Toyota Land Cruiser Prado көптен бері нарықтағы ең қабілетті әрі құрметке ие рамалы кроссоверлердің бірі болып келді — бірақ ұзақ жылдар бойы оны дизель қозғалтқышы тежеп тұрды. Енді капот астында жаңартылған 200 а.к. қуатты 2,8 литрлік турбодизель тұрғанда, LC150 ақыры Mitsubishi Pajero Sport-ты артта қалдыруға қауқары жете ме? Біз мұны анықтау үшін екеуін бетпе-бет салыстырдық.
Бұл толыққанды салыстырмалы сынақ емес — жаңартылған Prado менің қолымда бар-жоғы он сағат болды. Бірақ қасымда Pajero Sport тұрғандықтан, салыстыру өздігінен жазылады. Бұл екі рамалы кроссовер 2017 жылғы сынағымызда соңғы рет беттескеннен бері Toyota Fortuner-ді шығарды, ал Mitsubishi пикап негізіндегі Pajero Sport-ты таныстырды — бұл оларды ресми түрде әртүрлі сегментке көшірді. Дегенмен Sport осы класта ең пайдалы эталон болып қала береді.
Pajero Sport әлі күнге планканы қалай белгілеп тұр
Үш үміткермен — Pajero Sport, рестайлингке дейінгі Prado және Fortuner-мен — жүргізілген дайындық жұмысы бір нәрсені айқын көрсетті: жасы келгеніне қарамастан, Mitsubishi таңғаларлықтай қабілетті болып қала береді. Pajero Sport-тың негізгі артықшылықтары:
- Класындағы ең үздік өлшенген динамика — 180 а.к. қозғалтқыш тығыз ретtelген әрі орнынан таңғаларлықтай жылдам қозғалады
- Интуитивті басқару — бағыттық сезімталдығымен танымал Yokohama Geolandar A/T дөңгелектерінде де сенімділік ұялатады
- Төмен жылдамдықтағы жұмсақ жүріс — белгілі бір шекке дейін Pajero бұдыр жолды қарсыластарына қарағанда жақсырақ сіңіреді
- Адал қол беріліс режимі — нақты бақылау маңызды болатын жол сыртындағы жағдайларда пайдалы
- Агрессивті тарту бақылауы — осы сегменттегі ең жылдам әрекет ететін жүйелердің бірі
Prado әрдайым қай тұста жеңіп келген
Қозғалтқыш жаңартылғанға дейін де Land Cruiser Prado жайлылық пен жетілгендік жағынан қарсыластарынан айқын басым болатын. Pajero Sport-пен де, Fortuner-мен де салыстырғанда Prado мынаны ұсынады:
- Кеңірек әрі ыңғайлы салон — осы сегменттегі жолаушыға ең қолайлы кабина
- Жоғары акустикалық жайлылық — тегіс жолда айтарлықтай тыныш
- Тегіс жолдағы жақсырақ жүріс сапасы — автобандарда салмақты әрі тұрақты сезім
- Ақпаратты жақсырақ беретін рөл — руль жеңіл, бірақ қарсыластарына қарағанда жақсырақ кері байланыс береді
- Сай келетін сату көрсеткіштері — Prado Fortuner-ден екі есеге жуық жақсы сатылады; ең танымал жинағы — 2.8 Prestige
Рестайлингке дейінгі Prado-ның бір елеулі әлсіздігі: тұрақтандырғыш қосылыстарында гидравликалық цилиндрлерді пайдаланатын Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) жүйесі өткір кедір-бұдырда оны қатаң әрі шайқалмалы етіп көрсетті — өзге барлық тұста соншалықты жетілген көлік үшін бұл көңіл қалдыратын ымыра еді.
Fortuner ше?
