El Toyota Land Cruiser Prado ha sido durante mucho tiempo uno de los SUV de chasis de escalera más capaces y respetados del mercado, pero durante años su motor diésel lo frenó. Ahora, con un turbodiesel de 2,8 litros y 200 CV actualizado bajo el capó, ¿tiene por fin el LC150 lo necesario para dejar atrás al Mitsubishi Pajero Sport? Los pusimos frente a frente para averiguarlo.
Esta no es una prueba comparativa completa: tuve el Prado actualizado durante apenas diez horas. Pero con un Pajero Sport a mano como referencia, la comparación se escribe sola. Desde que estos dos SUV de chasis de escalera se enfrentaron por última vez en nuestra prueba de 2017, Toyota ha lanzado el Fortuner y Mitsubishi presentó un Pajero Sport basado en una pickup, situándolos formalmente en segmentos diferentes. Aun así, el Sport sigue siendo el referente más útil de esta categoría.
Cómo el Pajero Sport Sigue Marcando el Listón
Una ronda preparatoria con los tres contendientes —el Pajero Sport, el Prado previo al restyling y el Fortuner— dejó una cosa clara: a pesar de su edad, el Mitsubishi sigue siendo formidablemente capaz. Los puntos fuertes del Pajero Sport incluyen:
- La mejor dinámica medida de su categoría: el motor de 180 CV está ajustado con precisión y resulta sorprendentemente rápido al arrancar
- Manejo intuitivo: infunde confianza incluso con neumáticos Yokohama Geolandar A/T, conocidos por su sensibilidad direccional
- Confort de rodadura suave a baja velocidad: el Pajero absorbe las superficies irregulares mejor que sus rivales hasta cierto punto
- Modo manual honesto en la caja de cambios: útil en situaciones de todoterreno donde el control preciso importa
- Control de tracción agresivo: uno de los sistemas de reacción más rápida de este segmento
Donde el Prado Siempre Ha Ganado
Incluso antes de la actualización del motor, el Land Cruiser Prado mantenía claras ventajas sobre sus rivales en confort y refinamiento. En comparación con el Pajero Sport y el Fortuner, el Prado ofrece:
- Un interior más espacioso y funcional: la cabina más amigable para los pasajeros de este segmento
- Mayor confort acústico: notablemente más silencioso en carreteras lisas
- Mejor calidad de rodadura en carretera llana: una sensación más serena y asentada en autopista
- Dirección más comunicativa: el volante es ligero, pero ofrece mejor retroalimentación que la competencia
- Cifras de ventas a la altura: el Prado se vende casi el doble que el Fortuner; el acabado más popular es el 2.8 Prestige
El único punto débil notable del Prado previo al restyling: su Sistema de Suspensión Dinámica Cinética (KDSS), que utiliza cilindros hidráulicos en los enlaces del estabilizador, hacía que se sintiera rígido y entrecortado sobre baches pronunciados, una compensación frustrante para un coche tan refinado en todo lo demás.
¿Y el Fortuner?
Antes de centrarse en la comparación principal, vale la pena situar al Fortuner donde le corresponde. El panorama no es halagüeño:
- Rígido y ruidoso: sacude a los ocupantes en caminos irregulares
- Sorprendentemente capaz en todoterreno a alta velocidad, gracias a su configuración más rígida
- Tiene el pedal del acelerador más sensible de los tres
- Los asientos abatibles traseros (a los que se accede por la quinta puerta, que cuenta con servoasistencia) son en gran medida simbólicos
- El diseño interior es el más animado, pero la posición de conducción es genuinamente incómoda
- La tracción a las cuatro ruedas de tiempo parcial es simplista en comparación con la del Prado y el Pajero Sport
El Fortuner cuesta aproximadamente lo mismo que el Pajero Sport, pero se vende mucho peor, y es fácil entender por qué. Sin embargo, es lo que hace que el Prado parezca una buena relación calidad-precio en contexto.
Prueba de Aceleración: el Prado Actualizado de 200 CV vs el Pajero Sport
La actualización del motor —que añade 23 CV y 50 Nm para alcanzar los 200 CV y 500 Nm— puede parecer modesta sobre el papel para un SUV de 2,3 toneladas. En la práctica, la diferencia es más significativa de lo que sugieren los números.
