Toyota Land Cruiser Prado je dlouhodobě jedním z nejschopnějších a nejrespektovanějších SUV s rámovou konstrukcí na trhu – po léta ho však brzdil jeho naftový motor. Nyní, s aktualizovaným 2,8litrový turbodieselem o výkonu 200 koní pod kapotou, má LC150 konečně to, co potřebuje k tomu, aby za sebou nechalo Mitsubishi Pajero Sport? Postavili jsme oba modely proti sobě, abychom to zjistili.
Rozhodně se nejedná o plnohodnotný srovnávací test – aktualizované Prado jsem měl k dispozici pouhých deset hodin. Ale s Pajero Sportem po ruce jako referenčním vozidlem se srovnání nabízí samo. Od doby, kdy se tato dvě SUV s rámovou konstrukcí naposledy utkala v našem testu v roce 2017, Toyota uvedla Fortuner a Mitsubishi představilo Pajero Sport na bázi pickupu – čímž je formálně zařadilo do různých segmentů. Přesto zůstává Sport nejužitečnějším měřítkem v této třídě.
Jak Pajero Sport stále udává tón
Přípravná jízda se všemi třemi kandidáty – Pajero Sportem, Pradem před modernizací a Fortunerem – jasně ukázala jedno: navzdory svému věku si Mitsubishi zachovává impozantní schopnosti. Mezi klíčové přednosti Pajero Sportu patří:
- Nejlepší naměřená dynamika ve třídě – 180koňový motor je precizně naladěn a od startu překvapivě svižný
- Intuitivní ovladatelnost – vzbuzuje důvěru i na pneumatikách Yokohama Geolandar A/T, které jsou známé svou citlivostí na směr jízdy
- Plynulá jízda při nízkých rychlostech – Pajero pohlcuje nerovný povrch lépe než konkurence, ale jen do určité míry
- Funkční manuální režim převodovky – užitečný v terénních situacích, kde záleží na přesném ovládání
- Agresivní regulace trakce – jeden z nejrychleji reagujících systémů v tomto segmentu
Kde Prado vždy vítězilo
Ještě před aktualizací motoru měl Land Cruiser Prado jasné výhody oproti konkurenci v oblasti komfortu a kultivovanosti. V porovnání s Pajero Sportem i Fortunerem Prado nabízí:
- Prostornější a funkčnější interiér – nejpříjemnější kabina pro cestující v tomto segmentu
- Vynikající akustický komfort – na hladkých vozovkách znatelně tišší
- Lepší komfort jízdy na rovných silnicích – vyrovnanější a klidnější pocit na dálnicích
- Informativnější řízení – volant je lehký, ale poskytuje lepší zpětnou vazbu než konkurence
- Prodejní čísla odpovídají kvalitám – Prado se prodává téměř dvakrát lépe než Fortuner; nejpopulárnější výbavou je 2.8 Prestige
Jediná výrazná slabina Prada před modernizací: systém kinetického dynamického odpružení (KDSS), který využívá hydraulické válce ve vazbách stabilizátorů, způsoboval na ostrých nerovnostech tuhý a sekavý pocit – frustrující kompromis u vozu, který je ve všech ostatních ohledech tak vybroušený.
A co Fortuner?
Než se zaměříme na hlavní srovnání, je třeba zařadit Fortuner na jeho místo. Obraz to není lichotivý:
- Tuhý a hlučný – na nerovných silnicích otřásá cestujícími
- V terénu při vyšších rychlostech překvapivě schopný díky tužšímu nastavení podvozku
- Má nejcitlivější plynový pedál ze všech tří
- Zadní sklopná sedadla (přístupná přes páté dveře se servomotorem) jsou převážně symbolická
- Design interiéru je nejživější, ale poloha za volantem je skutečně nepohodlná
- Čtyřkolový pohon na vyžádání je oproti Pradu a Pajero Sportu zjednodušený
Fortuner stojí zhruba stejně jako Pajero Sport, přesto se prodává výrazně hůře – a je snadno pochopitelné proč. Zaslouží si zmínku proto, že právě díky srovnání s ním Prado působí jako dobrá hodnota za peníze.
Test zrychlení: aktualizované 200koňové Prado vs Pajero Sport
Aktualizace motoru – přidání 23 koní a 50 Nm, dosažení výkonu 200 koní a 500 Nm – může na papíře působit skromně u SUV o hmotnosti 2,3 tuny. V praxi je však rozdíl výraznější, než naznačují čísla.
