Toyota Land Cruiser Prado vs Mitsubishi Pajero Sport: Yangilangan 200 ot kuchli dizel hammasini o'zgartiradimi?

Toyota Land Cruiser Prado uzoq vaqtdan beri bozordagi eng qobiliyatli va e’tiborli rama asosidagi SUV avtomobillaridan biri bo’lib kelgan — biroq yillar davomida uning dizel dvigateli uni orqaga tortib turardi. Endi kaput ostida yangilangan 200 ot kuchli 2,8 litrlik turbodizel bilan LC150 nihoyat Mitsubishi Pajero Sportni ortda qoldirish uchun yetarli imkoniyatga egami? Buni aniqlash uchun biz ularni yuzma-yuz qiyosladik.

Bu to’liq qiyosiy sinov emas — men yangilangan Pradoni atigi o’n soat sinab ko’rdim. Ammo qo’l ostida etalon sifatida Pajero Sport bo’lganidan keyin, qiyoslash o’z-o’zidan kelib chiqadi. 2017 yilgi sinovimizda bu ikki rama asosidagi SUV oxirgi marta to’qnashganidan beri Toyota Fortunerni taqdim etdi, Mitsubishi esa pikap asosidagi Pajero Sportni chiqardi — bu ularni rasman turli segmentlarga ko’chirdi. Shunga qaramay, Sport ushbu sinfdagi eng foydali etalon bo’lib qolmoqda.

Pajero Sport hamon qanday qilib darajani belgilab beradi

Uchala raqib — Pajero Sport, faceliftgacha bo’lgan Prado va Fortuner — bilan o’tkazilgan tayyorgarlik bosqichi bir narsani aniq qildi: yoshiga qaramay, Mitsubishi hayratlanarli darajada qobiliyatli bo’lib qolmoqda. Pajero Sportning asosiy kuchli tomonlari quyidagilar:

• O’z sinfidagi eng yaxshi o’lchangan dinamika — 180 ot kuchli dvigatel zich sozlangan va boshlanishdan hayratlanarli darajada tez
• Intuitiv boshqaruv — yo’nalish sezgirligi bilan ma’lum bo’lgan Yokohama Geolandar A/T shinalarida ham ishonch uyg’otadi
• Past tezlikdagi silliq harakat — Pajero ma’lum darajagacha raqiblariga qaraganda notekis yuzalarni yaxshiroq yutadi
• Halol qo’lda uzatish rejimi — aniq boshqaruv muhim bo’lgan yo’lsiz vaziyatlarda foydali
• Agressiv tortish nazorati — ushbu segmentdagi eng tez ishlaydigan tizimlardan biri

Prado doimo qayerda g’olib chiqqan

Dvigatel yangilanishidan oldin ham Land Cruiser Prado qulaylik va nafislik bo’yicha raqiblari ustidan aniq ustunliklarga ega edi. Pajero Sport va Fortuner bilan taqqoslaganda, Prado quyidagilarni taqdim etadi:

• Yanada keng va funksional salon — ushbu segmentdagi yo’lovchilar uchun eng qulay kabina
• Ustun akustik qulaylik — silliq yo’llarda sezilarli darajada tinchroq
• Tekis yo’lda yaxshiroq harakat sifati — avtomagistrallarda yanada vazmin va barqaror his
• Yanada ma’lumotli rul boshqaruvi — rul yengil, ammo raqiblariga qaraganda yaxshiroq qaytarish beradi
• Mos keladigan sotuv ko’rsatkichlari — Prado Fortunerdan deyarli ikki baravar yaxshi sotiladi; eng mashhur jihozlanish — 2.8 Prestige

Faceliftgacha bo’lgan Pradoning bitta sezilarli zaif tomoni: stabilizator bog’lamlarida gidravlik silindrlardan foydalanadigan Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) tizimi keskin to’siqlarda uni qattiq va tebranishli his qildirardi — qolgan barcha jihatlarda shunchalik mukammal bo’lgan avtomobil uchun bu xafa qiluvchi murosa edi.

Fortuner-chi?

