Toyota Land Cruiser Prado mod Mitsubishi Pajero Sport: Ændrer den opdaterede 200 HK diesel alt?

Toyota Land Cruiser Prado har længe været en af de mest kapable og respekterede body-on-frame SUV’er på markedet — men i årevis var dens dieselmotor dens svaghed. Nu, med en opdateret 200 HK 2,8-liters turbodiesel under motorhjelmen, har LC150 endelig det, der skal til for at efterlade Mitsubishi Pajero Sport bagude? Vi satte de to op mod hinanden for at finde ud af det.

Dette er ikke en fuldstændig komparativ test — jeg havde den opdaterede Prado i blot ti timer. Men med en Pajero Sport ved hånden som reference skriver sammenligningen sig selv. Siden disse to body-on-frame SUV’er sidst mødtes i vores test fra 2017, har Toyota lanceret Fortuner, og Mitsubishi lancerede en pickupbaseret Pajero Sport — hvilket formelt placerer dem i forskellige segmenter. Alligevel er Sport fortsat det mest nyttige referencepunkt i denne klasse.

Hvordan Pajero Sport stadig sætter standarden

Et forberedende løb med alle tre biler — Pajero Sport, den pre-facelift Prado og Fortuner — gjorde én ting klart: på trods af sin alder er Mitsubishi’en fortsat formidabelt kapabel. Pajero Sport’s vigtigste styrker omfatter:

• Bedste målte dynamik i klassen — 180 HK-motoren er finjusteret og overraskende hurtig fra start
• Intuitiv håndtering — selvsikker selv på Yokohama Geolandar A/T-dæk med deres kendte retningsfølsomhed
• Blød kørsel ved lav hastighed — Pajero’en absorberer ujævne overflader bedre end sine rivaler op til et vist punkt
• Ærlig manuel gearkassemodus — nyttig i offroad-situationer, hvor præcis kontrol er afgørende
• Aggressiv traktionskontrol — et af de hurtigst reagerende systemer i dette segment

Hvor Prado altid har vundet

Selv før motoropdateringen havde Land Cruiser Prado klare fordele over sine rivaler inden for komfort og raffinement. Sammenlignet med både Pajero Sport og Fortuner leverer Prado:

• Et mere rummeligt og funktionelt interiør — den mest passagervenlige kabine i dette segment
• Overlegen akustisk komfort — mærkbart mere støjsvag på glatte veje
• Bedre kørekomfort på flad vej — en mere rolig og samlet fornemmelse på motorveje
• Mere informativ styring — rattet er let, men giver bedre feedback end konkurrenterne
• Salgstal der matcher — Prado sælger næsten dobbelt så godt som Fortuner; den mest populære variant er 2.8 Prestige

Pre-facelift Prado’ens ene bemærkelsesværdige svaghed: dens Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), som bruger hydrauliske cylindre i stabilisatorleddene, fik den til at føles stiv og hakkende over skarpe bump — et frustrerende kompromis for en bil, der er så poleret på alle andre måder.

Hvad med Fortuner?

Inden vi fokuserer på den primære sammenligning, er det værd at placere Fortuner, hvor den hører hjemme. Dette er ikke et flatterende billede:

• Stiv og støjende — den ryster passagererne på ujævne veje
• Overraskende kapabel offroad ved høj hastighed, takket være sit stivere setup
• Har det mest følsomme gaspedal af de tre
• Bagsæder med klapstole (tilgås via femtedøren, som har en servo) er stort set symbolske
• Interiørdesignet er det mest livlige, men kørepositionen er oprigtigt talt ubehagelig
• Deltids firehjulstræk er simplificeret sammenlignet med Prado og Pajero Sport

Fortuner koster omtrent det samme som Pajero Sport, men sælger langt dårligere — og det er let at forstå hvorfor. Den er dog det, der får Prado til at se ud som god værdi i kontekst.

Accelerationstest: Opdateret 200 HK Prado mod Pajero Sport

Motoropdateringen — som tilføjer 23 HK og 50 Nm for at nå 200 HK og 500 Nm — kan se beskeden ud på papiret for en 2,3-tons SUV. I praksis er forskellen mere meningsfuld, end tallene antyder.

