Toyota Land Cruiser Prado kwa muda mrefu imekuwa miongoni mwa magari aina ya SUV yenye fremu imara (body-on-frame) yenye uwezo mkubwa na yanayoheshimika zaidi sokoni — lakini kwa miaka mingi, injini yake ya dizeli ilikuwa ikiizuia. Sasa, ikiwa na injini mpya ya turbodizeli ya lita 2.8 yenye nguvu za 200 hp, je, LC150 hatimaye ina kile kinachohitajika ili kuiacha Mitsubishi Pajero Sport nyuma? Tuliziweka hizi mbili ana kwa ana ili kupata jibu.
Huu si mtihani kamili wa kulinganisha — nilikuwa na Prado mpya kwa saa kumi tu. Lakini kwa kuwa na Pajero Sport karibu kama kipimo cha kulinganisha, ulinganisho unajiandika wenyewe. Tangu magari haya mawili ya SUV yenye fremu imara yalipokutana mwisho katika mtihani wetu wa mwaka 2017, Toyota imeingiza Fortuner na Mitsubishi imezindua Pajero Sport iliyojengwa kwa msingi wa pikipiki ya mizigo (pickup) — rasmi kuyahamisha kwenye sehemu tofauti za soko. Hata hivyo, Sport bado ni kipimo muhimu zaidi cha kulinganisha katika daraja hili.
Jinsi Pajero Sport Bado Inavyoweka Kiwango
Maandalizi ya haraka na washindani wote watatu — Pajero Sport, Prado ya kabla ya kuboreshwa, na Fortuner — yalibainisha jambo moja waziwazi: licha ya umri wake, Mitsubishi bado ina uwezo wa kuvutia sana. Nguvu kuu za Pajero Sport ni pamoja na:
- Utendaji bora zaidi wa kasi uliopimwa katika daraja lake — injini ya 180 hp imerekebishwa kwa umakini na ina kasi ya kushangaza kuanzia mwanzo
- Uendeshaji unaofahamika kwa urahisi — unaotia moyo wa kujiamini hata ukiwa kwenye matairi ya Yokohama Geolandar A/T yenye unyeti wake unaojulikana wa mwelekeo
- Mwendo laini katika kasi ya chini — Pajero inafyonza barabara mbovu vizuri zaidi kuliko washindani wake hadi kufikia kiwango fulani
- Hali ya kweli ya gia za mkono (manual) — yenye manufaa katika hali za kuendesha nje ya barabara ambapo udhibiti sahihi ni muhimu
- Udhibiti mkali wa mvuto (traction control) — mojawapo ya mifumo inayoitikia kwa kasi zaidi katika sehemu hii ya soko
Mahali Ambapo Prado Imekuwa Ikishinda Daima
Hata kabla ya kuboreshwa kwa injini, Land Cruiser Prado ilikuwa na faida za wazi juu ya washindani wake katika faraja na umaridadi. Ikilinganishwa na Pajero Sport na Fortuner, Prado inatoa:
- Ndani yenye nafasi zaidi na yenye manufaa — kabati lenye kuwafaa abiria zaidi katika sehemu hii ya soko
- Faraja bora ya sauti — yenye utulivu zaidi kwa kiasi cha kuonekana barabarani zenye laini
- Ubora bora wa mwendo kwenye barabara tambarare — hisia ya utulivu na umakini zaidi kwenye barabara kuu
- Usukani wenye taarifa zaidi — usukani ni mwepesi, lakini unatoa mrejesho bora kuliko washindani
- Takwimu za mauzo zinazolingana — Prado inauzwa karibu mara mbili zaidi ya Fortuner; muundo unaopendwa zaidi ni 2.8 Prestige
Udhaifu mmoja unaoonekana wa Prado ya kabla ya kuboreshwa: Mfumo wake wa Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), unaotumia mitungi ya majimaji katika viungo vya kuimarisha, ulifanya gari lihisi gumu na lenye mtikisiko juu ya matuta makali — fidia ya kuudhi kwa gari lililomaridadi kwa kila namna nyingine.
Vipi Kuhusu Fortuner?
