စည်းမှုကြောင့် အရှိန်ဖြင့် လမ်းကြမ်းတွင် အံ့သြဖွယ် အစွမ်းထက်သည်
• သုံးစီးအနက် အာရုံအခံအာသာဆုံး အရှိန်ပေးနင်းခြေနင်း ရှိသည်
• နောက်ဖုံးခုံများ (servo ပါသော ပဉ္စမတံခါးမှ ဝင်ရောက်ရသည်) သည် အများအားဖြင့် သင်္ကေတသဘော ဆောင်သည်
• အတွင်းခန်း ဒီဇိုင်းသည် အလွတ်လပ်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း မောင်းနှင်ထိုင်ခုံအနေအထားမှာ အမှန်တကယ် မသက်မသာဖြစ်သည်
• အပိုင်းပိုင်း လေးဘီးမောင်းစနစ်သည် ပရာဒိုနှင့် ပါဂျယ်ရိုစပို့တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ရိုးရှင်းလွန်းသည်

ဖော်ချူနာသည် ပါဂျယ်ရိုစပို့နှင့် ဈေးခန့်မှန်းတူသော်လည်း အများကြီး ပိုရောင်းမရ — အကြောင်းရင်းကို မြင်ရန် လွယ်ကူသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ပရာဒိုကို နှိုင်းယှဉ်ပြရာတွင် တန်ဖိုးကောင်းသော ကားတစ်စီးဟု ထင်ရစေသည်။

အရှိန်တင် စမ်းသပ်မှု: အဆင့်မြှင့် ၂၀၀ မြင်းကောင်ရေ ပရာဒို နှင့် ပါဂျယ်ရိုစပို့

အင်ဂျင်အဆင့်မြှင့်ခြင်း — ၂၀၀ မြင်းကောင်ရေနှင့် ၅၀၀ Nm သို့ ရောက်ရှိရန် ၂၃ မြင်းကောင်ရေနှင့် ၅၀ Nm ထပ်ဖြည့်ခြင်း — သည် ၂.၃ တန်ရှိ အက်စ်ယူဗီတစ်စီးအတွက် စာရွက်ပေါ်တွင် သိပ်မထူးခြားသလို ဖြစ်နိုင်သည်။ လက်တွေ့တွင်မူ ကွာခြားချက်သည် ကိန်းဂဏန်းများ ဖော်ပြသည်ထက် ပိုအဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။

မောင်းသူတစ်ဦးနှင့် ၈၇ လီတာ ဆီတိုင်ကီ အပြည့်ဖြင့် စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တိုင်းတာရာ ဒန်လော့ပ် ဂရင်းထရက် AT22 တာယာများပေါ်ရှိ အဆင့်မြှင့် ပရာဒိုက အမြဲတမ်း မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်မှာ —

• တိုယိုတာ လန်းခရူဇာ ပရာဒို (၂၀၀ မြင်းကောင်ရေ): တစ်နာရီ ၁၀၀ ကီလိုမီတာသို့ တသမတ်တည်း ၁၁.၁ စက္ကန့်; အကောင်းဆုံးပြေးနှုန်း ၁၀.၇ စက္ကန့်
• မစ်ဆူဘီရှီ ပါဂျယ်ရိုစပို့: တစ်နာရီ ၁၀၀ ကီလိုမီတာသို့ အကောင်းဆုံးပြေးနှုန်း ၁၁.၅ စက္ကန့်
• ပရာဒို တရားဝင်ကိန်းဂဏန်း (ဂျာမနီ၊ ၂၀၄ မြင်းကောင်ရေ အဆင့်): ၉.၉ စက္ကန့် ကြေညာထား
• ပါဂျယ်ရိုစပို့ တရားဝင်ကိန်းဂဏန်း (ရုရှား): ၁၂.၃ စက္ကန့် ကြေညာထား — ခြောက်သွေ့သောလမ်းများတွင် နောက်ဘီးမောင်းဖြင့် ရရှိနိုင်သည်

