Toyota Land Cruiser Prado uzun müddətdir ki, bazardakı ən qabiliyyətli və hörmət edilən ramalı (body-on-frame) krossoverlərdən biridir — lakin illərlə onun dizel mühərriki bu avtomobili geridə saxlayıb. İndi, kapotun altında yenilənmiş 200 a.g. gücündə 2.8 litrlik turbodizellə LC150 nəhayət Mitsubishi Pajero Sport-u arxada qoymaq üçün lazım olan hər şeyə sahibdirmi? Bunu öyrənmək üçün bu ikilini üz-üzə qoyduq.
Bu, tam müqayisəli test deyil — yenilənmiş Prado məndə cəmi on saat oldu. Lakin əlimizin altında istinad nöqtəsi kimi bir Pajero Sport olduğu üçün müqayisə özü-özünə yazılır. Bu iki ramalı krossover sonuncu dəfə 2017-ci il testimizdə toqquşandan bəri Toyota Fortuner-i təqdim edib, Mitsubishi isə pikap əsaslı Pajero Sport-u bazara çıxarıb — bu da onları formal olaraq fərqli seqmentlərə keçirib. Buna baxmayaraq, Sport bu sinifdə ən faydalı etalon olaraq qalır.
Pajero Sport çıtanı hələ də necə müəyyən edir
Hər üç rəqiblə — Pajero Sport, restaylinqdən əvvəlki Prado və Fortuner — keçirilən hazırlıq mərhələsi bir şeyi aydınlaşdırdı: yaşına baxmayaraq, Mitsubishi heyrətamiz dərəcədə qabiliyyətli olaraq qalır. Pajero Sport-un əsas üstünlükləri bunlardır:
- Sinifdə ən yaxşı ölçülmüş dinamika — 180 a.g. mühərrik dəqiq köklənib və start anında təəccüblü dərəcədə sürətlidir
- İntuitiv idarəolunma — özünəməxsus istiqamət həssaslığı ilə tanınan Yokohama Geolandar A/T təkərlərində belə inam aşılayır
- Aşağı sürətdə yumşaq sükan — Pajero müəyyən həddə qədər kobud səthləri rəqiblərindən daha yaxşı udur
- Dürüst mexaniki ötürmə qutusu rejimi — dəqiq nəzarətin vacib olduğu yolsuz ərazilərdə faydalıdır
- Aqressiv dartı (traction) nəzarəti — bu seqmentdə ən sürətli reaksiya verən sistemlərdən biridir
Prado həmişə harada qalib gəlib
Hətta mühərrik yeniləməsindən əvvəl də Land Cruiser Prado rahatlıq və zəriflik baxımından rəqiblərindən aydın üstünlüklərə sahib idi. Həm Pajero Sport, həm də Fortuner ilə müqayisədə Prado bunları təklif edir:
- Daha geniş və funksional salon — bu seqmentdə sərnişinlər üçün ən rahat kabin
- Üstün akustik rahatlıq — hamar yollarda nəzərəçarpacaq dərəcədə daha səssiz
- Düz yolda daha yaxşı hərəkət keyfiyyəti — magistrallarda daha sakit və oturuşmuş hiss
- Daha məlumatlı sükan — sükan yüngüldür, lakin rəqiblərdən daha yaxşı geri əlaqə verir
- Buna uyğun satış göstəriciləri — Prado Fortuner-dən demək olar ki, iki dəfə çox satılır; ən populyar komplektasiya 2.8 Prestige-dir
Restaylinqdən əvvəlki Prado-nun bir əhəmiyyətli zəifliyi: stabilizator dayaqlarında hidravlik silindrlərdən istifadə edən Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) onu kəskin nahamarlıqlar üzərində sərt və silkələnən edirdi — başqa hər cəhətdən bu qədər mükəmməl olan bir avtomobil üçün əsəbiləşdirici bir güzəşt.
Bəs Fortuner necə?
