El Toyota Land Cruiser Prado ha estat durant molt de temps un dels SUV sobre bastidor més capaços i respectats del mercat, però durant anys el seu motor dièsel li ha jugat en contra. Ara, amb un turbodièsel de 2,8 litres i 200 CV actualitzat sota el capó, el LC150 té finalment el que cal per deixar enrere el Mitsubishi Pajero Sport? Els posem cara a cara per esbrinar-ho.
No es tracta d’una prova comparativa exhaustiva: vaig tenir el Prado actualitzat durant només deu hores. Però amb un Pajero Sport a mà com a referència, la comparació es fa sola. Des que aquests dos SUV sobre bastidor es van enfrontar per última vegada en la nostra prova del 2017, Toyota ha llançat el Fortuner i Mitsubishi ha presentat un Pajero Sport basat en una pick-up, situant-los formalment en segments diferents. Tot i això, el Sport continua sent el referent més útil d’aquesta categoria.
Com el Pajero Sport segueix marcant el llistó
Una prova ràpida prèvia amb els tres candidats —el Pajero Sport, el Prado anterior al facelift i el Fortuner— va deixar una cosa clara: malgrat la seva edat, el Mitsubishi continua sent extraordinàriament capaz. Els punts forts del Pajero Sport inclouen:
- Les millors dinàmiques mesurades de la categoria — el motor de 180 CV està finament afinat i és sorprenentment ràpid en arrencada
- Maneig intuïtiu — inspira confiança fins i tot amb els pneumàtics Yokohama Geolandar A/T, coneguts per la seva sensibilitat direccional
- Rodament suau a baixa velocitat — el Pajero absorbeix millor les superfícies irregulars que els seus rivals fins a un cert punt
- Mode manual de canvi de marxes honest — útil en situacions de fora d’asfalt on el control precís és important
- Control de tracció agressiu — un dels sistemes de resposta més ràpida d’aquest segment
On el Prado sempre ha guanyat
Fins i tot abans de l’actualització del motor, el Land Cruiser Prado presentava avantatges clars sobre els seus rivals en confort i refinament. Comparat tant amb el Pajero Sport com amb el Fortuner, el Prado ofereix:
- Un interior més espaiós i funcional — l’habitacle més còmode per als passatgers d’aquest segment
- Confort acústic superior — notablement més silenciós en carreteres asfaltades
- Millor qualitat de rodament en carretera plana — una sensació més equilibrada i estable en autopista
- Direcció més informativa — el volant és lleuger, però ofereix millor retroalimentació que la competència
- Xifres de vendes que ho confirmen — el Prado ven gairebé el doble que el Fortuner; l’acabat més popular és el 2.8 Prestige
El punt feble notable del Prado anterior al facelift: el seu Sistema de Suspensió Dinàmica Cinètica (KDSS), que utilitza cilindres hidràulics als enllaços estabilitzadors, el feia sentir rígid i entrecallat sobre irregularitats pronunciades — un compromís frustrant per a un cotxe tan refinat en tots els altres aspectes.
I el Fortuner?
Abans de centrar-nos en la comparació principal, val la pena situar el Fortuner on li correspon. El panorama no és gaire favorable:
- Rígid i sorollós — fa vibrar els ocupants en carreteres en mal estat
- Sorprenentment capaç fora d’asfalt a alta velocitat, gràcies a la seva configuració més rígida
- Té el pedal de l’accelerador més sensible dels tres
- Els seients plegables posteriors (als quals s’accedeix per la cinquena porta, que té un servomotor) són en gran mesura simbòlics
- El disseny interior és el més animat, però la posició de conducció és genuïnament incòmoda
- La tracció a les quatre rodes a temps parcial és simplista comparada amb la del Prado i el Pajero Sport
El Fortuner costa aproximadament el mateix que el Pajero Sport, però ven molt menys — i és fàcil entendre per què. Ara bé, és el que fa que el Prado sembli una bona relació qualitat-preu en context.
Prova d’acceleració: Prado actualitzat de 200 CV vs Pajero Sport
L’actualització del motor —que afegeix 23 CV i 50 Nm per arribar a 200 CV i 500 Nm— pot semblar modesta sobre el paper per a un SUV de 2,3 tones. A la pràctica, la diferència és més significativa del que suggereixen les xifres.