Asosiy qiyoslashga e’tibor qaratishdan oldin, Fortunerni o’z o’rniga qo’yish o’rinli. Bu maqtovga loyiq manzara emas:

• Qattiq va shovqinli — notekis yo’llarda yo’lovchilarni silkitadi
• Qattiqroq sozlamasi tufayli tezlikda yo’lsiz sharoitda hayratlanarli darajada qobiliyatli
• Uchchovi orasida eng sezgir tezlanish pedaliga ega
• Orqa qo’shimcha o’rindiqlar (servo bilan jihozlangan beshinchi eshik orqali kiriladi) asosan ramziy xarakterga ega
• Salon dizayni eng quvnoq, ammo haydovchi o’rni rostdan ham noqulay
• Vaqtinchalik to’rt g’ildirakli yuritma Prado va Pajero Sportga qaraganda soddaroq

Fortuner taxminan Pajero Sport bilan bir xil narxda, ammo ancha yomon sotiladi — va buning sababini tushunish oson. Biroq, aynan u Pradoni nisbatan yaxshi qiymatli ko’rsatadi.

Tezlanish sinovi: Yangilangan 200 ot kuchli Prado vs Pajero Sport

Dvigatel yangilanishi — 200 ot kuch va 500 Nm ga yetish uchun 23 ot kuch va 50 Nm qo’shilishi — qog’ozda 2,3 tonnalik SUV uchun kamtarona ko’rinishi mumkin. Amalda esa farq raqamlar ko’rsatganidan ko’ra ahamiyatliroq.

Sinov trekida bitta haydovchi va to’liq 87 litrlik bak bilan o’lchanganda, Dunlop Grandtrek AT22 shinalaridagi yangilangan Prado izchil quyidagi natijalarni ko’rsatdi:

• Toyota Land Cruiser Prado (200 ot kuch): izchil 100 km/soatgacha 11,1 s; eng yaxshi yugurish 10,7 s
• Mitsubishi Pajero Sport: 100 km/soatgacha eng yaxshi yugurish 11,5 s
• Pradoning rasmiy ko’rsatkichi (Germaniya, 204 ot kuch reytingi): e’lon qilingan 9,9 s
• Pajero Sportning rasmiy ko’rsatkichi (Rossiya): e’lon qilingan 12,3 s — quruq yo’llarda orqa g’ildirakli yuritmada erishish mumkin

Avval drag-poygada ancha orqada qolgan Prado endi oldinga o’tib oldi. Tafovut katta emas, ammo harakat yo’nalishi o’zgardi — va bu muhim.

Dvigatel va uzatish qutisi: Ular qanday farq qiladi

Ish unumdorligidagi tafovut asosan har bir dvigatel va transmissiya o’z quvvatini qanday yetkazib berishi bilan izohlanadi. Pradoning 1GD-FTV to’rt silindrli dizeli foydalaniladigan moment diapazoni bo’yicha aniq texnik ustunlikka ega:

• Pradoning eng yuqori momenti: 1 600 dan 2 800 ayl/daqgacha mavjud — to’liq ishchi diapazonning deyarli uchdan biri
• Pajero Sportning eng yuqori momenti: taxminan 2 500 ayl/daqda yetib keladi, torroq oyna
• Pradoning uzatish qutisi: olti pog’onali avtomat — kamroq uzatma o’zgarishlari, pog’onalar orasida kamroq yo’qotilgan vaqt
• Pajero Sportning uzatish qutisi: sakkiz pog’onali avtomat — umuman olganda silliqroq o’zgarishlar, ammo ikkinchi pog’onaga o’tishda sezilarli silkinish
• Pajero Sportning birinchi pog’ona nisbati: juda qisqa 4,85:1, bu erta yuqoriga o’tishni va avtomobil tezlik yig’ishidan oldin qisqa ikkilanishni anglatadi

Prado, shuningdek, qisman gaz berishda sodda tarzda ko’proq sezgir. Pajero Sport reaksiyani uyg’otish uchun og’ir o’ng oyoqni talab qiladi — kundalik haydashda u sustkash his qiladi, aylanishlar sekin ko’tariladi va vaziyatni o’tkirlashtiradigan sport rejimi yo’q. Pradoning tezlanish pedali yanada chiziqli, garchi moment transformatori yengil yuklamalarda hamon kulrang zonada bo’lsa-da. Ikkala avtomobil ham ish unumdorligi yuqori SUV kabi o’tkir emas — ammo Prado tirbandlikda yashash uchun ikkisi orasida aniq yoqimliroqdir.