ယခင်က ပရာဒိုသည် အရှိန်ပြိုင်ပွဲတွင် အများကြီး နောက်ကျန်ခဲ့ရာမှ ယခုအခါ ရှေ့သို့ နည်းနည်းကျော်လာသည်။ ကွာဟချက်က ကြီးမားလှသည်တော့ မဟုတ်သော်လည်း ခရီးသွားရာ ဦးတည်ရာ ပြောင်းပြန်ဖြစ်သွားပြီ — ၎င်းက အရေးပါသည်။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်: မည်သို့ ကွဲပြားသနည်း

စွမ်းဆောင်ရည် ကွာဟချက်ကို အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာစနစ်တစ်ခုစီက ၎င်း၏ စွမ်းအားကို မည်သို့ ပေးအပ်သည်ဆိုသည်ဖြင့် အများအားဖြင့် ရှင်းပြနိုင်သည်။ ပရာဒို၏ 1GD-FTV လေးလုံးထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် အသုံးပြုနိုင်သော ဆွဲအား အကွာအဝေးတွင် ထင်ရှားသော နည်းပညာအားသာချက်ရှိသည် —

• ပရာဒို အမြင့်ဆုံးဆွဲအား: ၁,၆၀၀ မှ ၂,၈၀၀ ပတ်/မိနစ်အထိ ရရှိနိုင် — အလုပ်လုပ်နိုင်သော အကွာအဝေးတစ်ခုလုံး၏ သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါး
• ပါဂျယ်ရိုစပို့ အမြင့်ဆုံးဆွဲအား: ၂,၅၀၀ ပတ်/မိနစ်ခန့်တွင် ရောက်ရှိ၊ ပိုကျဉ်းသော အကွာအဝေး
• ပရာဒို ဂီယာဘောက်စ်: ဂီယာခြောက်ဆင့် အလိုအလျောက် — ဂီယာပြောင်းမှု နည်းပြီး အချိုးအစားများကြား ဆုံးရှုံးချိန်နည်းသည်
• ပါဂျယ်ရိုစပို့ ဂီယာဘောက်စ်: ဂီယာရှစ်ဆင့် အလိုအလျောက် — အလုံးစုံ ပိုချောမွေ့သော်လည်း ဒုတိယဂီယာသို့ ပြောင်းချိန် သိသာသော တုန်ခါမှုရှိသည်
• ပါဂျယ်ရိုစပို့ ပထမဂီယာအချိုး: အလွန်တို သော ၄.၈၅:၁ ဖြစ်ပြီး စောစီးစွာ ဂီယာတက်ရကာ ကားအရှိန်ရမတိုင်မီ ခဏ တုံ့နှေးမှုဖြစ်စေသည်

ပရာဒိုသည် တစ်ဝက်အရှိန်ပေးချိန်တွင်လည်း ပိုမိုတုံ့ပြန်သည်။ ပါဂျယ်ရိုစပို့သည် တုံ့ပြန်မှုရစေရန် လက်ယာခြေကို လေးလံစွာ နင်းရသည် — နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် ထေထေဖြစ်ပြီး အရှိန်ဖြည်းဖြည်းတက်ကာ မြှင့်ပေးနိုင်သော စပို့မုဒ်လည်း မရှိပါ။ ပရာဒို၏ အရှိန်ပေးခြေနင်းမှာ ပိုမိုညီညာသော်လည်း ဝန်ပေါ့သောအခါ တော့ခ်ကွန်ဗာတာက မရေရာသော ဇုန်အတွင်း ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ကားနှစ်စီးစလုံး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အက်စ်ယူဗီတစ်စီးကဲ့သို့ ထက်မြက်ခြင်း မရှိ — သို့သော် ပရာဒိုသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် နေထိုင်ရန် ၎င်းတို့နှစ်စီးအနက် သာ၍ နှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်သိမ်မွေ့မှု: ပိုတိတ်ဆိတ်လာသလား၊ နှိုင်းယှဉ်ၾကည့်ၿပီးမှ ပိုကောင်းတာလား?

