ٹویوٹا لینڈ کروزر پراڈو بمقابلہ مٹسوبشی پاجیرو اسپورٹ: کیا اپ ڈیٹڈ 200 ہارس پاور ڈیزل سب کچھ بدل دیتا ہے؟

ٹویوٹا لینڈ کروزر پراڈو ایک عرصے سے مارکیٹ میں سب سے زیادہ صلاحیت رکھنے والی اور معتبر باڈی آن فریم SUVs میں سے ایک رہی ہے — لیکن کئی سالوں تک اس کا ڈیزل انجن اسے پیچھے رکھتا رہا۔ اب، بونٹ کے نیچے ایک اپ ڈیٹڈ 200 ہارس پاور 2.8 لیٹر ٹربو ڈیزل کے ساتھ، کیا LC150 آخرکار اس قابل ہو گئی ہے کہ مٹسوبشی پاجیرو اسپورٹ کو پیچھے چھوڑ سکے؟ یہ جاننے کے لیے ہم نے دونوں کا آمنے سامنے مقابلہ کرایا۔

یہ کوئی مکمل تقابلی ٹیسٹ نہیں ہے — اپ ڈیٹڈ پراڈو میرے پاس صرف دس گھنٹے کے لیے رہی۔ لیکن حوالے کے طور پر ایک پاجیرو اسپورٹ موجود ہونے کی وجہ سے، یہ مقابلہ خود بخود بن جاتا ہے۔ جب سے ان دونوں باڈی آن فریم SUVs کا ہمارے 2017 کے ٹیسٹ میں آخری بار آمنا سامنا ہوا تھا، ٹویوٹا نے فارچیونر متعارف کرائی اور مٹسوبشی نے پک اپ پر مبنی پاجیرو اسپورٹ لانچ کی — جس سے یہ باقاعدہ طور پر مختلف سیگمنٹس میں چلی گئیں۔ اس کے باوجود، اسپورٹ اس کلاس میں سب سے کارآمد معیار (بینچ مارک) برقرار رکھتی ہے۔

پاجیرو اسپورٹ آج بھی معیار کیسے طے کرتی ہے

تینوں مدمقابل گاڑیوں — پاجیرو اسپورٹ، فیس لفٹ سے پہلے والی پراڈو، اور فارچیونر — کے ساتھ ایک ابتدائی جائزے نے ایک بات واضح کر دی: اپنی عمر کے باوجود، مٹسوبشی حیرت انگیز حد تک قابل ہے۔ پاجیرو اسپورٹ کی اہم خوبیوں میں شامل ہیں:

• اپنی کلاس میں بہترین ناپی گئی ڈائنامکس — 180 ہارس پاور انجن سختی سے ٹیون شدہ ہے اور لائن سے حیرت انگیز حد تک تیز نکلتا ہے
• سہج فہم ہینڈلنگ — یوکوہاما جیولینڈر A/T ٹائروں پر، جو اپنی معروف ڈائریکشنل حساسیت رکھتے ہیں، بھی اعتماد پیدا کرنے والی
• کم رفتار پر ہموار سواری — پاجیرو ایک حد تک کھردری سطحوں کو اپنے حریفوں سے بہتر جذب کرتی ہے
• دیانتدار مینوئل گیئر باکس موڈ — آف روڈ حالات میں مفید جہاں درست کنٹرول اہم ہوتا ہے
• جارحانہ ٹریکشن کنٹرول — اس سیگمنٹ میں سب سے تیز ردِعمل دینے والے نظاموں میں سے ایک

پراڈو ہمیشہ کہاں جیتتی آئی ہے

انجن کی اپ ڈیٹ سے پہلے بھی، لینڈ کروزر پراڈو آرام اور نفاست میں اپنے حریفوں پر واضح برتری رکھتی تھی۔ پاجیرو اسپورٹ اور فارچیونر دونوں کے مقابلے میں، پراڈو پیش کرتی ہے:

• زیادہ کشادہ اور فعال داخلی حصہ — اس سیگمنٹ میں مسافروں کے لیے سب سے موزوں کیبن
• بہتر صوتی آرام — ہموار سڑکوں پر نمایاں طور پر زیادہ خاموش
• ہموار سڑک پر بہتر سواری کا معیار — موٹرویز پر زیادہ مستحکم اور جما ہوا احساس
• زیادہ معلوماتی اسٹیئرنگ — وہیل ہلکا ہے، لیکن مقابلے سے بہتر فیڈ بیک دیتا ہے
• اس کے مطابق فروخت کے اعداد و شمار — پراڈو فارچیونر سے تقریباً دو گنا زیادہ فروخت ہوتی ہے؛ سب سے مقبول ٹرم 2.8 پریسٹیج ہے

