Toyota Land Cruiser Prado εναντίον Mitsubishi Pajero Sport: Αλλάζει τα πάντα ο ανανεωμένος πετρελαιοκινητήρας των 200 ίππων;

Το Toyota Land Cruiser Prado ήταν ανέκαθεν ένα από τα πιο ικανά και αναγνωρισμένα SUV με σκελετό πλαισίου στην αγορά — ωστόσο, για χρόνια ο πετρελαιοκινητήράς του το κρατούσε πίσω. Τώρα, με έναν ανανεωμένο turbodiesel 2,8 λίτρων και 200 ίππους κάτω από το καπό, έχει επιτέλους το LC150 ό,τι χρειάζεται για να αφήσει πίσω του το Mitsubishi Pajero Sport; Τα βάλαμε αντιμέτωπα για να το μάθουμε.

Αυτό δεν είναι ολοκληρωμένη συγκριτική δοκιμή — είχα το ανανεωμένο Prado για μόλις δέκα ώρες. Όμως με ένα Pajero Sport ως σημείο αναφοράς, η σύγκριση γράφεται μόνη της. Από τότε που τα δύο αυτά SUV με σκελετό πλαισίου συγκρίθηκαν τελευταία φορά στη δοκιμή μας του 2017, η Toyota έχει παρουσιάσει το Fortuner και η Mitsubishi κυκλοφόρησε ένα Pajero Sport βασισμένο σε pickup — τοποθετώντας τα επίσημα σε διαφορετικά τμήματα. Ωστόσο, το Sport παραμένει το πιο χρήσιμο σημείο αναφοράς στην κατηγορία αυτή.

Πώς το Pajero Sport Κρατά Ακόμα τον Πήχη Ψηλά

Μια προκαταρκτική δοκιμή και με τους τρεις διεκδικητές — το Pajero Sport, το Prado πριν το facelift και το Fortuner — κατέστησε σαφές ένα πράγμα: παρά την ηλικία του, η Mitsubishi παραμένει εντυπωσιακά ικανή. Τα βασικά πλεονεκτήματα του Pajero Sport περιλαμβάνουν:

• Μετρημένες επιδόσεις κορυφής κατηγορίας — ο κινητήρας των 180 ίππων είναι σφιχτοδεμένος και εκπληκτικά γρήγορος στην εκκίνηση
• Διαισθητική οδηγική συμπεριφορά — εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμα και με ελαστικά Yokohama Geolandar A/T, γνωστά για την ευαισθησία τους στην κατεύθυνση
• Ομαλή χαμηλόταχη ανάρτηση — το Pajero απορροφά καλύτερα τις ανώμαλες επιφάνειες σε σχέση με τους αντιπάλους του, μέχρι ένα σημείο
• Ειλικρινής χειροκίνητος τρόπος κιβωτίου — χρήσιμος σε εκτός δρόμου καταστάσεις όπου απαιτείται ακριβής έλεγχος
• Επιθετικός έλεγχος πρόσφυσης — ένα από τα πιο γρήγορα συστήματα αντίδρασης στο τμήμα αυτό

Πού το Prado Πρωτεύει Πάντα

Ακόμα και πριν την ανανέωση του κινητήρα, το Land Cruiser Prado διατηρούσε σαφή πλεονεκτήματα έναντι των αντιπάλων του σε άνεση και εκλέπτυνση. Σε σύγκριση με το Pajero Sport αλλά και το Fortuner, το Prado προσφέρει:

• Πιο ευρύχωρο και λειτουργικό εσωτερικό — η πιο φιλική προς τους επιβάτες καμπίνα στην κατηγορία
• Ανώτερη ηχητική άνεση — αισθητά πιο ήσυχο σε λεία οδόστρωμα
• Καλύτερη ποιότητα οδήγησης σε επίπεδο δρόμο — πιο συγκροτημένο και σταθερό αίσθημα στους αυτοκινητοδρόμους
• Πιο πληροφοριακή διεύθυνση — το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά προσφέρει καλύτερη ανάδραση από τον ανταγωνισμό
• Αριθμοί πωλήσεων που το επιβεβαιώνουν — το Prado πωλείται σχεδόν διπλάσιο από το Fortuner· η πιο δημοφιλής έκδοση είναι το 2.8 Prestige

