Повторно, во нашиот тест имаме предсериски автомобил, како што беше случајот и со GLE Coupe. Немам причина да го обвинувам прес-бирото на Mercedes за злонамерност, но ќе се согласите дека тешко може да се замисли поудобна алатка за коригирање на резултатите од новинарските тестови. Недостатоците што ги забележавме лесно може да се припишат на особеностите на експерименталното, а покрај тоа и германско, склопување.
Краток тест, скратен уште повеќе: сагата со рачната сопирачка
Извештајот што го читате првично беше планиран само како дел од тестот, но на крајот излезе дека е единственото и последно поглавје. На крајот од првиот ден, по миењето, рачната сопирачка на Е-класата заглави. Дали некој се соочил со ова? Претставништвото тоа го објаснува со софтверска грешка. По исушувањето, седанот сам отиде на дијагностика и не се врати следните два дена, првично предвидени за стручна проценка и фотографирање. Овој наш прв и единствен случај, според Mercedes, барал ажурирање на софтверот во овластен сервисен центар.
Сепак, добро е што случајно се ограничив на краток тест. Не затоа што неколку часа се доволни за рамното возачко седиште да остави сеќавање на тежина во долниот дел на грбот. Едноставно, тука нема многу за што да се негодува: обемот на промените е мал и првенствено е козметички, на ниво на потрошувачот. Наместо детално да дискутираме за рестилингот изолирано, подобро е да се почека обновениот BMW 5 серија и да се направи споредбен тест. Засега, Е-класата немаше среќа во вакви судири.
Промени во потпирачот и опремата кај фејслифтираната Е-класа
Двапати организиравме директни споредби, и секој пат Mercedes се покажуваше со погрешен потпирач. Сега изборот е поедноставен: сите модели на Е-класата се опремени со еднотубни амортизери зависни од амплитудата, познати под маркетиншкото име Agility Control. За нив се нудат три типа пружини:
- Стандардни челични пружини — монтирани низ редовната палета
- Скратени пружини — достапни само со опремата Intelligent Drive
- Гасни пружини — исто така ексклузивно за опремата Intelligent Drive, како кај нашиот тест-автомобил
Дилерите ги нарекуваат Sport, меѓу „физичарите“, и Business, која е популарна како такси, најпопуларните четирицилиндрични Е опции. Имаат фиксни цени неслучајно: сега ништо не може да се додаде во пакетите на конфигурација на ниту еден од двата автомобила. Избирате само боја на каросеријата. Според мене, таксистите најмногу добиваат од рестилингот: дури и нивната Е-класа доби дигитална инструмент-табла. Никој нема да ги пропушти кратките аналогни скали во смешна сјајна рамка.
Мотор и менувач: повеќе моќ, познат впечаток
Не успеавме да направиме мерења. Субјективно, динамиката на Е200 не се подобри радикално со преминот кон модуларниот турбо-четворецилиндричен M264, кој произведува 197 КС наместо претходните 184. Максималниот вртежен момент се зголеми за 20 N·m на 320 N·m, но се помести повисоко во опсегот на вртежи. Mercedes е добро подготвен за град, но сè уште е слаб на автопат. Сепак, зголемувањето на вртежниот момент е доволно за да не чувствувам голема разлика помеѓу овој седан со погон на сите тркала и, на пример, полесното „двесто“ Е-Coupe на мојата сопруга, со ист обем на моторот M274.
Сличноста со „шкрипавиот“ хардтоп има и негативна страна: удобната контрола на забрзувањето исто така остава многу да се посакува. Пригушеното гасно педало е половина од проблемот — тоа е повеќе одлика на брендот. Но деветстепениот автоматски менувач, кој одлично се разбира со моторни дизели со голем вртежен момент, не е секогаш учтив со помладиот бензински мотор. Дозволува тргнувања при префрлање нагоре и принудува долго чекање при kickdown. На овој тандем му недостасува полирана изведба каква што бара статусот на автомобилот.
Удобност на возење: сопирачки, управливост и бучава од патот
Во градски услови на возење, ниту сопирачките ниту управливоста не поставуваат прашања: Е-класата успешно успорува и прецизно ги следи лесните, малку преоптоварени команди на воланот, без непотребна остроста. Исклучок се удар-дупки среде кривина, кои можат да ја извадат Е-класата од линијата. Ова ќе го истражам подетално доколку дојде до целосен споредбен тест — но засега, мојот фокус е на општата удобност на возење.
