Ang Toyota Land Cruiser Prado ay matagal nang isa sa mga pinaka-capable at pinaka-iginagalang na body-on-frame SUV sa merkado — ngunit sa loob ng maraming taon, ang diesel engine nito ay humadlang sa kanya. Ngayon, na may na-update na 200 hp 2.8-litrong turbodiesel sa ilalim ng hood, mayroon na bang kakayahan ang LC150 na iwan ang Mitsubishi Pajero Sport sa likod? Iniharap namin ang dalawa nang harap-harapan upang alamin.
Hindi ito isang kumpletong paghahambing na pagsubok — nagamit ko lang ang na-update na Prado nang sampung oras. Ngunit may Pajero Sport na magsisilbing sanggunian, ang paghahambing ay isinusulat na mismo. Mula noong huling nagtagpo ang dalawang body-on-frame SUV na ito sa aming pagsubok noong 2017, nagpakilala na ang Toyota ng Fortuner at naglunsad ang Mitsubishi ng pickup-based na Pajero Sport — na pormal na inilipat sila sa iba’t ibang segment. Gayunpaman, ang Sport ay nananatiling pinaka-kapaki-pakinabang na pamantayan sa klase na ito.
Paano Pa Rin Itinatakda ng Pajero Sport ang Pamantayan
Ang isang preparasyong pagsubok sa lahat ng tatlong kalaban — ang Pajero Sport, ang pre-facelift na Prado, at ang Fortuner — ay nagpakita ng isang bagay: sa kabila ng edad nito, ang Mitsubishi ay nananatiling kahanga-hangang capable. Kabilang sa mga pangunahing kalakasan ng Pajero Sport ang:
- Pinakamahusay na nasukat na dynamics sa klase nito — ang 180 hp na makina ay mahigpit na na-tune at nakakagulat na mabilis mula sa linya
- Intuitive na paghawak — nagbibigay ng kumpiyansa kahit sa Yokohama Geolandar A/T tyres na may kilalang directional sensitivity
- Maayos na sakay sa mababang bilis — mas mahusay na nasipsip ng Pajero ang magaspang na mga ibabaw kaysa sa mga karibal nito hanggang sa isang punto
- Tapat na manu-manong gearbox mode — kapaki-pakinabang sa mga sitwasyong off-road kung saan mahalaga ang tumpak na kontrol
- Agresibong traction control — isa sa mga pinakamabilis na gumagana na sistema sa segment na ito
Kung Saan Palaging Nananalunan ang Prado
Kahit bago pa ang pag-update ng makina, ang Land Cruiser Prado ay malinaw na may mga kalamangan sa kaginhawaan at pagiging mapino kumpara sa mga karibal nito. Kumpara sa Pajero Sport at Fortuner, ang Prado ay nagbibigay ng:
- Mas maliwanag at mas functional na interior — ang pinaka-maginhawa para sa mga pasahero na cabin sa segment na ito
- Natatanging acoustic comfort — kapansin-pansing mas tahimik sa maayos na mga daan
- Mas mahusay na kalidad ng sakay sa patag na daan — mas composed at settled na pakiramdam sa mga highway
- Mas nagbibigay ng impormasyon na steering — magaan ang gulong, ngunit nagbibigay ng mas mahusay na feedback kaysa sa karibal
- Mga numero ng benta upang tumugma — ang Prado ay nagbebenta ng halos dalawang beses kaysa sa Fortuner; ang pinakasikat na trim ay ang 2.8 Prestige
Ang isang kapansin-pansing kahinaan ng pre-facelift na Prado: ang Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) nito, na gumagamit ng mga hydraulic cylinder sa mga stabiliser link, ay nagpapahiwatig ng katigasan at pag-alog sa mga matalas na tibok — isang nakakainis na kompromiso para sa isang sasakyan na napaka-mapino sa bawat ibang paraan.
Paano Naman ang Fortuner?
