Toyota Land Cruiser Prado је дуго био један од најспособнијих и најцењенијих рамних SUV возила на тржишту — али је годинама његов дизел мотор представљао слабу тачку. Сада, са ажурираним турбодизелом запремине 2,8 литара и снагом 200 КС испод хаубе, да ли LC150 коначно има оно што је потребно да остави Mitsubishi Pajero Sport иза себе? Упоредили смо их лицем у лице да бисмо то утврдили.
Ово није потпуни упоредни тест — имао сам ажурирани Прадо само десет сати. Али са Pajero Sport-ом на располагању као референтним возилом, поређење се само намеће. Од када су се ова два рамна SUV возила последњи пут сукобила у нашем тесту из 2017. године, Toyota је представила Fortuner, а Mitsubishi је лансирао Pajero Sport заснован на пикапу — формално их преселивши у различите сегменте. Ипак, Sport остаје најкориснији еталон у овој класи.
Како Pajero Sport и даље поставља стандард
Припремна серија тестова са сва три такмичара — Pajero Sport-ом, Прадом пре рестајлинга и Fortuner-ом — јасно је показала: упркос годинама, Mitsubishi остаје изузетно способан. Кључне предности Pajero Sport-а укључују:
- Најбоља измерена динамика у класи — мотор снаге 180 КС је прецизно подешен и изненађујуће брз при полазишту
- Интуитивно управљање — инспирише поверење чак и на гумама Yokohama Geolandar A/T са њиховом познатом осетљивошћу на правац
- Угодна вожња при малим брзинама — Pajero апсорбује неравне подлоге боље од ривала до одређене мере
- Поштен ручни режим мењача — користан у теренским ситуацијама где је прецизна контрола важна
- Агресивна контрола вуче — један од најбрже реагујућих система у овом сегменту
Где је Прадо увек победивао
Чак и пре ажурирања мотора, Land Cruiser Prado је имао јасне предности над ривалима у удобности и префињености. У поређењу са Pajero Sport-ом и Fortuner-ом, Прадо пружа:
- Просторнију и функционалнију унутрашњост — путничка кабина најпогоднија за путнике у овом сегменту
- Супериорну акустичну удобност — приметно тиши на глатким путевима
- Бољи квалитет вожње на равном путу — мирнији и стабилнији осећај на аутопутевима
- Информативнији управљач — лак, али са бољим повратним информацијама од конкуренције
- Бројке продаје које то потврђују — Прадо се продаје готово двоструко боље од Fortuner-а; најпопуларнија верзија је 2.8 Prestige
Једна значајна слабост Прада пре рестајлинга: његов Кинетички систем динамичке суспензије (KDSS), који користи хидрауличне цилиндре у везама стабилизатора, чинио га је крутим и трескавим на оштрим неравнинама — фрустрирајући компромис за аутомобил тако префињен у свим другим аспектима.
Шта је са Fortuner-ом?
Пре него што се фокусирамо на главно поређење, вреди сместити Fortuner тамо где му је место. Слика није ласкава:
- Крут и гласан — тресе путнике на неравним путевима
- Изненађујуће способан на терену при већим брзинама, захваљујући крућем подешавању
- Има најосетљивији педал гаса од ова три возила
- Задња помоћна седишта (којима се приступа преко петих врата са сервомотором) углавном су симболична
- Дизајн унутрашњости је најживахнији, али положај за вожњу је истински неудобан
- Повремени погон на четири точка је упрошћен у поређењу са Прадом и Pajero Sport-ом
Fortuner кошта приближно исто колико и Pajero Sport, а продаје се знатно лошије — и лако је видети зашто. Ипак, управо он чини да Прадо изгледа као добра вредност у контексту.
Тест убрзања: Ажурирани Прадо са 200 КС против Pajero Sport-а
Ажурирање мотора — додавање 23 КС и 50 Нм ради постизања 200 КС и 500 Нм — може изгледати скромно на папиру за SUV масе 2,3 тоне. У пракси, разлика је значајнија него што бројке сугеришу.
