Toyota Land Cruiser Prado отдавна е един от най-способните и уважавани рамкови SUV-та на пазара — но в продължение на години дизеловият му двигател го задържаше назад. Сега, с обновен 200-силен 2,8-литров турбодизел под капака, LC150 най-накрая ли разполага с всичко необходимо, за да остави Mitsubishi Pajero Sport зад себе си? Изправихме двата автомобила един срещу друг, за да разберем.
Това не е пълноценен сравнителен тест — разполагах с обновения Prado само за десет часа. Но тъй като под ръка имах Pajero Sport като еталон, сравнението се написа от само себе си. След като тези два рамкови SUV-та се сблъскаха за последен път в нашия тест от 2017 г., Toyota представи Fortuner, а Mitsubishi пусна пикап-базирания Pajero Sport — формално ги премествайки в различни сегменти. Въпреки това Sport остава най-полезният еталон в този клас.
Как Pajero Sport продължава да задава стандартите
Подготвителен тест с всички три претенденти — Pajero Sport, дорестайлинговия Prado и Fortuner — изясни едно нещо: въпреки възрастта си, Mitsubishi остава впечатляващо способен. Основните предимства на Pajero Sport включват:
- Най-добрата измерена динамика в класа — 180-силният двигател е прецизно настроен и изненадващо бърз при тръгване
- Интуитивно управление — вдъхва увереност дори с гуми Yokohama Geolandar A/T с тяхната известна чувствителност към посоката
- Плавно движение на ниска скорост — Pajero поглъща неравностите по-добре от конкурентите си до определена степен
- Честен ръчен режим на скоростната кутия — полезен при офроуд ситуации, в които прецизният контрол е от значение
- Агресивен контрол на сцеплението — една от най-бързо реагиращите системи в този сегмент
Там, където Prado винаги е побеждавал
Дори преди обновяването на двигателя, Land Cruiser Prado имаше ясни предимства пред конкурентите си в комфорта и изисканост. В сравнение с Pajero Sport и Fortuner, Prado предлага:
- По-просторен и функционален интериор — най-удобната за пътниците кабина в сегмента
- По-добър акустичен комфорт — забележимо по-тих на гладки пътища
- По-добро качество на движение по равен път — по-спокойно и стабилно усещане на магистралите
- По-информативно кормило — волантът е лек, но осигурява по-добра обратна връзка от конкурентите
- Продажбени числа, които потвърждават позицията му — Prado се продава почти двойно по-добре от Fortuner; най-популярната версия е 2.8 Prestige
Единственият забележим слаб пункт на дорестайлинговия Prado: системата за кинетично динамично окачване (KDSS), която използва хидравлични цилиндри в стабилизиращите щанги, го правеше да се усеща твърд и неравен при рязки неравности — дразнещ компромис за автомобил, толкова изпипан във всяко друго отношение.
А Fortuner?
Преди да се съсредоточим върху основното сравнение, струва си да поставим Fortuner на мястото му. Картината не е ласкава:
- Твърд и шумен — разтърсва пътниците на неравен терен
- Изненадващо способен офроуд при висока скорост, благодарение на по-твърдата си настройка
- Има най-чувствителния педал за газ от трите
- Задните сгъваеми седалки (достъпни през петата врата, която е сервоуправляема) са до голяма степен символични
- Дизайнът на интериора е най-ярък, но позицията за шофиране е истински неудобна
- Непостоянното задвижване на четири колела е опростено в сравнение с Prado и Pajero Sport
Fortuner струва приблизително толкова, колкото Pajero Sport, но се продава значително по-зле — и лесно се разбира защо. Той обаче е именно автомобилът, който кара Prado да изглежда като добра стойност в контекста.
Тест за ускорение: обновеният 200-силен Prado срещу Pajero Sport
Обновяването на двигателя — добавени 23 к.с. и 50 Нм за достигане на 200 к.с. и 500 Нм — може да изглежда скромно на хартия за SUV с тегло 2,3 тона. На практика разликата е по-значима, отколкото числата подсказват.