Седанот стандардно е опремен со Run Flat гуми. Во нашиот случај, тоа се Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, еден инч поголеми од основните тркала. Овие гуми:
- Забележливо го отежнуваат работењето на амортизерите при остри удар-дупки и фуги
- Додаваат значителна бучава од патот во кабината
- Придонесуваат за поцврста возна динамика во споредба со опциите со помали тркала
Звучна изолација и споредба меѓу Sport и Intelligent Drive
Слабата звучна изолација за еден премиум бизнис седан е дополнително влошена од фиксните пакети на опрема. Опцијата што вклучува ламинирано стакло и дополнителни звукоизолациони простирки во калниците е, повторно, достапна само со опремата Intelligent Drive. Сепак, мислам дека замената на стандардните гуми би била најефикасен начин за подобрување на акустичката удобност. Изненадувачки, дури и 19-инчните тркала на верзијата Sport бучат малку помалку. За споредба, го однесов нашиот Е200 на тест-возење кај дилер, каде на иста рута возев два автомобила Mercedes E-Class еден по друг — еднаш зад воланот, еднаш како патник.
Спротивно на очекувањата, верзијата Sport не е забележливо поцврста. Чувството за микропрофилот е малку поизразено, но автомобилот ги апсорбира дупките на поприбран начин. Според фабричкиот код, и Intelligent Drive и Sport користат ист хардвер за потпирачот. Затоа, малата разлабавеност во нашиот тест-автомобил, кој имаше 1.100 км на бројачот, би ја припишал на:
- Резонантни фреквенции на тркалата со повисок страничен ѕид на гумата
- Пренос на вибрации преку тврдото полнење на целосно кожните седишта
Спортските седишта со комбинирана тапацерија филтрираат дел од тие повторливи микровибрации, што веројатно ја објаснува разликата во доживеаната удобност.
Се разбира, двете верзии на Е200 се цврсти и носат значителна бучава од патот во апсолутна смисла. Доволна е една минута во BMW 520i од car-sharing за да се отстранат сите сомнежи во врска со тоа. Сепак, Е-класата W213 на челични пружини нема нужно да биде поудобна. И ако вашата љубов кон AMG стилот ве влече кон Sport меѓу бензинските модели на Е-класата, не треба премногу да се грижите: едвај губите нешто од мекоста во споредба со поскапата конфигурација Intelligent Drive.
Што всушност велат сопствениците за Е-класата
Анализирајќи ги дневниците на сопствениците на Е-класата, гледам дека типичниот купувач на Mercedes не е слеп и останува лојален на брендот и покрај своето сопствено искуство. Луѓето забележуваат сè:
- Недостигот на општа удобност
- Незадоволителната динамика во однос на апетитот за гориво на турбо-моторот
- Компромисниот квалитет на изработка на одредени места
- Високата цена на сопственост и одржување
Особено révealing се огласите за продажба на овие автомобили, каде традиционално се сумираат резултатите од живеењето со Е-класата. Сепак, еден Benz често едноставно го заменува друг — сопственикот на Е-класа повеќе тежнее да премине на помоќна Е-класа, отколку целосно да го смени брендот.
Зошто Е-класата сè уште победува, и покрај недостатоците?
Сегментот на луксузни автомобили со средна големина постојано наоѓа на истото гребло, но очигледно силата на брендот со трикраката ѕвезда успева да ја претвори болката во задоволство. Целосниот прекин со Mercedes, со преминување кон конкурент, е повеќе исклучок отколку правило. Шармот на брендот веќе долго не делува лично на мене, но очигледно сè уште има извесна магија во него. Предноста на Е-класата меѓу седаните во „Големата тројка“ би можело да се објасни со едноставно поместување на моментумот наспроти 5 серијата. Но минатата година, токму W213 беше во таа улога на аутсајдер, заостанувајќи зад BMW за помалку од 400 единици, со конечен резултат од 6.906 продадени седани и комбиња.
Што, според вас, ги објаснува силните резултати од продажбата на Е-класата и покрај нејзиниот фер дел на слабости? Споделете ги вашите мисли во коментарите подолу.
Ова е превод. Оригиналот може да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Објавено август 11, 2022 • 7m за читање