Мерено на тест-стази са једним возачем и пуним резервоаром капацитета 87 литара, ажурирани Прадо на гумама Dunlop Grandtrek AT22 доследно је бележио:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 КС): доследних 11,1 с до 100 км/ч; најбољи пролаз 10,7 с
- Mitsubishi Pajero Sport: најбољи пролаз 11,5 с до 100 км/ч
- Званична фигура Прада (Немачка, оцена 204 КС): декларисаних 9,9 с
- Званична фигура Pajero Sport-а (Русија): декларисаних 12,3 с — остварљиво са погоном на задње точкове на сувом путу
Тамо где је Прадо раније знатно заостајао у директном надметању, сада стиже испред. Разлика није огромна, али се смер окренуо — а то је важно.
Мотор и мењач: Које су разлике
Разлика у перформансама у великој мери се објашњава начином на који сваки мотор и мењач испоручују снагу. Четворoцилиндарски дизел 1GD-FTV у Праду има јасну техничку предност у употребљивом распону обртног момента:
- Врхунски обртни момент Прада: доступан од 1.600 до 2.800 о/мин — скоро трећина пуног радног опсега
- Врхунски обртни момент Pajero Sport-а: достиже се на приближно 2.500 о/мин, ужи прозор
- Мењач Прада: шестостепени аутоматик — мање промена степена, мање изгубљеног времена између преноса
- Мењач Pajero Sport-а: осмостепени аутоматик — глатке промене у целини, али приметан трзај при преласку у другу брзину
- Однос прве брзине Pajero Sport-а: веома кратак 4,85:1, što значи рано мењање и кратко оклевање пре него што возило добије замах
Прадо је такође једноставно осетљивији на делимичном гасу. Pajero Sport захтева снажну десну ногу да би реаговао — у свакодневној вожњи делује тромо, обртаји расту споро и нема спортског режима да поостри реакције. Прадов педал гаса је линеарнији, иако торзионер и даље седи у сивој зони при лаким оптерећењима. Ниједан аутомобил није оштар на начин на који би то био перформансни SUV — али Прадо је јасно угоднији од та два у вожњи у граду.
Прочишћеност мотора: Тише или само релативно боље?
Ажурирани дизел од 200 КС субјективно није деловао тише нити са мање вибрација при мировању у поређењу са претходним мотором Прада — барем не у изолацији. Колеге тврде да постоји побољшање, али потврда би захтевала директну упоредну вожњу. Неколико варијабли замагљује слику:
- Тест возило пре рестајлинга имало је гуме Bridgestone Dueler H/T — оријентисане ка путу и акустично тише
- Ажурирани Прадо је тестиран на гумама Dunlop Grandtrek AT22 — свeтeренска гума која додаје буку од пута
- У поређењу са приметно гласнијим и вибрационијим мотором Pajero Sport-а, Прадова префињеност се издваја без обзира на то
У сваком случају, субјективно искуство ажурираног Прада је истински корак напред: лакши за постављање у градском саобраћају, поузданији при претицању на аутопуту и више није дизел чији су власници прижељкивали да је V6.
Ван асфалта: Прадо у свом природном окружењу
Провод времена у лепљивој глини после неколико кишних дана је место где Прадо зарађује своју репутацију. Теренска опрема LC150 је свеобухватна:
- Преносник са кратким преносом (пузна брзина)
- Блокаде диференцијала напред и позади
- Вишережимска контрола вуче са наменским режимом Crawl — веома ефикасна
- Спортски режим за мотор — оштри реакцију на гас у блату и колотечинама где одложене реакције проузрокују гашење мотора
- KDSS суспензија — смањује накретање каросерије на терену, побољшавајући контролу расподеле тежине
У екстремним условима — дубоким колотечинама, стрмим успонима, преласцима преко воде — блокада задњег диференцијала остала је искључена ради слободнијег маневрисања. KDSS систем, често критикован због тврдоће над неравнинама на путу, доказује своју вредност ван пута: Прадо се мање клати него са конвенционалним подешавањем, што знатно олакшава управљање расподелом тежине када је вуча критична. Спортски режим погонске јединице је вероватно најважније подешавање у овом окружењу. Урбани заостатак у реакцији гаса, који Прадо чини меканим у граду, постаје истински опасан у дубоком блату — оклевате тренутак и заглавите се. Са укљученим спортским режимом, реакција се значајно заоштрава.
