Die Toyota Land Cruiser Prado is al lank een van die mees bekwame en gerespekteerde liggaam-op-raam-skerms op die mark — maar vir jare het sy dieselenjin hom teruggehou. Nou, met ‘n opgedateerde 200 pk 2.8-liter turbodiesel onder die enjinkap, het die LC150 uiteindelik wat dit nodig het om die Mitsubishi Pajero Sport agter te laat? Ons het die twee teen mekaar opgestel om dit uit te vind.
Dit is geensins ‘n volledige vergelykende toets nie — ek het die opgedateerde Prado vir slegs tien uur gehad. Maar met ‘n Pajero Sport byderhand as verwysing, skryf die vergelyking homself. Sedert hierdie twee liggaam-op-raam-skerms laas in ons 2017-toets gebots het, het Toyota die Fortuner bekendgestel en Mitsubishi het ‘n bakkie-gebaseerde Pajero Sport van stapel gestuur — wat hulle formeel in verskillende segmente plaas. Tog bly die Sport die mees nuttige maatstaf in hierdie klas.
Hoe die Pajero Sport Steeds die Standaard Stel
‘n Voorbereidende blits met al drie mededingers — die Pajero Sport, die pre-facelift Prado, en die Fortuner — het een ding duidelik gemaak: ten spyte van sy ouderdom bly die Mitsubishi formidabel bekwaam. Sleutelsterkpunte van die Pajero Sport sluit in:
- Beste gemete dinamika in sy klas — die 180 pk enjin is styf ingestel en verbasend vinnig van die lyn af
- Intuïtiewe hantering — selfvertroue-inspirerender selfs op Yokohama Geolandar A/T-bande met hul bekende rigtingsensitiwiteit
- Gladde lae-spoed rit — die Pajero absorbeer rowwe oppervlaktes beter as sy mededingers tot op ‘n punt
- Eerlike handratkas-modus — nuttig in buitepadse situasies waar presiese beheer saak maak
- Aggressiewe trekbeheer — een van die vinnigste-reagerende stelsels in hierdie segment
Waar die Prado Altyd Gewen Het
Selfs voor die enjinopdatering het die Land Cruiser Prado duidelike voordele oor sy mededingers in gemak en verfyning gehad. In vergelyking met beide die Pajero Sport en die Fortuner lewer die Prado:
- ‘n Meer ruim en funksionele binnekant — die passasiersvriendlikste kajuit in hierdie segment
- Superieure akoestiese gemak — merkbaar stiller op gladde paaie
- Beter plat-pad rykwaliteit — ‘n meer saamgestelde en gevestigde gevoel op snelweë
- Meer insiggewende stuur — die stuurwiel is lig, maar lewer beter terugvoer as die mededinging
- Verkoopsyfers wat ooreenstem — die Prado verkoop byna twee keer so goed as die Fortuner; die gewildste snoei is die 2.8 Prestige
Die pre-facelift Prado se een noemenswaardige swakheid: sy Kinetiese Dinamiese Suspensiestelsel (KDSS), wat hidrouliese silinders in die stabiliseerderstawe gebruik, het dit styf en hakkelig oor skerp hobbels laat voel — ‘n frustrasie-kompromis vir ‘n motor so gepoleer in elke ander opsig.
Wat van die Fortuner?
Voordat ons op die hoofvergelyking fokus, is dit die moeite werd om die Fortuner te plaas waar dit hoort. Dit is nie ‘n vleiende prentjie nie:
- Styf en luidrugtig — dit skud insetters op rowwe paaie
- Verbasend bekwaam buite pad teen spoed, danksy sy stywer opstelling
- Het die mees sensitiewe versnellerpedaal van die drie
- Agterste stoele (bereikbaar via die vyfde deur, wat ‘n servo het) is grootliks simbolies
- Binne-ontwerp is die mees opgeruimde, maar die bestuursposisie is eg ongemaklik
- Deeltydse vierwielbeheer is simplisties in vergelyking met die Prado en Pajero Sport
Die Fortuner kos roughly dieselfde as die Pajero Sport, tog verkoop dit baie slegter — en dit is maklik om te sien hoekom. Dit is egter wat die Prado soos goeie waarde laat lyk in konteks.
Versnellingstoets: Opgedateerde 200 PK Prado vs Pajero Sport
Die enjinopdatering — wat 23 pk en 50 Nm byvoeg om 200 pk en 500 Nm te bereik — mag op papier beskeie lyk vir ‘n 2.3-ton-skerm. In die praktyk is die verskil meer betekenisvol as wat die syfers voorstel.