فیس لفٹ سے پہلے والی پراڈو کی ایک نمایاں کمزوری: اس کا کائنیٹک ڈائنامک سسپنشن سسٹم (KDSS)، جو اسٹیبلائزر لنکس میں ہائیڈرولک سلنڈر استعمال کرتا ہے، اسے تیز جھٹکوں پر سخت اور کھردرا محسوس کراتا تھا — ایک ایسی گاڑی کے لیے ناخوشگوار سمجھوتہ جو ہر دوسرے پہلو میں اتنی نفیس ہے۔

فارچیونر کا کیا حال ہے؟

اصل مقابلے پر توجہ مرکوز کرنے سے پہلے، فارچیونر کو اس کی صحیح جگہ پر رکھنا مناسب ہے۔ یہ کوئی خوشنما تصویر نہیں ہے:

• سخت اور شور والی — کھردری سڑکوں پر سواروں کو ہلا دیتی ہے
• اپنے سخت سیٹ اپ کی بدولت تیز رفتاری میں آف روڈ پر حیرت انگیز حد تک قابل
• تینوں میں سب سے زیادہ حساس ایکسیلیریٹر پیڈل رکھتی ہے
• پچھلی جمپ سیٹیں (پانچویں دروازے سے رسائی، جس میں سرو موٹر ہے) زیادہ تر علامتی ہیں
• داخلی ڈیزائن سب سے زیادہ خوشگوار ہے، لیکن ڈرائیونگ پوزیشن واقعی غیر آرام دہ ہے
• پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو پراڈو اور پاجیرو اسپورٹ کے مقابلے میں سادہ سی ہے

فارچیونر کی قیمت تقریباً پاجیرو اسپورٹ جتنی ہے، پھر بھی یہ کہیں زیادہ کم فروخت ہوتی ہے — اور اس کی وجہ سمجھنا آسان ہے۔ تاہم، یہی چیز ہے جو پراڈو کو اس تناظر میں اچھی قیمت کا حامل دکھاتی ہے۔

ایکسیلریشن ٹیسٹ: اپ ڈیٹڈ 200 ہارس پاور پراڈو بمقابلہ پاجیرو اسپورٹ

انجن کی اپ ڈیٹ — 23 ہارس پاور اور 50 نیوٹن میٹر کا اضافہ کر کے 200 ہارس پاور اور 500 نیوٹن میٹر تک پہنچنا — 2.3 ٹن کی SUV کے لیے کاغذ پر معمولی لگ سکتی ہے۔ عملی طور پر، یہ فرق اعداد کے ظاہر کرنے سے کہیں زیادہ بامعنی ہے۔

ایک ٹیسٹ ٹریک پر ایک ڈرائیور اور 87 لیٹر کے بھرے ٹینک کے ساتھ ناپ کرنے پر، ڈنلپ گرینڈ ٹریک AT22 ٹائروں پر اپ ڈیٹڈ پراڈو نے مسلسل یہ وقت ریکارڈ کیے:

• ٹویوٹا لینڈ کروزر پراڈو (200 ہارس پاور): مسلسل 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 11.1 سیکنڈ؛ بہترین رن 10.7 سیکنڈ
• مٹسوبشی پاجیرو اسپورٹ: 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بہترین رن 11.5 سیکنڈ
• پراڈو کا سرکاری اعداد و شمار (جرمنی، 204 ہارس پاور ریٹنگ): 9.9 سیکنڈ بیان شدہ
• پاجیرو اسپورٹ کا سرکاری اعداد و شمار (روس): 12.3 سیکنڈ بیان شدہ — خشک سڑکوں پر ریئر وہیل ڈرائیو میں حاصل کیا جا سکتا ہے

جہاں پراڈو پہلے ڈریگ ریس میں خاصی پیچھے رہتی تھی، اب وہ تھوڑا آگے نکل جاتی ہے۔ فرق بہت زیادہ نہیں ہے، لیکن سفر کی سمت پلٹ گئی ہے — اور یہ اہم بات ہے۔

