Toyota Land Cruiser Prado vs Mitsubishi Pajero Sport: Id-Diżil Aġġornat ta' 200 HP Jibdel Kollox?

Il-Toyota Land Cruiser Prado ilha żmien twil waħda mill-aktar SUVs b’qafas fuq xażi (body-on-frame) kapaċi u rispettati fis-suq — imma għal snin sħaħ, il-magna diżil tagħha żammitha lura. Issa, b’turbodiżil aġġornat ta’ 2.8 litri u 200 hp taħt il-kappa, il-LC150 fl-aħħar għandha dak li hu meħtieġ biex tħalli lill-Mitsubishi Pajero Sport warajha? Qabbilniehom wiċċ imb wiċċ biex insiru nafu.

Dan mhux test komparattiv sħiħ — kelli l-Prado aġġornata għal għaxar sigħat biss. Imma b’Pajero Sport fil-qrib bħala punt ta’ riferiment, il-paragun jinkiteb waħdu. Minn meta dawn iż-żewġ SUVs b’qafas fuq xażi ltaqgħu l-aħħar fit-test tagħna tal-2017, Toyota introduċiet il-Fortuner u Mitsubishi nediet Pajero Sport ibbażata fuq pickup — formalment qegħedhom f’segmenti differenti. Xorta waħda, is-Sport tibqa’ l-aktar punt ta’ riferiment utli f’din il-klassi.

Kif il-Pajero Sport Għadha Tistabbilixxi l-Livell

Sessjoni preparatorja intensiva mat-tliet kontendenti kollha — il-Pajero Sport, il-Prado ta’ qabel il-facelift, u l-Fortuner — għamlet ħaġa waħda ċara: minkejja l-età tagħha, il-Mitsubishi tibqa’ kapaċi b’mod impressjonanti. Il-qawwiet ewlenin tal-Pajero Sport jinkludu:

• L-aħjar dinamika mkejla fil-klassi — il-magna ta’ 180 hp hija rfinata b’mod strett u sorprendentement mgħaġġla mill-bidu
• Tmexxija intuwittiva — tnissel fiduċja anki fuq tajers Yokohama Geolandar A/T bis-sensittività direzzjonali magħrufa tagħhom
• Sewqan lixx f’veloċità baxxa — il-Pajero tassorbi l-uċuħ imħarbta aħjar mir-rivali tagħha sa ċertu punt
• Modalità manwali onesta tal-kambju — utli f’sitwazzjonijiet off-road fejn il-kontroll preċiż jagħmel differenza
• Kontroll tat-trazzjoni aggressiv — wieħed mill-aktar sistemi b’reazzjoni mgħaġġla f’dan is-segment

Fejn il-Prado Dejjem Rebħet

Anki qabel l-aġġornament tal-magna, il-Land Cruiser Prado kellha vantaġġi ċari fuq ir-rivali tagħha fil-kumdità u r-raffinatezza. Imqabbla maż-żewġ il-Pajero Sport u l-Fortuner, il-Prado toffri:

• Interjur aktar spazjuż u funzjonali — l-aktar kabina favorevoli għall-passiġġieri f’dan is-segment
• Kumdità akustika superjuri — notevolment aktar kwieta fuq toroq lixxi
• Kwalità ta’ sewqan aħjar fuq triq ċatta — sensazzjoni aktar ikkalmata u stabbli fuq il-motorways
• Stering aktar informattiv — il-volant huwa ħafif, imma jagħti feedback aħjar mill-kompetizzjoni
• Ċifri tal-bejgħ li jaqblu — il-Prado tbigħ kważi d-doppju tal-Fortuner; l-aktar verżjoni popolari hija l-2.8 Prestige

Id-dgħufija notevoli waħda tal-Prado ta’ qabel il-facelift: is-Sistema ta’ Sospensjoni Dinamika Kinetika (KDSS), li tuża ċilindri idrawliċi fil-konnessjonijiet tal-istabilizzatur, ġagħlitha tħossha riġida u mqattgħa fuq il-mżatat qawwija — kompromess frustranti għal karozza tant rfinata f’kull aspett ieħor.

U l-Fortuner?