Bago tututukan ang pangunahing paghahambing, sulit na ilagay ang Fortuner kung nasaan ito. Hindi ito isang magandang larawan:
- Matigas at maingay — iniuuga ang mga sakay sa magaspang na mga daan
- Nakakagulat na capable off-road sa mataas na bilis, salamat sa mas matigas na setup nito
- May pinaka-sensitibong accelerator pedal sa tatlo
- Ang mga rear jump seat (na naa-access sa pamamagitan ng ikalimang pintuan, na may servo) ay halos simboliko lamang
- Ang disenyo ng interior ay pinaka-masaya, ngunit ang driving position ay tunay na hindi komportable
- Ang part-time four-wheel drive ay simpleng-simple kumpara sa Prado at Pajero Sport
Ang Fortuner ay nagkakahalaga ng halos katulad ng Pajero Sport, ngunit mas mababa ang benta — at madaling makita kung bakit. Ito, gayunpaman, ang nagpapahiwatig na ang Prado ay mukhang mabuting halaga sa konteksto.
Pagsubok ng Akselerasyon: Na-update na 200 HP Prado kumpara sa Pajero Sport
Ang pag-update ng makina — pagdaragdag ng 23 hp at 50 Nm upang maabot ang 200 hp at 500 Nm — ay maaaring mukhang maliit sa papel para sa isang 2.3-toneladang SUV. Sa katotohanan, ang pagkakaiba ay mas makabuluhan kaysa sa iminumungkahi ng mga numero.
Nasukat sa isang test track na may isang driver at isang buong 87-litrong tangke, ang na-update na Prado sa Dunlop Grandtrek AT22 tyres ay palaging nakaabot ng:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 hp): tuluy-tuloy na 11.1 s hanggang 100 km/h; pinakamabilis na takbo na 10.7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: pinakamabilis na takbo na 11.5 s hanggang 100 km/h
- Opisyal na pigura ng Prado (Alemanya, 204 hp rating): 9.9 s na inihayag
- Opisyal na pigura ng Pajero Sport (Rusya): 12.3 s na inihayag — makakamit sa rear-wheel drive sa tuyo na kalsada
Kung dati ay lubos na nagtatago ang Prado sa likod sa isang drag race, ngayon ay bahagya na itong nangunguna. Hindi malaki ang agwat, ngunit ang direksyon ng paglago ay nabago na — at iyon ay mahalaga.
Makina at Gearbox: Paano Sila Nagkakaiba
Ang pagkakaiba ng pagganap ay kadalasang ipinaliwanag ng kung paano ibinibigay ng bawat makina at transmission ang kanilang kapangyarihan. Ang 1GD-FTV four-cylinder diesel ng Prado ay may malinaw na teknikal na kalamangan sa kapaki-pakinabang na hanay ng torque:
- Pinakamataas na torque ng Prado: available mula 1,600 hanggang 2,800 rpm — halos isang ikatlong bahagi ng buong working range
- Pinakamataas na torque ng Pajero Sport: darating sa humigit-kumulang 2,500 rpm, isang mas makitid na window
- Gearbox ng Prado: anim na bilis na automatic — mas kaunting pagbabago, mas kaunting oras na nawawala sa pagitan ng mga ratio
- Gearbox ng Pajero Sport: walong bilis na automatic — mas maayos na mga pagbabago sa kabuuan, ngunit may kapansin-pansing jerky na paglipat sa ikalawang gear
- First gear ratio ng Pajero Sport: isang napakaikling 4.85:1, na nangangahulugang maagang pag-akyat at isang maikling pag-aatubili bago ang sasakyan ay magtipon ng momentum
Ang Prado ay mas tumutugon din sa partial throttle. Ang Pajero Sport ay nangangailangan ng mabigat na kanang paa upang mag-prompt ng reaksyon — ito ay mukhang tamad sa pang-araw-araw na pagmamaneho, na ang mga rpm ay dahan-dahang tumaas at walang sport mode upang mapatalas ang mga bagay. Ang accelerator ng Prado ay mas linear, bagaman ang torque converter ay nananatili sa isang grey zone sa magaang na mga karga. Wala sa mga sasakyan ang matalim sa paraang magiging isang performance SUV — ngunit ang Prado ay malinaw na mas kasiya-siya sa dalawa upang mabuhay sa trapiko.