Målt på en testbane med én fører og en fuld 87-liters tank opnåede den opdaterede Prado på Dunlop Grandtrek AT22-dæk konsekvent:

• Toyota Land Cruiser Prado (200 HK): konsistent 11,1 sek. til 100 km/t; bedste kørsel på 10,7 sek.
• Mitsubishi Pajero Sport: bedste kørsel på 11,5 sek. til 100 km/t
• Officiel Prado-tal (Tyskland, 204 HK-vurdering): erklæret 9,9 sek.
• Officiel Pajero Sport-tal (Rusland): erklæret 12,3 sek. — opnåeligt med baghjulstræk på tørre veje

Hvor Prado tidligere lå markant bagud i et dragrace, er den nu foran. Forskellen er ikke enorm, men retningen har vendt — og det betyder noget.

Motor og gearkasse: Hvordan de adskiller sig

Præstationsgabet forklares i vid udstrækning af, hvordan hver motor og transmission leverer sin kraft. Prado’ens 1GD-FTV firecylindrede diesel har en klar teknisk fordel i det anvendelige drehmomentsinterval:

• Prado spidsdrejningsmoment: tilgængeligt fra 1.600 til 2.800 o/m — næsten en tredjedel af det fulde arbejdsområde
• Pajero Sport spidsdrejningsmoment: ankommer ved cirka 2.500 o/m, et smallere vindue
• Prado gearkasse: sekstrins automatgear — færre skift, mindre tid tabt mellem gear
• Pajero Sport gearkasse: ottetrins automatgear — jævnere skift overordnet, men et mærkbart ryk ved skift til andet gear
• Pajero Sport første gears udveksling: en meget kort 4,85:1, hvilket betyder et tidligt opskift og en kort tøven, inden bilen samler fart

Prado’en er også simpelthen mere responsiv ved delvist gaspådrag. Pajero Sport kræver en tung højre fod for at fremkalde en reaktion — den føles sløv i hverdagskørsel, med langsomt stigende omdrejninger og ingen sportmodus til at skærpe tingene. Prado’ens speeder er mere lineær, selvom drehmomentsomformeren stadig befinder sig i en gråzone ved lette belastninger. Ingen af bilerne er skarpe på den måde, en performance-SUV ville være — men Prado’en er klart den mest behagelige af de to at have i trafikken.

Motorraffinement: Mere støjsvag eller blot relativt bedre?

Den opdaterede 200 HK diesel føltes ikke subjektivt mere støjsvag eller mindre vibrationspræget i tomgang sammenlignet med den tidligere Prado-motor — i det mindste ikke isoleret. Kolleger hævder, at der er en forbedring, men at bekræfte dette ville kræve en direkte sammenligning. Nogle variabler slører billedet:

• Pre-facelift testbilen kørte på Bridgestone Dueler H/T-dæk — mere vejorienterede og akustisk mere støjsvage
• Den opdaterede Prado blev testet på Dunlop Grandtrek AT22’er — et all-terrain-dæk der tilføjer vejstøj
• Sammenlignet med den mærkbart mere støjende og vibrationsprægende Pajero Sport-motor skiller Prado’ens raffinement sig ud uanset hvad

Under alle omstændigheder er den subjektive oplevelse af den opdaterede Prado et ægte skridt fremad: lettere at placere i bytrafik, mere selvsikker ved motorvejsoverhalinger og ikke længere den diesel, som ejerne i det stille ønskede var en V6.

Offroad: Prado i sit naturlige element

At tilbringe tid i klæbrig ler efter flere regnvejrsdage er, hvor Prado’en fortjener sit ry. LC150’s offroad-værktøjskasse er omfattende:

• Lavgear-overføringskasse med crawl-udveksling (grydeloksgear)
• For- og bagdifferentiale-lås
• Multimode-traktionskontrol med dedikeret Crawl-tilstand — meget effektiv
• Sporttilstand for motoren — skærper gasresponsen i mudder og hjulspor, hvor forsinkede reaktioner forårsager motorstop
• KDSS-affjedring — reducerer krængning offroad og forbedrer styringen af vægtfordelingen

Under ekstreme forhold — dybe hjulspor, stejle stigninger, vandkrydsninger — forblev den bagerste differentialelås frakoblet for at muliggøre friere manøvrering. KDSS-systemet, der ofte kritiseres for sin bump-hårdhed på vejen, beviser sin værdi off den: Prado’en svajer mindre end et konventionelt setup, hvilket gør vægtfordeling langt lettere at styre, når trækkraft er afgørende. Sporttilstand for drivlinjen er sandsynligvis den vigtigste indstilling i dette miljø. Den urbane gasrespons-forsinkelse, der får Prado’en til at føles blød i byen, bliver oprigtigt farlig i dybt mudder — tøv et øjeblik, og du sidder fast. Med Sport aktiveret skærpes responsen markant.

