Vėl mūsų bandyme dalyvauja ikiserijinis automobilis, kaip ir su „GLE Coupe“. Neturiu pagrindo kaltinti „Mercedes“ spaudos skyriaus piktais kėslais, tačiau sutikite, sunku įsivaizduoti patogesnį būdą koreguoti žurnalistinių bandymų rezultatus. Pastebėtus trūkumus lengva priskirti eksperimentinės, o dar ir vokiškos surinkimo linijos, ypatumams.
Trumpas bandymas, nutrūkęs dar greičiau: stovėjimo stabdžio istorija
Reportažas, kurį skaitote, iš pradžių turėjo būti tik dalis bandymo, tačiau galiausiai tapo vieninteliu ir paskutiniu jo skyriumi. Pirmosios dienos pabaigoje, po plovimo, užstrigo E klasės stovėjimo stabdys. Ar kam nors taip yra nutikę? Atstovybė tai aiškina programinės įrangos klaida. Išdžiūvęs sedanas pats išvyko diagnostikai ir negrįžo per kitas dvi dienas, iš pradžių skirtas ekspertiniam vertinimui ir fotografavimui. Šis pirmasis ir vienintelis mūsų atvejis, pasak „Mercedes“ atstovų, pareikalavo programinės įrangos atnaujinimo įgaliotame techninės priežiūros centre.
Tačiau net gerai, kad atsitiktinai apsiribojau trumpu bandymu. Ir ne todėl, kad kelių valandų pakanka, jog plokščia vairuotojo sėdynė paliktų sunkumo jausmą juosmens srityje. Čia tiesiog nėra dėl ko per daug piktintis: pakeitimų apimtis nedidelė ir liečia daugiausia vartotojui matomą išvaizdą. Užuot smulkiai aptarinėję restilingą tuštumoje, geriau palaukti atnaujinto „BMW 5“ ir surengti lyginamąjį bandymą. Kol kas E klasei tokiose dvikovose nesisekė.
Pakabos ir komplektacijų pakeitimai atnaujintoje E klasėje
Du kartus rengėme tiesiogines palygas, ir kiekvieną kartą „Mercedes“ pasirodydavo su netinkama pakaba. Dabar pasirinkimas supaprastintas: visi E klasės modeliai komplektuojami su vienvamzdžiais amplitudei jautriais amortizatoriais, rinkodaroje vadinamais „Agility Control“. Jiems siūlomi trys spyruoklių tipai:
- Standartinės plieninės spyruoklės — montuojamos įprastoje linijoje
- Sutrumpintos spyruoklės — prieinamos tik su „Intelligent Drive“ komplektacija
- Pneumatinės spyruoklės — taip pat tik su „Intelligent Drive“ komplektacija, kaip ir mūsų bandomajame automobilyje
Pardavėjai vadina „Sport“ tarp „fizikų“ ir „Business“, populiarią kaip taksi, populiariausiomis keturių cilindrų E klasės versijomis. Jų kainos fiksuotos neatsitiktinai: dabar prie nei vienos iš jų komplektacijų nieko pridėti negalima. Renkatės tik kėbulo spalvą. Mano nuomone, daugiausiai iš restilingo laimi taksistai: net jų E klasė gavo skaitmeninį prietaisų skydelį. Niekas nepasiges trumpų analoginių skalių juokingame blizgiame rėmelyje.
Variklis ir pavarų dėžė: daugiau galios, pažįstamas pojūtis
Matavimų atlikti nepavyko. Subjektyviai, E200 dinamika nepagerėjo radikaliai perėjus prie modulinio turbokompresorinio keturių cilindrų M264 variklio, kuris išvysto 197 AG vietoj ankstesnių 184 AG. Didžiausias sukimo momentas padidėjo 20 N·m iki 320 N·m, tačiau pasislinko į aukštesnį apsisukimų diapazoną. „Mercedes“ gerai paruoštas miestui, tačiau vis dar silpnokas greitkelyje. Vis dėlto, sukimo momento padidėjimo pakanka, kad nejausčiau didelio skirtumo tarp šio pilno pavaros sedano ir, pavyzdžiui, žmonos lengvesnio „dviejų šimtų“ E klasės kupė su to paties tūrio M274 varikliu.
Panašumas su girgždančiu kupė turi ir neigiamą pusę: patogi greitėjimo kontrolė taip pat palieka norimo geresnio. Prislopintas akceleratorius — tik pusė bėdos, tai veikiau prekės ženklo bruožas. Tačiau devynių pavarų automatinė pavarų dėžė, kuri puikiai sutaria su sukimo momentą turinčiais dyzeliniais varikliais, ne visada mandagi su jaunesniu benzininiu varikliu. Ji leidžia trūktelėjimus perjungiant į aukštesnę pavarą ir verčia ilgai laukti perjungiant žemyn esant staigiam pagreitėjimui. Šiam tandemui trūksta poliruotės, kurios reikalauja automobilio statusas.
Vairavimo komfortas: stabdžiai, valdomumas ir kelio triukšmas
Miesto sąlygomis nei stabdžiai, nei valdomumas nekelia klausimų: E klasė tinkamai lėtėja ir tiksliai seka lengvą, šiek tiek perkrautą vairo komandą be reikalingo aštrumo. Išimtis — duobės posūkio viduryje, kurios gali nuversti E klasę nuo trajektorijos. Tai panagrinėsiu išsamiau, jei prieisime iki pilno lyginamojo bandymo, tačiau kol kas mano dėmesys sutelktas į bendrą vairavimo komfortą.