အဆင့်မြှင့် ၂၀၀ မြင်းကောင်ရေ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ယခင်ပရာဒိုအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အင်ဂျင်အသွားလျော့ချိန် (idle) တွင် ပို၍တိတ်ဆိတ်လာသည် သို့မဟုတ် တုန်ခါမှုနည်းလာသည်ဟု သီးခြားအားဖြင့် မခံစားရပါ — အနည်းဆုံး တစ်ခုတည်းသီးသန့်ၾကည့်လျှင်ပေါ့။ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များက တိုးတက်မှုရှိသည်ဟု ဆိုသော်လည်း ၎င်းကို အတည်ပြုရန် တိုက်ရိုက်ဆက်တိုက်မောင်းနှင်ၾကည့်ရန် လိုအပ်မည်။ ပုံရိပ်ကို ဝါးစေသော ကိန်းရှင်အနည်းငယ်ရှိသည် —

• မျက်နှာစာမပြင်ဆင်ရသေးသော စမ်းသပ်ကားသည် ဘရစ်ဂျ်စတုန်း ဒူရယ်လာ H/T တာယာများ တပ်ဆင်ထား — လမ်းအသွားအလာအတွက် သင့်လျော်ပြီး အသံပိုတိတ်သည်
• အဆင့်မြှင့် ပရာဒိုကို ဒန်လော့ပ် ဂရင်းထရက် AT22 တာယာများပေါ်တွင် စမ်းသပ်ခဲ့ — လမ်းအသံကို တိုးစေသော လမ်းကြမ်းသုံးတာယာ
• သိသိသာသာ ပိုဆူညံပြီး ပိုတုန်ခါသော ပါဂျယ်ရိုစပို့အင်ဂျင်နှင့် ယှဉ်လျှင်တော့ ပရာဒို၏ သိမ်မွေ့မှုက မည်သို့ပင်ဆိုစေ ထင်ရှားသည်

မည်သို့ပင်ဆိုစေ အဆင့်မြှင့်ပရာဒို၏ သီးခြားအတွေ့အကြုံသည် အမှန်တကယ် ရှေ့သို့တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်: မြို့တွင်း ယာဉ်ကြောတွင် နေရာချရ ပိုလွယ်ကူ၊ အမြန်လမ်းမတွင် ကျော်တက်ရာ ပိုယုံကြည်မှုရှိ၊ ပိုင်ရှင်များ V6 ဖြစ်စေချင်ခဲ့သော ဒီဇယ်အင်ဂျင် မဟုတ်တော့ပါ။

လမ်းကြမ်း: ပရာဒို၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်တွင်

မိုးရွာပြီးနောက် ရက်အတော်ၾကာအၿပီးတွင် စေးကပ်သော ရွှံ့ညွန်ထဲ၌ အချိန်ဖြုန်းခြင်းသည် ပရာဒိုက ၎င်း၏ ဂုဏ်သတင်းကို ရရှိသည့်နေရာဖြစ်သည်။ LC150 ၏ လမ်းကြမ်းဆိုင်ရာ ပစ္စည်းကိရိယာစုံသည် ပြည့်စုံသည် —