Pagiging Mapino ng Makina: Mas Tahimik o Medyo Mas Mahusay Lamang?
Ang na-update na 200 hp diesel ay hindi subjectively na mas tahimik o mas kaunting vibration-prone sa idle kumpara sa nakaraang makina ng Prado — kahit hindi sa paghihiwalay. Inaangkin ng mga kasamahan na may pagpapabuti, ngunit ang pagkumpirma nito ay mangangailangan ng direktang back-to-back na pagmamaneho. Ilang mga variable ang nagpapalabo ng larawan:
- Ang pre-facelift na test car ay nagsuot ng Bridgestone Dueler H/T tyres — mas road-biased at acoustically mas tahimik
- Ang na-update na Prado ay sinubukan sa Dunlop Grandtrek AT22s — isang all-terrain tyre na nagdaragdag ng ingay sa daan
- Laban sa kapansin-pansing mas maingay at mas vibration-prone na makina ng Pajero Sport, ang pagiging mapino ng Prado ay namumukod-tangi anuman ang sitwasyon
Sa anumang kaso, ang subjective na karanasan ng na-update na Prado ay isang tunay na hakbang pasulong: mas madaling ilagay sa trapiko ng lungsod, mas kumpiyansa sa mga overtake sa highway, at hindi na ang diesel na ang mga may-ari ay tahimik na hinangad na maging V6.
Off-Road: Ang Prado sa Likas Nitong Kapaligiran
Ang paggugol ng oras sa malagkit na luwad pagkatapos ng ilang makulimlim na araw ay kung saan pinapatunayan ng Prado ang kanyang reputasyon. Ang off-road toolkit ng LC150 ay komprehensibo:
- Low-range transfer case na may crawl ratio (granny gear)
- Mga lock ng front at rear differential
- Multi-mode traction control na may dedikadong Crawl mode — lubhang epektibo
- Sport mode para sa makina — nagpapatalakas ng throttle response sa putik at mga ruts kung saan ang naantalang reaksyon ay nagdudulot ng pagtigil
- KDSS suspension — nagpapababa ng body roll off-road, nagpapabuti ng kontrol sa distribusyon ng timbang
Sa mga matinding kondisyon — malalim na ruts, matarik na paakyat, pagtawid sa tubig — ang rear differential lock ay nanatiling hindi nakatuon upang payagan ang mas malayaw na paggalaw. Ang KDSS system, na madalas na pinupuna para sa katigasan ng bump sa daan, ay nagpapatunay ng halaga nito sa labas ng daan: ang Prado ay mas kaunting umaalog kaysa sa isang karaniwang setup, na nagpapadali ng pamamahala ng distribusyon ng timbang kapag kritikal ang traction. Ang Sport mode para sa powertrain ay marahil ang pinaka-mahalagang setting sa kapaligiran na ito. Ang urban throttle lag na nagpapahiwatig ng kalambutin ng Prado sa lungsod ay tunay na mapanganib sa malalim na putik — mag-alinlangan ng isang sandali, at ikaw ay maipit. Sa Sport na nakabukas, ang response ay kapansin-pansing tumatatalas.
Ang Pajero Sport, samantala, ay umaasa sa tapat nitong manu-manong automatic mode at agresibong traction control algorithm upang mapagtakpan. Parehong gumagana ang mga estratehiya, ngunit ang toolkit ng Prado ay pakiramdam na mas kumpletong at mas mako-configure — naaangkop sa isang sasakyan na naglalayong seryosong off-road na paggamit.
Halaga para sa Pera: Sulit Ba ang Dagdag na Presyo ng Prado?