Измерен на тестова писта с един шофьор и пълен резервоар от 87 литра, обновеният Prado с гуми Dunlop Grandtrek AT22 стабилно отчиташе:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 к.с.): стабилни 11,1 с до 100 км/ч; най-добро изминаване — 10,7 с
- Mitsubishi Pajero Sport: най-добро изминаване — 11,5 с до 100 км/ч
- Официалните данни за Prado (Германия, оценка 204 к.с.): декларирани 9,9 с
- Официалните данни за Pajero Sport (Русия): декларирани 12,3 с — постижими при задно предаване на сух асфалт
Там, където Prado преди изоставаше значително при директно съревнование, сега излиза напред. Разривът не е огромен, но посоката се е обърнала — и това е от значение.
Двигател и скоростна кутия: как се различават
Разликата в представянето се обяснява до голяма степен с начина, по който всеки двигател и трансмисия предават мощността. Четирицилиндровият дизел 1GD-FTV на Prado има ясно техническо предимство в използваемия обхват на въртящия момент:
- Максимален въртящ момент на Prado: наличен от 1 600 до 2 800 об/мин — почти една трета от пълния работен диапазон
- Максимален въртящ момент на Pajero Sport: достига около 2 500 об/мин, по-тесен прозорец
- Скоростна кутия на Prado: шестстепенен автомат — по-малко превключвания, по-малко изгубено време между предавките
- Скоростна кутия на Pajero Sport: осемстепенен автомат — като цяло по-плавни превключвания, но забележим рязък удар при превключване на втора предавка
- Предавателно число на първа предавка на Pajero Sport: много ниско — 4,85:1, което означава ранно превключване нагоре и кратко колебание, преди автомобилът да набере скорост
Prado е и просто по-отзивчив при частично натискане на газта. Pajero Sport изисква силно натискане на десния педал, за да реагира — в ежедневното шофиране усещането е отегчително бавно, оборотите се покачват бавно и няма спортен режим, който да изостри реакциите. Газта на Prado е по-линейна, макар хидротрансформаторът все още да се колебае при леко натоварване. Нито един от двата автомобила не е остър по начина, по който би бил един спортен SUV — но Prado е очевидно по-приятен от двата за ежедневна употреба в трафика.
Культура на работа на двигателя: по-тих или просто сравнително по-добър?
Обновеният 200-силен дизел субективно не се усещаше по-тих или с по-малко вибрации на празен ход в сравнение с предишния двигател на Prado — поне не изолирано. Колегите твърдят, че има подобрение, но за потвърждаването му би бил необходим директен паралелен тест. Няколко фактора замъгляват картината:
- Дорестайлинговият тестов автомобил беше обут с гуми Bridgestone Dueler H/T — по-ориентирани към асфалта и акустично по-тихи
- Обновеният Prado беше тестван с Dunlop Grandtrek AT22 — офроуд гума, която добавя шум от качения
- В сравнение с очевидно по-шумния и вибриращ двигател на Pajero Sport, културата на работа на Prado се откроява независимо от всичко
Така или иначе, субективното усещане от обновения Prado е истинска крачка напред: по-лесен за управление в градския трафик, по-уверен при изпреварване на магистрала и вече не е дизелът, за който собствениците тихо са мечтаели да бъде V6.
Офроуд: Prado в естествената му среда
Каране в лепкава глина след няколко дъждовни дни е там, където Prado изгражда репутацията си. Офроуд инструментариумът на LC150 е изчерпателен:
- Раздатъчна кутия с намалена предавка (пълзяща предавка)
- Заключване на предния и задния диференциал
- Многорежимен контрол на сцеплението с специален режим Crawl — изключително ефективен
- Спортен режим за двигателя — изостря реакцията на газта в кал и дерета, където забавените реакции водят до загасване
- Окачване KDSS — намалява накланянето на каросерията офроуд, подобрявайки контрола върху разпределението на теглото
При екстремни условия — дълбоки дерета, стръмни изкачвания, преминаване през вода — задното заключване на диференциала оставаше изключено, за да се осигури по-свободно маневриране. Системата KDSS, често критикувана за твърдостта си при неравности на асфалта, доказва стойността си извън него: Prado се накланя по-малко от конвенционалните системи, което прави управлението на разпределението на теглото значително по-лесно, когато сцеплението е критично. Спортният режим на силовата установка е вероятно най-важната настройка в тази среда. Закъснението на газта в градски условия, което кара Prado да се усеща мудно в града, се превръща в истинска опасност в дълбока кал — поколебаете ли се за миг, заседате. Когато Sport е включен, реакцията се изостря значително.