Kabla ya kuangazia ulinganisho mkuu, ni vyema kuiweka Fortuner mahali panapoifaa. Hii si picha ya kupendeza:
- Gumu na lenye kelele — linawatikisa wakaaji kwenye barabara mbovu
- Lenye uwezo wa kushangaza nje ya barabara kwa kasi, kutokana na mpangilio wake mgumu zaidi
- Lina kanyagio la kasi (accelerator) lenye unyeti zaidi kati ya magari matatu
- Viti vya nyuma vya kukunjwa (vinavyofikiwa kupitia mlango wa tano, ambao una servo) ni vya kiishara tu kwa kiasi kikubwa
- Muundo wa ndani ni wenye uchangamfu zaidi, lakini mkao wa kuendesha ni wa kukosa starehe kwa kweli
- Mfumo wa gurudumu nne wa muda (part-time four-wheel drive) ni rahisi ikilinganishwa na Prado na Pajero Sport
Fortuner inagharimu takriban sawa na Pajero Sport, lakini inauzwa vibaya zaidi — na ni rahisi kuona kwa nini. Hata hivyo, ndiyo inayofanya Prado ionekane kuwa na thamani nzuri katika muktadha.
Mtihani wa Kuongeza Kasi: Prado Mpya ya 200 HP dhidi ya Pajero Sport
Kuboreshwa kwa injini — kuongeza 23 hp na 50 Nm kufikia 200 hp na 500 Nm — kunaweza kuonekana kidogo kwenye karatasi kwa gari la SUV lenye uzito wa tani 2.3. Kivitendo, tofauti ni yenye maana zaidi kuliko inavyoonyesha namba.
Ikipimwa kwenye njia ya majaribio ikiwa na dereva mmoja na tangi lililojaa lita 87, Prado mpya iliyokuwa kwenye matairi ya Dunlop Grandtrek AT22 ilirekodi kwa uthabiti:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 hp): sekunde 11.1 kwa uthabiti hadi kasi ya kilomita 100 kwa saa; mwendo bora wa sekunde 10.7
- Mitsubishi Pajero Sport: mwendo bora wa sekunde 11.5 hadi kasi ya kilomita 100 kwa saa
- Takwimu rasmi ya Prado (Ujerumani, kiwango cha 204 hp): sekunde 9.9 zilizotangazwa
- Takwimu rasmi ya Pajero Sport (Urusi): sekunde 12.3 zilizotangazwa — zinazoweza kufikiwa kwa mfumo wa gurudumu za nyuma kwenye barabara kavu
Ambapo Prado ilikuwa ikibaki nyuma sana katika mashindano ya kasi, sasa inatangulia kidogo. Pengo si kubwa, lakini mwelekeo wa safari umebadilika — na hilo ni muhimu.
Injini na Gia: Jinsi Zinavyotofautiana
Pengo la utendaji linaelezewa kwa kiasi kikubwa na jinsi kila injini na sanduku la gia linavyotoa nguvu zake. Injini ya dizeli ya silinda nne ya 1GD-FTV ya Prado ina faida ya wazi ya kiufundi katika kiwango cha nguvu (torque) kinachoweza kutumika:
- Nguvu ya juu ya Prado: inapatikana kuanzia 1,600 hadi 2,800 rpm — karibu theluthi moja ya kiwango chote cha kazi
- Nguvu ya juu ya Pajero Sport: inafika karibu 2,500 rpm, dirisha jembamba zaidi
- Sanduku la gia la Prado: gia za otomatiki sita — mabadiliko machache ya gia, muda mdogo unaopotea kati ya viwango
- Sanduku la gia la Pajero Sport: gia za otomatiki nane — mabadiliko laini zaidi kwa ujumla, lakini mtikisiko unaoonekana wakati wa kubadili kwenda gia ya pili
- Uwiano wa gia ya kwanza ya Pajero Sport: 4.85:1 fupi sana, ambayo humaanisha kubadili gia mapema na kusita kwa muda mfupi kabla gari halijapata kasi
Prado pia ni yenye kuitikia zaidi kwa urahisi unapokanyaga kanyagio kwa sehemu. Pajero Sport huhitaji mguu wa kulia mzito ili kuibua mwitikio — inahisi kuwa na uchovu katika uendeshaji wa kila siku, ikiwa na mzunguko wa injini (revs) unaopanda taratibu na hakuna hali ya michezo (sport mode) ya kuongeza ukali. Kanyagio cha kasi cha Prado ni cha mstari zaidi (linear), ingawa kibadilishaji nguvu (torque converter) bado kinakaa katika eneo lisilo wazi katika mizigo myepesi. Hakuna gari miongoni mwa haya lililo kali kwa namna ambayo gari la SUV la utendaji lingekuwa — lakini Prado ni dhahiri lenye kupendeza zaidi kati ya hayo mawili kuishi nalo katika msongamano wa magari.