• တွားတက်နိုင်သော အချိုး (granny gear) ပါသည့် အရှိန်နှေး လွှဲစက် (low-range transfer case)
• ရှေ့နှင့်နောက် ဒစ်ဖရင်ရှယ်လော့ခ်များ
• သီးသန့် Crawl မုဒ်ပါသော အမျိုးမျိုးထိန်းချုပ်နိုင်သည့် ဆွဲအားထိန်းချုပ်စနစ် — အလွန်ထိရောက်သည်
• အင်ဂျင်အတွက် စပို့မုဒ် — တုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးခြင်းက ကားရပ်တန့်စေသော ရွှံ့နှင့် ချောင်းကြားများတွင် အရှိန်ပေးတုံ့ပြန်မှုကို ထက်မြက်စေသည်
• KDSS ဆော့ဆာ — လမ်းကြမ်းတွင် ကိုယ်ထည်လှဲခြင်းကို လျှော့ချ၊ အလေးချိန်ခွဲဝေ ထိန်းချုပ်မှုကို တိုးတက်စေသည်

အလွန်အမင်းအခြေအနေများတွင် — နက်ရှိုင်းသော ချောင်းကြားများ၊ မတ်စောက်သော တက်ကုန်းများ၊ ရေဖြတ်ကူးခြင်းများ — လွတ်လပ်စွာ လှည့်ပတ်နိုင်စေရန် နောက်ဒစ်ဖရင်ရှယ်လော့ခ်ကို မဖွင့်ဘဲ ထားခဲ့သည်။ လမ်းပေါ်တွင် ၎င်း၏ လမ်းမညီ ကြမ်းတမ်းမှုကြောင့် မၾကာခဏ ဝေဖန်ခံရသော KDSS စနစ်သည် လမ်းကြမ်းတွင်တော့ ၎င်း၏ တန်ဖိုးကို သက်သေပြသည်: ပရာဒိုသည် သာမန်ဖွဲ့စည်းမှုထက် ယိမ်းယိုင်မှုနည်းသဖြင့် ဆွဲအား အရေးပါသောအခါ အလေးချိန်ခွဲဝေမှုကို ထိန်းရန် များစွာလွယ်ကူစေသည်။ စွမ်းအားစက်အတွက် စပို့မုဒ်သည် ဤပတ်ဝန်းကျင်တွင် အရေးအပါဆုံး ဆက်တင်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ မြို့တွင်း ပရာဒိုကို ပျော့ပျောင်းသလို ခံစားရစေသော အရှိန်ပေးနှေးကွေးမှုသည် နက်ရှိုင်းသော ရွှံ့ထဲတွင် အမှန်တကယ် အန္တရာယ်ဖြစ်လာသည် — ခဏတုံ့နှေးလိုက်လျှင် ကားနစ်သွားမည်။ စပို့ဖွင့်ထားလျှင် တုံ့ပြန်မှုက အဓိပ္ပာယ်ရှိစွာ ထက်မြက်လာသည်။

ပါဂျယ်ရိုစပို့ကမူ ၎င်း၏ ရိုးသားသော လက်ဖြင့်ထိန်းအလိုအလျောက်မုဒ်နှင့် ပြင်းထန်သော ဆွဲအားထိန်းချုပ်ပုံစံကို မှီခို၍ ဖြည့်ဆည်းသည်။ နည်းဗျူဟာ နှစ်ခုလုံး အလုပ်ဖြစ်သော်လည်း ပရာဒို၏ ပစ္စည်းကိရိယာစုံသည် ပိုမိုပြည့်စုံပြီး ပိုမိုချိန်ညှိနိုင်သလို ခံစားရသည် — လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှု အလေးအနက်ထားသော ကားတစ်စီးအတွက် သင့်လျော်သည်။

ငွေနှင့်ထိုက်တန်မှု: ပရာဒိုသည် ဈေးပိုပေးရကျိုးနပ်ပါသလား?