Mesurades en un circuit de proves amb un sol conductor i el dipòsit ple de 87 litres, el Prado actualitzat amb pneumàtics Dunlop Grandtrek AT22 va registrar de manera consistent:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 CV): 11,1 s constants fins a 100 km/h; millor registre de 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: millor registre de 11,5 s fins a 100 km/h
- Xifra oficial del Prado (Alemanya, homologació de 204 CV): 9,9 s declarats
- Xifra oficial del Pajero Sport (Rússia): 12,3 s declarats — assolibles en tracció posterior sobre asfalt sec
On el Prado solia quedar clarament enrere en una cursa d’acceleració, ara passa al davant. La diferència no és enorme, però la tendència s’ha invertit — i això importa.
Motor i caixa de canvis: en què es diferencien
La diferència de rendiment s’explica en gran mesura per la manera en què cada motor i transmissió lliura la potència. El dièsel de quatre cilindres 1GD-FTV del Prado té un avantatge tècnic clar en el rang de parell útil:
- Parell màxim del Prado: disponible entre 1.600 i 2.800 rpm — gairebé un terç del rang de treball complet
- Parell màxim del Pajero Sport: arriba al voltant de les 2.500 rpm, una finestra més estreta
- Caixa de canvis del Prado: automàtica de sis velocitats — menys canvis, menys temps perdut entre relacions
- Caixa de canvis del Pajero Sport: automàtica de vuit velocitats — canvis globalment més suaus, però un cop perceptible en passar a la segona
- Relació de primera marxa del Pajero Sport: un molt curt 4,85:1, que implica un canvi prematur i una breu hesitació abans que el cotxe agafi impuls
El Prado també és simplement més responsiu a acceleració parcial. El Pajero Sport requereix prémer amb força l’accelerador per obtenir una reacció — resulta letàrgic en la conducció quotidiana, amb les revolucions pujant lentament i sense cap mode esportiu per espabilar-lo. L’accelerador del Prado és més lineal, tot i que el convertidor de parell segueix estant en una zona grisa amb càrregues lleugeres. Cap dels dos cotxes és àgil com ho seria un SUV esportiu — però el Prado és clarament el més agradable dels dos per conviure-hi en el trànsit.
Refinament del motor: més silenciós o simplement relativament millor?
El dièsel actualitzat de 200 CV no va semblar subjectivament més silenciós ni menys propens a les vibracions en ralentí comparat amb el motor anterior del Prado — almenys de manera aïllada. Els col·legues afirmen que hi ha una millora, però confirmar-ho requeriria una prova directa cara a cara. Algunes variables difuminen el panorama:
- El vehicle de prova anterior al facelift portava pneumàtics Bridgestone Dueler H/T — més orientats a l’asfalt i acústicament més silenciosos
- El Prado actualitzat es va provar amb Dunlop Grandtrek AT22 — un pneumàtic tot terreny que afegeix soroll de rodadura
- Davant el motor del Pajero Sport, notablement més sorollós i vibrador, el refinament del Prado destaca igualment
En qualsevol cas, l’experiència subjectiva del Prado actualitzat és un autèntic pas endavant: més fàcil de manejar en el trànsit urbà, més segur en les avançades a l’autopista, i ja no és el dièsel que els propietaris desitjaven en secret que fos un V6.
Fora d’asfalt: el Prado en el seu entorn natural
Passar temps en argila enganxosa després de diversos dies de pluja és on el Prado es guanya la reputació. El kit de fora d’asfalt del LC150 és complet:
- Caixa de transferència de rang curt amb relació de rastreig (marxa àvia)
- Bloqueigs de diferencial davanter i posterior
- Control de tracció multimode amb un mode Crawl dedicat — molt eficaç
- Mode esportiu per al motor — afina la resposta de l’accelerador al fang i en els solcs on les reaccions retardades causen encallades
- Suspensió KDSS — redueix el balanceig de la carrosseria fora d’asfalt, millorant el control de la distribució del pes
En condicions extremes —solcs profunds, pendents pronunciats, travessies d’aigua— el bloqueig del diferencial posterior va romandre desactivat per permetre una major llibertat de maniobra. El sistema KDSS, sovint criticat per la seva duresa en irregularitats a l’asfalt, demostra el seu valor fora d’ell: el Prado oscil·la menys que una configuració convencional, la qual cosa facilita molt la gestió de la distribució del pes quan la tracció és crítica. El mode esportiu per al grup motor és sense dubte la configuració més important en aquest entorn. El retard de l’accelerador en context urbà, que fa que el Prado sembli suau en ciutat, es torna genuïnament perillós en fang profund — hesitar un moment i quedaràs encallat. Amb el mode Sport activat, la resposta millora de manera significativa.
