Toyota Land Cruiser Prado on pitkään ollut yksi markkinoiden kykenevimmistä ja arvostetuimmista runkorakenteisista maastureista – mutta vuosien ajan sen dieselmoottori on ollut sen heikkous. Nyt, kun konepellin alla on päivitetty 200 hv:n 2,8-litrainen turbodisel, onko LC150:llä viimein se mitä tarvitaan Mitsubishi Pajero Sportin taakse jättämiseen? Testasimme molemmat vastakkain selvittääksemme asian.
Kyseessä ei ole täysimittainen vertailutesti – minulla oli päivitetty Prado käytössäni vain kymmenen tunnin ajan. Mutta kun Pajero Sport oli vertailukohteena käsillä, vertailu kirjoitti itse itsensä. Siitä kun nämä kaksi runkorakenteista maasturia viimeksi kohtasivat vuoden 2017 testissämme, Toyota on tuonut markkinoille Fortunerin ja Mitsubishi lanseerannut pickupiin perustuvan Pajero Sportin – siirtäen ne näin virallisesti eri segmentteihin. Sport on silti edelleen paras vertailukohde tässä luokassa.
Miten Pajero Sport pitää edelleen asemansa
Valmistava kierros kaikkien kolmen kilpailijan kanssa – Pajero Sportin, ennen kasvojenkohotusta olleen Pradon ja Fortunerin – teki yhden asian selväksi: iästään huolimatta Mitsubishi on edelleen pelottavan kyvykäs. Pajero Sportin tärkeimmät vahvuudet ovat:
- Luokkansa parhaat mitatut ajoominaisuudet – 180 hv:n moottori on tarkasti viritetty ja yllättävän nopea liikkeelle lähdettäessä
- Intuitiivinen käsiteltävyys – inspiroivaa luottamusta jopa Yokohama Geolandar A/T -renkailla niiden tunnetusta suuntausherkkyydestä huolimatta
- Pehmeä matalanopeuden ajomukavuus – Pajero absorboi epätasaisia pintoja kilpailijoitaan paremmin tiettyyn pisteeseen asti
- Rehellinen manuaalinen vaihteistomoodi – hyödyllinen maastossa, missä tarkka hallinta on tärkeää
- Aggressiivinen luistonesto – yksi tämän segmentin nopeimmin reagoivista järjestelmistä
Missä Prado on aina ollut parempi
Jo ennen moottoripäivitystä Land Cruiser Pradolla oli selkeät edut kilpailijoihinsa nähden mukavuudessa ja viimeistelyssä. Verrattuna sekä Pajero Sportiin että Fortuneriin Prado tarjoaa:
- Tilavamman ja toimivamman sisätilan – tämän segmentin matkustajamyönteisin ohjaamo
- Paremman akustisen mukavuuden – huomattavasti hiljaisempi tasaisilla teillä
- Paremman ajomukavuuden tasaisella tiellä – rauhallisempi ja vakaampi tunnelma moottoriteillä
- Informatiivisemman ohjauksen – ohjauspyörä on kevyt, mutta antaa parempaa palautetta kuin kilpailijat
- Myyntiluvut sen tueksi – Prado myy lähes kaksi kertaa enemmän kuin Fortuner; suosituin varusteversio on 2.8 Prestige
Ennen kasvojenkohotusta olleen Pradon yksi merkittävä heikkous: sen Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), joka käyttää hydraulisylintereitä vakaajatangoissa, sai sen tuntumaan jäykältä ja nykivältä terävillä töyssyillä – turhauttava kompromissi autolle, joka on niin hiottu kaikilta muuilta osin.
Entä Fortuner?
Ennen kuin keskitymme päävertailuun, on syytä sijoittaa Fortuner sinne, minne se kuuluu. Kuva ei ole mairitteleva:
- Jäykkä ja meluisa – täristää matkustajia epätasaisilla teillä
- Yllättävän kyvykäs maastossa kovalla vauhdilla, jäykemmän alustaratkaisunsa ansiosta
- Kolmikon herkin kaasupolkimen kolmesta autosta
- Takapenkillä olevat lisäistuimet (joihin pääsee viidennen oven kautta, jossa on servo) ovat lähinnä symbolisia
- Sisustuksen muotoilu on pirteintä, mutta ajoasento on aidosti epämukava
- Osa-aikainen neliveto on yksinkertainen verrattuna Pradoon ja Pajero Sportiin
Fortuner maksaa suunnilleen saman verran kuin Pajero Sport, mutta myy paljon huonommin – ja on helppo ymmärtää miksi. Se on kuitenkin se, mikä saa Pradon näyttämään edulliselta suhteessa hintaansa.
Kiihtyvyystesti: Päivitetty 200 hv:n Prado vs Pajero Sport
Moottorипäivitys – joka lisää 23 hv ja 50 Nm, saavuttaen 200 hv ja 500 Nm – saattaa paperilla vaikuttaa vaatimattomalta 2,3-tonniselle maasturille. Käytännössä ero on merkittävämpi kuin luvut antavat ymmärtää.