ဤနေရာတွင် အရာများ ရှုပ်ထွေးလာသည်။ အဆင့်မြှင့်ပရာဒိုသည် ယခင်ထက် သိသိသာသာ ပိုကောင်းသော ကားတစ်စီးဖြစ်သည် — သို့သော် ၎င်းနှင့် ပါဂျယ်ရိုစပို့ၾကား ဈေးကွာဟချက်က ကြီးမားနေဆဲဖြစ်သည်။ ဈေးပိုပေးရခြင်း တရားမျှတ၊ မမျှတသည်က ၎င်းဘေးတွင် မည်သည့်ကားကို ထားသည်အပေါ် မူတည်သည် —

• ပရာဒို နှင့် ပါဂျယ်ရိုစပို့: နေရာအကျယ်အဝန်း၊ သိမ်မွေ့မှုနှင့် ယခု အရှိန်ပေးထိန်းချုပ်မှုတွင် ပရာဒို၏ အားသာချက်များ အမှန်ဖြစ်သည် — သို့သော် ဈေးကွာဟချက်ကို ထင်ရှားစေလောက်အောင် အလွန်အမင်း မဟုတ်ပါ
• ပရာဒို နှင့် ဖော်ချူနာ: ဖော်ချူနာသည် ပါဂျယ်ရိုစပို့နှင့် ဈေးခန့်မှန်းတူသဖြင့် ၎င်းဘေးတွင် ပရာဒို၏ ဈေးက များစွာ ပိုမိုသင့်တင့်သလို ခံစားရသည် — အရည်အသွေး၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် လမ်းကြမ်းအသာစီးက ချက်ချင်း ထင်ရှားသည်
• ဒီဇယ် နှင့် ဓာတ်ဆီ ပရာဒို: ပိုင်ရှင်အတော်များများက ၁၇၇ မြင်းကောင်ရေ ဒီဇယ်ကို အလွန်ချို့တဲ့သည်ဟု တွေ့ရှိ၍ လုံလောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ရရန်သာ ၂၄၉ မြင်းကောင်ရေ V6 ဓာတ်ဆီ — ဝယ်ရန် ဈေးပိုသက်သာသည့် — သို့ ပြောင်းခဲ့ၾကသည်။ အဆင့်မြှင့်ဒီဇယ်က ထိုလားရာကို ထိန်းသင့်သည်

တစ်နည်းအားဖြင့် ပရာဒိုသည် ဈေးနှုန်း၏ ဓားစာခံတစ်ဦးဖြစ်သည်။ ဖော်ချူနာသည် ၎င်းအောက်တွင်ရှိပြီး ပါဂျယ်ရိုစပို့သည် ၎င်းဘေးတွင်ရှိ၍ — ပရာဒိုက ၎င်းတို့နှစ်စီးလုံးနှင့် တစ်ပြိုင်နက် ၎င်း၏နေရာကို သက်သေပြရသည်။ အဆင့်မြှင့်ဒီဇယ်က ထိုအငြင်းအခုံကို ပိုခိုင်မာစေသော်လည်း လွယ်ကူသွားသည်တော့ မဟုတ်သေးပါ။

အဆင့်မြှင့် ပါဂျယ်ရိုစပို့: ဘာတွေ ပြောင်းလဲသွားသနည်း

အဆင့်မြှင့်ပရာဒိုနှင့်အတူ အသစ်ပြုပြင်ထားသော ပါဂျယ်ရိုစပို့လည်း ရောက်ရှိလာသည်ကို မှတ်သားထိုက်သည်။ ပြောင်းလဲမှုများသည် တဖြည်းဖြည်းဖြစ်သော်လည်း ကြိုဆိုဖွယ်ဖြစ်သည် —

• ဒစ်ဂျစ်တယ် ကိရိယာတိုင်းကိရိယာအစု — ဟောင်းနွမ်းသော အနலော့ဂ် မျက်နှာပြင်ထက် မြင်ကွင်းအဆင့်မြှင့်မှုတစ်ခု
• အဆင့်မြှင့် မာလ်တီမီဒီယာစနစ် — လုပ်ဆောင်ချက် တိုးတက်သော်လည်း မျက်နှာပြင်က ဖန်သားအထိအတွေ့သက်သက် ဖြစ်နေဆဲ
• ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု — အပူချိန်အတွက် ယခင်ခလုတ်များနေရာတွင် လက်ဖြင့်လှည့်ခလုတ်များ အစားထိုး
• Auto Hold လုပ်ဆောင်ချက် — လျှပ်စစ်စက်မှု ပါကင်ဘရိတ်တွင် ထည့်သွင်း
• အနီးအနားအာရုံခံကိရိယာပါသော လျှပ်စစ်နောက်ဖုံး — အမှန်တကယ် အဆင်ပြေစေသော အဆင့်မြှင့်မှုတစ်ခု