Medido en un circuito de pruebas con un solo conductor y un depósito lleno de 87 litros, el Prado actualizado con neumáticos Dunlop Grandtrek AT22 registró de forma consistente:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 CV): 11,1 s constantes hasta 100 km/h; mejor vuelta de 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: mejor vuelta de 11,5 s hasta 100 km/h
- Cifra oficial del Prado (Alemania, homologación de 204 CV): 9,9 s declarados
- Cifra oficial del Pajero Sport (Rusia): 12,3 s declarados, alcanzables en tracción trasera sobre asfalto seco
Donde el Prado solía quedar claramente por detrás en una carrera de salida parada, ahora toma la delantera. La diferencia no es enorme, pero la dirección se ha invertido, y eso importa.
Motor y Caja de Cambios: En Qué se Diferencian
La diferencia de rendimiento se explica en gran medida por cómo entrega su potencia cada motor y transmisión. El diésel de cuatro cilindros 1GD-FTV del Prado tiene una clara ventaja técnica en el rango de par utilizable:
- Par máximo del Prado: disponible entre 1.600 y 2.800 rpm, casi un tercio del rango de funcionamiento total
- Par máximo del Pajero Sport: llega en torno a las 2.500 rpm, una ventana más estrecha
- Caja de cambios del Prado: automática de seis velocidades, menos cambios y menos tiempo perdido entre relaciones
- Caja de cambios del Pajero Sport: automática de ocho velocidades, cambios más suaves en general, pero con un sacudida notable al pasar a segunda
- Relación de primera marcha del Pajero Sport: muy corta, de 4,85:1, lo que implica un cambio temprano y una breve hesitación antes de que el coche coja impulso
El Prado también es simplemente más reactivo a aceleración parcial. El Pajero Sport requiere pisar a fondo para provocar una respuesta: se siente letárgico en la conducción cotidiana, con las revoluciones subiendo despacio y sin modo sport para avivar las cosas. El acelerador del Prado es más lineal, aunque el convertidor de par sigue en una zona gris con cargas ligeras. Ninguno de los dos es ágil al modo de un SUV deportivo, pero el Prado es claramente el más agradable de los dos para convivir en el tráfico.
Refinamiento del Motor: ¿Más Silencioso o Solo Relativamente Mejor?
El diésel actualizado de 200 CV no se percibió subjetivamente más silencioso ni con menos vibraciones en ralentí respecto al motor anterior del Prado, al menos de forma aislada. Los compañeros afirman que hay una mejora, pero confirmarlo requeriría una comparación directa en conducción. Algunas variables enturbiarán el diagnóstico:
- El vehículo de prueba previo al restyling llevaba neumáticos Bridgestone Dueler H/T, más orientados a la carretera y acústicamente más silenciosos
- El Prado actualizado se probó con Dunlop Grandtrek AT22, un neumático de todo terreno que añade ruido de rodadura
- Frente al motor del Pajero Sport, notablemente más ruidoso y propenso a las vibraciones, el refinamiento del Prado destaca de todas formas
En cualquier caso, la experiencia subjetiva del Prado actualizado supone un paso adelante real: más fácil de ubicar en el tráfico urbano, más seguro en los adelantamientos en autopista, y ya no es el diésel que los propietarios deseaban en silencio que fuera un V6.
Todoterreno: el Prado en su Entorno Natural
Pasar tiempo en barro pegajoso tras varios días de lluvia es donde el Prado se gana su reputación. El equipamiento todoterreno del LC150 es exhaustivo:
- Caja de transferencia en reductora con relación de arrastre (marcha tortuga)
- Bloqueos de diferencial delantero y trasero
- Control de tracción multimodo con un modo Crawl dedicado, muy eficaz
- Modo Sport para el motor, que afila la respuesta del acelerador en barro y roderas donde las reacciones tardías provocan caladas
- Suspensión KDSS, que reduce la inclinación lateral en todoterreno y mejora el control de la distribución de peso
En condiciones extremas —roderas profundas, subidas pronunciadas, vadeos— el bloqueo del diferencial trasero se mantuvo desactivado para permitir una mayor libertad de maniobra. El sistema KDSS, frecuentemente criticado por su dureza sobre baches en carretera, demuestra su valía fuera de ella: el Prado oscila menos que una configuración convencional, lo que facilita enormemente la gestión de la distribución del peso cuando la tracción es crítica. El modo Sport para el tren motriz es posiblemente la configuración más importante en este entorno. El retraso del acelerador en ciudad, que hace que el Prado se sienta blando en tráfico urbano, se vuelve genuinamente peligroso en barro profundo: dudar un instante y quedas atascado. Con el modo Sport activado, la respuesta mejora de forma apreciable.