Η μοναδική αξιοσημείωτη αδυναμία του Prado πριν το facelift: το Κινητικό Δυναμικό Σύστημα Ανάρτησης (KDSS), που χρησιμοποιεί υδραυλικούς κυλίνδρους στους συνδέσμους σταθεροποιητή, το έκανε να αισθάνεται σκληρό και αναπηδηστικό στις απότομες ανωμαλίες — ένας απογοητευτικός συμβιβασμός για ένα αυτοκίνητο τόσο εκλεπτυσμένο σε κάθε άλλη πτυχή.

Τι Γίνεται με το Fortuner;

Πριν εστιαστούμε στην κύρια σύγκριση, αξίζει να τοποθετήσουμε το Fortuner εκεί που του ανήκει. Και η εικόνα δεν είναι κολακευτική:

• Άκαμπτο και θορυβώδες — ταράζει τους επιβάτες σε ανώμαλους δρόμους
• Εκπληκτικά ικανό εκτός δρόμου σε ταχύτητα, χάρη στη σκληρότερη ρύθμισή του
• Διαθέτει το πιο ευαίσθητο πεντάλ γκαζιού από τα τρία
• Τα πτυσσόμενα καθίσματα πίσω (που προσπελαύνονται από την πέμπτη πόρτα, με σερβοκινητήρα) είναι κυρίως συμβολικά
• Ο σχεδιασμός εσωτερικού είναι ο πιο ζωηρός, αλλά η θέση οδήγησης είναι πραγματικά άβολη
• Η μερική τετρακίνηση είναι υπεραπλουστευμένη σε σύγκριση με το Prado και το Pajero Sport

Το Fortuner κοστίζει περίπου όσο και το Pajero Sport, ωστόσο πωλείται πολύ χειρότερα — και είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί. Είναι, ωστόσο, αυτό που κάνει το Prado να φαίνεται ανταποδοτικό σε σχετικό πλαίσιο.

Δοκιμή Επιτάχυνσης: Ανανεωμένο Prado 200 ίππων εναντίον Pajero Sport

Η ανανέωση του κινητήρα — με προσθήκη 23 ίππων και 50 Nm για να φτάσει τους 200 ίππους και τα 500 Nm — μπορεί να φαίνεται μέτρια στα χαρτιά για ένα SUV 2,3 τόνων. Στην πράξη, η διαφορά είναι πιο ουσιαστική απ’ ό,τι υπονοούν οι αριθμοί.

Μετρημένο σε πίστα δοκιμών με έναν οδηγό και πλήρη δεξαμενή 87 λίτρων, το ανανεωμένο Prado με ελαστικά Dunlop Grandtrek AT22 κατέγραφε σταθερά:

• Toyota Land Cruiser Prado (200 ίπποι): σταθερά 11,1 δλ. έως τα 100 χλμ/ώρα· καλύτερη επίδοση 10,7 δλ.
• Mitsubishi Pajero Sport: καλύτερη επίδοση 11,5 δλ. έως τα 100 χλμ/ώρα
• Επίσημη τιμή Prado (Γερμανία, βαθμολόγηση 204 ίππων): δηλωμένη 9,9 δλ.
• Επίσημη τιμή Pajero Sport (Ρωσία): δηλωμένη 12,3 δλ. — εφικτή με πίσω κίνηση σε στεγνό δρόμο

Εκεί που το Prado παλαιότερα υστερούσε σαφώς σε κούρσα επιτάχυνσης, τώρα παίρνει το προβάδισμα. Η διαφορά δεν είναι τεράστια, αλλά η κατεύθυνση έχει αντιστραφεί — και αυτό έχει σημασία.