ထို့ကြောင့် ပါဂျယ်ရိုစပို့၏ ဈေးနှုန်းများ အနည်းငယ် တက်လာဖွယ်ရှိသည်။ ဖော်ချူနာ ၂.၈ က လိုက်လုပ်မလုပ်ကတော့ မသေချာ — သို့သော် ကားတစ်စီးစီပေါ်ရှိ ဈေးတိုးမှု မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ထင်မြင်ရသော တန်ဖိုးကွာဟချက်ကို ကျဉ်းသွားစေခြင်းဖြင့် ပရာဒိုဘက်ကို အကျိုးပြုလိမ့်မည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်: ပိုကောင်းသော ပရာဒို၊ သို့သော် ပါဂျယ်ရိုစပို့တွင် အခန်းကဏ္ဍ ရှိဆဲ

၂၀၀ မြင်းကောင်ရေ တာဘိုဒီဇယ် အဆင့်မြှင့်ခြင်းသည် လန်းခရူဇာ ပရာဒို လိုအပ်နေသည့်အရာ အတိအကျဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်မတိုင်မီ ဒီဇယ်ဗားရှင်းတွင် အမှန်တကယ် ပြဿနာရှိခဲ့သည်: အရှိန်အဟုန် မရှိလွန်းသဖြင့် ပိုင်ရှင်များက ၎င်းမှ လွတ်မြောက်ရန် စွမ်းအား ပိုနိမ့်သော စွမ်းအားစက်ကို တက်ကြွစွာ ရွေးချယ်ခဲ့ၾကသည်။ ၎င်းသည် ယခု မလိုအပ်တော့ပါ။ အဆင့်မြှင့်ပရာဒိုသည် နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် ပိုမိုတက်ကြွ၊ ယာဉ်ကြောတွင် ထိန်းရ ပိုလွယ်၊ အမြန်လမ်းမအရှိန်တွင် ပိုယုံကြည်မှုရှိသည် — ပထမဆုံး ဝယ်ရကျိုးနပ်စေခဲ့သော သက်တောင့်သက်သာ၊ နေရာအကျယ်အဝန်း သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းစွမ်းရည် မည်သည့်အရာကိုမျှ စွန့်လွှတ်စရာမလိုဘဲ။

မစ်ဆူဘီရှီ ပါဂျယ်ရိုစပို့ကမူ အရေးမပါတော့သည်အထိ ရှုံးနိမ့်သွားသည် မဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ တိုင်းတာရရှိသော စွမ်းဆောင်ရည်၊ လမ်းကြမ်းတွင် ခိုင်ခံ့မှုနှင့် ဈေးနိမ့်ခြင်းတို့က ၎င်းကို ပြိုင်ဆိုင်မှုထဲတွင် ခိုင်ခိုင်မာမာ ဆက်ထားနိုင်သည်။ တန်ဖိုးကို ဦးစားပေးပြီး ပရာဒို၏ အပိုသိမ်မွေ့မှု မလိုအပ်သော ဝယ်ယူသူများအတွက် ၎င်းသည် အားကောင်းသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ပရာဒိုသည် အစကတည်းက ဖြစ်သင့်ခဲ့သည့်အရာ နောက်ဆုံးတွင် ဖြစ်လာပြီ — ၎င်းက တိုယိုတာ၏ အရောင်းကိန်းဂဏန်းများအတွက် အရေးပါဖွယ်ရှိသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html