El Pajero Sport, por su parte, se apoya en su honesto modo manual automático y en su agresivo algoritmo de control de tracción para compensar. Ambas estrategias funcionan, pero el equipamiento del Prado parece más completo y más configurable, lo que cuadra con un coche orientado claramente al uso todoterreno serio.
Relación Calidad-Precio: ¿Vale la Pena la Prima del Prado?
Aquí es donde las cosas se complican. El Prado actualizado es un coche significativamente mejor que antes, pero la diferencia de precio respecto al Pajero Sport sigue siendo considerable. Si la prima está justificada depende de con qué lo compares:
- Prado vs Pajero Sport: las ventajas del Prado en espacio, refinamiento y ahora también en control del acelerador son reales, pero no son tan aplastantes como para que la diferencia de coste resulte evidente
- Prado vs Fortuner: el Fortuner cuesta aproximadamente lo mismo que el Pajero Sport, y junto a él el precio del Prado parece mucho más razonable: la diferencia de calidad, confort y capacidad todoterreno es inmediatamente perceptible
- Prado diésel vs gasolina: el diésel de 177 CV fue tan escaso en prestaciones que bastantes propietarios optaron por el V6 de gasolina de 249 CV —habitualmente más barato— solo para obtener un rendimiento adecuado. El diésel actualizado debería frenar esa tendencia
En cierto modo, el Prado es un rehén de su propia política de precios. El Fortuner existe por debajo de él, y el Pajero Sport existe a su lado, y el Prado tiene que justificar su posición frente a ambos simultáneamente. El diésel actualizado refuerza ese argumento, pero aún no lo hace sin esfuerzo.
Pajero Sport Actualizado: Qué Ha Cambiado
También merece la pena señalar que un Pajero Sport renovado ha llegado al mismo tiempo que el Prado actualizado. Los cambios son incrementales pero bienvenidos:
- Cuadro de instrumentos digital: una mejora visual respecto a los antiguos relojes analógicos
- Sistema multimedia mejorado: funcionalidad ampliada, aunque la interfaz sigue siendo totalmente táctil
- Climatizador revisado: mandos físicos para la temperatura en lugar de los anteriores botones
- Función Auto Hold: añadida al freno de estacionamiento electromecánico
- Portón trasero eléctrico con sensor de proximidad: una mejora de comodidad genuina
Se espera que los precios del Pajero Sport suban moderadamente como resultado. Si el Fortuner 2.8 seguirá el mismo camino es incierto, pero cualquier aumento de precio en cualquiera de los dos favorecerá al Prado al reducir la brecha de valor percibido.
Veredicto: un Prado Mejor, pero el Pajero Sport Aún Tiene su Papel
La actualización del turbodiesel de 200 CV es exactamente lo que necesitaba el Land Cruiser Prado. Antes de este motor, la versión diésel tenía un problema real: era tan escasa de ímpetu que los propietarios elegían activamente un tren motriz menos capaz solo para escapar de ella. Eso ya no es necesario. El Prado actualizado es más dinámico en la conducción cotidiana, más fácil de gestionar en el tráfico y más seguro a velocidades de autopista, sin renunciar a ninguno del confort, el espacio ni la capacidad todoterreno que lo hacían digno de compra en primer lugar.
El Mitsubishi Pajero Sport, por su parte, no queda relegado a la irrelevancia. Su rendimiento medido, su tenacidad en todoterreno y su precio más bajo lo mantienen firmemente en liza. Para los compradores que priorizan la relación calidad-precio y no necesitan el refinamiento extra del Prado, sigue siendo una opción sólida. Pero el Prado es por fin lo que siempre debió haber sido, y eso, para las cifras de ventas de Toyota, probablemente importa.
Esta es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Publicado Julio 28, 2022 • 10m para leer