Pajero Sport, от своя страна, разчита на честния си ръчен автоматичен режим и агресивния алгоритъм на контрола на сцеплението, за да компенсира. И двете стратегии работят, но инструментариумът на Prado се усеща по-пълен и по-конфигурируем — в съответствие с автомобил, насочен изцяло към сериозна офроуд употреба.
Съотношение цена/качество: Заслужава ли Prado по-високата цена?
Тук нещата се усложняват. Обновеният Prado е значително по-добър автомобил от преди — но ценовата разлика между него и Pajero Sport остава съществена. Дали надценката е оправдана, зависи от това с какво го сравнявате:
- Prado срещу Pajero Sport: предимствата на Prado в пространство, изисканост и сега в контрола на газта са реални — но не са достатъчно overwhelming, за да направят ценовата разлика очевидна
- Prado срещу Fortuner: Fortuner струва приблизително толкова, колкото Pajero Sport, и до него цената на Prado изглежда много по-разумна — качеството, комфортът и офроуд преимуществото са незабавно усетими
- Дизел срещу бензинов Prado: достатъчно собственици намираха 177-силния дизел за толкова недостатъчен, че преминаха към 249-силния V6 бензинов — обикновено по-евтин за закупуване — само за да получат адекватно представяне. Обновеният дизел би трябвало да спре тази тенденция
В известен смисъл Prado е ценови заложник. Fortuner съществува под него, а Pajero Sport — редом до него, и Prado трябва да оправдава позицията си едновременно спрямо двата. Обновеният дизел укрепва този аргумент, но не го прави все още безусилен.
Обновеният Pajero Sport: какво е променено
Струва си да се отбележи, че освежен Pajero Sport пристигна успоредно с обновения Prado. Промените са постепенни, но добре дошли:
- Цифров инструментален панел — визуална надстройка спрямо старите аналогови циферблати
- Подобрена мултимедийна система — по-добра функционалност, макар интерфейсът да остава изцяло сензорен
- Ревизирана климатична система — физически бутони за температурата заменят предишните
- Функция Auto Hold — добавена към електромеханичната ръчна спирачка
- Електрически отварящ се багажник с датчик за близост — истинска надстройка за удобство
Очаква се цените на Pajero Sport да се повишат умерено в резултат. Дали Fortuner 2.8 ще последва — е несигурно — но всяко поскъпване на някой от двата ще работи в полза на Prado, като стеснява усещания ценови разрив.
Присъда: по-добър Prado, но Pajero Sport все още има своята роля
Обновяването с 200-силния турбодизел е точно това, от което Land Cruiser Prado се нуждаеше. Преди този двигател дизеловата версия имаше сериозен проблем: беше толкова лишена от динамика, че собствениците активно избираха по-малко способна силова установка, само за да се освободят от нея. Това вече не е необходимо. Обновеният Prado е по-динамичен в ежедневното шофиране, по-лесен за управление в трафика и по-уверен при магистрални скорости — без да се отказва от комфорта, пространството или офроуд способностите, заради които си е струвало да бъде купуван от самото начало.
Mitsubishi Pajero Sport, от своя страна, не е отхвърлен в небитието. Измерените му показатели, офроуд упоритостта и по-ниската цена го държат здраво в играта. За купувачи, които дават приоритет на стойността и не се нуждаят от допълнителната изисканост на Prado, той остава силен избор. Но Prado е накрая това, което винаги е трябвало да бъде — и това, за продажбените цифри на Toyota, вероятно ще има значение.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Публикувано Юли 28, 2022 • 9m за четене
