Toyota Land Cruiser Prado wis suwé dadi salah siji SUV body-on-frame sing paling gagah lan diajèni ing pasaran — nanging nganti pirang-pirang taun, mesin diesel-é sing ngendhokké. Saiki, kanthi turbodiesel 2.8-liter 200 hp sing wis dianyarké ing sangisoré tutup mesin, apa LC150 pungkasané duwé kekuwatan kanggo ninggal Mitsubishi Pajero Sport? Loro-loroné kita adu langsung kanggo nemokké jawabané.
Iki dudu tes mbandhingké sing lengkap — aku mung nyekel Prado sing dianyarké suwéné sepuluh jam. Nanging kanthi Pajero Sport sing cumawis minangka acuan, bandhingané nulis dhéwé. Wiwit loro SUV body-on-frame iki pungkasan adu ing tes 2017, Toyota wis ngenalké Fortuner lan Mitsubishi ngluncurké Pajero Sport adhedhasar pickup — kanthi resmi mindhah-aké menyang segmen sing béda. Nanging, Sport tetep dadi tolok ukur sing paling migunani ing kelas iki.
Kepiyé Pajero Sport Isih Nemtokaké Standaré
Persiapan kilat karo telu calon — Pajero Sport, Prado sadurungé facelift, lan Fortuner — nggawé siji bab cetha: senadyan umuré wis tuwa, Mitsubishi tetep gagah banget. Kaluwihan utama Pajero Sport kalebu:
- Dinamika ukur paling apik ing kelasé — mesin 180 hp disetel kenceng lan kagèt cepet wiwit budhal
- Kendhali sing gampang dimangertèni — nukulaké kapercayan senadyan nganggo ban Yokohama Geolandar A/T sing kawentar sensitif arahé
- Tunggangan alus ing kacepetan ngisor — Pajero nyerep permukaan kasar luwih apik tinimbang sainganné nganti watesan tartamtu
- Mode girboks manual sing jujur — migunani ing kahanan off-road sing perlu kendhali tliti
- Kontrol traksi agrésif — salah siji sistem sing paling cepet awèh tanggapan ing segmen iki
Ing Ngendi Prado Tansah Menang
Malah sadurungé mesin dianyarké, Land Cruiser Prado wis duwé kaluwihan cetha tinimbang sainganné ing kanyamanan lan kalusan. Dibandhingké karo Pajero Sport lan Fortuner pisan, Prado nawakaké:
- Jeron sing luwih jembar lan migunani — kabin sing paling ramah penumpang ing segmen iki
- Kanyamanan akustik sing luwih unggul — cetha luwih sepi ing dalan alus
- Kualitas tunggangan sing luwih apik ing dalan rata — rasa sing luwih anteng lan mantep ing dalan gedhé
- Stir sing luwih akèh awèh katrangan — kemudhiné ènthèng, nanging awèh umpan balik sing luwih apik tinimbang saingané
- Angka dodolan sing cocog — Prado payu meh tikel loro tinimbang Fortuner; trim sing paling populer yaiku 2.8 Prestige
Kalemahan siji sing katon ing Prado sadurungé facelift: Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)-é, sing nganggo silinder hidrolik ing sambungan stabiliser, nggawé krasa kaku lan kasar ing tonjolan sing landhep — pertukaran sing nyebelaké kanggo mobil sing alus banget ing kabèh aspèk liyané.
Kepiyé Bab Fortuner?
Sadurungé fokus menyang bandhingan utama, ana gunané ndèlèhaké Fortuner ing papan sing pener. Iki dudu gambaran sing apik:
- Kaku lan rame — ngoyak-oyak penumpang ing dalan kasar
- Kaget gagah off-road ing kacepetan, amarga setelané sing luwih kaku
- Duwé pedal gas sing paling sensitif saka katelu
- Jok mlumpat mburi (diakses liwat lawang kalima, sing nganggo servo) umumé mung lambang
- Desain jeron sing paling sumringah, nanging posisi nyetir tenan ora kepénak
- Penggerak papat roda part-time luwih prasaja tinimbang Prado lan Pajero Sport
Fortuner regané kira-kira padha karo Pajero Sport, nanging payu luwih cilik — lan gampang ngerti sebabé. Nanging, iki sing nggawé Prado katon larang nanging pantes yèn dibandhingké.
Tes Akselerasi: Prado 200 HP sing Dianyarké vs Pajero Sport
Anyaran mesin — nambah 23 hp lan 50 Nm nganti tekan 200 hp lan 500 Nm — bisa katon sithik ing kertas kanggo SUV 2,3 ton. Ing kanyatan, bédané luwih maknani tinimbang sing diduga saka angka-angkané.
