Toyota Land Cruiser Prado je že dolgo eden izmed najbolj zmogljivih in spoštovanih SUV-jev z okvirno konstrukcijo na trgu – a za njegova dizelska motorja se je skozi leta zdelo, da ga zavirajo. Zdaj, z posodobljenim 2,8-litrskim turbodizlom z močjo 200 KM pod pokrovom, ali ima LC150 končno vse, kar potrebuje, da pusti Mitsubishi Pajero Sport za seboj? Oba smo postavili drug ob drugega, da bi ugotovili.
To ni celovit primerjalni test – posodobljeni Prado sem imel na razpolago le deset ur. Toda ker je bil Pajero Sport pri roki kot referenca, se primerjava napiše sama. Odkar sta se ta dva SUV-ja z okvirno konstrukcijo nazadnje pomerila v našem testu leta 2017, je Toyota predstavila Fortuner, Mitsubishi pa je lansiral Pajero Sport na osnovi tovornjakа – s čimer sta se uradno uvrstila v različna segmenta. Kljub temu Sport ostaja najboljše referenčno merilo v tem razredu.
Kako Pajero Sport še vedno postavlja standarde
Pripravljalni krog z vsemi tremi tekmeci – Pajero Sportom, Pradom pred prenovitvijo in Fortunerjem – je razjasnil eno stvar: kljub starosti je Mitsubishi še vedno izjemno zmogljiv. Ključne prednosti Pajero Sporta vključujejo:
- Izmerjene dinamične lastnosti na vrhu razreda – motor z močjo 180 KM je natančno naravnan in presenetljivo hiter pri speljevanju
- Intuitivno ravnanje – vzbuja zaupanje tudi na pnevmatikah Yokohama Geolandar A/T z njihovo znano občutljivostjo na smer
- Gladka vožnja pri nizkih hitrostih – Pajero bolje absorbira hrapave površine kot njegovi tekmeci do določene mere
- Pošteni ročni način menjalnika – koristen v situacijah brez ceste, kjer je pomemben natančen nadzor
- Agresivna kontrola vleke – eden izmed najhitreje odzivnih sistemov v tem segmentu
Kje je Prado vedno zmagoval
Že pred posodobitvijo motorja je Land Cruiser Prado imel jasne prednosti pred tekmeci v udobju in prefinjenosti. V primerjavi z Pajero Sportom in Fortunerjem Prado ponuja:
- Prostornejšo in funkcionalnejšo notranjost – potniški prostor, ki je najprijaznejši do potnikov v tem segmentu
- Boljše akustično udobje – opazno tišje na gladkih cestah
- Boljšo kakovost vožnje na ravnih cestah – bolj umirjen in stabilen občutek na avtocestah
- Bolj informativen volan – volan je lahek, a daje boljše povratne informacije kot pri konkurenci
- Prodajne številke, ki to potrjujejo – Prado se prodaja skoraj dvakrat bolje kot Fortuner; najpopularnejša oprema je 2.8 Prestige
Ena opazna slabost Prada pred prenovitvijo: sistem kinetičnega dinamičnega vzmetenja (KDSS), ki za stabilizatorje uporablja hidravlične cilindre, je povzročal trdo in sunkovito vožnjo čez ostre neravnine – frustrirajoč kompromis za avtomobil, ki je bil v vseh ostalih pogledih tako dovršen.
Kaj pa Fortuner?
Preden se osredotočimo na glavno primerjavo, je vredno umestiti Fortuner tja, kamor sodi. Slika ni laskava:
- Tog in glasen – na slabih cestah trese potnike
- Presenetljivo zmogljiv brez ceste pri višjih hitrostih, zahvaljujoč togejši nastavitvi
- Ima najbolj občutljiv pedal za plin izmed vseh treh
- Zadnja sedeža za nujne primere (dostopna skozi peta vrata s servomehanizmom) sta večinoma simbolična
- Oblikovanje notranjosti je najdrznejše, a vozni položaj je resnično neudoben
- Pogon na vsa štiri kolesa s krajšim vzvodom je poenostavljen v primerjavi s Pradom in Pajero Sportom
Fortuner stane približno enako kot Pajero Sport, a se prodaja bistveno slabše – in razlog je enostavno razumeti. Je pa tisto, kar v kontekstu naredi Prado videti kot dobro vrednost za denar.
Test pospeška: posodobljeni Prado z 200 KM proti Pajero Sportu
Posodobitev motorja – dodanih 23 KM in 50 Nm do skupno 200 KM in 500 Nm – je morda na papirju videti skromna za 2,3-tonski SUV. V praksi je razlika bolj pomembna, kot nakazujejo številke.