Gemeet op ‘n toetsbaan met een bestuurder en ‘n vol 87-liter tenk, het die opgedateerde Prado op Dunlop Grandtrek AT22-bande konsekwent die volgende aangeteken:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 pk): konsekwente 11.1 s na 100 km/h; beste lopie van 10.7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: beste lopie van 11.5 s na 100 km/h
- Amptelike Prado-syfer (Duitsland, 204 pk-gradering): 9.9 s verklaar
- Amptelike Pajero Sport-syfer (Rusland): 12.3 s verklaar — haalbaar in agterwielbeheer op droë paaie
Waar die Prado vroeër ver agter gelê het in ‘n sleepwedstryd, ry hy nou effens voor. Die gaping is nie groot nie, maar die rigting van die beweging het omgekeer — en dit maak saak.
Enjin en Ratkas: Hoe Hulle Verskil
Die prestasieveranskal word grootliks verduidelik deur hoe elke enjin en ratbak sy krag lewer. Die Prado se 1GD-FTV viersилinder diesel het ‘n duidelike tegniese voordeel in bruikbare wringkrag-reeks:
- Prado se piek-wringkrag: beskikbaar van 1,600 tot 2,800 rpm — byna ‘n derde van die volle werkende reeks
- Pajero Sport se piek-wringkrag: kom teen ongeveer 2,500 rpm, ‘n smaller venster
- Prado se ratkas: ses-spoed outomaties — minder skakelings, minder tyd verlore tussen ratverhoudings
- Pajero Sport se ratkas: agt-spoed outomaties — gladder skakelings oor die algemeen, maar ‘n merkbare ruk wanneer na tweede rat geskakel word
- Pajero Sport se eerste rat-verhouding: ‘n baie kort 4.85:1, wat ‘n vroeë opskakeling en ‘n kort huiwering beteken voordat die motor vaart kry
Die Prado is ook eenvoudig meer responsief by gedeeltelike smelter. Die Pajero Sport vereis ‘n swaar regtervoet om ‘n reaksie te ontlok — dit voel loom in alledaagse bestuur, met omwentelinge wat stadig styg en geen sportmodus om dinge te verskerp nie. Die Prado se versneller is meer lineêr, hoewel die draaiomsetter steeds in ‘n grys sone sit by ligte belastings. Nie een van die motors is skerp op die manier waarop ‘n prestasie-skerm sou wees nie — maar die Prado is duidelik die aangenaamdste van die twee om in verkeer mee saam te leef.
Enjinverfyning: Stiller of Net Relatief Beter?
Die opgedateerde 200 pk diesel het nie subjektief stiller of minder vibrasie-geneig by stationêr gevoel in vergelyking met die vorige Prado-enjin nie — ten minste nie in isolasie nie. Kollegas beweer daar is ‘n verbetering, maar om dit te bevestig sou ‘n direkte rug-aan-rug-rit vereis. ‘n Paar veranderlikes vertroebel die prentjie:
- Die pre-facelift-toetsmotor het Bridgestone Dueler H/T-bande gedra — meer padgerig en akoesties stiller
- Die opgedateerde Prado is op Dunlop Grandtrek AT22’s getoets — ‘n alle-terrein-band wat padgeraas byvoeg
- Teen die merkbaar lawaaiiger en meer vibrasie-geneigde Pajero Sport-enjin val die Prado se verfyning ongeag op
In elk geval is die subjektiewe ervaring van die opgedateerde Prado ‘n ware stap vorentoe: makliker om in stadsverkeer te plaas, meer selfversekerd by snelweg-verbysteek, en nie meer die diesel waarvan eienaars stilletjies gewens het dit was ‘n V6 nie.
Buite Pad: Prado in Sy Natuurlike Omgewing
Tyd spandeer in klewerige klei na verskeie reëndae is waar die Prado sy reputasie verdien. Die LC150 se buite-pad-gereedskapstel is omvattend:
- Lae-reeks oordragkas met ‘n kruipverhouding (ouma-rat)
- Voor- en agter-differensiaalslotte
- Multi-modus trekbeheer met ‘n toegewyde Kruipmodus — hoogs effektief
- Sportmodus vir die enjin — verskerp gasreaksie in modder en spore waar vertraagde reaksies aftrek veroorsaak
- KDSS-suspensie — verminder liggaamrol buite pad, wat gewigsverdelingskontrole verbeter
In uiterste toestande — diep spore, steil ophellinge, waterdeurgange — het die agter-differensiaalslot ongeskakel gebly om vryere manoeuvrering toe te laat. Die KDSS-stelsel, dikwels gekritiseer vir sy hobbel-hardheid op pad, bewys sy waarde daarbuite: die Prado swaai minder as ‘n konvensionele opstelling, wat gewigsverdeling baie makliker maak om te bestuur wanneer trekking krities is. Sportmodus vir die aandryfstelsel is aantoonlik die belangrikste instelling in hierdie omgewing. Die stedelike smeltervertraging wat die Prado sag laat voel in die stad word werklik gevaarlik in diep modder — huiwer vir ‘n oomblik, en jy sit vas. Met Sport geskakel, verskerp die reaksie betekenisvol.