Κινητήρας και Κιβώτιο: Πώς Διαφέρουν

Η διαφορά επιδόσεων εξηγείται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο που ο κάθε κινητήρας και κιβώτιο αποδίδουν την ισχύ τους. Ο τετρακύλινδρος diesel 1GD-FTV του Prado έχει σαφές τεχνικό πλεονέκτημα στο εύρος ροπής:

• Μέγιστη ροπή Prado: διαθέσιμη από 1.600 έως 2.800 σ.α.λ. — σχεδόν το ένα τρίτο του πλήρους εύρους λειτουργίας
• Μέγιστη ροπή Pajero Sport: αναπτύσσεται γύρω στα 2.500 σ.α.λ., σε στενότερο παράθυρο
• Κιβώτιο Prado: αυτόματο έξι σχέσεων — λιγότερες αλλαγές, λιγότερος χαμένος χρόνος μεταξύ σχέσεων
• Κιβώτιο Pajero Sport: αυτόματο οκτώ σχέσεων — γενικά πιο ομαλές αλλαγές, αλλά αισθητό τράνταγμα κατά την ανάβαση στη δεύτερη σχέση
• Αναλογία πρώτης σχέσης Pajero Sport: πολύ κοντή στο 4,85:1, που σημαίνει πρώιμη ανάβαση σχέσης και μια σύντομη διστακτικότητα πριν το αυτοκίνητο αποκτήσει ορμή

Το Prado είναι επίσης απλώς πιο ανταποκρινόμενο σε μερικό γκάζι. Το Pajero Sport απαιτεί βαρύ πόδι για να αντιδράσει — αισθάνεται νωχελικό στην καθημερινή οδήγηση, με στροφές που ανεβαίνουν αργά και χωρίς sport mode για να οξύνει τα πράγματα. Το γκάζι του Prado είναι πιο γραμμικό, αν και ο μετατροπέας ροπής παραμένει σε μια γκρίζα ζώνη σε ελαφρά φορτία. Κανένα από τα δύο δεν είναι ακέραιο με τον τρόπο που θα ήταν ένα SUV επιδόσεων — αλλά το Prado είναι ξεκάθαρα το πιο ευχάριστο από τα δύο για καθημερινή χρήση στην κίνηση.

Εκλέπτυνση Κινητήρα: Πιο Ήσυχος ή Απλώς Σχετικά Καλύτερος;

Ο ανανεωμένος diesel των 200 ίππων δεν αισθάνθηκε υποκειμενικά πιο ήσυχος ή λιγότερο επιρρεπής σε κραδασμούς στο ρελαντί σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα του Prado — τουλάχιστον όχι σε απομόνωση. Συνάδελφοι ισχυρίζονται ότι υπάρχει βελτίωση, αλλά για να την επιβεβαιώσει κανείς θα χρειαζόταν άμεση σύγκριση οδήγηση με οδήγηση. Μερικές μεταβλητές θολώνουν την εικόνα:

• Το δοκιμαστικό όχημα πριν το facelift έφερε ελαστικά Bridgestone Dueler H/T — πιο προσανατολισμένα στον δρόμο και ηχητικά πιο ήσυχα
• Το ανανεωμένο Prado δοκιμάστηκε με Dunlop Grandtrek AT22 — ελαστικό all-terrain που προσθέτει θόρυβο οδήγησης
• Απέναντι στον αισθητά πιο θορυβώδη και κραδασμώδη κινητήρα του Pajero Sport, η εκλέπτυνση του Prado ξεχωρίζει ανεξαρτήτως

Σε κάθε περίπτωση, η υποκειμενική εμπειρία του ανανεωμένου Prado είναι ένα πραγματικό βήμα μπροστά: πιο εύκολο να τοποθετηθεί στην κίνηση της πόλης, πιο σίγουρο στις προσπεράσεις αυτοκινητοδρόμου, και πλέον δεν είναι ο diesel που οι ιδιοκτήτες ήθελαν αθόρυβα να ήταν ένα V6.

