Toyota Land Cruiser Prado долго време беше еден од најспособните и најценетите SUV-и со рамка на пазарот — но со години, неговиот дизел мотор го задржуваше назад. Сега, со ажуриран 200 КС 2.8-литарски турбодизел под хауба, дали LC150 конечно има тоа што е потребно за да го остави Mitsubishi Pajero Sport зад себе? Ги споредивме двата еден наспроти друг за да дознаеме.
Ова не е целосен споредбен тест — го имав ажурираниот Prado само десет часа. Но со Pajero Sport при рака како референца, споредбата се пишува сама. Откако овие два SUV-и со рамка последно се судрија во нашиот тест од 2017 година, Toyota го воведе Fortuner, а Mitsubishi лансираше Pajero Sport базиран на пикап — формално поместувајќи ги во различни сегменти. Сепак, Sport останува најкорисна референтна точка во оваа класа.
Како Pajero Sport сè уште ја поставува мерката
Подготвителен спринт со сите три конкуренти — Pajero Sport, Prado пред рестилизацијата и Fortuner — го разјасни следното: и покрај годините, Mitsubishi останува исклучително способен. Клучните предности на Pajero Sport вклучуваат:
- Измерена динамика на врв во класата — моторот од 180 КС е прецизно подесен и изненадувачки брз при тргнување
- Интуитивно управување — дава доверба дури и на гуми Yokohama Geolandar A/T со нивната позната насочна осетливост
- Мазна вожња при мала брзина — Pajero ги апсорбира грубите површини подобро од ривалите до одреден степен
- Чесен режим на рачен менувач — корисен во теренски ситуации каде прецизна контрола е важна
- Агресивна контрола на влечење — еден од системите со најбрза реакција во овој сегмент
Каде Prado секогаш победуваше
Дури и пред ажурирањето на моторот, Land Cruiser Prado имаше јасни предности пред ривалите во однос на удобност и префинетост. Во споредба и со Pajero Sport и со Fortuner, Prado нуди:
- Попросторна и функционална внатрешност — кабина најпогодна за патници во овој сегмент
- Поголема акустична удобност — значително потивок на рамни патишта
- Подобар квалитет на вожња на рамен терен — покомпозиран и стабилен осет на автопат
- Поинформативно управување — воланот е лесен, но дава подобра повратна информација од конкуренцијата
- Бројки на продажба кои одговараат — Prado се продава речиси двапати подобро од Fortuner; најпопуларна варијанта е 2.8 Prestige
Единствената забележлива слабост на Prado пред рестилизацијата: неговиот Кинетички систем за динамична суспензија (KDSS), кој користи хидраулични цилиндри во стабилизирачките врски, го правеше да се чувствува крут и грбав на остри неправилности — фрустрирачки компромис за автомобил толку дотеран во секој друг поглед.
А Fortuner?
Пред да се фокусираме на главната споредба, вреди да го сместиме Fortuner на местото каде му е. Сликата не е ласкава:
- Крут и гласен — ги потресува патниците на груби патишта
- Изненадувачки способен во теренот при поголема брзина, благодарение на поцврстото подесување
- Има најосетлива педала за гас од трите
- Задните клупни седишта (достапни преку петтата врата, која има сервомотор) се во голема мера симболични
- Дизајнот на внатрешноста е најживописен, но положбата при вожња е навистина непријатна
- Повремениот погон на четири тркала е поедноставен во споредба со Prado и Pajero Sport
Fortuner чини приближно исто колку и Pajero Sport, а сепак се продава далеку послабо — и лесно може да се разбере зошто. Сепак, токму тој го прави Prado да изгледа вредно за парите во контекст.
Тест на забрзување: ажуриран Prado со 200 КС наспроти Pajero Sport
Ажурирањето на моторот — со додатоци од 23 КС и 50 Нм за да се достигнат 200 КС и 500 Нм — може да изгледа скромно на хартија за SUV од 2,3 тони. На практика, разликата е позначајна отколку што бројките сугерираат.