Qabel niffokaw fuq il-paragun ewlieni, ta’ min iqiegħed lill-Fortuner fejn tixraq. Din mhix stampa favorevoli:

• Riġida u storbjuża — tħawwad lill-okkupanti fuq toroq imħarbta
• Sorprendentement kapaċi off-road f’veloċità, grazzi għall-konfigurazzjoni aktar iebsa tagħha
• Għandha l-aktar pedala tal-aċċelleratur sensittiva mit-tlieta
• Is-sedili ta’ wara li jintwew (li jinkisbu mill-ħames bieb, li għandu servo) huma fil-biċċa l-kbira simboliċi
• Id-disinn tal-interjur huwa l-aktar ferrieħi, imma l-pożizzjoni tas-sewqan hija verament skomda
• L-erba’ roti motriċi part-time hija sempliċistika meta mqabbla mal-Prado u l-Pajero Sport

Il-Fortuner tiswa bejn wieħed u ieħor daqs il-Pajero Sport, iżda tbigħ ferm agħar — u huwa faċli tara għaliex. Madankollu, hija dik li tagħmel lill-Prado tidher bħala valur tajjeb fil-kuntest.

Test tal-Aċċellerazzjoni: Prado Aġġornata ta’ 200 HP vs Pajero Sport

L-aġġornament tal-magna — biż-żieda ta’ 23 hp u 50 Nm biex jilħaq 200 hp u 500 Nm — jista’ jidher modest fuq il-karta għal SUV ta’ 2.3 tunnellati. Fil-prattika, id-differenza hija aktar sinifikanti milli jissuġġerixxu ċ-ċifri.

Imkejla fuq pista tat-testijiet b’sewwieq wieħed u tank mimli ta’ 87 litru, il-Prado aġġornata fuq tajers Dunlop Grandtrek AT22 b’mod konsistenti rreġistrat:

• Toyota Land Cruiser Prado (200 hp): 11.1 s konsistenti sa 100 km/h; l-aħjar ġirja ta’ 10.7 s
• Mitsubishi Pajero Sport: l-aħjar ġirja ta’ 11.5 s sa 100 km/h
• Ċifra uffiċjali tal-Prado (il-Ġermanja, klassifikazzjoni ta’ 204 hp): 9.9 s dikjarati
• Ċifra uffiċjali tal-Pajero Sport (ir-Russja): 12.3 s dikjarati — li jistgħu jinkisbu f’erba’ roti motriċi ta’ wara fuq toroq nexfin

Fejn il-Prado kienet titlef sew f’tellieqa drag, issa tinsab fuq quddiem. Id-distakk mhuwiex enormi, imma d-direzzjoni nqalbet — u dak jgħodd.

Magna u Kambju: Kif Jvarjaw

Id-distakk fil-prestazzjoni jiġi spjegat fil-biċċa l-kbira minn kif kull magna u trażmissjoni twassal il-qawwa tagħha. Id-diżil b’erba’ ċilindri 1GD-FTV tal-Prado għandu vantaġġ tekniku ċar fil-firxa tat-torque użabbli:

• Torque massimu tal-Prado: disponibbli minn 1,600 sa 2,800 rpm — kważi terz tal-firxa kollha tax-xogħol
• Torque massimu tal-Pajero Sport: jasal madwar 2,500 rpm, tieqa aktar dejqa
• Kambju tal-Prado: awtomatiku b’sitt veloċitajiet — inqas bidliet, inqas ħin mitluf bejn ir-ratios
• Kambju tal-Pajero Sport: awtomatiku bi tmien veloċitajiet — bidliet aktar lixxi b’mod ġenerali, imma tisħib notevoli meta jaqleb għat-tieni
• Ratio tal-ewwel gear tal-Pajero Sport: 4.85:1 qasir ħafna, li jfisser bidla bikrija ‘l fuq u eżitazzjoni qasira qabel ma l-karozza tiġbor ir-rankatura

Il-Prado hija wkoll sempliċement aktar responsiva b’aċċelleratur parzjali. Il-Pajero Sport teħtieġ riġel tqil biex tipprovoka reazzjoni — tħossha letarġika fis-sewqan ta’ kuljum, bir-rpm jogħlew bil-mod u bla modalità sport biex tiżżid il-ħeffa. L-aċċelleratur tal-Prado huwa aktar linejari, għalkemm il-konvertitur tat-torque għadu jinsab f’żona griża b’tagħbijiet ħfief. L-ebda waħda mill-karozzi mhi mgħaġġla bil-mod li tkun SUV ta’ prestazzjoni — imma l-Prado hija b’mod ċar l-aktar pjaċevoli mit-tnejn biex tgħix magħha fit-traffiku.