Měřeno na testovacím okruhu s jedním řidičem a plnou nádrží o objemu 87 litrů dosáhlo aktualizované Prado na pneumatikách Dunlop Grandtrek AT22 konzistentně těchto výsledků:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 k): konzistentně 11,1 s na 100 km/h; nejlepší jízda 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: nejlepší jízda 11,5 s na 100 km/h
- Oficiální údaj Prada (Německo, 204 k): deklarováno 9,9 s
- Oficiální údaj Pajero Sportu (Rusko): deklarováno 12,3 s – dosažitelné v pohonu zadních kol na suché vozovce
Tam, kde Prado dříve v přímém souboji výrazně zaostávalo, nyní míří dopředu. Rozdíl není propastný, ale směr se obrátil – a to má svůj význam.
Motor a převodovka: v čem se liší
Výkonnostní rozdíl lze z velké části vysvětlit tím, jak každý motor a převodovka dodávají výkon. Čtyřválcový diesel 1GD-FTV Prada má jasnou technickou výhodu v použitelném rozsahu točivého momentu:
- Maximální točivý moment Prada: dostupný od 1 600 do 2 800 ot./min – téměř třetina celého pracovního rozsahu
- Maximální točivý moment Pajero Sportu: nastupuje přibližně při 2 500 ot./min, v užším okně
- Převodovka Prada: šestistupňový automat – méně přeřazení, méně ztráty mezi převodovými stupni
- Převodovka Pajero Sportu: osmistupňový automat – celkově plynulejší přeřazení, avšak při řazení na druhý stupeň je znatelný škubnutí
- Poměr prvního stupně Pajero Sportu: velmi krátký 4,85:1, což znamená brzy přeřazení a krátké zaváhání, než auto nabere tempo
Prado je také prostě lépe reagující při částečném sešlápnutí plynu. Pajero Sport vyžaduje výrazné sešlápnutí pedálu, aby reagovalo – v každodenním provozu působí těžkopádně, otáčky narůstají pomalu a chybí sportovní režim, který by situaci zlepšil. Plynový pedál Prada je lineárnější, i když momentový měnič stále funguje v šedé zóně při lehkém zatížení. Ani jedno auto není svižné jako výkonné SUV – Prado je však v dopravním provozu jasně příjemnějším společníkem.
Kultivovanost motoru: tišší, nebo jen relativně lepší?
Aktualizovaný 200koňový diesel subjektivně nepůsobil při volnoběhu tišeji ani s menšími vibracemi ve srovnání s předchozím motorem Prada – přinejmenším ne izolovaně. Kolegové tvrdí, že se zlepšení dostavilo, ale jeho potvrzení by vyžadovalo přímé srovnání v jízdě. Obraz komplikuje několik proměnných:
- Testovací vůz před modernizací byl obutý do pneumatik Bridgestone Dueler H/T – více zaměřených na silniční provoz a akusticky tišších
- Aktualizované Prado bylo testováno na Dunlop Grandtrek AT22 – terénní pneumatice, která přidává hluk z vozovky
- Ve srovnání s výrazně hlučnějším a více vibracemi zatíženým motorem Pajero Sportu kultivovanost Prada vyniká v každém případě
V každém případě je subjektivní dojem z aktualizovaného Prada skutečným krokem vpřed: snadněji se zařazuje do městského provozu, sebejistěji předjíždí na dálnici a majitelé už si potichu nepřejí, aby to byl šestiválec místo dieselu.
Terén: Prado ve svém přirozeném prostředí
Čas strávený v lepivém jílu po několika deštivých dnech je místem, kde si Prado buduje svou pověst. Terénní výbava LC150 je komplexní:
- Redukce s pomalým převodem (tzv. „babský stupeň”)
- Přední a zadní uzávěrky diferenciálu
- Víceúrovňová regulace trakce s dedikovaným režimem Crawl – velmi účinná
- Sportovní režim motoru – zostřuje reakci na plyn v blátě a kolejích, kde zpožděné reakce způsobují zadrhnutí
- Odpružení KDSS – snižuje klopení karoserie v terénu a zlepšuje kontrolu rozložení hmotnosti
V extrémních podmínkách – hlubokých kolejích, strmých stoupáních, brodech – zůstávala zadní uzávěrka diferenciálu odpojena, aby umožnila volnější manévrování. Systém KDSS, často kritizovaný za tvrdost při jízdě přes nerovnosti na silnici, prokáže svou cenu v terénu: Prado se klopí méně než konvenční nastavení, což výrazně usnadňuje řízení rozložení hmotnosti v okamžicích, kdy je trakce kritická. Sportovní režim pohonu je v tomto prostředí pravděpodobně nejdůležitějším nastavením. Prodleva plynového pedálu ve městě, která způsobuje, že Prado působí měkce, se v hlubokém blátě stává skutečně nebezpečnou – zaváháte na okamžik a jste zaseknutí. Se zapnutým sportovním režimem se reakce znatelně zostří.