Негізгі салыстыруға тоқталмас бұрын Fortuner-ді өз орнына қою керек. Бұл жағымды сурет емес:
- Қатаң әрі шулы — бұдыр жолда жолаушыларды шайқайды
- Қатаңдау баптауының арқасында жоғары жылдамдықта жол сыртында таңғаларлықтай қабілетті
- Үшеуінің ішінде ең сезімтал акселератор педалі бар
- Артқы қосымша орындықтар (серво қозғалтқышы бар бесінші есік арқылы кіріледі) негізінен символдық сипатта
- Салон дизайны ең көтеріңкі көңілді, бірақ жүргізушінің отырысы шынымен ыңғайсыз
- Уақытша қосылатын толық жетек Prado мен Pajero Sport-пен салыстырғанда қарапайым
Fortuner шамамен Pajero Sport-пен бірдей тұрады, бірақ әлдеқайда нашар сатылады — оның себебін түсіну қиын емес. Алайда дәл осы Prado-ны өз контексінде тиімді сатып алу сияқты көрсетеді.
Үдеу сынағы: жаңартылған 200 а.к. Prado мен Pajero Sport
Қозғалтқышты жаңарту — 200 а.к. және 500 Нм-ге жету үшін 23 а.к. мен 50 Нм қосу — 2,3 тонналық кроссовер үшін қағаз жүзінде қарапайым көрінуі мүмкін. Іс жүзінде айырмашылық сандар көрсеткеннен мағыналырақ.
Бір жүргізушімен және толық 87 литрлік багы бар сынақ трегінде өлшенгенде, Dunlop Grandtrek AT22 дөңгелектеріндегі жаңартылған Prado тұрақты түрде мынаны көрсетті:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 а.к.): 100 км/сағ-қа дейін тұрақты 11,1 с; ең үздік нәтиже 10,7 с
- Mitsubishi Pajero Sport: 100 км/сағ-қа дейін ең үздік нәтиже 11,5 с
- Prado-ның ресми көрсеткіші (Германия, 204 а.к. рейтингі): жарияланған 9,9 с
- Pajero Sport-тың ресми көрсеткіші (Ресей): жарияланған 12,3 с — құрғақ жолда артқы жетекте қол жеткізуге болады
Бұрын драг-жарыста едәуір артта қалатын Prado енді алға озып шығады. Алшақтық үлкен емес, бірақ қозғалыс бағыты ауысты — және бұл маңызды.
Қозғалтқыш пен беріліс қорабы: айырмашылықтары неде
Өнімділіктегі алшақтық негізінен әр қозғалтқыш пен трансмиссияның қуатты қалай беретінімен түсіндіріледі. Prado-ның 1GD-FTV төрт цилиндрлі дизелінің пайдалы айналдыру моменті ауқымында айқын техникалық артықшылығы бар:
- Prado-ның ең жоғары моменті: 1 600-ден 2 800 айн/мин-қа дейін қолжетімді — толық жұмыс ауқымының үштен біріне жуығы
- Pajero Sport-тың ең жоғары моменті: шамамен 2 500 айн/мин-да келеді, тарырақ терезе
- Prado беріліс қорабы: алты сатылы автомат — ауыстырулар азырақ, берілістер арасында уақыт азырақ жоғалады
- Pajero Sport беріліс қорабы: сегіз сатылы автомат — жалпы ауыстырулар жұмсақ, бірақ екіншіге ауысқанда байқалатын соққы бар
- Pajero Sport-тың бірінші берілісінің қатынасы: өте қысқа 4,85:1, бұл ерте жоғары ауыстыруды және көлік қарқын алмас бұрын қысқа кідірісті білдіреді
Prado сондай-ақ жартылай газда жай жауап беріп, әлдеқайда сезімтал. Pajero Sport-тан жауап алу үшін оң аяқты қатты басу қажет — ол күнделікті жүргізуде селқос сезіледі, айналымдар баяу көтеріледі әрі жағдайды өткірлендіретін спорт режимі жоқ. Prado-ның акселераторы сызықтырақ, дегенмен гидротрансформатор жеңіл жүктемелерде әлі де сұр аймақта тұр. Екі көлік те өнімді кроссовердей өткір емес — бірақ кептелісте бірге өмір сүруге Prado айқын жағымдырақ.