Merjeno na testni stezi z enim voznikom in polnim 87-litrskim rezervoarjem je posodobljeni Prado na pnevmatikah Dunlop Grandtrek AT22 dosledno dosegal:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 KM): dosleden čas 11,1 s do 100 km/h; najboljši poskus 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: najboljši poskus 11,5 s do 100 km/h
- Uradna vrednost Prada (Nemčija, ocena 204 KM): navedenih 9,9 s
- Uradna vrednost Pajero Sporta (Rusija): navedenih 12,3 s – dosegljivo pri pogonu na zadnji kolesi na suhi cesti
Kjer je Prado včasih zaostajal pri pospeševalnem dvoboju, zdaj rahlo vodi. Razlika ni velika, a smer se je obrnila – in to je pomembno.
Motor in menjalnik: kako se razlikujeta
Razliko v zmogljivosti v veliki meri pojasni način, kako vsak motor in menjalnik oddajata moč. Štirivaljni dizel 1GD-FTV v Pradu ima jasno tehnično prednost v razponu uporabnega navora:
- Največji navor Prada: na voljo od 1.600 do 2.800 vrt./min – skoraj tretjina celotnega delovnega območja
- Največji navor Pajero Sporta: doseže pri približno 2.500 vrt./min – ožje okno
- Menjalnik Prada: šeststopenjski samodejni – manj prestav, manj izgubljenega časa med razmerji
- Menjalnik Pajero Sporta: oststopenjski samodejni – bolj gladke spremembe na splošno, a opazen sunek pri prestavi v drugo prestavo
- Razmerje prve prestave Pajero Sporta: zelo kratko 4,85:1, kar pomeni zgodnji preklop navzgor in kratek premor, preden avto nabere zagon
Prado je tudi preprosto bolj odziven pri delnem odprtju plina. Pajero Sport zahteva težko nogo na plinu, da sproži reakcijo – v vsakodnevni vožnji deluje počasno, vrtljaji naraščajo počasi in ni sportskega načina, ki bi zadeve zaostril. Pospeševalnik Prada je bolj linearen, čeprav pretvornik navora še vedno deluje v sivem območju pri lahkih obremenitvah. Noben avtomobil ni oster na način, kot bi bil zmogljivostni SUV – a Prado je jasno prijetnejši od obeh za vsakodnevno uporabo v prometu.
Prefinjenost motorja: tišji ali le relativno boljši?
Posodobljeni dizel z 200 KM se pri prostem teku subjektivno ni zdel tišji ali manj podvržen vibracijam v primerjavi s prejšnjim motorjem Prada – vsaj ne sam po sebi. Kolegi trdijo, da je prišlo do izboljšave, a potrditev bi zahtevala neposredno primerjalno vožnjo. Nekaj spremenljivk zamegli sliko:
- Testni avtomobil pred prenovitvijo je imel pnevmatike Bridgestone Dueler H/T – bolj cestno usmerjene in akustično tišje
- Posodobljeni Prado je bil testiran na pnevmatikah Dunlop Grandtrek AT22 – pnevmatike za vse terene, ki dodajajo hrup ceste
- V primerjavi z opazno glasnejšim in bolj vibracijam podvrženim motorjem Pajero Sporta, prefinjenost Prada izstopi ne glede na to
Kakor koli, subjektivna izkušnja posodobljenega Prada je resnično korak naprej: lažje se umešča v mestni promet, samozavestnejši je pri prehitevanju na avtocesti in ni več dizel, katerega lastniki so tiho upali, da bi bil šestvaljni motor V6.
Brez ceste: Prado v svojem naravnem okolju
Preživljanje časa v lepljivi glini po nekaj deževnih dneh je tisto, kjer si Prado pridobi ugled. Komplet opreme za vožnjo brez ceste pri LC150 je obsežen:
- Razdelilnik z nizkim prestavnim razmerjem z razmerjem plazenja (babičina prestava)
- Prednja in zadnja zapora diferenciala
- Večnačinska kontrola vleke z namenskim načinom plazenja – zelo učinkovita
- Sportni način za motor – zaostri odziv plina v blatu in kolesnicah, kjer zakasnjene reakcije povzročijo ugasnitev motorja
- Vzmetenje KDSS – zmanjšuje nagibanje karoserije brez ceste in izboljšuje nadzor nad porazdelitvijo teže
V ekstremnih razmerah – globokih kolesnicah, strmih vzponih, prečkanju vode – je zadnja zapora diferenciala ostala odklopljena, da je omogočala svobodnejše manevriranje. Sistem KDSS, ki ga pogosto kritizirajo zaradi trde vožnje čez neravnine na cesti, pokaže svojo vrednost zunaj nje: Prado se manj nihа kot pri konvencionalni nastavitvi, kar bistveno olajša upravljanje porazdelitve teže, ko je oprijem kritičen. Sportni način pogonskega sklopa je v tem okolju verjetno najpomembnejša nastavitev. Zakasnitev plina v mestni vožnji, ki naredi Prado mehkega v mestu, postane resnično nevarna v globokem blatu – za trenutek oklevate in obtičite. S sportnim načinom se odzivnost opazno zaostri.