Εκτός Δρόμου: Το Prado στο Φυσικό του Περιβάλλον

Το να περνάς χρόνο σε κολλώδη άργιλο μετά από αρκετές βροχερές μέρες είναι που το Prado κερδίζει τη φήμη του. Το εξοπλισμό εκτός δρόμου του LC150 είναι ολοκληρωμένο:

• Κιβώτιο μεταβίβασης χαμηλής σχέσης με αναλογία ερπυσμού (granny gear)
• Κλειδώματα διαφορικού εμπρός και πίσω
• Πολυτροπικός έλεγχος πρόσφυσης με αποκλειστική λειτουργία Crawl — εξαιρετικά αποτελεσματική
• Sport mode για τον κινητήρα — οξύνει την απόκριση γκαζιού σε λάσπη και αυλάκια όπου οι καθυστερημένες αντιδράσεις προκαλούν σβήσιμο
• Ανάρτηση KDSS — μειώνει το κύλισμα αμαξώματος εκτός δρόμου, βελτιώνοντας τον έλεγχο κατανομής βάρους

Σε ακραίες συνθήκες — βαθιά αυλάκια, απότομες ανηφόρες, διαβάσεις νερού — το κλείδωμα διαφορικού πίσω παρέμενε απελευθερωμένο ώστε να επιτρέπει ελευθερότερους ελιγμούς. Το σύστημα KDSS, που συχνά επικρίνεται για τη σκληρότητά του σε ανώμαλες επιφάνειες στον δρόμο, αποδεικνύει την αξία του εκτός αυτού: το Prado ταλαντεύεται λιγότερο από ένα συμβατικό σύστημα, γεγονός που κάνει τη διαχείριση κατανομής βάρους πολύ ευκολότερη όταν η πρόσφυση είναι κρίσιμη. Το Sport mode για το σύστημα κίνησης είναι αναμφισβήτητα η πιο σημαντική ρύθμιση σε αυτό το περιβάλλον. Η αστική αδράνεια γκαζιού που κάνει το Prado να αισθάνεται μαλακό στην πόλη γίνεται πραγματικά επικίνδυνη σε βαθιά λάσπη — διστάζεις για μια στιγμή και έχεις κολλήσει. Με το Sport ενεργοποιημένο, η απόκριση οξύνεται ουσιαστικά.

Το Pajero Sport, εν τω μεταξύ, βασίζεται στον ειλικρινή χειροκίνητο αυτόματο τρόπο και στον επιθετικό αλγόριθμο ελέγχου πρόσφυσης για να το αντισταθμίσει. Και οι δύο στρατηγικές λειτουργούν, αλλά το εξοπλισμό του Prado αισθάνεται πιο πλήρης και πιο παραμετροποιήσιμος — αρμόζον για ένα αυτοκίνητο που στοχεύει κατευθείαν στη σοβαρή χρήση εκτός δρόμου.

Αξία για τα Χρήματα: Αξίζει το Prado το Επιπλέον Κόστος;

Εδώ τα πράγματα γίνονται περίπλοκα. Το ανανεωμένο Prado είναι σημαντικά καλύτερο αυτοκίνητο από πριν — αλλά η διαφορά τιμής μεταξύ αυτού και του Pajero Sport παραμένει ουσιαστική. Το αν η πριμοδότηση δικαιολογείται εξαρτάται από το τι θέτεις δίπλα της:

• Prado εναντίον Pajero Sport: τα πλεονεκτήματα του Prado σε χώρο, εκλέπτυνση και πλέον έλεγχο γκαζιού είναι πραγματικά — αλλά δεν είναι αρκετά συντριπτικά ώστε η διαφορά κόστους να φαίνεται αυτονόητη
• Prado εναντίον Fortuner: το Fortuner κοστίζει περίπου όσο και το Pajero Sport, και δίπλα του η τιμή του Prado φαίνεται πολύ πιο λογική — η ποιότητα, η άνεση και η υπεροχή εκτός δρόμου είναι άμεσα αντιληπτές
• Diesel εναντίον βενζίνης Prado: αρκετοί ιδιοκτήτες βρήκαν τον diesel 177 ίππων τόσο ανεπαρκή ώστε μεταπήδησαν στο βενζινοκίνητο V6 249 ίππων — συνήθως φθηνότερο στην αγορά — μόνο για να αποκτήσουν επαρκείς επιδόσεις. Ο ανανεωμένος diesel αναμένεται να ανακόψει αυτή την τάση