انجن اور گیئر باکس: یہ کیسے مختلف ہیں

کارکردگی کا فرق بڑی حد تک اس بات سے واضح ہوتا ہے کہ ہر انجن اور ٹرانسمیشن اپنی طاقت کیسے فراہم کرتا ہے۔ پراڈو کے 1GD-FTV چار سلنڈر ڈیزل کو قابلِ استعمال ٹارک رینج میں واضح تکنیکی برتری حاصل ہے:

• پراڈو کا زیادہ سے زیادہ ٹارک: 1,600 سے 2,800 آر پی ایم تک دستیاب — مکمل ورکنگ رینج کا تقریباً ایک تہائی
• پاجیرو اسپورٹ کا زیادہ سے زیادہ ٹارک: تقریباً 2,500 آر پی ایم پر آتا ہے، ایک تنگ تر دائرہ
• پراڈو کا گیئر باکس: چھ اسپیڈ آٹومیٹک — کم شفٹس، گیئر بدلنے میں کم وقت ضائع
• پاجیرو اسپورٹ کا گیئر باکس: آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک — مجموعی طور پر ہموار تبدیلیاں، لیکن دوسرے گیئر میں شفٹ کرتے وقت نمایاں جھٹکا
• پاجیرو اسپورٹ کا پہلا گیئر ریشو: بہت چھوٹا 4.85:1، جس کا مطلب ہے جلد اپ شفٹ اور گاڑی کے رفتار پکڑنے سے پہلے ایک مختصر ہچکچاہٹ

پراڈو محض جزوی تھروٹل پر بھی زیادہ ردِعمل دینے والی ہے۔ پاجیرو اسپورٹ کو ردِعمل دلانے کے لیے بھاری دائیں پاؤں کی ضرورت ہوتی ہے — یہ روزمرہ ڈرائیونگ میں سست محسوس ہوتی ہے، آر پی ایم آہستہ بڑھتے ہیں اور چیزوں کو تیز کرنے کے لیے کوئی اسپورٹ موڈ نہیں۔ پراڈو کا ایکسیلیریٹر زیادہ لکیری (لینیئر) ہے، اگرچہ ہلکے لوڈ پر ٹارک کنورٹر اب بھی ایک مبہم زون میں رہتا ہے۔ کوئی بھی گاڑی اس طرح تیز ردِعمل نہیں دیتی جیسے ایک پرفارمنس SUV دیتی ہے — لیکن ٹریفک میں ساتھ نبھانے کے لیے پراڈو دونوں میں سے واضح طور پر زیادہ خوشگوار ہے۔

انجن کی نفاست: زیادہ خاموش یا محض نسبتاً بہتر؟

اپ ڈیٹڈ 200 ہارس پاور ڈیزل پچھلے پراڈو انجن کے مقابلے میں آئیڈل پر موضوعی طور پر زیادہ خاموش یا کم ارتعاش والا محسوس نہیں ہوا — کم از کم تنہائی میں۔ ساتھیوں کا دعویٰ ہے کہ بہتری ہے، لیکن اس کی تصدیق کے لیے ایک براہِ راست پہلو بہ پہلو ڈرائیو درکار ہوگی۔ چند متغیرات تصویر کو دھندلا کرتے ہیں:

• فیس لفٹ سے پہلے والی ٹیسٹ گاڑی برج اسٹون ڈیولر H/T ٹائر پہنے ہوئے تھی — زیادہ روڈ بایسڈ اور صوتی طور پر زیادہ خاموش
• اپ ڈیٹڈ پراڈو کو ڈنلپ گرینڈ ٹریک AT22s پر ٹیسٹ کیا گیا — ایک آل ٹیرین ٹائر جو سڑک کا شور بڑھاتا ہے
• نمایاں طور پر زیادہ شور اور ارتعاش والے پاجیرو اسپورٹ انجن کے مقابلے میں، پراڈو کی نفاست بہرحال نمایاں رہتی ہے

بہرحال، اپ ڈیٹڈ پراڈو کا موضوعی تجربہ ایک حقیقی پیش رفت ہے: شہر کی ٹریفک میں رکھنا آسان، موٹروے پر اوور ٹیک کرتے وقت زیادہ پراعتماد، اور اب وہ ڈیزل نہیں رہا جس کے مالکان خاموشی سے چاہتے تھے کہ کاش یہ V6 ہوتا۔