Измерен на тест-патека со еден возач и полн резервоар од 87 литри, ажурираниот Prado на гуми Dunlop Grandtrek AT22 доследно бележеше:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 КС): доследни 11,1 с до 100 км/ч; најдобро мерење 10,7 с
- Mitsubishi Pajero Sport: најдобро мерење 11,5 с до 100 км/ч
- Официјална бројка за Prado (Германија, оценка од 204 КС): декларирани 9,9 с
- Официјална бројка за Pajero Sport (Русија): декларирани 12,3 с — остварливи со заден погон на суво
Таму каде Prado порано значително заостануваше во директна трка, сега е малку напред. Разликата не е огромна, но насоката на развој се промени — а тоа е важно.
Мотор и менувач: Каде се разликуваат
Јазот во перформансите се објаснува главно со тоа како секој мотор и менувач ја испорачуваат моќноста. Четирицилиндричниот дизел 1GD-FTV на Prado има јасна техничка предност во употребливиот опсег на вртежен момент:
- Максимален вртежен момент на Prado: достапен од 1.600 до 2.800 вртежи — речиси третина од целиот работен опсег
- Максимален вртежен момент на Pajero Sport: пристигнува околу 2.500 вртежи, потесен прозорец
- Менувач на Prado: шестостепен автоматик — помалку менувања, помалку изгубено време меѓу односите
- Менувач на Pajero Sport: осумстепен автоматик — генерално помазни промени, но забележлива треска при вклучување во втора брзина
- Прв степен на Pajero Sport: многу краток 4,85:1, што значи рано префрлување и кратко оклевање пред автомобилот да собере замав
Prado е исто така едноставно поодговорен при делумно притиснат гас. Pajero Sport бара силно притискање на педалата за да предизвика реакција — во секојдневна вожња се чувствува летаргично, со бавно растечки вртежи и без спортски режим за заострување. Педалата за гас на Prado е полинеарна, иако конверторот на вртежен момент сепак се наоѓа во сива зона при мало оптоварување. Ниту еден автомобил не е прецизен на начин на кој би бил перформансен SUV — но Prado јасно е попријатен за секојдневно живеење во сообраќај.
Префинетост на моторот: Потивок или само релативно подобар?
Ажурираниот дизел од 200 КС субјективно не се чувствуваше потивко или со помалку вибрации во мирување во споредба со претходниот мотор на Prado — барем не изолирано. Колегите тврдат дека има подобрување, но потврдувањето би бараало директна споредба во вожња. Неколку варијабли ја замаглуваат сликата:
- Тест-автомобилот пред рестилизацијата носеше гуми Bridgestone Dueler H/T — поориентирани кон асфалт и акустично потивки
- Ажурираниот Prado беше тестиран на Dunlop Grandtrek AT22 — терenska гума која додава шум на патот
- Во споредба со забележливо погласниот и поподложен на вибрации мотор на Pajero Sport, префинетоста на Prado се издвојува без оглед на тоа
Во секој случај, субјективното искуство со ажурираниот Prado е вистински чекор напред: полесен за поставување во градски сообраќај, посигурен при претекнување на автопат и повеќе не е дизел за кој сопствениците молчеливо посакувале да биде V6.
Теренска вожња: Prado во своето природно опкружување
Поминувањето во лепливa глина по неколку дождовни денови е местото каде Prado ја гради својата репутација. Теренскиот арсенал на LC150 е сеопфатен:
- Трансфер-кутија со кратко преносно средство (бавна брзина)
- Брави за преден и заден диференцијал
- Мултирежимска контрола на влечење со посветен режим Crawl — многу ефикасна
- Спортски режим за моторот — ја заострува реакцијата на гас во кал и ровови каде задоцнетите реакции предизвикуваат загушување
- KDSS суспензија — го намалува навалувањето на каросеријата во теренот, подобрувајќи ја контролата на распределба на тежината
Во екстремни услови — длабоки ровови, стрмни искачувања, прегазување на вода — бравата на задниот диференцијал остана исклучена за да овозможи послободно маневрирање. Системот KDSS, често критикуван за неговата грубост при неправилности на асфалт, ја докажува вредноста надвор од него: Prado се наклонува помалку отколку со конвенционален систем, што ја прави распределбата на тежина далеку полесна за управување кога влечењето е критично. Спортскиот режим за погонскиот склоп е можеби најважната поставка во ова опкружување. Доцнењето на гасот во градска средина, кое го прави Prado да се чувствува меко во градот, станува навистина опасно во длабока кал — задржи се момент, и заглавен си. Со вклучен Sport, реакцијата се заострува значително.