Raffinatezza tal-Magna: Aktar Kwieta jew Sempliċement Aħjar Relattivament?

Id-diżil aġġornat ta’ 200 hp ma tħossx suġġettivament aktar kwiet jew inqas suġġett għall-vibrazzjoni meta tkun bil-magna mixgħula u wieqfa (idle) meta mqabbel mal-magna tal-Prado preċedenti — tal-inqas mhux b’mod iżolat. Il-kollegi jsostnu li hemm titjib, imma biex tikkonferma dan tkun teħtieġ sewqan dirett wieħed wara l-ieħor. Ftit varjabbli jċajpru l-istampa:

• Il-karozza tat-test ta’ qabel il-facelift kienet liebsa tajers Bridgestone Dueler H/T — aktar orjentati lejn it-triq u akustikament aktar kwieti
• Il-Prado aġġornata ġiet ittestjata fuq tajers Dunlop Grandtrek AT22 — tajer all-terrain li jżid l-istorbju tat-triq
• Kontra l-magna tal-Pajero Sport li hi notevolment aktar storbjuża u suġġetta għall-vibrazzjoni, ir-raffinatezza tal-Prado tispikka xorta waħda

Fi kwalunkwe każ, l-esperjenza suġġettiva tal-Prado aġġornata hija pass ‘il quddiem ġenwin: aktar faċli biex tpoġġiha fit-traffiku tal-belt, aktar fiduċjuża fis-sorpassi fuq il-motorway, u m’għadhiex id-diżil li s-sidien fis-skiet xtaqu li kienet V6.

Off-Road: Il-Prado fl-Ambjent Naturali Tagħha

Il-ħin imqatta’ fit-tafal twaħħali wara diversi jiem ta’ xita huwa fejn il-Prado tikseb ir-reputazzjoni tagħha. Is-sett ta’ għodod off-road tal-LC150 huwa komprensiv:

• Kaxxa tat-trasferiment b’firxa baxxa b’crawl ratio (granny gear)
• Sokor tad-differenzjal ta’ quddiem u ta’ wara
• Kontroll tat-trazzjoni b’modalità multipla b’modalità Crawl dedikata — effettiva ħafna
• Modalità sport għall-magna — tżid il-ħeffa tar-rispons tal-aċċelleratur fit-tajn u l-mirfes fejn ir-reazzjonijiet imdewma jikkawżaw twaqqif
• Sospensjoni KDSS — tnaqqas it-tixrid tal-karozza off-road, ittejjeb il-kontroll tad-distribuzzjoni tal-piż

F’kundizzjonijiet estremi — mirfes fond, telgħat wieqfa, qsim ta’ ilma — is-sokor tad-differenzjal ta’ wara baqa’ diżingaġġat biex jippermetti manuvrar aktar liberu. Is-sistema KDSS, ħafna drabi kritikata għall-ħruxija fuq il-mżatat fit-triq, tagħti prova tal-valur tagħha barra minnha: il-Prado titxejjer inqas minn konfigurazzjoni konvenzjonali, li tagħmel id-distribuzzjoni tal-piż ferm aktar faċli biex tiġi mmaniġġjata meta t-trazzjoni hija kritika. Il-modalità sport għall-powertrain hija forsi l-aktar konfigurazzjoni importanti f’dan l-ambjent. Id-dewmien tal-aċċelleratur urban li jġiegħel lill-Prado tħossha artab fil-belt isir verament perikoluż fit-tajn fond — eżita għal mument, u tibqa’ mwaħħal. Bil-modalità Sport ingaġġata, ir-rispons jiżdied fil-ħeffa b’mod sinifikanti.

Il-Pajero Sport, sadanittant, tistrieħ fuq il-modalità awtomatika manwali onesta tagħha u l-algoritmu aggressiv tal-kontroll tat-trazzjoni biex tikkumpensa. Iż-żewġ strateġiji jaħdmu, imma s-sett ta’ għodod tal-Prado iħossu aktar komplut u aktar konfigurabbli — kif jixraq għal karozza mmirata direttament lejn użu off-road serju.

Valur għall-Flus: Il-Prado Tiswa l-Premium?