Testiradalla mitattuna yhdellä kuljettajalla ja täydellä 87-litran tankilla päivitetty Prado Dunlop Grandtrek AT22 -renkailla kirjasi toistuvasti:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 hv): tasainen 11,1 s sataan km/h; paras suoritus 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: paras suoritus 11,5 s sataan km/h
- Pradon virallinen arvo (Saksa, 204 hv:n luokitus): ilmoitettu 9,9 s
- Pajero Sportin virallinen arvo (Venäjä): ilmoitettu 12,3 s – saavutettavissa takaveto-tilassa kuivalla tiellä
Missä Prado aiemmin jäi selvästi jälkeen suorassa vedossa, se nyt nousee ohi. Ero ei ole suuri, mutta suunta on kääntynyt – ja sillä on merkitystä.
Moottori ja vaihteisto: Miten ne eroavat
Suorituskykyero selittyy pitkälti sillä, miten kukin moottori ja vaihteisto tuottaa tehonsa. Pradon 1GD-FTV nelisylinterisellä dieselillä on selkeä tekninen etu käyttökelpoisen vääntömomentin alueella:
- Pradon huippuvääntö: saatavilla 1 600–2 800 rpm:stä – lähes kolmannes koko käyttöalueesta
- Pajero Sportin huippuvääntö: saavutetaan noin 2 500 rpm:ssä, kapeammassa ikkunassa
- Pradon vaihteisto: kuusiportainen automaatti – vähemmän vaihteita, vähemmän aikaa hukattuna vaihtojen välillä
- Pajero Sportin vaihteisto: kahdeksanportainen automaatti – kaiken kaikkiaan pehmeämmät vaihdot, mutta huomattava nykäys siirryttäessä toiselle vaihteelle
- Pajero Sportin ensimmäisen vaihteen välityssuhde: hyvin lyhyt 4,85:1, mikä tarkoittaa varhaista ylöspäin vaihtoa ja lyhyttä epäröintiä ennen kuin auto alkaa kiihtyä
Prado reagoi myös selkeästi paremmin osittaisella kaasulla. Pajero Sport vaatii raskaan oikean jalan reaktion aikaansaamiseksi – se tuntuu hitaalta jokapäiväisessä ajossa, kierrokset nousevat hitaasti eikä sport-moodia ole terävöittämässä tilannetta. Pradon kaasu on lineaarisempi, vaikka momenttimuunnin istuu edelleen harmaalla alueella kevyillä kuormilla. Kumpikaan auto ei ole terävä suorituskykymaasturin tavoin – mutta Prado on selkeästi miellyttävämpi kumpi tahansa liikenteessä elää.
Moottorin viimeistely: Hiljaisempi vai vain suhteellisesti parempi?
Päivitetty 200 hv:n diesel ei tuntunut subjektiivisesti hiljaisemmalta tai vähemmän tärinäherkältä tyhjäkäynnillä verrattuna edelliseen Pradon moottoriin – ainakaan yksinään arvioituna. Kollegat väittävät parannusta tapahtuneen, mutta sen vahvistaminen vaatisi suoran rinnakkaisajon. Muutama muuttuja hämärtää kuvaa:
- Ennen kasvojenkohotusta ollut testiauto oli varustettu Bridgestone Dueler H/T -renkailla – tieorientoituneemmilla ja akustisesti hiljaisemmilla
- Päivitetty Prado testattiin Dunlop Grandtrek AT22 -renkailla – maastorenkailla, jotka lisäävät tielärmiä
- Selvästi meluisamman ja tärinäherkemmän Pajero Sport -moottorin rinnalla Pradon viimeistely erottuu joka tapauksessa edukseen
Päivitetyn Pradon subjektiivinen kokemus on joka tapauksessa aito askel eteenpäin: helpompi sijoittaa kaupunkiliikenteeseen, varmempi moottoritien ohituksissa eikä enää se diesel, jota omistajat hiljaa toivoivat V6:ksi.
Maasto-ajo: Prado omassa elementissään
Useiden sadepäivien jälkeinen aika tahmeassa savessa on se, missä Prado ansaitsee maineensa. LC150:n maastovarustus on kattava:
- Alavaihteinen siirtovaihteisto ryömintävaihteella
- Etu- ja taka-akseliston lukot
- Monimoodinen luistonesto omistetulla Crawl-tilalla – erittäin tehokas
- Sport-moodi moottorille – terävöittää kaasuvasteen mudassa ja urissa, joissa viivästynyt reaktio aiheuttaa sammumista
- KDSS-jousitus – vähentää korin kallistumista maastossa, parantaen painonjaon hallintaa
Ääriolosuhteissa – syvissä urissa, jyrkissä nousukulmissa, vedenpurkituksissa – taka-akseliston lukko pysyi vapaana vapaampien liikkeiden mahdollistamiseksi. KDSS-järjestelmä, jota usein kritisoidaan töyssyjen karkeudesta tiellä, osoittaa arvonsa maastossa: Prado heiluu vähemmän kuin perinteinen rakenne, mikä tekee painonjaon hallinnasta paljon helpompaa, kun vetokyky on kriittistä. Voimansiirron Sport-moodi on tässä ympäristössä väitettävästi tärkein asetus. Kaupunkiajossa pehmeältä tuntuva kaasupolkimen viive muuttuu aidosti vaaralliseksi syvässä mudassa – epäröi hetken, ja olet jumissa. Sport-tilan ollessa päällä reaktio terävöityy merkittävästi.