Pajero Sport, во меѓувреме, се потпира на својот чесен рачен автоматски режим и агресивен алгоритам за контрола на влечење за компензација. И двете стратегии функционираат, но арсеналот на Prado се чувствува покомплетен и поконфигурабилен — соодветно за автомобил насочен директно кон сериозна теренска употреба.
Вредност за парите: Дали Prado ја оправдува премиумот?
Тука работите се комплицираат. Ажурираниот Prado е значително подобар автомобил од порано — но јазот во цената помеѓу него и Pajero Sport останува значителен. Дали премиумот е оправдан зависи од тоа со што го споредувате:
- Prado наспроти Pajero Sport: предностите на Prado во простор, префинетост и сега контрола на гас се реални — но не се толку одлучувачки за разликата во цената да изгледа очигледно оправдана
- Prado наспроти Fortuner: Fortuner чини приближно исто колку Pajero Sport, и во споредба со него, цената на Prado изгледа далеку поразумна — квалитетот, удобноста и теренската предност се веднаш очигледни
- Дизел наспроти бензин Prado: доволно сопственици го сметаа дизелот од 177 КС толку недоволен, що преминаа на бензинскиот V6 од 249 КС — обично поевтин за купување — само за да добијат соодветни перформанси. Ажурираниот дизел треба да го запре тој тренд
Во одреден смисол, Prado е заложник на цената. Fortuner постои под него, а Pajero Sport постои покрај него — и Prado мора истовремено да ја оправда својата позиција наспроти обата. Ажурираниот дизел го прави тој аргумент посилен, но сè уште не без напор.
Ажуриран Pajero Sport: Што е изменето
Исто така вреди да се напомене дека освежен Pajero Sport пристигна паралелно со ажурираниот Prado. Промените се постепени, но добредојдени:
- Дигитален инструментален кластер — визуелно надградување над старите аналогни броила
- Надграден мултимедијален систем — подобрена функционалност, иако интерфејсот останува целосно базиран на допир
- Ревидирана климатска контрола — физички копчиња за температура ги заменуваат претходните копчиња
- Функција Auto Hold — додадена на електромеханичката рачна сопирачка
- Електрична задна врата со сензор за близина — навистина практична надградба
Цените за Pajero Sport се очекува скромно да пораснат поради ова. Дали Fortuner 2.8 ќе последва е неизвесно — но секое зголемување на цената на кој bilo автомобил ќе работи во корист на Prado со намалување на воочливиот јаз во вредноста.
Пресуда: Подобар Prado, но Pajero Sport сè уште има своја улога
Ажурирањето на турбодизелот од 200 КС е токму она што му беше потребно на Land Cruiser Prado. Пред овој мотор, дизел верзијата имаше вистински проблем: беше толку оскудна на жестокост што сопствениците активно избираа помалку способен погонски склоп само за да побегнат од неа. Тоа повеќе не е неопходно. Ажурираниот Prado е подинамичен во секојдневна вожња, полесен за управување во сообраќај и посигурен при автопатски брзини — без да се откаже ниту малку од удобноста, просторот или теренските способности кои го правеа вредно за купување на прво место.
Mitsubishi Pajero Sport, пак, не е туркан во ирелевантност. Неговите измерени перформанси, теренска истрајност и пониска цена го одржуваат цврсто во трката. За купувачи кои даваат приоритет на вредноста и не им треба дополнителната префинетост на Prado, тој останува силен избор. Но Prado е конечно тоа што секогаш требаше да биде — а тоа, за бројките на продажба на Toyota, веројатно ќе биде значајно.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате овде: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Објавено јули 28, 2022 • 9m за читање