Diukur ing trek tes kanthi siji pengemudi lan tangki kebak 87 liter, Prado sing dianyarké nganggo ban Dunlop Grandtrek AT22 ajeg ngrékam:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 hp): ajeg 11,1 detik tekan 100 km/jam; lakon paling apik 10,7 detik
- Mitsubishi Pajero Sport: lakon paling apik 11,5 detik tekan 100 km/jam
- Angka resmi Prado (Jérman, rating 204 hp): 9,9 detik diumumaké
- Angka resmi Pajero Sport (Rusia): 12,3 detik diumumaké — bisa digayuh ing penggerak roda mburi ing dalan garing
Yèn biyèn Prado ketinggalan adoh ing balapan drag, saiki malah unggul sithik. Bédané ora gedhé, nanging arah lakuné wis owah — lan iku penting.
Mesin lan Girboks: Kepiyé Bédané
Bédané kinerja umumé bisa diterangaké saka kepiyé saben mesin lan transmisi ngirim tenaga. Diesel papat silinder 1GD-FTV Prado duwé kaluwihan tèknis sing cetha ing jangkauan torsi sing kena dianggo:
- Torsi puncak Prado: cumawis saka 1.600 nganti 2.800 rpm — meh sapratelo saka kabèh jangkauan kerja
- Torsi puncak Pajero Sport: teka kira-kira 2.500 rpm, jendhéla sing luwih sempit
- Girboks Prado: otomatis enem percepatan — owahan luwih sithik, wektu sing ilang antarané rasio luwih sithik
- Girboks Pajero Sport: otomatis wolu percepatan — owahan sakabèhé luwih alus, nanging ana sentakan sing krasa nalika pindhah menyang gigi loro
- Rasio gigi siji Pajero Sport: cendhak banget 4,85:1, sing tegesé pindhah munggah awal lan ana ragu sedhéla sadurungé mobil ngumpulaké momentum
Prado uga mung luwih cepet tanggap ing gas separo. Pajero Sport butuh sikil tengen sing abot kanggo mancing tanggapan — krasa lemu ing nyetir saben dina, kanthi puteran mesin sing munggah alon lan ora ana mode sport kanggo nyengkokké. Gas Prado luwih linier, senadyan konverter torsi isih ana ing zona kelawu ing beban ènthèng. Ora ana mobil sing landhep kaya SUV kinerja — nanging Prado cetha luwih ngepénakaké ing antaroné loro yèn dianggo ing kemacetan.
Kalusan Mesin: Luwih Sepi apa Mung Luwih Apik Sacara Relatif?
Diesel 200 hp sing dianyarké ora krasa luwih sepi utawa kurang get-getan sacara subjèktif nalika nganggur dibandhingké karo mesin Prado sadurungé — paling ora yèn dipisah. Kanca-kanca ngaku ana paningkatan, nanging mbuktèkaké iku perlu nyetir bali-balèn langsung. Sawetara variabel nggawé gambarané buram:
- Mobil tes sadurungé facelift nganggo ban Bridgestone Dueler H/T — luwih condhong dalan lan luwih sepi akustik
- Prado sing dianyarké dites nganggo Dunlop Grandtrek AT22 — ban kabèh medan sing nambah swara dalan
- Tumrap mesin Pajero Sport sing cetha luwih rame lan luwih get-getan, kalusan Prado tetep katon menonjol
Pokoké, pengalaman subjèktif Prado sing dianyarké iku langkah maju tenan: luwih gampang ditata ing kemacetan kutha, luwih yakin nalika nyalip ing dalan gedhé, lan ora maneh dadi diesel sing dipéngini déning sing duwé kepéngin dadi V6 kanthi meneng.
Off-Road: Prado ing Lingkungan Alamiahé
Nglakoni wektu ing lempung lengket sawisé pirang-pirang dina udan yaiku ngendi Prado entuk reputasiné. Piranti off-road LC150 lengkap banget:
- Kothak transfer jangkauan ngisor kanthi rasio mlaku alon (gigi mbah)
- Kunci diferensial ngarep lan mburi
- Kontrol traksi multi-mode kanthi mode Crawl khusus — manjur banget
- Mode sport kanggo mesin — nyengkokké tanggapan gas ing lendhut lan luangan ngendi tanggapan kasèp njalari mesin mati
- Suspensi KDSS — ngurangi gulingan badan off-road, ngapikké kontrol panyebaran bobot
Ing kahanan èkstrèm — luangan jero, tanjakan landhep, nyabrang banyu — kunci diferensial mburi tetep ora aktif supaya bisa olah luwih bébas. Sistem KDSS, sing asring dikritik amarga kasaré ing tonjolan ing dalan, mbuktèkaké ajiné ing njabané: Prado kurang gulingan tinimbang setelan biasa, sing nggawé panyebaran bobot luwih gampang ditata nalika traksi penting banget. Mode sport kanggo penggerak bisa diarani setelan sing paling penting ing lingkungan iki. Kasèp gas kutha sing nggawé Prado krasa lemu ing kutha dadi mbebayani tenan ing lendhut jero — ragu sedhéla, lan kowé kepatèn. Yèn Sport diaktifaké, tanggapan nyengkokké kanthi maknani.