Əsas müqayisəyə diqqət yetirməzdən əvvəl Fortuner-i öz yerinə qoymağa dəyər. Bu, ürəkaçan bir mənzərə deyil:
- Sərt və səs-küylü — kobud yollarda sərnişinləri silkələyir
- Daha sərt köklənməsi sayəsində yüksək sürətdə yolsuz ərazidə təəccüblü dərəcədə qabiliyyətli
- Üçü arasında ən həssas akselerator pedalına malikdir
- Arxa açılan oturacaqlar (servomühərrikli beşinci qapı vasitəsilə əldə edilir) əsasən simvolikdir
- Salon dizaynı ən şən olanıdır, lakin sürücü mövqeyi həqiqətən narahatdır
- Tam ştatlı olmayan (part-time) dördtəkər ötürücü Prado və Pajero Sport ilə müqayisədə sadədir
Fortuner təxminən Pajero Sport ilə eyni qiymətə başa gəlir, lakin xeyli zəif satılır — və bunun səbəbini görmək asandır. Bununla belə, məhz o, Prado-nun kontekstdə yaxşı dəyər kimi görünməsinə səbəb olur.
Sürətlənmə testi: yenilənmiş 200 a.g. Prado vs Pajero Sport
Mühərrik yeniləməsi — 200 a.g. və 500 Nm-ə çatmaq üçün 23 a.g. və 50 Nm əlavə edilməsi — 2.3 tonluq bir krossover üçün kağız üzərində təvazökar görünə bilər. Praktikada isə fərq rəqəmlərin göstərdiyindən daha mənalıdır.
Bir sürücü və tam dolu 87 litrlik bakla test trekində ölçülən, Dunlop Grandtrek AT22 təkərlərində olan yenilənmiş Prado ardıcıl olaraq bu nəticələri qeydə aldı:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 a.g.): 100 km/saata qədər ardıcıl 11.1 san; ən yaxşı cəhd 10.7 san
- Mitsubishi Pajero Sport: 100 km/saata qədər ən yaxşı cəhd 11.5 san
- Prado-nun rəsmi göstəricisi (Almaniya, 204 a.g. reytinqi): bəyan edilən 9.9 san
- Pajero Sport-un rəsmi göstəricisi (Rusiya): bəyan edilən 12.3 san — quru yolda arxa təkər ötürücüdə əldə edilə bilər
Əvvəllər sürət yarışında xeyli geridə qalan Prado indi öndə gedir. Fərq böyük deyil, lakin hərəkətin istiqaməti dəyişib — və bu, əhəmiyyətlidir.
Mühərrik və ötürmə qutusu: fərqləri nədədir
Performans fərqi əsasən hər bir mühərrikin və transmissiyanın gücü necə ötürdüyü ilə izah olunur. Prado-nun 1GD-FTV dördsilindrli dizeli istifadəyə yararlı moment diapazonunda aydın texniki üstünlüyə malikdir:
- Prado-nun pik momenti: 1,600-dən 2,800 dövr/dəq-ə qədər əlçatandır — bütün işçi diapazonun demək olar ki, üçdə biri
- Pajero Sport-un pik momenti: təxminən 2,500 dövr/dəq-də gəlir, daha dar pəncərə
- Prado-nun ötürmə qutusu: altısürətli avtomat — daha az ötürmə dəyişikliyi, ötürmələr arasında daha az itirilən vaxt
- Pajero Sport-un ötürmə qutusu: səkkizsürətli avtomat — ümumilikdə daha hamar dəyişikliklər, lakin ikinci ötürməyə keçərkən nəzərəçarpacaq sıçrayış
- Pajero Sport-un birinci ötürmə nisbəti: çox qısa 4.85:1, bu da erkən yuxarı ötürməyə keçid və avtomobil sürət yığmamışdan əvvəl qısa tərəddüd deməkdir
Prado həm də qismən qaz veriləndə sadəcə daha cəld reaksiya verir. Pajero Sport reaksiya almaq üçün ağır sağ ayaq tələb edir — gündəlik sürüşdə ləng hiss olunur, dövrlər yavaş qalxır və işləri kəskinləşdirəcək heç bir idman rejimi yoxdur. Prado-nun akseleratoru daha xəttidir, baxmayaraq ki, yüngül yükləmələrdə hidrotransformator hələ də qeyri-müəyyən zonadadır. Heç bir avtomobil performans krossoveri kimi kəskin deyil — lakin sıxlıqda yaşamaq üçün Prado açıq-aşkar bu ikisi arasında daha xoş olanıdır.