Қозғалтқыштың жетілгендігі: тынышырақ па әлде тек салыстырмалы түрде жақсырақ па?
Жаңартылған 200 а.к. дизель бос жүрісте алдыңғы Prado қозғалтқышымен салыстырғанда субъективті түрде тынышырақ немесе аз дірілдейтіндей сезілмеді — кем дегенде жеке алғанда. Әріптестер жақсару бар деп санайды, бірақ оны растау тікелей қатар жүргізуді талап етеді. Бірнеше айнымалы суретті бұлдыратады:
- Рестайлингке дейінгі сынақ көлігі Bridgestone Dueler H/T дөңгелектерін киген — жолға бағдарланғанырақ әрі акустикалық тұрғыдан тынышырақ
- Жаңартылған Prado Dunlop Grandtrek AT22 дөңгелектерінде сыналды — жол шуын қосатын барлық жер жабдықты дөңгелек
- Айтарлықтай шулы әрі көбірек дірілдейтін Pajero Sport қозғалтқышымен салыстырғанда Prado-ның жетілгендігі бәрібір көзге түседі
Қалай болғанда да, жаңартылған Prado-ның субъективті әсері — нағыз алға басқан қадам: қала кептелісінде орналастыру оңайырақ, автобанда басып озуда сенімдірек, әрі енді иелері іштей V6 болғанын тілеген дизель емес.
Жол сыртында: Prado өзінің табиғи ортасында
Бірнеше жаңбырлы күннен кейінгі жабысқақ балшықта уақыт өткізу — Prado өз беделін ақтайтын тұс. LC150-нің жол сыртындағы құралдар жинағы жан-жақты:
- Жаймалаушы беріліспен (асықпай жылжу берілісі) төмен ауқымды тарату қорабы
- Алдыңғы және артқы дифференциал құлыптары
- Арнайы Crawl режимі бар көп режимді тарту бақылауы — өте тиімді
- Қозғалтқышқа арналған спорт режимі — кешіккен әрекеттер тоқтап қалуға әкелетін балшық пен ойықтарда газға жауапты өткірлендіреді
- KDSS аспасы — жол сыртында шайқалуды азайтып, салмақ үлестірімін бақылауды жақсартады
Экстремалды жағдайларда — терең ойықтар, тік өрлер, су кешулер — еркінірек маневр жасауға мүмкіндік беру үшін артқы дифференциал құлпы ажыратулы күйде қалды. Жолда соққыға қаталдығы үшін жиі сынға ұшырайтын KDSS жүйесі жол сыртында өзінің құндылығын дәлелдейді: Prado әдеттегі баптауға қарағанда азырақ шайқалады, бұл тарту шешуші болғанда салмақ үлестірімін басқаруды әлдеқайда жеңілдетеді. Қуат агрегатына арналған спорт режимі осы ортада ең маңызды баптау деуге болады. Prado-ны қалада жұмсақ көрсететін қалалық газ кідірісі терең балшықта шынымен қауіпті болады — бір сәт кідірсеңіз, батып қаласыз. Спорт қосулы кезде жауап айтарлықтай өткірленеді.
Pajero Sport, өз кезегінде, мұны өтеу үшін өзінің адал қол автомат режиміне және агрессивті тарту бақылауы алгоритміне сүйенеді. Екі стратегия да жұмыс істейді, бірақ Prado-ның құралдар жинағы толығырақ әрі көбірек реттелетіндей сезіледі — нақ елеулі жол сыртындағы пайдалануға бағытталған көлікке лайық.
Ақшаға тұрарлығы: Prado қосымша ақыны ақтай ма?