Sedanas standartiškai komplektuojamas su „Run Flat“ padangomis. Mūsų atveju tai „Pirelli Cinturato P7“ 245/45 R18, coliu didesnės nei bazinis ratlankis. Šios padangos:
- Pastebimai apsunkina amortizatorių darbą ant aštrių duobių ir sandūrų
- Pridaro nemažai kelio triukšmo salone
- Lemia bendrai kietesnę važiuoklę, palyginti su mažesnių ratų variantais
Garso izoliacija ir „Sport“ bei „Intelligent Drive“ palyginimas
Prastą garso izoliaciją premium klasės verslo sedane dar labiau pablogina fiksuoti komplektacijų paketai. Opcija, į kurią įeina laminuotas stiklas ir papildomos garsą sugeriančios kilimėliai sparnuose, vėlgi prieinama tik su „Intelligent Drive“ komplektacija. Vis dėlto manau, kad standartinių padangų pakeitimas būtų efektyviausias būdas pagerinti akustinį komfortą. Stebėtina, bet net 19 colių ratai „Sport“ versijoje šiek tiek mažiau ūžia. Palyginimui nuvažiavau mūsų E200 į prekybininko bandomąjį važiavimą, kur tuo pačiu maršrutu pakaitomis vairavau du „Mercedes E-Class“ automobilius — kartą prie vairo, kartą kaip keleivis.
Priešingai lūkesčiams, „Sport“ versija nėra pastebimai kietesnė. Jos mikroprofilio pojūtis šiek tiek ryškesnis, tačiau automobilis duobes amortizuoja santūriau. Pasak gamyklos kodo, ir „Intelligent Drive“, ir „Sport“ naudoja tą pačią pakabos technika. Taigi nedidelį tirpumą mūsų bandomajame automobilyje, kuris turėjo 1100 km rida, priskirčiau:
- Ratų su aukštesniu padangos šonu rezonansiniams dažniams
- Vibracijos perdavimui per kietą visiškai odinių sėdynių užpildą
„Sport“ sėdynės su kombinuota apdaila filtruoja dalį tų pasikartojančių mikrovibracijų, ir tai tikriausiai paaiškina skirtumą suvokiamo komforto požiūriu.
Žinoma, abi E200 versijos yra gana kietos ir absoliučiais skaičiais perduoda nemažai kelio triukšmo. Pakanka minutės automobilių dalijimosi „BMW 520i“ salone, kad bet kokios abejonės dėl to išsisklaidytų. Vis dėlto, E klasės W213 ant plieninių spyruoklių taip pat nebūtinai bus patogesnė. O jei meilė AMG stiliui jus traukia link „Sport“ tarp benzininių E klasės modelių, per daug nesijaudinkite: vos pastebimai prarandate sklandumo, palyginti su brangesne „Intelligent Drive“ komplektacija.
Ką iš tiesų sako savininkai apie E klasę
Analizuodamas E klasės savininkų dienoraščius, matau, kad tipinis „Mercedes“ pirkėjas nėra aklas ir išlieka ištikimas prekės ženklui, nepaisant savo paties patirties. Žmonės pastebi viską:
- Bendro komforto trūkumą
- Nepatenkinamą dinamiką, lyginant su turbo variklio apetitu degalams
- Vietomis prastesnę surinkimo kokybę
- Didelę nuosavybės ir priežiūros kainą
Ypač iškalbingi skelbimai apie šių automobilių pardavimą, kuriuose tradiciškai apibendrinama gyvenimo su E klase patirtis. Vis dėlto, vienas „Benz“ dažnai tiesiog pakeičiamas kitu — E klasės savininkas dažniau persėda į galingesnę E klasę, o ne visiškai keičia prekės ženklą.
Kodėl E klasė vis dar laimi, nepaisant trūkumų?
Vidutinės klasės prabangos segmentas vis dar mina į tą pačią grėblio rankeną, tačiau, atrodo, trijų spindulių žvaigždės prekės ženklo stiprybė geba paverčiamą skausmą malonumu. Visiškas atsiskyrimas nuo „Mercedes“, pereinant pas konkurentą, yra greičiau išimtis nei taisyklė. Asmeniškai prekės ženklo žavesys man jau seniai neveikia, tačiau akivaizdu, kad jame vis dar liko šiek tiek magijos. E klasės pirmavimą sedanų „Didžiajame trejete“ būtų galima paaiškinti paprastu impulso pokyčiu, palyginti su „5 serija“. Tačiau pernai pati W213 buvo lygiai toje pačioje pretendento pozicijoje, atsilikdama nuo „BMW“ mažiau nei 400 vienetų, su galutiniu 6 906 parduotų sedanų ir universalų skaičiumi.
Kaip, jūsų nuomone, paaiškinami stiprūs E klasės pardavimo rezultatai, nepaisant nemažos jos trūkumų dalies? Pasidalykite mintimis komentaruose žemiau.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Paskelbta Rugpjūtis 11, 2022 • 7m perskaityti