Mühərrikin zərifliyi: daha səssiz, yoxsa sadəcə nisbətən daha yaxşı?
Yenilənmiş 200 a.g. dizel boşdayanmada (xolostoy gediş) əvvəlki Prado mühərriki ilə müqayisədə subyektiv olaraq daha səssiz və ya daha az titrəyişli hiss olunmadı — heç olmasa təklikdə. Həmkarlar yaxşılaşma olduğunu iddia edirlər, lakin bunu təsdiqləmək birbaşa, ardıcıl sürüş tələb edərdi. Bir neçə dəyişən mənzərəni bulanıqlaşdırır:
- Restaylinqdən əvvəlki test avtomobili Bridgestone Dueler H/T təkərlərində idi — daha çox asfalt yönümlü və akustik baxımdan daha səssiz
- Yenilənmiş Prado Dunlop Grandtrek AT22 təkərlərində test edildi — yol səsi əlavə edən hər ərazi (all-terrain) təkəri
- Nəzərəçarpacaq dərəcədə daha səs-küylü və titrəyişli Pajero Sport mühərriki ilə müqayisədə Prado-nun zərifliyi hər halda fərqlənir
Hər halda, yenilənmiş Prado-nun subyektiv təcrübəsi əsl irəliyə doğru addımdır: şəhər trafikində yerləşdirmək daha asan, magistral ötmələrində daha inamlı və artıq sahiblərin gizlicə V6 olmasını arzuladığı dizel deyil.
Yolsuz ərazi: Prado öz təbii mühitində
Bir neçə yağışlı gündən sonra yapışqan gildə vaxt keçirmək — Prado-nun reputasiyasını qazandığı yer budur. LC150-nin yolsuz ərazi alət dəsti hərtərəflidir:
- Sürünmə nisbətli (granny gear) aşağı ötürmə (low-range) ötürmə qutusu
- Ön və arxa diferensial kilidləri
- Xüsusi Crawl rejimi olan çoxrejimli dartı nəzarəti — yüksək effektivlik
- Mühərrik üçün idman rejimi — gecikmiş reaksiyaların sönməyə səbəb olduğu palçıq və izlərdə qaz reaksiyasını kəskinləşdirir
- KDSS asqısı — yolsuz ərazidə kuzov yırğalanmasını azaldır, çəki paylanmasına nəzarəti yaxşılaşdırır
Ekstremal şəraitdə — dərin izlər, sıldırım yoxuşlar, su keçidləri — daha sərbəst manevr etmək üçün arxa diferensial kilidi açıq saxlanıldı. Asfaltda nahamarlıqdakı sərtliyinə görə tez-tez tənqid olunan KDSS sistemi yolsuz ərazidə öz dəyərini sübut edir: Prado adi quruluşdan daha az yırğalanır, bu da dartı qüvvəsi həlledici olduqda çəki paylanmasını idarə etməyi xeyli asanlaşdırır. Bu mühitdə güc qurğusu üçün idman rejimi çox güman ki, ən vacib parametrdir. Prado-nu şəhərdə yumşaq hiss etdirən şəhər qaz gecikməsi dərin palçıqda həqiqətən təhlükəli olur — bir an tərəddüd edin və ilişib qalarsınız. İdman rejimi qoşulduqda reaksiya əhəmiyyətli dərəcədə kəskinləşir.
Pajero Sport isə bunu kompensasiya etmək üçün öz dürüst mexaniki avtomat rejiminə və aqressiv dartı nəzarəti alqoritminə güvənir. Hər iki strategiya işləyir, lakin Prado-nun alət dəsti daha tam və daha çox tənzimlənə bilən hiss olunur — birbaşa ciddi yolsuz ərazi istifadəsinə yönəlmiş bir avtomobilə yaraşan kimi.
Qiymət-keyfiyyət nisbəti: Prado əlavə qiymətə dəyərmi?