Κατά κάποιο τρόπο, το Prado είναι όμηρος τιμολόγησης. Το Fortuner υπάρχει κάτω από αυτό, και το Pajero Sport υπάρχει δίπλα του — και το Prado πρέπει να δικαιολογεί τη θέση του έναντι και των δύο ταυτόχρονα. Ο ανανεωμένος diesel κάνει αυτό το επιχείρημα πιο ισχυρό, αλλά όχι ακόμα αβίαστο.

Ανανεωμένο Pajero Sport: Τι Άλλαξε

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ένα ανανεωμένο Pajero Sport έχει κυκλοφορήσει παράλληλα με το ανανεωμένο Prado. Οι αλλαγές είναι σταδιακές αλλά ευπρόσδεκτες:

• Ψηφιακό όργανο οδηγού — οπτική αναβάθμιση έναντι των παλαιών αναλογικών καντράν
• Αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων — βελτιωμένη λειτουργικότητα, αν και η διεπαφή παραμένει αμιγώς αφής
• Αναθεωρημένος κλιματισμός — φυσικοί διακόπτες για τη θερμοκρασία αντικαθιστούν τα προηγούμενα κουμπιά
• Λειτουργία Auto Hold — προστέθηκε στο ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο
• Ηλεκτρικός χώρος αποσκευών με αισθητήρα εγγύτητας — μια πραγματική αναβάθμιση ευκολίας

Οι τιμές του Pajero Sport αναμένεται να αυξηθούν μετρίως ως αποτέλεσμα. Το αν θα ακολουθήσει το Fortuner 2.8 παραμένει αβέβαιο — αλλά οποιαδήποτε αύξηση τιμής σε οποιοδήποτε από τα δύο θα λειτουργήσει υπέρ του Prado, μειώνοντας το εκλαμβανόμενο χάσμα αξίας.

Ετυμηγορία: Ένα Καλύτερο Prado, αλλά το Pajero Sport Έχει Ακόμα τον Ρόλο του

Η ανανέωση του turbodiesel στους 200 ίππους είναι ακριβώς αυτό που χρειαζόταν το Land Cruiser Prado. Πριν από αυτόν τον κινητήρα, η diesel έκδοση είχε πραγματικό πρόβλημα: ήταν τόσο ανεπαρκής σε δυναμισμό που οι ιδιοκτήτες επέλεγαν ενεργά ένα λιγότερο ικανό σύστημα κίνησης για να ξεφύγουν από αυτήν. Αυτό δεν είναι πλέον απαραίτητο. Το ανανεωμένο Prado είναι πιο δυναμικό στην καθημερινή οδήγηση, πιο εύκολο στη διαχείριση στην κίνηση και πιο σίγουρο σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου — χωρίς να θυσιάζει καμία από την άνεση, τον χώρο ή την ικανότητα εκτός δρόμου που το έκαναν αξιόλογο εξαρχής.

Το Mitsubishi Pajero Sport, από την πλευρά του, δεν αποδεικνύεται άνευ σημασίας. Οι μετρημένες επιδόσεις, η επιμονή εκτός δρόμου και η χαμηλότερη τιμή του το κρατούν σθεναρά στον ανταγωνισμό. Για αγοραστές που δίνουν προτεραιότητα στην αξία και δεν χρειάζονται την επιπλέον εκλέπτυνση του Prado, παραμένει μια ισχυρή επιλογή. Αλλά το Prado είναι επιτέλους αυτό που έπρεπε πάντα να ήταν — και αυτό, για τα νούμερα πωλήσεων της Toyota, είναι πιθανόν να έχει σημασία.

Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html