Pajero Sport læner sig i mellemtiden på sin ærlige manuelle automatmodus og aggressive traktionskontrolalgoritme for at kompensere. Begge strategier virker, men Prado’ens værktøjskasse føles mere komplet og mere konfigurerbar — passende for en bil, der er rettet direkte mod seriøs offroad-brug.

Valuta for pengene: Er Prado prisen værd?

Her bliver det kompliceret. Den opdaterede Prado er en markant bedre bil end før — men prisforskellen mellem den og Pajero Sport er fortsat betydelig. Om merprisen er berettiget afhænger af, hvad man sammenligner med:

• Prado mod Pajero Sport: Prado’ens fordele inden for plads, raffinement og nu gasrespons er reelle — men de er ikke overvældende nok til at få prisforskellen til at føles oplagt
• Prado mod Fortuner: Fortuner koster omtrent det samme som Pajero Sport, og ved siden af den føles Prado’ens pris langt mere rimelig — kvaliteten, komforten og offroad-fordelen er umiddelbart tydelig
• Diesel mod benzin Prado: nok ejere fandt 177 HK-dieselen så mangelfuld, at de skiftede til 249 HK V6-benzineren — typisk billigere at købe — blot for at få tilstrækkelig ydeevne. Den opdaterede diesel burde standse den tendens

På en måde er Prado et prisgidsel. Fortuner eksisterer under den, og Pajero Sport eksisterer ved siden af den — og Prado’en skal retfærdiggøre sin position over for begge samtidigt. Den opdaterede diesel styrker det argument, men gør det endnu ikke ubesværet.

Opdateret Pajero Sport: Hvad er ændret

Det er også værd at bemærke, at en opgraderet Pajero Sport er ankommet sideløbende med den opdaterede Prado. Ændringerne er inkrementelle, men velkomne:

• Digitalt instrumentcluster — en visuel opgradering over de gamle analoge ure
• Opgraderet multimediasystem — forbedret funktionalitet, selvom grænsefladen fortsat er fuldt berøringsskærmsbaseret
• Revideret klimakontrol — fysiske knapper til temperatur erstatter de tidligere knapper
• Auto Hold-funktion — tilføjet til den elektromekaniske parkeringsbremse
• Elektrisk bagklap med nærhedssensor — en reel bekvemmelighedsopgradering

Priserne på Pajero Sport forventes at stige moderat som følge heraf. Om Fortuner 2.8 følger trop er usikkert — men enhver prisstigning på begge biler vil arbejde i Prado’ens favør ved at indsnævre det opfattede værdiforskel.

Konklusion: En bedre Prado, men Pajero Sport har stadig sin rolle

200 HK turbodiesel-opdateringen er præcis, hvad Land Cruiser Prado havde brug for. Inden denne motor havde dieselversionen et reelt problem: den manglede så meget i responsivitet, at ejere aktivt valgte en mindre kapabel drivlinje for at slippe for det. Det er ikke længere nødvendigt. Den opdaterede Prado er mere dynamisk i hverdagskørsel, lettere at håndtere i trafikken og mere selvsikker ved motorvejshastigheder — uden at give afkald på nogen af den komfort, det rum eller den offroad-evne, der gjorde den værd at købe i første omgang.

Mitsubishi Pajero Sport er på sin side ikke slået ud af spillet. Dens målte præstation, offroad-sejhed og lavere pris holder den fast i konkurrencen. For købere, der prioriterer værdi og ikke har brug for Prado’ens ekstra raffinement, er den fortsat et stærkt valg. Men Prado’en er endelig, hvad den altid burde have været — og det vil for Toyotas salgstal sandsynligvis gøre en forskel.

Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html