Pajero Sport, са своје стране, ослања се на свој поштен ручни аутоматски режим и агресивни алгоритам контроле вуче да би то надокнадио. Обе стратегије функционишу, али Прадов арсенал делује потпуније и прилагодљивије — прикладно за аутомобил усмерен директно ка озбиљном теренском коришћењу.
Вредност за новац: Да ли је Прадо вредан надплате?
Ту ствари постају компликоване. Ажурирани Прадо је значајно бољи аутомобил него раније — али разлика у цени између њега и Pajero Sport-а остаје значајна. Да ли је надплата оправдана зависи од тога са чиме га упоређујете:
- Прадо против Pajero Sport-а: Прадове предности у простору, префињености и сада контроли гаса су реалне — али нису довољно убедљиве да разлика у цени делује очигледном
- Прадо против Fortuner-а: Fortuner кошта приближно исто колико и Pajero Sport, а поред њега Прадова цена изгледа много разумнија — квалитет, удобност и теренска предност су одмах очигледни
- Дизел против бензинског Прада: довољно власника је сматрало дизел снаге 177 КС толико неадекватним да су прешли на бензински V6 снаге 249 КС — обично јефтинији за куповину — само да би добили адекватне перформансе. Ажурирани дизел би требало да заустави тај тренд
У извесном смислу, Прадо је ценовни талац. Fortuner постоји испод њега, а Pajero Sport постоји поред њега — и Прадо мора да оправда своју позицију наспрам оба истовремено. Ажурирани дизел чини тај аргумент јачим, али још увек не без напора.
Ажурирани Pajero Sport: Шта се променило
Такође вреди напоменути да је освежени Pajero Sport стигао упоредо са ажурираним Прадом. Измене су постепене, али добродошле:
- Дигитална инструментна табла — визуелно побољшање у односу на старе аналогне инструменте
- Надограђени мултимедијски систем — побољшана функционалност, иако интерфејс остаје потпуно на додирном екрану
- Ревидирана климатска контрола — физички точкићи за температуру замењују претходна дугмад
- Функција аутоматског задржавања (Auto Hold) — додата електромеханичкој ручној кочници
- Електрична пета врата са сензором близине — стварно практично побољшање
Очекује се да ће цене Pajero Sport-а скромно порасти као резултат тога. Да ли ће Fortuner 2.8 следити пример је неизвесно — али свако повећање цена на оба возила ишло би у корист Прада сужавањем перципираног јаза у вредности.
Закључак: Бољи Прадо, али Pajero Sport и даље има своју улогу
Ажурирање турбодизела на 200 КС је управо оно што је Land Cruiser Prado требало. Пре овог мотора, дизел верзија је имала прави проблем: толико је недостајало жара да су власници активно бирали мање способну погонску јединицу само да би то избегли. То више није неопходно. Ажурирани Прадо је динамичнији у свакодневној вожњи, лакши за савладавање у саобраћају и самопоузданији при брзинама на аутопуту — без одустајања од иједне удобности, простора или теренских способности које су га у почетку учиниле вредним куповине.
Mitsubishi Pajero Sport, са своје стране, није потиснут у ирелевантност. Његове измерене перформансе, теренска истрајност и нижа цена чврсто га задржавају у игри. За купце који дају приоритет вредности и не требају им Прадова додатна префињеност, остаје снажан избор. Али Прадо је коначно оно што је увек требало да буде — а то, по Тојотиним бројкама продаје, вероватно ће бити важно.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Објављено јул 28, 2022 • 9m за читање