Die Pajero Sport, ondertussen, steun op sy eerlike handoutomatiese modus en aggressiewe trekbeheer-algoritme om te kompenseer. Beide strategieë werk, maar die Prado se gereedskapstel voel meer volledig en meer konfigureerbaar — gepas vir ‘n motor wat reguit op ernstige buite-pad-gebruik gemik is.
Waarde vir Geld: Is die Prado die Premium Werd?
Hier is waar dinge ingewikkeld raak. Die opgedateerde Prado is ‘n beduidend beter motor as tevore — maar die prys-gaping tussen dit en die Pajero Sport bly aansienlik. Of die premie geregverdig is, hang af van wat jy daarnaas plaas:
- Prado vs Pajero Sport: die Prado se voordele in ruimte, verfyning, en nou smelterkontrole is werklik — maar hulle is nie oorweldigend genoeg om die kosteverskil voor die hand liggend te laat voel nie
- Prado vs Fortuner: die Fortuner kos roughly dieselfde as die Pajero Sport, en langs dit voel die Prado se prys baie redeliker — die kwaliteit, gemak, en buite-pad-voordeel is onmiddellik sigbaar
- Diesel vs petrol Prado: genoeg eienaars het die 177 pk diesel so gebrekkig gevind dat hulle oorgeskakel het na die 249 pk V6-petrol — tipies goedkoper om te koop — net om voldoende prestasie te kry. Die opgedateerde diesel behoort daardie neiging te stuit
In ‘n sekere sin is die Prado ‘n prys-gyselaar. Die Fortuner bestaan onder dit, en die Pajero Sport bestaan langs dit — en die Prado moet sy posisie teen albei tegelyk regverdig. Die opgedateerde diesel maak daardie argument sterker, maar nog nie moeiteloos nie.
Opgedateerde Pajero Sport: Wat het Verander
Dit is ook die moeite werd om te noem dat ‘n opgefriste Pajero Sport saam met die opgedateerde Prado aangekom het. Die veranderinge is inkrementeel maar welkom:
- Digitale instrumentedashboard — ‘n visuele opgradering bo die ou analoog wyfertjies
- Opnuut multimedia-stelsel — verbeterde funksionaliteit, hoewel die koppelvlak volledig raakskerm-gebaseerd bly
- Hersiene klimaatbeheer — fisiese knoppies vir temperatuur vervang die vorige knoppies
- Auto-vashoudfunksie — bygevoeg tot die elektromeganies parkeerrem
- Kragagterklap met ‘n nabyheidsensor — ‘n werklike geriefsopgradering
Pryse vir die Pajero Sport sal na verwagting beskeie styg as gevolg hiervan. Of die Fortuner 2.8 dit volg is onseker — maar enige prysstyging op enige van die motors sal in die Prado se guns werk deur die waargenome waardegaping te vernou.
Uitspraak: ‘n Beter Prado, maar die Pajero Sport Het Nog Steeds ‘n Rol
Die 200 pk turbodiesel-opdatering is presies wat die Land Cruiser Prado nodig gehad het. Voor hierdie enjin het die dieselweergawe ‘n werklike probleem gehad: dit was so kort aan dringendheid dat eienaars aktief ‘n minder bekwame aandryfstelsel gekies het om dit te ontsnap. Dit is nie meer nodig nie. Die opgedateerde Prado is meer dinamies in alledaagse bestuur, makliker om in verkeer te bestuur, en meer selfversekerd teen snelwegspoed — sonder om enige van die gemak, ruimte, of buite-pad-vermoë prys te gee wat dit die moeite werd gemaak het om in die eerste plek te koop.
Die Mitsubishi Pajero Sport, vir sy deel, word nie tot irrelevansie geklop nie. Sy gemete prestasie, buite-pad-taaiheid, en laer prys hou dit stewig in die wedloop. Vir kopers wat waarde prioritiseer en nie die Prado se ekstra verfyning nodig het nie, bly dit ‘n sterk keuse. Maar die Prado is uiteindelik wat dit altyd moes gewees het — en dit, vir Toyota se verkoopsyfers, sal waarskynlik saak maak.
Dit is ‘n vertaling. U kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Gepubliseer Junie 29, 2026 • 9m om te lees