Pajero Sport, sauntara iku, gumantung marang mode otomatis manual sing jujur lan algoritma kontrol traksi sing agrésif kanggo nggantèni. Loro strategi iku mlaku, nanging piranti Prado krasa luwih lengkap lan luwih bisa diatur — pantes kanggo mobil sing tujuwané tenan kanggo panggunan off-road serius.
Aji Tumrap Dhuwit: Apa Prado Pantes Karo Regané sing Luwih Larang?
Iki sing nggawé prakara dadi ruwet. Prado sing dianyarké iku mobil sing luwih apik banget tinimbang sadurungé — nanging jurang rega antarané iku lan Pajero Sport tetep gedhé. Apa rega sing luwih larang iku dibenerké gumantung marang apa sing kok sandhingaké:
- Prado vs Pajero Sport: kaluwihan Prado ing papan, kalusan, lan saiki kontrol gas iku nyata — nanging ora cukup nggumunaké kanggo nggawé bédané rega krasa gamblang
- Prado vs Fortuner: Fortuner regané kira-kira padha karo Pajero Sport, lan ing sandhingé, rega Prado krasa luwih mlebu akal — kualitas, kanyamanan, lan kaluwihan off-road-é katon langsung
- Diesel vs bènsin Prado: cukup akèh sing duwé nemu diesel 177 hp kurang banget nganti ganti menyang bènsin V6 249 hp — biasané luwih murah dituku — mung kanggo entuk kinerja sing cukup. Diesel sing dianyarké kudu ngendhokké tren iku
Ing pangertèn tartamtu, Prado iku sandera rega. Fortuner ana ing sangisoré, lan Pajero Sport ana ing sandhingé — lan Prado kudu mbenerké posisiné tumrap loro-loroné bareng. Diesel sing dianyarké nggawé argumèn iku luwih kuwat, nanging durung gampang.
Pajero Sport sing Dianyarké: Apa sing Owah
Uga ana gunané dicathet yèn Pajero Sport sing wis dianyarké teka bareng karo Prado sing dianyarké. Owahané sithik-sithik nanging ditampa kanthi seneng:
- Klompok instrumèn digital — paningkatan visual tinimbang dial analog lawas
- Sistem multimédia sing diundhakaké — fungsi luwih apik, senadyan antarmukané tetep adhedhasar sénggol kabèh
- Kontrol iklim sing direvisi — kenop fisik kanggo suhu nggantèni tombol sing biyèn
- Fungsi Auto Hold — ditambahaké ing rèm parkir èlèktromèkanis
- Lawang mburi tenaga kanthi sénsor cedhak — paningkatan kanyamanan sing nyata
Rega kanggo Pajero Sport dikira-kira bakal munggah sithik minangka akibaté. Apa Fortuner 2.8 mèlu durung mesthi — nanging undhakan rega ing salah siji mobil bakal nguntungaké Prado kanthi nyempitaké jurang aji sing dirasakaké.
Putusan: Prado sing Luwih Apik, nanging Pajero Sport Isih Duwé Peran
Anyaran turbodiesel 200 hp iku pas karo apa sing dibutuhaké Land Cruiser Prado. Sadurungé mesin iki, vèrsi diesel duwé masalah nyata: kurang banget tenaga nganti sing duwé aktif milih penggerak sing kurang gagah kanggo lolos saka iku. Iku ora perlu maneh. Prado sing dianyarké luwih dinamis ing nyetir saben dina, luwih gampang ditata ing kemacetan, lan luwih yakin ing kacepetan dalan gedhé — tanpa ngeculaké kanyamanan, papan, utawa kabisan off-road sing nggawé pantes dituku wiwit wiwitan.
Mitsubishi Pajero Sport, kanggo bagéané dhéwé, ora dikalahaké nganti ora maknani. Kinerja ukuré, kekuwatan off-road, lan rega sing luwih murah nggawé tetep ana ing persaingan. Kanggo sing tuku sing ngutamakaké aji lan ora butuh kalusan ekstra Prado, iku tetep pilihan sing kuwat. Nanging Prado pungkasané dadi apa sing kuduné wiwit mbiyèn — lan iku, kanggo angka dodolan Toyota, kira-kira bakal penting.
Iki minangka terjemahan. Sampéyan bisa maca sing asliné ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Published July 28, 2022 • 9m to read