آف روڈ: پراڈو اپنے فطری ماحول میں

کئی بارش والے دنوں کے بعد چپچپی مٹی میں وقت گزارنا وہ جگہ ہے جہاں پراڈو اپنی شہرت کماتی ہے۔ LC150 کا آف روڈ ٹول کٹ جامع ہے:

• کرال ریشو (گرینی گیئر) کے ساتھ لو رینج ٹرانسفر کیس
• اگلا اور پچھلا ڈیفرینشل لاک
• ایک مخصوص کرال موڈ کے ساتھ ملٹی موڈ ٹریکشن کنٹرول — انتہائی مؤثر
• انجن کے لیے اسپورٹ موڈ — کیچڑ اور گڑھوں میں تھروٹل کا ردِعمل تیز کرتا ہے جہاں تاخیری ردِعمل گاڑی بند کر دیتے ہیں
• KDSS سسپنشن — آف روڈ پر باڈی رول کم کرتا ہے، جس سے وزن کی تقسیم کا کنٹرول بہتر ہوتا ہے

انتہائی حالات میں — گہرے گڑھے، کھڑی چڑھائیاں، پانی کے گزرگاہیں — آزادانہ نقل و حرکت کی اجازت دینے کے لیے پچھلا ڈیفرینشل لاک منقطع رہا۔ KDSS سسٹم، جس پر اکثر سڑک پر اپنی جھٹکوں کی سختی کے باعث تنقید ہوتی ہے، آف روڈ پر اپنی اہمیت ثابت کرتا ہے: پراڈو ایک روایتی سیٹ اپ کے مقابلے میں کم جھولتی ہے، جس سے ٹریکشن اہم ہونے پر وزن کی تقسیم کو سنبھالنا کہیں آسان ہو جاتا ہے۔ پاور ٹرین کے لیے اسپورٹ موڈ بلاشبہ اس ماحول میں سب سے اہم سیٹنگ ہے۔ شہری تھروٹل لیگ جو پراڈو کو شہر میں نرم محسوس کراتی ہے، گہری کیچڑ میں واقعی خطرناک بن جاتی ہے — ایک لمحے کے لیے ہچکچائیں، اور آپ پھنس جائیں گے۔ اسپورٹ مصروف ہونے پر، ردِعمل نمایاں طور پر تیز ہو جاتا ہے۔

دوسری طرف پاجیرو اسپورٹ، تلافی کے لیے اپنے دیانتدار مینوئل آٹومیٹک موڈ اور جارحانہ ٹریکشن کنٹرول الگورتھم پر انحصار کرتی ہے۔ دونوں حکمتِ عملیاں کام کرتی ہیں، لیکن پراڈو کا ٹول کٹ زیادہ مکمل اور زیادہ قابلِ ترتیب محسوس ہوتا ہے — جو سنجیدہ آف روڈ استعمال کے لیے بنائی گئی گاڑی کے شایانِ شان ہے۔

قیمت کا جواز: کیا پراڈو اضافی قیمت کے قابل ہے؟

یہاں معاملہ پیچیدہ ہو جاتا ہے۔ اپ ڈیٹڈ پراڈو پہلے سے کہیں بہتر گاڑی ہے — لیکن اس کے اور پاجیرو اسپورٹ کے درمیان قیمت کا فرق خاصا برقرار ہے۔ آیا یہ اضافی قیمت جائز ہے یا نہیں، اس کا انحصار اس پر ہے کہ آپ اس کے ساتھ کیا رکھتے ہیں:

• پراڈو بمقابلہ پاجیرو اسپورٹ: جگہ، نفاست، اور اب تھروٹل کنٹرول میں پراڈو کی برتری حقیقی ہے — لیکن یہ اتنی زبردست نہیں کہ قیمت کا فرق واضح طور پر جائز محسوس ہو
• پراڈو بمقابلہ فارچیونر: فارچیونر کی قیمت تقریباً پاجیرو اسپورٹ جتنی ہے، اور اس کے ساتھ، پراڈو کی قیمت کہیں زیادہ معقول محسوس ہوتی ہے — معیار، آرام، اور آف روڈ برتری فوراً ظاہر ہو جاتی ہے
• ڈیزل بمقابلہ پیٹرول پراڈو: اتنے مالکان نے 177 ہارس پاور ڈیزل کو اس قدر ناقص پایا کہ انہوں نے مناسب کارکردگی حاصل کرنے کے لیے 249 ہارس پاور V6 پیٹرول — جو عام طور پر خریدنے میں سستا ہے — کی طرف رخ کر لیا۔ اپ ڈیٹڈ ڈیزل کو اس رجحان کو روکنا چاہیے