Pajero Sport puolestaan nojaa rehelliseen manuaaliseen automaattimoodiinsa ja aggressiiviseen luistonestoon kompensoidakseen. Molemmat strategiat toimivat, mutta Pradon varustus tuntuu täydellisemmältä ja muokattavammalta – sopivalta autolle, joka tähtää selvästi vakavaan maastokäyttöön.
Hinta-laatu-suhde: Onko Prado lisähintansa arvoinen?
Tässä asiat mutkistuvat. Päivitetty Prado on merkittävästi parempi auto kuin aiemmin – mutta hintaero sen ja Pajero Sportin välillä on edelleen huomattava. Se, onko lisähinta perusteltu, riippuu siitä, mitä laitat sen rinnalle:
- Prado vs Pajero Sport: Pradon edut tilassa, viimeistelyssä ja nyt kaasuvasteiden hallinnassa ovat todellisia – mutta ne eivät ole niin ylivoimaisia, että hintaero tuntuisi itsestäänselvältä
- Prado vs Fortuner: Fortuner maksaa suunnilleen saman kuin Pajero Sport, ja sen rinnalla Pradon hinta tuntuu paljon kohtuullisemmalta – laatu, mukavuus ja maastoetu ovat välittömästi havaittavissa
- Diesel vs bensadiesel Prado: riittävän moni omistaja koki 177 hv:n dieselin niin puutteelliseksi, että he vaihtoivat 249 hv:n V6-bensiinikäyttöiseen – tyypillisesti halvempaan ostettavana – saadakseen riittävän suorituskyvyn. Päivitetyn dieselin pitäisi katkaista tämä trendi
Tietyssä mielessä Prado on hinnoittelun panttivankina. Fortuner on sen alapuolella ja Pajero Sport sen rinnalla – ja Pradon on perusteltava asemansa molempia vastaan samanaikaisesti. Päivitetty diesel vahvistaa tätä argumenttia, mutta ei vielä tee siitä vaivatonta.
Päivitetty Pajero Sport: Mitä on muuttunut
On myös syytä huomata, että uudistettu Pajero Sport on saapunut samanaikaisesti päivitetyn Pradon kanssa. Muutokset ovat asteittaisia mutta tervetulleita:
- Digitaalinen mittaristo – visuaalinen parannus vanhoihin analogisiin mittareihin nähden
- Päivitetty multimediajärjestelmä – parempi toiminnallisuus, vaikka käyttöliittymä on edelleen täysin kosketuspohjainen
- Uudistettu ilmastointi – fyysiset lämpötilasäätimet korvaavat aiemmat painikkeet
- Auto Hold -toiminto – lisätty sähkömekaaniseen käsijarruun
- Sähköinen takaluukku läheisyysanturilla – aito mukavuusparannus
Pajero Sportin hintojen odotetaan nousevan maltillisesti tämän seurauksena. Seuraako Fortuner 2.8 perässä, on epävarmaa – mutta hinnannousu kummalla tahansa autolla hyödyttää Pradoa kaventamalla koettua arvoeroa.
Tuomio: Parempi Prado, mutta Pajero Sportilla on edelleen rooli
200 hv:n turbodiespäivitys on juuri sitä, mitä Land Cruiser Prado tarvitsi. Ennen tätä moottoria dieselversiolla oli todellinen ongelma: se oli niin puutteellinen suorituskyvyltään, että omistajat valitsivat aktiivisesti heikomman voimansiirron päästäkseen siitä eroon. Se ei ole enää tarpeen. Päivitetty Prado on dynaamisempi jokapäiväisessä ajossa, helpompi hallita liikenteessä ja varmempi moottoritien nopeuksilla – luopumatta mistään mukavuudesta, tilasta tai maasto-ominaisuuksista, jotka tekivät siitä ostamisen arvoisen alun perin.
Mitsubishi Pajero Sport puolestaan ei ole lyöty merkityksettömäksi. Sen mitattu suorituskyky, maastositkeys ja alhaisempi hinta pitävät sen tiukasti kilpailussa. Ostajille, jotka priorisoivat arvo ja joilla ei ole tarvetta Pradon lisäviimeistelylle, se on edelleen vahva valinta. Mutta Prado on viimein sitä, mitä sen olisi aina pitänyt olla – ja sillä on Toyotan myyntilukujen kannalta todennäköisesti merkitystä.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Julkaistu heinäkuu 28, 2022 • 9m lukemiseen