Umaridadi wa Injini: Tulivu Zaidi au Bora Kwa Kulinganisha Tu?
Dizeli mpya ya 200 hp haikuhisiwa kuwa tulivu zaidi au yenye mtetemeko mdogo zaidi wakati wa kupumzika (idle) ikilinganishwa na injini ya zamani ya Prado — angalau si peke yake. Wenzangu wanadai kuna uboreshaji, lakini kuthibitisha hilo kungehitaji uendeshaji wa moja kwa moja wa kufuatana. Vigezo kadhaa vinatatiza picha:
- Gari la majaribio la kabla ya kuboreshwa lilivaa matairi ya Bridgestone Dueler H/T — yaliyolenga barabara zaidi na tulivu zaidi kwa sauti
- Prado mpya ilijaribiwa kwa matairi ya Dunlop Grandtrek AT22 — tairi la maeneo yote (all-terrain) linaloongeza kelele za barabarani
- Dhidi ya injini ya Pajero Sport yenye kelele na mtetemeko zaidi unaoonekana, umaridadi wa Prado unajitokeza bila kujali
Vyovyote iwavyo, uzoefu wa kibinafsi wa Prado mpya ni hatua ya kweli ya mbele: rahisi zaidi kuiweka katika msongamano wa magari mjini, yenye kujiamini zaidi kwenye kupita magari mengine kwenye barabara kuu, na si tena ile dizeli ambayo wamiliki kwa siri walitamani ingekuwa V6.
Nje ya Barabara: Prado Katika Mazingira Yake ya Asili
Kutumia muda katika udongo wa mfinyanzi unaonata baada ya siku kadhaa za mvua ndipo Prado inapata sifa yake. Vifaa vya uendeshaji nje ya barabara vya LC150 ni kamili:
- Kisanduku cha kuhamishia nguvu chenye kiwango cha chini (low-range) na uwiano wa kutambaa (gia ya bibi/granny gear)
- Vifungo vya differential vya mbele na nyuma (differential locks)
- Udhibiti wa mvuto wa hali nyingi wenye hali maalum ya Crawl — wenye ufanisi mkubwa
- Hali ya michezo (sport mode) kwa injini — huongeza ukali wa mwitikio wa kanyagio katika matope na mitaro ambapo mwitikio uliochelewa husababisha gari kuzima
- Mfumo wa KDSS — hupunguza mzunguko wa mwili nje ya barabara, ukiboresha udhibiti wa usambazaji wa uzito
Katika hali za hatari — mitaro ya kina, miinuko mikali, kuvuka maji — kifungo cha differential cha nyuma kilibaki bila kufungwa ili kuruhusu uendeshaji huru zaidi. Mfumo wa KDSS, ambao mara nyingi hukosolewa kwa ugumu wake juu ya matuta barabarani, unathibitisha thamani yake nje ya barabara: Prado huyumba kidogo zaidi kuliko mpangilio wa kawaida, jambo linalofanya usambazaji wa uzito kuwa rahisi zaidi kudhibiti wakati mvuto ni muhimu. Hali ya michezo kwa mfumo wa nguvu ndiyo bila shaka mpangilio muhimu zaidi katika mazingira haya. Ucheleweshaji wa kanyagio mjini unaofanya Prado ihisi laini mjini huwa hatari kwa kweli katika matope ya kina — sita kwa muda mfupi, na utakwama. Ukiwa na hali ya michezo iliyowezeshwa, mwitikio huongezeka kwa kiasi cha maana.
Pajero Sport, kwa upande wake, hutegemea hali yake ya kweli ya gia za otomatiki za mkono na algoriti kali ya udhibiti wa mvuto ili kufidia. Mbinu zote mbili zinafanya kazi, lakini vifaa vya Prado vinahisi kuwa kamili zaidi na vinavyoweza kubadilishwa zaidi — kinachofaa gari lililolengwa moja kwa moja kwa matumizi makubwa nje ya barabara.
Thamani kwa Pesa: Je, Prado Inastahili Bei ya Ziada?