İşlərin mürəkkəbləşdiyi yer budur. Yenilənmiş Prado əvvəlkindən xeyli yaxşı avtomobildir — lakin onunla Pajero Sport arasındakı qiymət fərqi əhəmiyyətli olaraq qalır. Bu əlavə qiymətin əsaslı olub-olmaması onun yanına nə qoyduğunuzdan asılıdır:
- Prado vs Pajero Sport: Prado-nun məkan, zəriflik və indi qaz nəzarəti üzrə üstünlükləri realdır — lakin onlar qiymət fərqini aşkar hiss etdirəcək qədər güclü deyil
- Prado vs Fortuner: Fortuner təxminən Pajero Sport ilə eyni qiymətə başa gəlir və onun yanında Prado-nun qiyməti xeyli daha məqbul hiss olunur — keyfiyyət, rahatlıq və yolsuz ərazi üstünlüyü dərhal nəzərə çarpır
- Dizel vs benzinli Prado: kifayət qədər sahib 177 a.g. dizeli o qədər zəif tapdı ki, sadəcə adekvat performans əldə etmək üçün adətən almaq daha ucuz olan 249 a.g. V6 benzinli versiyaya keçdi. Yenilənmiş dizel bu tendensiyanı dayandırmalıdır
Müəyyən mənada Prado qiymət girovudur. Fortuner ondan aşağıda, Pajero Sport isə onun yanında mövcuddur — və Prado öz mövqeyini eyni zamanda hər ikisinə qarşı əsaslandırmalıdır. Yenilənmiş dizel bu arqumenti gücləndirir, lakin hələ də zəhmətsiz etmir.
Yenilənmiş Pajero Sport: nə dəyişib
Onu da qeyd etməyə dəyər ki, yenilənmiş Prado ilə yanaşı yenilənmiş Pajero Sport da gəlib çıxıb. Dəyişikliklər tədricidir, lakin sevindiricidir:
- Rəqəmsal cihaz paneli — köhnə analoq ciferblatlardan vizual təkmilləşmə
- Təkmilləşdirilmiş multimedia sistemi — funksionallıq yaxşılaşıb, baxmayaraq ki, interfeys tamamilə toxunma əsaslı qalır
- Yenilənmiş iqlim nəzarəti — temperatur üçün fiziki dolablar əvvəlki düymələri əvəz edir
- Auto Hold funksiyası — elektromexaniki dayanacaq əyləcinə əlavə edilib
- Yaxınlıq sensoru olan elektrik baqaj qapısı — əsl rahatlıq təkmilləşməsi
Bunun nəticəsində Pajero Sport-un qiymətlərinin təvazökar şəkildə artması gözlənilir. Fortuner 2.8-in bunu izləyib-izləməyəcəyi qeyri-müəyyəndir — lakin hər iki avtomobildə hər hansı qiymət artımı qavranılan dəyər fərqini daraltmaqla Prado-nun xeyrinə işləyəcək.
Hökm: daha yaxşı Prado, lakin Pajero Sport-un hələ də rolu var
200 a.g. turbodizel yeniləməsi Land Cruiser Prado-nun ehtiyac duyduğu məhz odur. Bu mühərrikdən əvvəl dizel versiyasının real problemi var idi: o, o qədər cəldlik çatışmazlığından əziyyət çəkirdi ki, sahiblər ondan qurtulmaq üçün fəal şəkildə daha az qabiliyyətli güc qurğusunu seçirdilər. Bu, artıq lazım deyil. Yenilənmiş Prado gündəlik sürüşdə daha dinamik, trafikdə idarə etmək daha asan və magistral sürətlərində daha inamlıdır — özünü ilk növbədə almağa dəyər edən rahatlıq, məkan və ya yolsuz ərazi qabiliyyətinin heç birindən imtina etmədən.
Mitsubishi Pajero Sport isə öz növbəsində əhəmiyyətsizliyə qədər məğlub edilməyib. Onun ölçülmüş performansı, yolsuz ərazidəki dözümlülüyü və daha aşağı qiyməti onu möhkəm şəkildə rəqabətdə saxlayır. Dəyərə üstünlük verən və Prado-nun əlavə zərifliyinə ehtiyacı olmayan alıcılar üçün o, güclü seçim olaraq qalır. Lakin Prado nəhayət həmişə olması gərəkən şeyə çevrilib — və bu, Toyota-nın satış göstəriciləri üçün çox güman ki, əhəmiyyətli olacaq.
Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Nəşr edilmişdir iyul 28, 2022 • oxumaq üçün 9m