El Pajero Sport, mentrestant, recorre al seu honest mode manual automàtic i a l’agressiu algorisme de control de tracció per compensar. Totes dues estratègies funcionen, però el kit del Prado sembla més complet i configurable — tal com correspon a un cotxe orientat clarament a l’ús seriós fora d’asfalt.
Relació qualitat-preu: val la pena el sobrecost del Prado?
Aquí és on les coses es compliquen. El Prado actualitzat és un cotxe significativament millor que l’anterior — però la diferència de preu respecte al Pajero Sport continua sent substancial. Si la prima es justifica depèn del que posem al costat:
- Prado vs Pajero Sport: els avantatges del Prado en espai, refinament i ara en el control de l’accelerador són reals — però no prou aclaparadors com per fer que la diferència de cost sembli òbvia
- Prado vs Fortuner: el Fortuner costa aproximadament el mateix que el Pajero Sport, i al costat d’ell, el preu del Prado sembla molt més raonable — la qualitat, el confort i l’avantatge fora d’asfalt es fan evidents de seguida
- Prado dièsel vs gasolina: prou propietaris van trobar el dièsel de 177 CV tan mancat d’empenta que van passar al V6 de gasolina de 249 CV — normalment més barat de comprar — simplement per obtenir un rendiment adequat. El dièsel actualitzat hauria de frenar aquesta tendència
En certa manera, el Prado és un ostatge dels preus. El Fortuner existeix per sota d’ell, i el Pajero Sport existeix al seu costat — i el Prado ha de justificar la seva posició davant tots dos simultàniament. El dièsel actualitzat reforça aquest argument, però encara no de manera sufocant.
Pajero Sport actualitzat: què ha canviat
Cal assenyalar també que un Pajero Sport renovat ha arribat juntament amb el Prado actualitzat. Els canvis són incrementals però benvinguts:
- Quadre d’instruments digital — una millora visual respecte als antics quadrants analògics
- Sistema multimèdia millorat — funcionalitat millorada, tot i que la interfície continua sent completament tàctil
- Climatització revisada — botons físics per a la temperatura substitueixen els anteriors polsadors
- Funció Auto Hold — afegida al fre d’estacionament electromecànic
- Portó posterior motoritzat amb sensor de proximitat — una millora de comoditat genuïna
S’espera que els preus del Pajero Sport augmentin moderadament com a resultat. Si el Fortuner 2.8 seguirà el mateix camí és incert — però qualsevol pujada de preu en qualsevol d’aquests models beneficiarà el Prado, reduint la bretxa de valor percebuda.
Veredicte: un Prado millor, però el Pajero Sport continua tenint un paper
L’actualització del turbodièsel de 200 CV és exactament el que necessitava el Land Cruiser Prado. Abans d’aquest motor, la versió dièsel tenia un problema real: li faltava tant d’empenta que els propietaris triaven activament un grup motor menys capaç per escapar-ne. Això ja no és necessari. El Prado actualitzat és més dinàmic en la conducció quotidiana, més fàcil de gestionar en el trànsit i més segur a velocitats d’autopista — sense renunciar a cap del confort, l’espai ni la capacitat fora d’asfalt que el feien interessant en primera instància.
El Mitsubishi Pajero Sport, per la seva banda, no queda reduït a la irrellevància. El seu rendiment mesurat, la tenacitat fora d’asfalt i el preu inferior el mantenen fermament en la competició. Per als compradors que prioritzen la relació qualitat-preu i no necessiten el refinament addicional del Prado, continua sent una opció sòlida. Però el Prado és finalment el que sempre hauria hagut de ser — i això, per a les xifres de vendes de Toyota, probablement tindrà importància.
Això és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Published July 28, 2022 • 10m to read