ایک لحاظ سے، پراڈو قیمت کی یرغمال ہے۔ فارچیونر اس سے نیچے موجود ہے، اور پاجیرو اسپورٹ اس کے پہلو میں موجود ہے — اور پراڈو کو بیک وقت دونوں کے مقابلے میں اپنی پوزیشن کا جواز پیش کرنا پڑتا ہے۔ اپ ڈیٹڈ ڈیزل اس دلیل کو مضبوط کرتا ہے، لیکن ابھی بے تکلف نہیں۔

اپ ڈیٹڈ پاجیرو اسپورٹ: کیا بدلا

یہ بھی قابلِ ذکر ہے کہ اپ ڈیٹڈ پراڈو کے ساتھ ساتھ ایک ریفریش شدہ پاجیرو اسپورٹ بھی آ گئی ہے۔ تبدیلیاں بتدریج ہیں لیکن خوش آئند:

• ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر — پرانے اینالاگ ڈائلز پر ایک بصری بہتری
• اپ گریڈ شدہ ملٹی میڈیا سسٹم — بہتر فعالیت، اگرچہ انٹرفیس مکمل طور پر ٹچ پر مبنی رہتا ہے
• نظرِ ثانی شدہ کلائمیٹ کنٹرول — درجہ حرارت کے لیے فزیکل نوبس پچھلے بٹنوں کی جگہ لے لیتے ہیں
• آٹو ہولڈ فنکشن — الیکٹرومیکینیکل پارکنگ بریک میں شامل کیا گیا
• قربت کے سینسر کے ساتھ پاور ٹیل گیٹ — ایک حقیقی سہولت کی بہتری

اس کے نتیجے میں پاجیرو اسپورٹ کی قیمتوں میں معمولی اضافے کی توقع ہے۔ آیا فارچیونر 2.8 بھی اس کی پیروی کرے گی، یہ غیر یقینی ہے — لیکن کسی بھی گاڑی کی قیمت میں اضافہ متوقع قدر کے فرق کو کم کر کے پراڈو کے حق میں کام کرے گا۔

فیصلہ: ایک بہتر پراڈو، لیکن پاجیرو اسپورٹ کا اب بھی ایک کردار ہے

200 ہارس پاور ٹربو ڈیزل اپ ڈیٹ بالکل وہی ہے جس کی لینڈ کروزر پراڈو کو ضرورت تھی۔ اس انجن سے پہلے، ڈیزل ورژن کا ایک حقیقی مسئلہ تھا: اس میں اس قدر پھرتی کی کمی تھی کہ مالکان اس سے بچنے کے لیے فعال طور پر ایک کم صلاحیت والا پاور ٹرین چن لیتے تھے۔ اب اس کی ضرورت نہیں رہی۔ اپ ڈیٹڈ پراڈو روزمرہ ڈرائیونگ میں زیادہ متحرک، ٹریفک میں سنبھالنے میں آسان، اور موٹروے کی رفتار پر زیادہ پراعتماد ہے — اور یہ سب اس آرام، جگہ، یا آف روڈ صلاحیت کو قربان کیے بغیر جس نے اسے پہلے ہی خریدنے کے قابل بنایا تھا۔

مٹسوبشی پاجیرو اسپورٹ، اپنی جگہ، غیر اہم ہونے کی حد تک شکست نہیں کھائی۔ اس کی ناپی گئی کارکردگی، آف روڈ مضبوطی، اور کم قیمت اسے مضبوطی سے مقابلے میں رکھتی ہے۔ ان خریداروں کے لیے جو قیمت کو ترجیح دیتے ہیں اور انہیں پراڈو کی اضافی نفاست کی ضرورت نہیں، یہ ایک مضبوط انتخاب رہتی ہے۔ لیکن پراڈو آخرکار وہی بن گئی ہے جو اسے ہمیشہ ہونا چاہیے تھا — اور یہ، ٹویوٹا کے فروخت کے اعداد و شمار کے لیے، غالباً اہم ثابت ہوگا۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html