Dvigatel nafisligi: Tinchroqmi yoki shunchaki nisbatan yaxshiroqmi?

Yangilangan 200 ot kuchli dizel oldingi Prado dvigateliga nisbatan bekorga ishlaganda sub’ektiv ravishda tinchroq yoki kamroq tebranishli his etilmadi — hech bo’lmaganda alohida olganda. Hamkasblar yaxshilanish borligini ta’kidlashadi, ammo buni tasdiqlash uchun bevosita ketma-ket haydash kerak bo’ladi. Bir nechta o’zgaruvchilar manzarani xiralashtiradi:

• Faceliftgacha bo’lgan sinov avtomobili Bridgestone Dueler H/T shinalarini taqib olgan edi — ko’proq yo’lga yo’naltirilgan va akustik jihatdan tinchroq
• Yangilangan Prado Dunlop Grandtrek AT22 shinalarida sinovdan o’tdi — yo’l shovqinini qo’shadigan har qanday relyef shinasi
• Sezilarli darajada shovqinli va ko’proq tebranishli Pajero Sport dvigateliga qarshi Pradoning nafisligi baribir ajralib turadi

Har holda, yangilangan Pradoning sub’ektiv tajribasi haqiqiy oldinga qadam: shahar tirbandligida joylashtirish osonroq, avtomagistralda quvib o’tishda ishonchliroq va endi egalari jimgina V6 bo’lishini orzu qilgan dizel emas.

Yo’lsiz sharoit: Prado o’zining tabiiy muhitida

Bir necha yomg’irli kundan keyin yopishqoq loyda vaqt o’tkazish — bu Pradoning o’z obro’sini qozonadigan joyi. LC150ning yo’lsiz sharoit uchun asboblar to’plami keng qamrovli:

• Sudralish nisbatiga (juda past pog’onaga) ega past diapazonli uzatma qutisi
• Old va orqa differensial bloklari
• Maxsus Crawl rejimi bilan ko’p rejimli tortish nazorati — juda samarali
• Dvigatel uchun Sport rejimi — kechikkan reaksiyalar to’xtab qolishga sabab bo’ladigan loy va izlarda tezlanish reaksiyasini o’tkirlashtiradi
• KDSS osma tizimi — yo’lsiz sharoitda kuzov tebranishini kamaytiradi, og’irlik taqsimoti nazoratini yaxshilaydi

Ekstremal sharoitlarda — chuqur izlar, tik ko’tarilishlar, suv kechuvlari — erkinroq manevr qilish imkonini berish uchun orqa differensial bloki o’chirilgan holatda qoldirildi. Ko’pincha yo’lda to’siqlardagi qattiqligi uchun tanqid qilinadigan KDSS tizimi yo’lsiz sharoitda o’z qadrini isbotlaydi: Prado an’anaviy sozlamaga qaraganda kamroq tebranadi, bu tortish hal qiluvchi bo’lganda og’irlik taqsimotini boshqarishni ancha osonlashtiradi. Quvvat agregati uchun Sport rejimi ushbu muhitda eng muhim sozlama bo’lsa kerak. Pradoni shaharda yumshoq his qildiradigan shahar tezlanish kechikishi chuqur loyda rostdan ham xavfli bo’lib qoladi — bir lahza ikkilanasiz va siz tiqilib qolasiz. Sport yoqilgan holda reaksiya sezilarli darajada o’tkirlashadi.

Pajero Sport esa, o’z navbatida, kompensatsiya qilish uchun o’zining halol qo’lda avtomat rejimi va agressiv tortish nazorati algoritmiga tayanadi. Ikkala strategiya ham ishlaydi, ammo Pradoning asboblar to’plami yanada to’liq va yanada sozlanadigan his etiladi — jiddiy yo’lsiz sharoitda foydalanishga to’g’ridan-to’g’ri qaratilgan avtomobilga mos.

Pulga arzimoqlik: Prado qo’shimcha haqqa arziydimi?