Pajero Sport se medtem opira na pošteni ročni samodejni način in agresiven algoritem kontrole vleke, da nadomesti razliko. Obe strategiji delujeta, a komplet orodij Prada se zdi popolnejši in bolj nastavljiv – kar je primerno za avtomobil, ki je namenjen resni vožnji brez ceste.
Vrednost za denar: ali je Prado vreden doplačila?
Tu se stvari zapletejo. Posodobljeni Prado je bistveno boljši avtomobil kot prej – a cenovna razlika med njim in Pajero Sportom ostaja znatna. Ali je doplačilo upravičeno, je odvisno od tega, kaj postavite ob njega:
- Prado proti Pajero Sportu: prednosti Prada v prostoru, prefinjenosti in zdaj tudi v odzivu plina so resnične – a niso tako velike, da bi cenovna razlika bila samoumevna
- Prado proti Fortunerju: Fortuner stane približno enako kot Pajero Sport, in ob njem se cena Prada zdi bistveno bolj razumna – kakovost, udobje in prednost brez ceste sta takoj očitna
- Dizelski proti benzinskemu Pradu: dovolj lastnikov je ugotovilo, da dizel s 177 KM toliko primanjkuje zagona, da so prešli na bencinski V6 z 249 KM – ki je bil praviloma cenejši za nakup – samo da bi dobili ustrezno zmogljivost. Posodobljeni dizel bi moral ustaviti ta trend
V nekem smislu je Prado talec cenovne pozicije. Pod njim je Fortuner, ob njem je Pajero Sport – in Prado mora hkrati upravičiti svojo pozicijo nasproti obema. Posodobljeni dizel ta argument krepi, a še ne naredi brez napora.
Posodobljeni Pajero Sport: kaj se je spremenilo
Vredno je omeniti, da je prenovljeni Pajero Sport prispel vzporedno s posodobljenim Pradom. Spremembe so postopne, a dobrodošle:
- Digitalna instrumentna plošča – vizualna nadgradnja v primerjavi s starimi analognimi merilniki
- Nadgrajen multimedijski sistem – izboljšana funkcionalnost, čeprav vmesnik ostaja v celoti na dotik
- Prenovljeno klimatsko upravljanje – fizični gumbi za temperaturo nadomeščajo prejšnje tipke
- Funkcija Auto Hold – dodana k elektromehanski ročni zavori
- Električna prtljažna vrata s senzorjem bližine – resnična nadgradnja za udobje
Pričakuje se, da bodo cene Pajero Sporta zaradi tega skromno narasle. Ali bo Fortuner 2.8 sledil, je negotovo – a vsako zvišanje cen katerega koli od njiju bo delovalo v prid Prada z zožitvijo zaznanega vrednostnega prepada.
Zaključek: boljši Prado, a Pajero Sport ima še vedno svojo vlogo
Posodobitev turbodizla na 200 KM je natanko to, kar je Land Cruiser Prado potreboval. Pred tem motorjem je imela dizelska različica resnično težavo: tako je primanjkovalo zagona, da so lastniki aktivno izbirali manj zmogljiv pogonski sklop, samo da bi se ga znebili. To ni več potrebno. Posodobljeni Prado je bolj dinamičen v vsakodnevni vožnji, lažji za upravljanje v prometu in samozavestnejši pri avtocestnih hitrostih – ne da bi pri tem odrekel katerokoli od udobja, prostora ali zmogljivosti brez ceste, ki so ga sploh naredile vrednega nakupa.
Mitsubishi Pajero Sport s svoje strani ni potisnjen v brezpomembnost. Njegove izmerjene zmogljivosti, trdovratnost brez ceste in nižja cena ga ohranjajo trdno v igri. Za kupce, ki dajejo prednost vrednosti za denar in ne potrebujejo Pradove dodatne prefinjenosti, ostaja odlična izbira. A Prado je končno to, kar bi moral biti od vsega začetka – in to bo za Toyotine prodajne številke verjetno pomembno.
To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Objavljeno julij 28, 2022 • 9m za branje