Dito nagiging kumplikado ang mga bagay. Ang na-update na Prado ay isang makabuluhang mas mahusay na sasakyan kaysa dati — ngunit ang pagkakaiba ng presyo sa pagitan nito at ng Pajero Sport ay nananatiling malaki. Kung sulit ang dagdag na halaga ay depende sa kung ano ang inilalagay mo kasabay nito:
- Prado kumpara sa Pajero Sport: ang mga kalamangan ng Prado sa espasyo, pagiging mapino, at ngayon ay throttle control ay totoo — ngunit hindi sila napakalaki upang gawin ang pagkakaiba ng gastos na malinaw
- Prado kumpara sa Fortuner: ang Fortuner ay nagkakahalaga ng halos katulad ng Pajero Sport, at katabi nito, ang presyo ng Prado ay mukhang mas makatuwiran — ang kalidad, kaginhawaan, at off-road na kalamangan ay agad na halata
- Diesel kumpara sa petrol na Prado: sapat na mga may-ari ang natagpuang ang 177 hp diesel ay lubha pang kulang upang lumipat sa 249 hp V6 petrol — karaniwang mas mura ang bilhin — para lamang makakuha ng sapat na pagganap. Ang na-update na diesel ay dapat na pigilan ang gawi na iyon
Sa isang paraan, ang Prado ay isang bihag ng pagpepresyo. Ang Fortuner ay nasa ibaba nito, at ang Pajero Sport ay katabi nito — at ang Prado ay kailangang bigyang-katwiran ang posisyon nito laban sa dalawa nang sabay-sabay. Ang na-update na diesel ay nagpapatibay ng argumento, ngunit hindi pa ito madali.
Na-update na Pajero Sport: Ano ang Nagbago
Sulit ding tandaan na ang na-refresh na Pajero Sport ay dumating kasabay ng na-update na Prado. Ang mga pagbabago ay incremental ngunit tinatanggap:
- Digital na instrument cluster — isang visual na pag-upgrade kaysa sa lumang analogue dials
- Na-upgrade na multimedia system — pinahusay na functionality, bagaman ang interface ay nananatiling ganap na touch-based
- Binagong climate control — mga pisikal na knob para sa temperatura ang pumalit sa mga nakaraang pindutan
- Auto Hold function — idinagdag sa electromechanical na parking brake
- Power tailgate na may proximity sensor — isang tunay na convenience upgrade
Ang mga presyo ng Pajero Sport ay inaasahang tataas nang bahagya bilang resulta. Kung ang Fortuner 2.8 ay susunod ay hindi tiyak — ngunit ang anumang pagtaas ng presyo sa alinmang sasakyan ay magiging pabor sa Prado sa pamamagitan ng pagpapaliit ng perceived value gap.
Hatol: Isang Mas Mahusay na Prado, ngunit Mayroon Pa ring Papel ang Pajero Sport
Ang 200 hp turbodiesel update ay eksakto kung ano ang kailangan ng Land Cruiser Prado. Bago ang makinang ito, ang diesel na bersyon ay may tunay na problema: ito ay napakulang sa pagmamadali kaya ang mga may-ari ay aktibong pumipili ng mas kaunting capable na powertrain upang makaligtas dito. Hindi na iyon kinakailangan. Ang na-update na Prado ay mas dynamic sa pang-araw-araw na pagmamaneho, mas madaling pamahalaan sa trapiko, at mas kumpiyansa sa mga bilis ng highway — nang hindi isinasawalang-bahala ang alinman sa kaginhawaan, espasyo, o off-road na kakayahan na ginawa itong sulit na bilhin sa una.
Ang Mitsubishi Pajero Sport, sa bahagi nito, ay hindi natatalo hanggang sa pagkalimot. Ang nasukat na pagganap nito, tenasidad sa off-road, at mas mababang presyo ay nagpapanatili nitong matibay sa kompetisyon. Para sa mga mamimili na inuuna ang halaga at hindi nangangailangan ng dagdag na pagiging mapino ng Prado, ito ay nananatiling isang matibay na pagpipilian. Ngunit ang Prado ay sa wakas ay kung ano ito dapat lagi — at iyon, para sa mga numero ng benta ng Toyota, ay malamang na mahalaga.
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Nai-publish Hulyo 28, 2022 • 10m para mabasa