Mana shu yerda ishlar murakkablashadi. Yangilangan Prado avvalgisiga qaraganda sezilarli darajada yaxshiroq avtomobil — ammo u bilan Pajero Sport orasidagi narx tafovuti hamon sezilarli bo’lib qolmoqda. Qo’shimcha haq asoslanganmi yoki yo’qmi, uni nimaning yoniga qo’yganingizga bog’liq:

• Prado vs Pajero Sport: Pradoning makon, nafislik va endi tezlanish nazoratidagi ustunliklari haqiqiy — ammo ular narx tafovutini aniq his qildiradigan darajada hal qiluvchi emas
• Prado vs Fortuner: Fortuner taxminan Pajero Sport bilan bir xil narxda va uning yonida Pradoning narxi ancha asosli his etiladi — sifat, qulaylik va yo’lsiz sharoit ustunligi darhol ko’rinadi
• Dizel vs benzinli Prado: yetarlicha egalar 177 ot kuchli dizelni shunchalik yetishmovchi deb topdiki, ular yetarli ish unumdorligini olish uchun 249 ot kuchli V6 benzinli versiyaga — odatda sotib olish arzonroq — o’tishdi. Yangilangan dizel bu tendensiyani to’xtatishi kerak

Ma’lum ma’noda, Prado narxning garovida. Fortuner uning ostida mavjud, Pajero Sport esa uning yonida mavjud — va Prado ikkalasiga qarshi bir vaqtning o’zida o’z o’rnini oqlashi kerak. Yangilangan dizel bu dalilni kuchliroq qiladi, ammo hali oson emas.

Yangilangan Pajero Sport: Nima o’zgardi

Shuni ham ta’kidlash joizki, yangilangan Prado bilan bir qatorda yangilangan Pajero Sport ham paydo bo’ldi. O’zgarishlar bosqichma-bosqich, ammo xush kelibsiz:

• Raqamli asboblar paneli — eski analog ko’rsatkichlar ustidan vizual yangilanish
• Yangilangan multimedia tizimi — yaxshilangan funksionallik, garchi interfeys to’liq sensorli bo’lib qolsa-da
• Qayta ishlangan iqlim nazorati — harorat uchun fizik tugmachalar avvalgi tugmalarni almashtiradi
• Auto Hold funksiyasi — elektromexanik to’xtash tormoziga qo’shilgan
• Yaqinlik sensori bilan elektr orqa eshigi — haqiqiy qulaylik yangilanishi

Natijada Pajero Sport narxlari kamtarona oshishi kutilmoqda. Fortuner 2.8 ham shu yo’ldan boradimi yoki yo’qmi, noaniq — ammo ikkala avtomobildan birortasining narxi oshishi ko’rinadigan qiymat tafovutini toraytirib, Pradoning foydasiga ishlaydi.

Hukm: Yaxshiroq Prado, ammo Pajero Sport hamon o’z o’rniga ega

200 ot kuchli turbodizel yangilanishi — aynan Land Cruiser Pradoga kerak bo’lgan narsa. Bu dvigateldan oldin dizel versiyasining haqiqiy muammosi bor edi: u shunchalik shoshqaloqlikdan mahrum ediki, egalari undan qutulish uchun faol ravishda kamroq qobiliyatli quvvat agregatini tanlashardi. Endi bu kerak emas. Yangilangan Prado kundalik haydashda yanada dinamik, tirbandlikda boshqarish osonroq va avtomagistral tezliklarida yanada ishonchli — uni dastlab sotib olishga arzigulik qilgan qulaylik, makon yoki yo’lsiz sharoit qobiliyatining hech birini yo’qotmasdan.

Mitsubishi Pajero Sport esa, o’z navbatida, ahamiyatsizlikka tushib qolmagan. Uning o’lchangan ish unumdorligi, yo’lsiz sharoitdagi qat’iyatliligi va pastroq narxi uni mustahkam raqobatda saqlab turadi. Qiymatni ustun qo’yadigan va Pradoning qo’shimcha nafisligiga muhtoj bo’lmagan xaridorlar uchun u kuchli tanlov bo’lib qolmoqda. Ammo Prado nihoyat doimo bo’lishi kerak bo’lgan narsaga aylandi — va bu, Toyotaning sotuv ko’rsatkichlari uchun, ehtimol muhim bo’ladi.

Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html