Hawnhekk jibdew jikkumplikaw l-affarijiet. Il-Prado aġġornata hija karozza ferm aħjar minn qabel — imma d-distakk fil-prezz bejnha u l-Pajero Sport jibqa’ sostanzjali. Jekk il-premium hux ġustifikat jiddependi fuq xiex tqiegħed maġenbha:

• Prado vs Pajero Sport: il-vantaġġi tal-Prado fl-ispazju, fir-raffinatezza, u issa fil-kontroll tal-aċċelleratur huma reali — imma mhumiex tant qawwija li jagħmlu d-differenza fl-ispiża tidher ovvja
• Prado vs Fortuner: il-Fortuner tiswa bejn wieħed u ieħor daqs il-Pajero Sport, u maġenbha, il-prezz tal-Prado jħoss ferm aktar raġonevoli — il-kwalità, il-kumdità, u l-vantaġġ off-road jidhru immedjatament
• Prado diżil vs petrol: biżżejjed sidien sabu d-diżil ta’ 177 hp tant nieqes li qalbu għall-petrol V6 ta’ 249 hp — tipikament irħas biex tixtrih — biss biex jiksbu prestazzjoni adegwata. Id-diżil aġġornat għandu jwaqqaf dik it-tendenza

F’ċertu sens, il-Prado hija ostaġġ tal-ipprezzar. Il-Fortuner teżisti taħtha, u l-Pajero Sport teżisti maġenbha — u l-Prado trid tiġġustifika l-pożizzjoni tagħha kontra t-tnejn fl-istess ħin. Id-diżil aġġornat jagħmel dak l-argument aktar b’saħħtu, imma għadu mhux mingħajr sforz.

Pajero Sport Aġġornata: X’Inbidel

Ta’ min jinnota wkoll li Pajero Sport imġedda waslet flimkien mal-Prado aġġornata. Il-bidliet huma inkrementali imma milqugħa tajjeb:

• Cluster tal-istrumenti diġitali — titjib viżwali fuq id-dials analogiċi qodma
• Sistema multimedjali aġġornata — funzjonalità mtejba, għalkemm l-interfaċċa tibqa’ kompletament ibbażata fuq il-mess
• Kontroll tal-klima rivedut — pumi fiżiċi għat-temperatura jissostitwixxu l-buttuni preċedenti
• Funzjoni Auto Hold — miżjuda mal-brejk tal-ipparkjar elettromekkaniku
• Bieb ta’ wara elettriku b’sensur ta’ prossimità — titjib ġenwin fil-konvenjenza

Il-prezzijiet tal-Pajero Sport huma mistennija jogħlew b’mod modest bħala riżultat. Jekk il-Fortuner 2.8 issegwix hu inċert — imma kwalunkwe żieda fil-prezz fuq xi waħda mill-karozzi se taħdem favur il-Prado billi tnaqqas id-distakk fil-valur perċepit.

Verdett: Prado Aħjar, imma l-Pajero Sport Għad Għandha Rwol

L-aġġornament tat-turbodiżil ta’ 200 hp huwa eżattament dak li kellha bżonn il-Land Cruiser Prado. Qabel din il-magna, il-verżjoni diżil kellha problema reali: kienet tant nieqsa mill-urġenza li s-sidien b’mod attiv kienu jagħżlu powertrain inqas kapaċi biex jaħarbu minnha. Dak m’għadux meħtieġ. Il-Prado aġġornata hija aktar dinamika fis-sewqan ta’ kuljum, aktar faċli biex timmaniġġjaha fit-traffiku, u aktar fiduċjuża f’veloċitajiet tal-motorway — mingħajr ma tirrinunzja għal xejn mill-kumdità, l-ispazju, jew il-ħila off-road li għamluha tiswa li tinxtara fl-ewwel lok.

Il-Mitsubishi Pajero Sport, min-naħa tagħha, mhix megħluba sa punt ta’ irrilevanza. Il-prestazzjoni mkejla tagħha, it-tenaċità off-road, u l-prezz aktar baxx iżommuha sod fil-kontenzjoni. Għal xerrejja li jagħtu prijorità lill-valur u li ma jeħtiġux ir-raffinatezza żejda tal-Prado, tibqa’ għażla b’saħħitha. Imma l-Prado fl-aħħar hija dak li dejjem messha kienet — u dak, għaċ-ċifri tal-bejgħ ta’ Toyota, x’aktarx li se jiswa.

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html