Міне, осы тұста жағдай күрделене түседі. Жаңартылған Prado бұрынғыдан айтарлықтай жақсы көлік — бірақ оның мен Pajero Sport арасындағы баға алшақтығы елеулі болып қала береді. Қосымша ақының ақталуы оны немен қатар қойғаныңызға байланысты:
- Prado мен Pajero Sport: Prado-ның кеңдік, жетілгендік және енді газды бақылаудағы артықшылықтары нақты — бірақ олар баға айырмасын айқын ақтайтындай басым емес
- Prado мен Fortuner: Fortuner шамамен Pajero Sport-пен бірдей тұрады, әрі оның қасында Prado-ның бағасы әлдеқайда орынды сезіледі — сапасы, жайлылығы мен жол сыртындағы артықшылығы бірден байқалады
- Дизель мен бензинді Prado: 177 а.к. дизельді соншалықты әлсіз тапқан иелердің жеткілікті бөлігі лайықты өнімділік алу үшін әдетте арзанырақ келетін 249 а.к. V6 бензиндіге ауысты. Жаңартылған дизель бұл үрдісті тоқтатуы тиіс
Белгілі бір мағынада Prado — баға тұтқыны. Оның астында Fortuner, ал қасында Pajero Sport бар — әрі Prado өз орнын екеуіне қарсы бір мезгілде ақтауы керек. Жаңартылған дизель бұл дәлелді күшейтеді, бірақ әлі де оңайға түсірмейді.
Жаңартылған Pajero Sport: не өзгерді
Жаңартылған Prado-мен қатар жаңғыртылған Pajero Sport-тың да келгенін атап өткен жөн. Өзгерістер біртіндеп болғанымен, құптарлық:
- Сандық аспаптар панелі — ескі аналогты циферблаттардан көрнекі жаңарту
- Жетілдірілген мультимедиа жүйесі — функционалдығы жақсарған, дегенмен интерфейс толығымен сенсорлық күйде қалады
- Қайта қаралған климат-бақылау — температураға арналған физикалық бұрандалар бұрынғы түймелердің орнын басады
- Auto Hold функциясы — электромеханикалық тұрақ тежегішіне қосылды
- Жақындық сенсоры бар электрлі багаж есігі — нағыз ыңғайлылық жаңартуы
Соның салдарынан Pajero Sport бағаларының шамалы өсуі күтіледі. Fortuner 2.8 осыны қайталай ма — белгісіз, бірақ кез келген көліктегі баға өсуі қабылданатын құндылық алшақтығын тарылту арқылы Prado-ның пайдасына жұмыс істейді.
Қорытынды: жақсырақ Prado, бірақ Pajero Sport-тың да рөлі бар
200 а.к. турбодизель жаңартуы — Land Cruiser Prado-ға дәл қажет болған нәрсе. Бұл қозғалтқышқа дейін дизель нұсқасында нақты мәселе болды: ол қарқынға соншалықты жұтаң еді, иелері одан құтылу үшін қабілеті азырақ қуат агрегатын белсенді түрде таңдады. Бұл енді қажет емес. Жаңартылған Prado күнделікті жүргізуде динамикалырақ, кептелісте басқару оңайырақ, әрі автобан жылдамдықтарында сенімдірек — оны бастапқыда сатып алуға тұрарлық еткен жайлылық, кеңдік немесе жол сыртындағы қабілеттің ешқайсысынан айырылмай.
Mitsubishi Pajero Sport, өз тарапынан, маңызын жоғалтып, толық жеңіліске ұшыраған жоқ. Оның өлшенген өнімділігі, жол сыртындағы табандылығы мен төменірек бағасы оны бәсекеде берік ұстап тұр. Құндылықты басты орынға қоятын әрі Prado-ның қосымша жетілгендігін қажет етпейтін сатып алушылар үшін ол мықты таңдау болып қала береді. Бірақ Prado ақыры әрдайым болуға тиіс болған көлікке айналды — әрі бұл Toyota-ның сату көрсеткіштері үшін маңызды болуы мүмкін.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Жарияланды Шілде 28, 2022 • 9м оқуға