Pajero Sport se mezitím opírá o poctivý manuální automatický režim a agresivní algoritmus regulace trakce jako o náhradu. Obě strategie fungují, ale výbava Prada působí komplexněji a lépe konfigurovatelně – jak se sluší na vůz cílený přímo na náročné terénní využití.
Hodnota za peníze: stojí Prado za příplatek?
Zde se věci komplikují. Aktualizované Prado je výrazně lepším vozem než dříve – cenový rozdíl oproti Pajero Sportu však zůstává značný. Zda je příplatek oprávněný, záleží na tom, co k němu přidáte do kontextu:
- Prado vs Pajero Sport: výhody Prada v prostoru, kultivovanosti a nyní i v ovládání plynu jsou reálné – nejsou však natolik drtivé, aby byl cenový rozdíl zřejmý sám o sobě
- Prado vs Fortuner: Fortuner stojí zhruba stejně jako Pajero Sport, a vedle něj cena Prada působí podstatně rozumněji – kvalita, komfort a terénní převaha jsou okamžitě patrné
- Diesel vs benzín Prado: dostatečný počet majitelů shledal 177koňový diesel natolik nedostatečným, že přešli na 249koňový benzínový šestiválec – obvykle levnější na pořízení – jen kvůli adekvátnímu výkonu. Aktualizovaný diesel by měl tento trend zastavit
V jistém smyslu je Prado cenovou rukojmí. Pod ním existuje Fortuner a vedle něj Pajero Sport – a Prado musí svou pozici obhajovat vůči oběma současně. Aktualizovaný diesel tento argument posiluje, ale stále ne bez námahy.
Aktualizovaný Pajero Sport: co se změnilo
Stojí také za zmínku, že modernizovaný Pajero Sport přišel souběžně s aktualizovaným Pradem. Změny jsou postupné, ale vítané:
- Digitální přístrojový štít – vizuální vylepšení oproti starým analogovým budíkům
- Vylepšený multimediální systém – lepší funkčnost, i když rozhraní zůstává plně dotykové
- Přepracované klimatizační ovládání – fyzické otočné knoflíky pro teplotu nahrazují předchozí tlačítka
- Funkce Auto Hold – přidána k elektromechanické parkovací brzdě
- Elektrické víko zavazadlového prostoru se snímačem přiblížení – skutečné zlepšení pohodlí
Ceny Pajero Sportu by měly v důsledku toho mírně vzrůst. Zda se zdraží i Fortuner 2.8, je nejisté – každé zdražení kteréhokoli z těchto vozů však bude hrát ve prospěch Prada tím, že zúží vnímaný cenový rozdíl.
Verdikt: lepší Prado, ale Pajero Sport má stále své místo
Aktualizace na 200koňový turbodiesel je přesně to, co Land Cruiser Prado potřebovalo. Před tímto motorem měla dieselová verze reálný problém: byla natolik postrádající na razanci, že majitelé aktivně volili méně schopný pohon jen proto, aby se z ní vymanili. To už není nutné. Aktualizované Prado je dynamičtější v každodenním provozu, snáze se pohybuje v dopravních zácpách a sebejistěji jezdí na dálničních rychlostech – aniž by obětovalo cokoliv z komfortu, prostoru nebo terénních schopností, které z něj dělaly lákavou volbu.
Mitsubishi Pajero Sport přitom není odsunuto do bezvýznamnosti. Jeho naměřená výkonnost, terénní houževnatost a nižší cena ho pevně udržují v závodě. Pro kupce, kteří upřednostňují hodnotu za peníze a nepotřebují vyšší kultivovanost Prada, zůstává silnou volbou. Prado je ale konečně tím, čím mělo vždy být – a to bude pro prodejní čísla Toyoty pravděpodobně rozhodující.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Publikováno Červenec 28, 2022 • 9m ke čtení