Hapa ndipo mambo yanapokuwa magumu. Prado mpya ni gari bora zaidi kuliko ilivyokuwa hapo awali — lakini pengo la bei kati yake na Pajero Sport bado ni kubwa. Iwapo bei ya ziada inastahili au la hutegemea unachokiweka kando yake:
- Prado dhidi ya Pajero Sport: faida za Prado katika nafasi, umaridadi, na sasa udhibiti wa kanyagio ni za kweli — lakini si kubwa za kutosha kufanya tofauti ya gharama ihisi dhahiri
- Prado dhidi ya Fortuner: Fortuner inagharimu takriban sawa na Pajero Sport, na kando yake, bei ya Prado inahisi kuwa ya busara zaidi — ubora, faraja, na ukali wa uendeshaji nje ya barabara vinaonekana mara moja
- Prado ya dizeli dhidi ya petroli: wamiliki wa kutosha waliona dizeli ya 177 hp ikiwa pungufu sana hadi wakahamia kwenye petroli ya V6 ya 249 hp — kwa kawaida ya bei nafuu kununua — ili tu kupata utendaji wa kutosha. Dizeli mpya inapaswa kuzuia mwelekeo huo
Kwa namna fulani, Prado ni mateka wa bei. Fortuner ipo chini yake, na Pajero Sport ipo kando yake — na Prado inalazimika kuhalalisha nafasi yake dhidi ya zote mbili kwa wakati mmoja. Dizeli mpya inafanya hoja hiyo kuwa imara zaidi, lakini bado si rahisi kabisa.
Pajero Sport Iliyoboreshwa: Nini Kimebadilika
Pia ni vyema kutambua kwamba Pajero Sport iliyoboreshwa imefika sambamba na Prado mpya. Mabadiliko ni ya hatua kwa hatua lakini yanayokaribishwa:
- Kifurushi cha vipimo cha kidijitali (digital instrument cluster) — uboreshaji wa kuonekana juu ya vipimo vya zamani vya analogi
- Mfumo wa midia ulioboreshwa — utendaji bora, ingawa kiolesura kinabaki kuwa cha kugusa kabisa (touch-based)
- Udhibiti wa hali ya hewa uliorekebishwa — vifundo halisi vya halijoto vinachukua nafasi ya vifungo vya awali
- Kazi ya Auto Hold — imeongezwa kwenye breki ya kuegesha ya kielektroniki-kimekanika
- Mlango wa nyuma wa nguvu wenye kihisi cha ukaribu (proximity sensor) — uboreshaji wa kweli wa urahisi
Bei za Pajero Sport zinatarajiwa kupanda kwa kiasi kidogo kutokana na hilo. Iwapo Fortuner 2.8 itafuata si hakika — lakini ongezeko lolote la bei kwa gari lolote kati ya haya litafanya kazi kwa manufaa ya Prado kwa kupunguza pengo la thamani linalochukuliwa.
Hukumu: Prado Bora Zaidi, lakini Pajero Sport Bado Ina Jukumu
Uboreshaji wa turbodizeli ya 200 hp ndio hasa kile Land Cruiser Prado ilichohitaji. Kabla ya injini hii, toleo la dizeli lilikuwa na tatizo la kweli: lilikuwa na upungufu wa hamasa kiasi kwamba wamiliki walichagua kwa makusudi mfumo wa nguvu wenye uwezo mdogo zaidi ili kuliepuka. Hilo si la lazima tena. Prado mpya ni yenye kasi zaidi katika uendeshaji wa kila siku, rahisi zaidi kudhibiti katika msongamano wa magari, na yenye kujiamini zaidi kwenye kasi za barabara kuu — bila kuachia faraja, nafasi, au uwezo wa uendeshaji nje ya barabara vilivyoifanya istahili kununuliwa hapo awali.
Mitsubishi Pajero Sport, kwa upande wake, haijashindwa hadi kufikia kutokuwa na maana. Utendaji wake uliopimwa, ustahimilivu nje ya barabara, na bei ya chini vinaiweka imara katika ushindani. Kwa wanunuzi wanaotanguliza thamani na wasiohitaji umaridadi wa ziada wa Prado, inabaki kuwa chaguo imara. Lakini Prado hatimaye ni kile ambacho ilipaswa kuwa siku zote — na hilo, kwa takwimu za mauzo za Toyota, lina uwezekano wa kuwa muhimu.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Imechapishwa Julai 28, 2022 • 10 kusoma
